この動画を見た後では、さもありなん。ですね。

音より早く来るとは？どんな現象なのか気になります。音速は1200km/h位だと思うので、普通に考えると音より先に車体が来るのは不思議です。

車が見えてもエンジン音が聞こえない感じです。 衝撃波はしなかったので、音速を超えている訳ではないと思います。 音より早いというのは言い過ぎですねｗｗ

@@yukihiromitsuhashi7267 比喩表現でしょ

@@yukihiromitsuhashi7267 クッソつまんねー奴ってよく言われない？＾＾

@@yuu7676 富士の地形等による独特の現象があるのかと思ってました。そのスピードの為に他の車とは現車と音のタイミングが違うって事ですね！

長谷見さんの場合、富士でR91CPの前左タイヤがいきなりバーストしてスピンし、 グラウンドエフェクト効果が裏返って浮き上がってクラッシュしたという事実があるので………。(付近に居たトヨタ側がそれを察知し急ブレーキし、スピンしながらも停止し事故を回避してました) (星野さんももちろん知ってるのでそういうのを含めて俺達死なずに済んだと言えたのでしょうね………。 (ただR91CPは当時最新鋭のカーボンモノコック構造だった故に助かったというのもあるので……))

雨降ったらGTRのが速かった。 今のGTの300と500は見てても面白くないが、当時gr.cとaの1クラスで混走セミ耐久やって欲しかった。 32gtrはドライでも2cと同等のタイムで走ってたし2クラスのＭ３より遅いIMSA GTXクラスの RX7や310サニーがcカーと混走は かなりの速度差で危険だった。

カテゴリー撤退した時に、あぁ、これで死ななくて済むんだな！と思った。てやつかな？(笑)

@@user-ws5nw8jf8t レース後は二人顔を合わせて「良かったな、今日も生きて帰ってこれたな」って言いあう程だったらしいですね笑

@@user-gz2mv9nr6o そうなりますよね(笑) ドリキンでさえビビって踏めなかったみたいだし。 つか富士のストレートで長谷見さんが飛んだ時はゾッとしたわ。恐ろしすぎる

観れたのか～、イイなぁ……(T0T)

@@user-ws5nw8jf8t さん仰る通りです!!😊

とち狂ってる

やっちゃえNISSAN

今でも(コロナ渦除く)毎年秋に鈴鹿で「SUZUKA Sound of ENGINE」でCカーが走ります．400km/hというか300km/hも出てないでしょうけど・・・

ファニーカーでもタイヤ温めるのに踏み過ぎたら２００メートルくらいまで行ってましたね スタート脇の芝生に座って見てましたが、顔の皮膚まで震える凄まじいエンジンですよ

それ見ました グループCカーの凄さと恐ろしさが伝わってくる記事ですね〜

レース終了後は100円でした．

昔のレーサーは　パワステの技術が進化した際に「自分らの時代は終わった」と言ってたとかで 新しい電子的な技術が増えるとそのぶん人間力ってのが失われてしまう気がします… だからこそ昔のレーサーもマシンもホントに凄いと言えますね 今はシミュレーターで昔のレーサーやマシン凄かった！って体感出来る時代とも言えますから、彼等の活躍やマシン達は今後も語り継がれてく事でしょうね。

Bコーナー立ち上がりから全開で260Rを抜けて行く恐怖

現に星野・長谷見は CＰ型で和田がR８９の改良型で富士のストレートで宙舞っていますからね

この車に6速は無い…

@@PTMY_998 そうでしたっけ！？ 勘違いすみませんヾ(･ω･`;)ﾉ 4速～5速でしたw

@@user-xe4mm6ex8y さん 動画 5:41 あたりでも述べてますね

最終コーナで5速なら、最終コーナのボトム速度は何km/h？ 仮に300km/hだとして、そこから408km/h迄シフトup無しとは凄いね。

当時、事故現場を生で見てました🏎️

シャーシに関してルマン商会→マーチ→ローラという流れでしたね。

確か当時の最速は350㎞/h位じゃなかったっけ？ベネトンB186BMWに乗ったゲルハルトベルガーがモンツァで叩き出したと記憶してる。

0km/hスタートしたとして、 現代F1対決だと250km/hまでF1の勝ち、その後は余裕でCカーがぶっちぎる ターボF1対決だと300km/hまでF1の勝ち、その後は余裕でCカー H2R対決だと、出だしの数十メートルだけH2Rの勝ち、後はぶっちりぎでCカーの勝ちって感じでしょうか。 いろんな動画見て予想してみました。

@@user-ic3xk7mg9v 現代のF1にも、ターボ他が付いていますよ。

80年代後半F1ターボ時代のエンジン調べてたら、予選では燃料がガソリンですらなかったみたいですね

@@tc2488311 発がん性が高く刺激臭が強い添加物入れまくり。市販ガソリンに比べエンジン出力を４０馬力上げる超スペシャルガソリンでしたから。 当時リッター１万円てAS誌に書いてありました。防毒マスクみたいなのをして給油してるくらいヤバかったんでしょう

当時チーム監督だったR35GT-Rの開発でお馴染みの水野氏によると 800ps前後にブーストを落とすとドライバビリティが良くなり 安心してアクセルが踏み込める様になり、フルブースト時より ラップタイムが上がって行ったとの事です。 92年シーズンの決勝では更に700ps位まで落としたらしいですが アクセスレスポンスやトルクの出方がどんどんリニアになりタイムが上がって 星野氏が本当は5000～6000ccのNAエンジンじゃないのかと言う位 乗りやすくて燃費の良いエンジンだったみたいですね そのリニアチャージコンセプトを市販車のR33タイプMのRB25DETに 持ち込んだものの、評論家には高回転でパワーが出ないと散々な結果だったものの 今のダウンサイジンクターボのはしりになった物でしたね。

