Piękny samochód. Uwielbiam XM. Jedno z marzeń. Świetnie, że jest o nim materiał nagrany. Prom kosmiczny niczym Atlantis albo Discovery. Cudo!

To najniższe połozenie było dobre przy parkowaniu na zakazach, nie było jak założyc blokady na koło

Posiadam Citroena C5 pierwszej generacji po lifcie, może nie jest tak piękny jak XM ale na pewno także bardzo komfortowy z uwagi na zawieszenie hydropneimatyczne. Pozdrawiam Citroeniarzy!

Jak ja szanuję ten wóz. 👍🏻

Właściciel prawdziwy pasjonat - hobbysta. Na pewno zajarają go tematy elektroniki tego autka.

Ja miałem odwagę i zagadałem do tej francuskiej piękności z sercem 2.9 V6. 5 lat razem, upadki i wzloty. Do dziś żałuję rozstania. Niezapomniana wspaniała przygoda z prawdziwą motoryzacją. Tęsknię za Tobą bardzo ❤️ ale wiem że z nowym partnerem jest Ci dobrze 😌 a to najważniejsze...

"Piękna dziewczyna, ALE z problemami" Porównanie do tego francuskiego auta wyszło idealnie :)

Kilka słów gwoli wyjaśnienia, choć materiał ogólnie pozytywny co widać po reakcjach prowadzącego. Układ elektronicznie sterowanego zawieszenia to poprawnie Hydractive, potocznie nazywany "hydrOactivem". Auto w momencie debiutu było wyposażone w ABS firmy Bendix. Nie mogło być inaczej skoro w jego poprzedniku, modelu CX również był dostępny, choć dopiero pod koniec produkcji. Tylko zubożone wersje XM-a go nie posiadały. Układ wspomagania DIRAVI był również montowany w XM-ach MK2, był on niejako przypisany do silnika PRV, a ten zaprzestano montować w 1997 kiedy to właśnie zastąpił go omawiany w filmie ES9J4. Egzemplarz z filmu wyposażony jest w 4 poduszki powietrzne, to efekt ostatniej modernizacji również z 1997r. choć uboższe wersje w standardzie miały dwie poduszki. Omawiany egzemplarz nie zachęca do dynamicznej jazdy z powodu ospałej i odbierającej osiągi skrzyni ZF 4HP20. Auto z manualną skrzynią jak najbardziej prowokuje do szybszej jazdy. Modele z tym silnikiem były wyposażone w większe tarcze i zaciski hamulcowe, co skracało drogę hamowania.

Silnik ten jest najciekawszy. To ES/L7X który był w Clio V6 gdzie auto generowało ponad 250km. Starsze V6 też jest ciekawe bo w konkurencyjnej Safrane było w wersji BiTurbo.

Miałem XM 2.1 td w latach '90, przez 2 lata. Kupiony z przebiegiem 218 tyś. sprzedany z 350 tyś. (jeżdżę średnio 80tys rocznie, zajeżdżam auta w parę lat). Miałem Audi, MB, ale XM był najlepszy, może jeszcze Volvo. Przez 2 lata 1 awaria (pasek alternatora :) To maszyna do podróży, pożeracz kilometrów. Przy 160 palił 7/100 ON, zasięg 1200-1300 km. No i ta skuteczność zawieszenia! Mój rekord - 2500km na raz w 21h, bez zmęczenia, na 2 zbiornikach! Cudowne, niedocenione auto.

Jest piękny, kocham Citroëny

Info dla właściciela XM'a - posiadam do tego silnika cewki z przewodami, przepustnicę (pod tempomat) chyba i parę innych pierdoletów.

