Una pregunta por qué cunado freno de repente de la parte del conductor la llanta brinca se jala para un lado y siento como si la llanta se quisiera salir. Le agradecería mucho si me dijera cuál es el problema y si es posible cuál sería la solución

john alfredo pineda puerta, de nada amigo, estamos para servirte; y al contrario agradecerte a ti por habernos regalado unos minutos de tu tiempo para ver nuestro vídeo y visitar nuestra pagina.

El eje trasero es por lo general rígido por lo que sus valores de desalineacion no se perciben en la marcha pero si determinan y provocan gran parte del jalon al estar en diagonal pero casi no se corrige ya que en mucho de requiere

Antes de desarmar el struch es recomendable marcar una línea vertical desde la base inferior del struch hasta la copa de atornillado así al desprender las separar las piezas como tuerca rondaba cojinete balero y casueleta o tapa sup del resorte devén alinearse siguiendo las marcas y formando la linea

Una sugerencia para tu jalon cambia de posición las ruedas izquierda a la derecha y viseversa prueba el auto así. Si llegase a corregir o tiende al otro lado entonces son las gomas están dañadas una tiene comicidad por defecto de ensamble o la dañaron al pasar por terreno irregular se deforma la escultura

Puede ser posible, de todas maneras tienes que verificar la suspensión que este en optimas condiciones y revisar verticalidad o camber, convergencia y divergencia...

+Daphne G. Olguin , así es amigo, el eje trasero como el delantero también se puede alinear. :)

no en todos los coches se alinea el eje trasero .. x.x

J Ibañez gracias. En mi carro si lo alinearon !

Lo recomendable es hacer la medición vía rampa de alineamiento llevándolo a un taller de alineación si tienes a la mano un nivel que marque vertical coloca tu auto en lugar plano y sin declives y coloca el nivel en el rim ya sea aro o centro así se vera si el camber es positivo formas una v si es negativo formas un triangulo isoseles la relación centro de gota puede variar según especificaciones del fab a neg positivo más menos 2 mm además del toe aut toe in o comvergrncia

Sr Alcántara para responder a su pregunta le dejo mi número de tel. 8331053922

hola el caster o avance se determina observando y aun mejor midiendo la caída según vídeo

Los valores de avance o cater devén estar equivalentes ya q el valor negativo propicia oscilación muy parecido al desvalanceo aprox a los 60 km/h y si la rueda apoya más peso además adelanta la llanta formando un trapecio

Ese efecto de oscilación y como desbalanceo lo observarán muy claramente en los carritos de supermercado en las ruedas delanteras al avanzar casí al correr

La caída o Cambre negativo de un lado hace que te empuje la dirección al lado de la recarga

Imagina dos postes verticales uno a 90 grados y otro a 100 grados quien empuja a quien

Ese es el efecto de jalon

Caster es que una llanta está más adelante que otra según la inclinación hacia enfrente o atras

Se mide observando la inclinación partiendo de la vertical