機転の利く整備士さんに出会えるかが、、 長く乗るポイントと本当に思います。

修理工場と部品交換店との発想の違いを見せて頂きました　笑 過去に10t車のエア配管にクラックが入りディーラー入りした時に、フロントの若手が「部品が出ない」の一点張りで一悶着していたところ ベテランの工場長がその場で「こんなもんでどうだい」と銅管でこしらえてくれたことを思い出しました。 おかげで翌日の現場に穴を開けずに済みとてもありがたかったです。 最近はこのような柔軟な対応をしてくれる工場も限られてきたかもしれませんね。

専用樹脂ゴム部品が1番困る。。

最後は「ワンオフで作る」だけどなにするにせよ金はかかるのが当たり前。 そういうことよねぇ

すごいタイミングの動画でした。 現在、ブレーキブースターの不具合が見つかり車屋にあずけていますが、部品がなく困っているところです。選択肢1から4が不可と判断され5の修理ができないか検討中です。 なんとかなると言う言葉に勇気付けられました。

そのうち旋盤とかボール盤とかで無垢の鉄材から部品を作るって選択支も出てきそうですね。

無い物は考える。代用する。作る。昔の整備工場の考えですね。個人的には良い事だと。

廃盤パーツでいちばん厳しそうなのはちょっと考えてみましたが・・・ウインドウ系じゃないでしょうか フロントガラスが割れてしまった時とか古い車だと中古品くらいしか対応難しいですね

AW11 MR2に乗ってます。生産台数が少ないので中古部品を探すのも大変です。

廃盤車は特に辛いですよね 今乗ってるのがブレビスなんで 部品があまり見つからないです

昔、馴染みの部品商さんに遊びに行った際に倉庫内を見せてもらったのですが 丸目のミニカのホイルシリンダとかブルーバードSSSのRマフラーなど 貴重な物が色々ありました。Rマフラーなどは確か発注したものの、 やっぱり要らないと言われてどうしようもなくなった物だと言ってました(笑) 古い車のパーツは部品商さんを根気よく巡ってみると探せるかも知れませんね

17年もののエコキュート壊れて部品廃盤で修理できないと言われ、ヤフオクで探し他社の似た部品を探し、中開けたら同じメカだったので移植したら治った！ 買い替え40万、修理200円+送料、、、、 本当のエコロジーとか環境保護って何なのかと思います。

旧車だと部品交換で苦労しますね。 リビルトが無いときは中古品で対応するしかないのが多いと思います。 うちは家族ぐるみで解体屋さんと長い付き合いですが、程度の良い部品を優先的に探してくれるときがあります。（一部リビルトの扱いもあり。） 個人でも地元の部品屋と仲良くしてたら損はないですね。

ディーラーでもリビルトを勧めているので、積極的に使用しています。 日産だと、グリーンパーツというブランドを付けています。オルタネータ・パワステポンプ・ラック（ドライブシャフト）を過去に使用しました。当然、何の問題もありません。 ディーラーだと、中古品や修理の対応は厳しいでしょうから、リビルトがない時点で廃車をするしかないと思っています。

大変お疲れさまでした。忘れもしない一度だけインフィニティQ４５のアクティブサスの関連部品?解体屋さん巡りしてやっとみつけたことがありました！そこの店主がそのうちディーラーさんでも取りに来るよ！と言ってました！

ホースとかパイプって結構無くなるの早いのにダメになるんですよね。 軽油の燃料パイプとかブレーキパイプとかエアコンホースは製作しましたが、ガソリンパイプはどうしても入手できず廃車になりました。

日産では30年以上前からエンジン、ミッション、オルタネータは純正部品扱いでパーツリストに掲載されリビルト設定されてましたね 記憶曖昧ですがACコンプレッサーも純正対応してた記憶があります 最近はスターターモーターやラック＆ピニオンもリビルト品が出てきているようです 電装屋さんに依頼してオルタネータやダイナモのコイル巻き直してもらったりとかの修理もやったことあります 今は自動車でなく産業機械用エンジンの仕事をやっているのでその当時のノウハウが活かせて助かってます

とあるメーカーのリビルト品のデファレンシャルASSYですが、新品をリビルトとして出してます。(新品なのにリビルトのマーク入れてますね、ある意味お得かも) ナゼか？理由は簡単、リビルトするよりも新品を作った方が断然安上がりだからです。 で、リビルトとして入ってきたものは、そのまま廃棄されてます。

部品生産終了した後も諦めないで自分の目で良く考えて整備工へ行き整備士さんと話し合いの上で決めた方が良いかも知れませんね。部品代の少しでも安くするための気持ちも分かる気がします。部品代が高額になってしまうとお客様のクレームにもつながるからかもしれませんからね。😔部品代の節約も大事な事だと森本さんのお話しを聞いて思いました。いつも勉強になることばかり教えて頂いてありがとうございます。🙇また森本さんの動画楽しみにしてます。

僕の事故したアルテッツァはフロント回りの修理でフェンダーやヘッドライト、フロントバンパーは最後の1つや2つメーカー在庫がありましたが、フェンダーエプロンと言う内側のパネルが製廃になってたので、板金で直してもらいました。旧車になればなるほど部品入手困難になるので大事に乗らないといけませんねw😅