Poduszki zgłaszały awarię raz w miesiącu - styki wymieniali mi 4 razy, centralny zamek zwykle nie działa, losowo opuszczały się szyby - kiedyś w śnieżycy na autostradzie zjechały mi wszystkie szyby i nie reagowały na sterowanie :) Ten samochód to stan umysłu ;)

Citroen zawsze miał w ofercie jakiś odjechany samochód . No i to chyba ich ostatni mohikanin bo niestety coraz bardziej odchodzą od ciekawych i nie tuzinkowych rozwiązań . Na co dzień jeżdżę Citroenem ale niestety choć mam topową wersje to i tak brak w nim już takich smaczków jak miał w swoim czasie DS , CX , SM no i XM :-(( Dobrze że ktoś zaopiekował się tą Cytrynką i będzie mógł kiedyś nie jednego zawstydzić rozwiązaniami które już dawno były w użytku . Pozdrawiam właściciela :-) No i znów tydzień czekania na nową "świeżutką starowinke" :-))))

Zawsze mi sie podobał, ale nigdy nie mialem. W 2000 udalo mi sie namówic rodzicow do kupna Xsary, a potem juz sam jeździlem i jeżdże do dziś C5tkami z hydro.

Akurat dzisiaj czytałem właśnie o XM i o Xanti. Świetne, ciekawe, oryginalne i mistrzowsko komfortowe auta

To auto swoją wyjątkowością biło na łeb ówczesną niemiecką konkurencję. Wspaniały samochód, do dzisiaj widząc go na drodze patrzę na niego z pasją.

Piękny wóz, znacznie ciekawszy i o nieba bardziej oryginalny niż niemieckie odpowiedniki.

Posiadałem taki późniejszy model, po liftingu. Genialne auto, genialnie się jeździło. Ale niestety korozja z czasem wchodziła w okolicach zawieszenia, w okolicach gruszek. Kto miał, ten wie, co to gruszki. Pewnego pięknego dnia mechanik powiedział: "Trzeba z tego uciekać":-) A zapomniałem. Kiedyś wyjechałem z zaspy śnieżnej dzięki pozycji serwisowej.

I na taki test czekałem !!! Dzięki

Mając c5 2007r jedyny problem z zawieszeniem był taki, że przez brak czucia nierówności, trzeba było częściej wymieniać tuleje, sworznie itd... Była to zaleta i wada jednocześnie

Znajomy Włoch mojej siostry miał takiego XM. A my mieliśmy maluszka 600 tkę :D Dobre porównanie😆

XM piękna fura. Szacun dla właściciela, że ogarnia go w dobrym stanie. Ja rozważałem zakup XMa, później Xantii, ale znajomy mechanik od Citroenow (p. Bywalec z Katowic, polecam) powiedział, że już kłopot z tailami jest. Więc jako samochody na codzień odpadły. Co do siłowników maski to nawet kompaktowa Xsara ma takowe.

Pani żyje z 41 lat starszym panem w otwartym związku. Wszystko jasne. Co druga "modelka" tak żyje. W końcu stary bankomat to najlepszy przyjaciel modelek.

Kawał dobrej francuskiej roboty, wóz wyprzedzał swoje czasy linią i komfortem 👍

Właściciel budzi sympatię, pozdrawiam jego i Janka, jogibabu!

Piękny egzemplarz, dobrze, że jeszcze takie istnieją😍😎

W latach 90 miałem praktyki w serwisie Citroena to były wspaniałe samochody 😍

Zawsze chcialem miec ten statek kosmiczny

Super samochód.Jaką cenę zapłacił za niego obecny właściciel?

Jeśli co tydzień coś starego, to może wziął by Pan moją starą. Przebieg nieduży, nie bita, ale pora wymienić na nowszy model🤪 Pozdrawiam

Miałem Xantie.Tym autem się płynęło.Konfort na wysokim poziomie😉

Fantastyczny samochód, ciekawy film 👍🏻😊

Końcówka niespodziewanie mnie rozbawiła tak, że puściłem jeszcze raz xD 😆

To jeszcze materiał o reno safrane, koniecznie przedliftowy i poliftowy. Poliftowe 2,5 l w automacie rxt z polskiego salonu z przebiegiem 150000 km oryginalnym mogę do testów udostępnić tylko trzeba do Warszawy się przejechać. Nie jestem już właścicielem tego auta, ale czy jest nim mój dobry przyjaciel. Ja cieszyłem się tym samochodem przez 13 lat. Od dwóch lat jest w jego posiadaniu i przebieg za bardzo nie rośnie, bo jest to samochód do weekendowych wyjazdów dla przyjemności. Tak jak u mnie przez 13 lat stał głównie w garażu zrobiłem niecałe 30000 km