林義正氏の著書は今の時代に読んでもほんまおもろい。オットーサイクルの現実を神様の造った理想のエンジンに少しでも近づけたい発想や努力、知識が素晴らしい！

電子制御や、その他のテクノロジーの発達で車の重さが昔ほど運動性能に影響せず、それを走行時の安定性のメリットの方に振り向けたと、何かの本で読んだ事があって水野さんの常識に捕らわれない発想に感心した記憶があります。

日産ビジネスカレッジにエンジンとミッションのカットモデルありましたよ。 あとエンジンにタービンとウエストゲート付いたカットモデルじゃないのも。

そうそう．今の時代こそCカーのようなレギュレーションが必要だと思うんです．

旧コースのカント30°のコースを当時のカテゴリーグループ7の日産Ｒ382で走行するとバンク中程から車体のフロントカウルタイヤハウス付近に歪みが発生したようです。其くらい強烈なGが車体に加わっていた様です。まさに、グループCが廃止になり、星野さん、長谷見さんの此で、俺たち死ななくて済むなの言葉がマジであるのが納得できた。

200Km程度の1レースで寿命を迎えるスプリント用とは用途が違うから比較はナンセンス

@@user-ii3xb1lc1l F1決勝の走行距離は、300km以上、又は2時間と決まっているんだよ。

この動画の日産VRH35Zなど耐久レース用エンジンは、1レースあたり500kmから1000kmを数レース走り、デイトナ24時間では4300km、ルマン24時間では5000km以上走ります。 ホンダRA166Eなど1980年代のF1エンジンは1.5リッターターボで予選1500馬力でしたが、予選での寿命は80km程度、決勝では350kmから400km程度であり、予選と決勝でエンジンを使い捨てていました。 何故か昔から日産系もプリンス系もフォーミュラカーにはほとんど興味を示してなくて（エンジン供給は何度かしてますが）、最近のフォーミュラE参戦は地味に歴史的変化なのかもしれません。 あと水野和敏氏による車体設計、林義正氏によるVRH35Zエンジン、日産宇宙航空事業部が車体製作を担当した純国産車であり、ドライバーもチームもほぼ日本人のみで構成されている点が大きいでしょうね。 歴史を繙くならば、1970年代初頭の北米のサーキットで、L型4気筒1.6リッター・ターンフローSOHCのL16エンジンのダットサン510ブルーバードが、2リッター・クロスフローSOHCのM10エンジンのBMW2002を撃破してますが（ツインカムのアルファロメオ1750GTVも撃破）、M10エンジンは1980年代F1の1.5リッターターボ時代に何度も勝利を挙げているM12エンジンのベースですから、ちゃんと（間接的に）勝ってますね。

@@rockskylark9972 安心しました。 F1決勝の走行距離が、セミ耐久に近いのは解ったようですね。

@@yamato3228 どうでしょう、「F1決勝の走行距離が、セミ耐久に近い」では全く足りてないような気もするのですが。まだ安心しないほうがいいかもしれませんね。

訂正CP92→R92CP

最高速度だけなら長いストレートに特化した低ドラッグ仕様のカウルだったローラ製R89C〜90CK系列が出るかも知れません。 しかしフロントのダウンフォースが92以前の追浜製以上に不足しているので「飛ぶ」可能性も有ります。 公道部分が相当荒れているのでグランドエフェクトカーといえども姿勢を崩すとフワリと飛翔。

450以上は出てたかもしれないけどその前にクラッシュしてそうだね

@@user-qo3fe6hl4k 無理

@@user-ii3xb1lc1l ベンツが後方2回宙返り1回ひねり決めましたね。www って笑い事じゃなかった。

懐かしい。しかしあの当時のゲームでのマシンは隣の車とカスっただけでも木っ端みじんに爆発すんだよな。爆薬でも積まれてたんかなｗ

フォークリフトに載ってるA型でも飾れば。 産業用エンジンとしては現役だしスクラップヤードに山積みでしょ。

PPは取れたんですけど…トラブルに泣きましたねー(^^;)

@Y.Gonza そうだったの！勘違いしてた

ポルシェ962Cに第一線の戦闘力が有ったのは87年まで。 排気量を上げた最終改良時はかなり無理をしていた。 肝心の日産ワークスは90年はマシンが未成熟かつ参戦チームを日欧米にサテライトまで増やして物量作戦のつもりが制御出来ず最後は仲違いする始末。 例のPPタイムも故障により過給圧が制御出来ていなかった故という。 91年は出たとしても移行期間なので旧規定車両には重量ハンデが効いていた。旧規定に属するターボカーでは善戦は難しい。 現にジャガーは前年優勝時の輝きは無く、ポルシェは隠れワークスやプライベートもボロボロ。若造組はヤンチャして大きく出遅れたしベテラン組メルセデスはオーバーヒートで息絶える。 余裕で優勝した92年デイトナですらオーバーヒートする兆候があったR91だから、仮に出場してメルセデスC11と競り合った場合はオーバーヒートで共倒れしていた可能性が高い。 結局は主催者ACOに積極的なロビー活動して有利な条件を手に入れていた“あのチーム”が勝っていただろう。