２年先輩がRに乗っていて、自分はFに乗ってました。 ホイール、フレーム、スイングアームが相違点と良く言われますが、実はキャブの中身も別物何ですよ。 Rのキャブは問題ないのですが、Fのキャブは大体2000~3000kmくらいでプラグのかぶりクセが出て、1度かぶったプラグは掃除してもダメで必ず交換してました。 バイク屋の店長に相談したら、RとFではリードバルブが違うらしく、R用のリードバルブに交換したらかぶりクセは解消しました。 店長にこれリコールじゃ無いのか、相談しましたがホンダは最後までリコールはし無かった様です。 R先輩がNSからNSRに乗り換える時に色々カスタムパーツを頂いて、移植してました。 先輩から譲り受けて付けていのに、手放す時に当時でも入手困難、現在なら絶対手に出来ない、HRCのバックステップをそのまま出しちゃたんですよ。 今ならお宝級のバックステップなのに後悔仕切れません。 因みにFでも公道なら初期型のTZRと互角以上のバトルが出来ましたし、最高速も高速道路でスピードメーターを振り切り、真下から上に上がり始めた時は正直ビビリました。 その時風圧でSHOEIのボーグがガバガハになってヘルメットを交換する羽目になりました。

NS250RとNS400Rを持ってます NS250Rは、今、エンジンをＯＨに出しています NS400Rと違ってコアな人気も薄目で、サードパーティの扱いも良い方ではなく、新品ピストンが手に入りません 勿論、メーカーの扱いはもっと悪く、需要部品は殆ど出ません。 最近ヤマハのSDR200を手に入れましたが、こちらはクランクＡＳＳＹすら出てくることに驚きを隠せません

レーサーRS250と共同開発を売りに、並べて写していた。CRMやCBR600RRのときも、同じ手で宣伝してたな。

NS250Rのデザインがレプリカの初期時代を感じます。ヤマハTZRやスズキガンマもこのようなレプリカ初期時代のデザインです。RZよりMVXのほうが個性的な感じでした。