XM jest super. Hatchback jest bardzo ładny a wersja kombi o której nie wspomniałeś ma ogromny bagażnik. Można było kilka ciepłych słów powiedzieć o silnikach diesla, bo nawet jeśli do limuzyny nie pasują, to mają opinie ciężkich do zajechania. Nie wiem jak spisuje się 2.0i 8V w XM ale ja miałem ten silnik Xantii i dawał radę. Nie był specjalnie oszczędny ale pod górki wdrapywał się jak turbo diesel. Na XM'a się nigdy nie zdobyłem ale miałem dwie Xantie i teraz miłe wspomnienia. Choć po tylu latach na bezproblemową eksploatację bym już nie liczył. Głównie problemy z dostępnością hydraulicznych elementów zawieszenia. Komfort jazdy do dziś niedościgniony i nie do opisania. To trzeba przeżyć... Dzięki za fajny materiał! Pozdrawiam wszystkich miłośników Cytryn!

Panie… jak Ty to pięknie opowiadasz, oglądam któryś raz z rzędu… mój tata kupił citroena xm i zaczął odrestaurowywać ale nagle z minuty na minutę zmarł 🥹, kontynuuje jego dzielo, auto zostało wysłane do q&k citroeen classics i ma w każdym aspekcie wyglądać jak nowe…

To nie jest selektor zmiany biegów, tylko utwardzenia zawieszenia - sport albo komfort :)

Fajna prezentacja auta, miło się ogląda 👍, podoba mi się XM i oczywiście ten komfort jazdy nieziemski, ps fajny bajer z tą tylną szybą po otwarciu bagażnika i elektryczny podłokietnik...

Czasy kiedy jeszcze auta byly oryginalne i różne.

Fajny film inny niz wszystkie badziewne testy ogromną wiedza prowadzącego i super ciekawe auto wielki szacunek . Chętnie bym zobaczył taki rzeczowy i ciekawy film o Renault 4 lub 2 cv.

Pierwszy raz to auto widziałem w Cieplicach Śląskich na niemieckich tablicach w 1990 roku. Miałem 12 lat i zachwycił mnie ten samochód :-)

Mi kiedyś jak miałem 19 lat wystarczyło odwagi na 3 takie :D dwie V6 i jeden 2.1TD

Dzień dobry. Fajny bardzo komfortowe auto ..🤗 nawet we Francji już ich mało.

Wspaniały piękny niepowtarzalny cudo❤️

To były piękne auta. :) Jednak sam bym chyba takiego nie kupił, właśnie ze względu na dostępność części. W BMW czy Mercu jest drogo, ale są. W PSA niema i koniec.

30 lat temu byłem biedny ... miałem 5 letniego Citroena BX ... zawieszenie "bajka".

Zawsze marzyłem, nigdy się nie odważyłem...

Piękny wóz . Widuję czasem jeszcze dwa trzy na co dzień. Ale na co dzień wolałbym CXa bo XM jest dla mnie przekombinowany.

Końcówka filmu najlepsza ;)

Jeździłem takim. 2.0 benzyna rocznik 90. Do dziś wspominam to autko. Czułem się w nim jak w samolocie 🙂

Szkoda że nie wszystkie funkcje na desce i a tunelu środkowym nie zostały opisane a tak to bardzo spoczko

Oczami właścicila: 'Kupiłem citroena 3m temu, zespuło się już to, to i to, wymieniłem to to i to' - właśnie takich entuzjastów nam trzeba! :D Fajny ale nie kupiłbym sobie

Gdyby takie można kupić nowe to bym kupił bo niestety o części trudno. Moim zdaniem jest to najbardziej luksusowy samochód w tej klasie i jeden z najbardziej udanych modeli

