아 죽으면 언데드가 되서라도 영상 올리라고 아 ㅋㅋㅋㅋ

포브스 선정

라고 0위가 말합니다

형 영상이나 만들어 나 현기증나

​@@yt_white_bananaㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

와 저도요 ㅋㅋㅋ 저도 전기직군이라 반동터빈은 이해가 어려웠는데 잘 보고 갑니다

313ㅃㅃ1​@HTH415

혹시 충동형도 양력이 영향을 끼칠 정도는 못해도 조금이나마 작용하나요?

@@user-lc3nm2kf1v 배기가스가 원활하게 이동하기 위해서 유선형으로 만들었으니 작용하지 않을까 싶습니다.

현직 초등학생입니다. 정말 알기 쉽네요!

😮

오 이거 일반인은 잘 모르는데 잘 아시네요. 비행기 양력원인 설명할 때 항상 지적되는 오류인데 ㅎ

비슷한 내용으로 댓글 달려고보니 이미 댓글이 달려있네요 ㅎㅎ

아 그렇나요? ㅠㅠ

양력이 생기는 이유에도 오류가 있습니다. 위쪽 날개 길이가 아래쪽 길이보다 긴데 이를 같은 시간 동안 공기가 이동해야 하므로 위쪽 공기의 속도가 더 빠르다는 설명은 '동시통과 이론'으로 잘못된 설명입니다.

​@@dmddo_ddoo맞습니다..잘 짚어주셨네요. 유투버님이 공학 전문은 아니시다보니 이해해드려야 할 것 같네요

글을 읽다가 이해가 안되는 부분이있어 여쭙고자 이렇게 댓글을 답니다. 앞 블레이드에 부딫히면서 줄어든 압력과 에너지를 가진 기체가 더 넓은 면적의 블레이드를 지나면서 어떻게 압력과 에너지가 보충되나요..?

@@user-ro8co3xe9k'기체의'압력과 에너지가 보충되는 것이 아니라(외부에서 에너지를 공급받지 않는 이상 이는 불가능하죠.) 전체 블레이드에 전달되는 에너지의 손실율을 줄인다는 의미였습니다. 저 역시 표현의 엄밀함이 부족하였네요. 예를들어 모든 터빈의 직경이 같다고 가정해보겠습니다. 그렇다면 블레이드에 전달되는 에너지는 맨 앞에서 가장 높고 뒤로 갈수록 점점 줄어들겠죠. 이렇게 되면 맨 뒤의 블레이드에 이르면 에너지의 전달은 상당히 비효율적이 됩니다. 하지만 뒤의 블레이드의 크기를 키우면 단위면적당 전달되는 에너지야 줄어들겠지만 전체 블레이드의 면적이 넓어졌으므로 총 에너지의 전달은 맨 앞과 비슷하게 됩니다. '에너지가 퍼져서 전달되면 그 힘이 약해지는거 아닌가?' 하는 우리의 직관과는 반대로, 밀폐된 관을 흐르는 유체는 압력의 변화가 유체의 다른 부분에 그대로 전달이 됩니다.(파스칼의 원리) 정리하자면 "앞의 블레이드들에 에너지를 전달하면서 스팀의 단위면적당 전달가능한 에너지가 줄어들었기 때문에 뒤의 블레이드는 그 접촉 면적을 늘려서 전체 에너지의 전달을 앞의 블레이드와 비슷하게 유지하기 위함'"이 되겠네요.

공간이 뒤로 갈 수록 커지지 않으면 팽창된 기체로 인해 병목현상이 생길 것 같네요. 물론 팽창된 기체를 모두 활용하려면 그 넓어진 공간만큼 블레이드 자체도 커져야 할테고~

저두 이말할라고 보니까 너무 깔끔하게 말씀하셔서 속이 시원 ㅋㅋ

그럼 양력 발생에 더 큰 기여를 하는 것은 압력차이가 아니라 아래에서 위로 공기가 날개를 때려대니까 비행기가 뜨는 건가요??? 그럼 극단적으로 말해서 날개가 위와 같은 모양이 아니더라도 공기가 날개 아래를 계속 때려서 위로 밀어올리기만 하면 비행기는 위로 뜬다는 건가요?? 비행기가 뒤집어져도 비행 가능한 것도 공기가 아래에서 위로 때려대니까 떠있을 수 있는 것??

@@user-eb6uc3mo7v ㅇㅇ

아닙니다 . 몰라서 그랬습니다. ㅠㅠ

@@user-eb6uc3mo7v 날개 받음각에 의해서 날개 위아래 공기 흐름(방향)이 변경되면 작용-반작용에 의해서 날개에 양력이 생기는 겁니다.

공업계 교사입니다. 잘 활용하고 있습니다.

잘 몰라서 그랬습니다. 그냥 인터넷에서 그렇다니까 그런가보다 했습니다. 전문가가 아니다 보니 한계가 있네요. 이해해 주세요!

오 ..저장해 둘게요!