Miałem trzy XM-y, dwa w wersji MK1 2.0 benzyna i ostatni w takiej właśnie wersji jaką testowałeś. Ten samochód potrzebował od użytkownika pewnej kultury technicznej. To nie był wóz dla ludzi o mentalności typu wsiadam i jeżdżę, a samochodem interesuję się dopiero, gdy coś się spie...li i to był głównie jego problem. Mówiąc o problemach z tym wozem należy uściślić, że dotyczyły one przede wszystkim elektryki współpracującej z zawieszeniem hydropneumatycznym, a nie tej ogólnej od sterowania szybami, fotelami i innymi duperelami. Przynajmniej taka jest moja opinia wynikająca z moich doświadczeń. Dbałości wymagał też sam układ hydro, który był dość złożony i składał się z wielu elementów mechanicznych, czujników oraz wielu przewodów i połączeń w postaci rurek stalowych, które po latach lubiły czasem pękać, a uszczelnienia połączeń różnych elementów tego układu przeciekać. XM posiadał bardzo dobrze zestrojoną, niemiecką skrzynię biegów typ HP20, która w połączeniu z silnikiem V6 potrafiła w trybie sport wciskać w fotel. Wystarczy wcisnąć gaz w podłogę by poczuć, że ten nielekki samochód potrafi konkretnie przyśpieszać. Skrzynia automatyczna w zasadzie nie generuje większych problemów i w moim odczuciu jest bardzo udanym elementem tego pojazdu. To prawda, że ten samochód prowadzi się zupełnie inaczej, niż inne. On trochę zachowuje się, jak okręt płynący po morzu. Tylko jeden Citroen dał mi podobne wrażenie jak XM, a mianowicie jest to Citroen C6, i dlatego jest teraz w moim posiadaniu. tak naprawdę jeśli chodzi o XM-a, najbardziej odjechany był ten w wersji MK-1, z jednoramienną kierownicą, futurystycznym kokpitem, rozległym podszybiem i dużym spoilerem z tyłu. Wersja druga była już niestety ugrzeczniona, co w moich oczach nie było wcale jej zaletą. Pomimo, że mam C6 który prowadzi się równie majestatycznie, tęsknie często za latającym żelazkiem, szczególnie w wersji MK-1. Pozdrawiam wszystkich Cytryniarzy.

No konstrukcja wygląda jakby 70 lata. Fajny model, chyba był krótko na Markcie! Pan bardzo fajnie opowiada z dużą kompetencją. Dzięki bardzo! ❤ Ten Lifting, to chyba typowy citroen! 👍

Witam zapmniałeś powiedzieć coś o XM-ie w wersji kombi.

Piękny samochód, sceneria również, pozdrawiam z Charzewic! 😀

To auto to cudeńko. Dzięki za super materiał Panie Janku.

O panie, takie autka z lat 90- tych to ja lubie, a nie stare przedpotopowe trupy 👌 ☺

Dobry cykl. Ciekawie Pan opowiada

Witaj Janku. To moja ulubiona marka, a XM to szczytowe osiągnięcie tej firmy. Bardzo podobał mi się też mniejszy ZX i większy BX. Dużą sympatię budzi też pierwszy z regulowanym prześwitem DS. Pozdrawiam.

Witam Mnie się zawsze podobały XM (wcześniej CX, C i np. Peugeot 407) pod względem stylistyki właśnie nadwozia i co za tym idzie niskiego współczynnika cx :) Różnego rodzaju nowalijki stosowane w tym samochodzie są ciekawe i nowatorskie :P Pozdrawiam serdecznie :)

Miałem HB z 2,5 TD - "RUDA" go zeżarła... mam ESTATE (97r) z takim silnikiem + ocynk = niewlielkie ślady rdzy. Ma u mnie DOŻYWOCIE, nowsze autka dowolnego producenta nie są warte nawet felgi "Monte Carlo" od niego. Eksploatowany na codzień - mało kosztowny w utrzymaniu w stosunku do dzisiejszych "TRANSFORMEROW".

Fajnie tylko to nie Citroen oszczędzał na elektryce tylko sławetny Bosch, elektryka była boscha i to ona była problemem MK1 gdzie wilgoć dostawała się jak chciała do styków , po liftingu poprawiono wiele problemów z elektryka między innymi . A awaryjność miał bardzo małą , to głównie nieudolność serwisów i brak wiedzy doprowadzały do problemów . A w Polsce strach przed zawieszeniem Hydro pneumatycznym blokował ludzi przed zakupem , a tak naprawdę było praktycznie bez awaryjne i bez obsługowe . Duża część aut była do Polski przyprowadzana po wypadkowa i dla tego były problemy . A duża cześć problemów w Citroenach powtarzała się w większości ich samochodów , jak poduszki sławetne w każdym to był standart styki pod fotelem . W Polsce ten samochód jest bardzo nie doceniany i tu można autorowi przyznać prawdę że zasługuje już na Klasyka. Szkoda że Citroen nie wspiera rynku starych aut a na prawdę jest co , w tamtych czasach nie było bardziej innowacyjnych aut jak hydro wozy :-) . I tak dla dokładności w MKI silniki były 200 KM . Fajny materiał ale proszę dokładniej się dowiedzieć jak był i co było z XM-ami bo w ten sposób dla młodego pokolenia piszemy nową Historie .

Nie robili bezpieczników od osprzętu silnika i to powodowało pożary. Do tego V6 miały problematyczny komputer Simensa. Ogólnie jeden wielki problem.

6:14 "piękna dziewczyna ale z problemami ".... hehehe dobre

Podwojne swiatla pozycyjne byly tez w Peugeocie 406 kombi doskonale pamietam mialem takiego Francuzika.

Auto super , namawiałem już chyba od roku złomnika na XM a , a tutaj proszę :-)

Panie Janku fajny materiał kocham cytrynki od zawsze mam obecnie C6 ,2,7hdi elektryka nie zachwyca ale walczę i go nigdy niespszedam płynąć tym okrętem po autostradzie niema ceny pozdrawiam serdecznie

Świetny odcinek 👍👍👍👍

Co to znaczy, że "auto było cynkowane do połowy" ? Albo jak czasem słychać, że jakieś auto miało pełny ocynk ?

Dziś oglądałem zlomnika który miał xm v6 też na RLA ale z innym numerem rejestracji

Dobre porównanie, osiada niczym Łódź na mieliźnie, git

Przepiękna cytryna 😎 pozdrawiam serdecznie.

dobry wstęp👍

Mam Xantię 2,0 HDI. 8 lat i 2 awarie. Polecam francuskie graty. A o Xmie marzyłem kiedyś

Renault Safrane w wersji Baccara też miał dodatkową szybę za tylnym siedzeniem.

Przód - maska, lampy, zderzak i lampy przeciwmgielne podobnie skrojone były w Daewoo Espero - też miało taki klinowaty przód.

Właściciel jest jakoś podejrzanie dziwny...

mialem taka XM, piekne czasy...

Ten pierwszy silnik 3.0 to tak naprawdę 28 z linii PRV dostępnych w Peugeot w Renault w modelu 25 i Volvo jak widać również w Citroenie.

W 1999 zaliczkowalem takiego xm ale ,miał uszkodzone gruszki a wtedy u nas to była czarna magia...skończyło się na audi b3

Miałem kiedyś CXa. Technicznie super auto. Elektryka to dramat. Choć jestem elektronikiem (może dlatego?) z powodu problemów elektrycznych sprzedałem go chyba więcej nie wrócę do Citroenów. Przykładowo masz problem z elektrycznymi szybami i myślisz że poprawisz wszelkie połączenia, zregenerujesz silniczki, sprawdzisz kable i połączenia masowe, wyczyścisz włączniki i będzie dobrze. NIE. Silniczki wykonane tandetnie, przełączniki rozpadają się przy próbie rozebrania. Widzisz jak są wykonane i zaprojektowane, jak gówniane są styki, jak dociskane cieniutkim wąsem plastiku i wiesz że to nie ma prawa działać. Możesz kupić działające ale po tym co widziałeś wiesz że i tak się szybko zepsują. Szkoda, bo te samochody są na prawdę ciekawe ale te oszczędności na siłę...

NOOO taki xm to ciężko dostać... :) dobry samochód i ciekawy:) sub leci...

11:00 to nie siłowniki hydrauliczne, tylko sprężyny gazowe. Fajne auto, Citroeny są super.

14:51 Takie nawiewy też są w Renault Scenic III

Ta moc jest wystarczająca tymi autami jadąc masz się nie spieszyć to jest piekne

XM kiedyś mnie bardzo kusił. Nigdy się nie zdecydowałem. Ale zgadza się że Xantia jest dobrym autem. Praktycznie się nie psuje a bynajmniej nie psuł

Nice. Mine is a second generation Verde Vega 2.0 Turbo CT but with a series 1 grille, single spoke steering wheel and Seduction wheel caps. Mmmmmmmmm! 😉

drobna uwaga tam są 4 poduszki i były 2 silniki z pierwszej serii 12 v i 24 v 210 Km oraz ciekaostka były reflektory zespolone x2x3 muskieter oraz spryskiwacze w wersji skandynawskiej to samo grzałka silnika defo w niektórych webasto i telefon sagem albo philips własnie taki mam .

Spędziło się trochę czasu na prawym, na łowickiej ziemi. ;)

Te kule do pneumatyki nazywały się chyba sfery.

Miałem takiego V 6.24 204 KM od nowości od 1990 do 1999.Po 8 tys. wymieniono rozrząd na gwarancji i pompę oleju,która była przyczyną ogolenie wałka rozrządu na okrągło.Teraz kupiłem 2,0i w max .wyposażeniu z 1991 za 2 tys. plus 900 zł transport z Krakowa..Pochodzi z Włoch -160 tys.przebiegu.W tej chwili wygłąda jak fabryki,jeżdżę już 10 miesiecy codziennie.Drugiego kupiłem gdzieś z Polski.190 tys za 4 tys.złotych, z 1944 przed liftem.Zaniedbany przez poprzedników, V6 167 KM w automacie z Diravi, szyberdachem,z ukradzionym,jak sie okazało ,katalizatorem ,olejem hydraulicznym zamiast LHM i poprzestawianymi kablami zapłonowymi, tonami piachu pod spodem.Jest już doprowadzony do ładu, z ciekawostek ma założony pakiet Muskieter'a na zderzaki,progi i lotkę na tylnej szybie.Pięknie chodzi.jak ktoś kiedyś kupił tak zamęczonego to nie dziwię się ,że miał problemy.Po zimie na pewno nim wyjadę. W 1990 roku to było cudo na kólkach,mocny, szybki,jechałem nim we Włoszech 250 po autosrtradzie go Genui.Kazdemu życzę.

Ta linia jest po prostu piękna i ponadczasowa.

Dlaczego nagrywaliście właściciela z góry? Zrobiliście z niego karzełka. ;)

Super auto , super materiał.

Kiedyś wyczytałem że XM miało metryczne felgi i zakup opon to był znaczny wydatek. Jak jest teraz? Pozdrawiam.

1. Silnik w tym modelu to 2,9 V6. Wcześniej były 3,0 V6 12v i 3,0 V6 24v - silniki używane nie tylko w PSA ale także w Volvo i Renault. 2. Podajmy jeszcze producenta wadliwej elektroniki - Bosch (pomogła wymiana na Magneti Magnelli) 3. Podajmy jeszcze producenta problematycznego automatu - ZF made in Germany 4. Xantia okazała się bardzo udanym modelem - czegoś się jednak Francuzi nauczyli na XMie 5. Deska rozdzielcza z MK II to w zasadzie kopia z Xantii. 6. CX „Czesio” nawet z awaria zawsze dojrzał, a do XMa w ofsecie proponowana jest laweta ;) To napisałem ja: posiadacz CXa, XMa i C6. Wszystkie maja w sobie to „coś” za co je kocham.

20:44 co to się staneło ?