森本さんこんばんは！ 部品の話ですが、お金に余裕が 有るのなら、部品供給終了前に 予備を、購入しておくのも 有りですよね。 最終手段は手直し修理ですかね？ 森本さんならなんとか、修理して しまうかな？

いずれの方法もディーラーでは、まずやってくれない。 ディーラーは「販売」店。修理はやっぱり修理屋さんへ！(笑)

自動車は専門外だけど、機械加工のプロです。色々と参考になるので、有意義に拝見させて頂いています。自動車部品も整備工場の依頼で改造したり、新造したりしています。

素人なら何でもやっちゃうけど、仕事で請け負うとお客様が納得いくかですよね。 その辺りが一番大変かもしれない。

そこまでやって貰えば、ほぼ修理可能ですね。あまり台数の出てない 車は、予算もあるけど一台部品取りを用意しとくのがいいかもね。

プロペラシャフトのジョイントは部品供給がなくても現物合わせだと殆ど間に合います。ホンダの軽トラックのプロペラシャフトは良く出ました。

6.海外で同型車種の部品を輸入する。 海外展開されている車種前提ですが、私もこれで助かったことが有ります。

この前オルタネーターが壊れたのでリビルドに交換しましたが、交換工賃込みで8万とまあまあいいお値段がしました。 やっぱり車種によりけりで、値段も千差万別なんですね……

極々まれですが、生産終了した部品でも注文数が一定数に達するとメーカーが造ることがありますがそれこそタイミングですね（場合によっては結構待つこともあり得るので） 中古品を探す時は 　まず部品商に聞く→解体屋さんに聞いてみる→ダメもとでネットみてみる　こんな感じで探してますね　近場になくても他県とかで見つかることもあるので見つけたときはめっちゃうれしかったです

パーツリストで注文しても欠品・・・。パーツナンバーだけで追い続けけたら別車種で現行品でした・・・。 分解してからパーツナンバー見つけて、パーツナンバーで注文するので修理完了まで数か月も掛かる事が有りました・・・。

カプチーノに乗っていますが、最近雨漏りがひどくて、ルーフのウェザーストリップを注文しにディーラーに行ったら廃盤になってました😭

こんばんわ〜とても興味のある話ありがとうございます。 私のzも41年目、流石に固有の部品はないのでいつもヤフオク見てます（笑） 代替の部品も素人では探すの難しいので最悪は京都の旧車屋さんに相談です。 ディーラーは純正部品しか取り扱わないので直りません（笑） 森本さんの180SXもそろそろないんじゃないですか？

選択肢は多いに越したことはないというのは修理に限った話ではないと感じています 緊急避難場所だったり交通手段だったり 技術系や事務系など系統が違っても共通する考え方があって、目から鱗が落ちる事もしばしばです

森本さんお疲れ様です。絶版部品は日本に無くてもインド、シンガポール、マレーシアあたりで見つかる事があります。インターネットのおかげで助かります。しかもうまくすると新品未使用と言った掘り出し物に出くわす事もあります。

社外品は粗悪品があってすぐに壊れたりするので多少高くても品質がいい外品か、粗悪な安い社外品より中古の良品の方がいい場合がありますよね。 部品選びはほんと悩ましいですよね。

私、88年のAE91スプリンターセダンユーザーです。金属部品はともかく、窓枠のパッキンなど、 樹脂部品を探すのが大変です。

旧車に関しては国内では部品がなくとも海外では 供給されているということがありますね。 友人がBD型ファミリア のショックアブソーバーを探しており 最終的にドイツから社外品を個人輸入して入手しました。 ebayなら日本にいながら取引できますし。 ただ、部品の品質、国内仕様の適合など実際に届いてみないとわかりませんが・・・。 輸入車だと純正部品の供給されていても価格の面から社外品を使うことも多いですね。 先日、ジャガーSタイプのブーツ類を全取っ替えしたのですけど ディーラーではアームごとのアッセンブリー供給しか設定がなく 見積もり金額は100万円近く。 そんなに払えないので汎用のブーツで安く修理しました。

車種が違っても共用部品の多い車に乗っていて良かったかな。人気車種だと部品が残りやすいと思う。

中古でオークションはリスクもありますが、機械部品でなければリスクは下がると思います。 スタビなどの単純部品なら極端に安く壊れにくいので検討の余地ありで、2000円程度で済みます。 私はウォッシャータンクを解体車から購入しましたが、もともと購入者自体が少ないため、良品でも100円で済みました。 困るのはエンジン・駆動・制動系パーツですよね。 特にホンダ車が絶望的で、業務用車両や特定車種を除きピストンリング、プーリー系、ブレーキなどほぼ入手できなくなります。 このあたりはホンダの旧車が極端に少ない要因でしょう。 大体、部品取車を2台くらい保有するように勧められますね。

部品が手に入らないと、修理難易度が格段に違って難しくなうでしょね。 古い車を長く乗るのは、修理屋さん有っての事ですね。 伊藤かずえさんのシーマは部品取り用に、何台か持ってる見たいです。

ぜひ愛車をお任せしたくなる動画でした。

部品はゴムから無くなっていく事を聞いたことがあります。

我々の仕事（住宅設備）ではメーカーは指定部品しか認められておらず、他機種で使えたとしても製造元からの認証の受けて無い部品は不可です。万一事故になっても責任をメーカーが取れないからです。中古品については特段メーカーから回答はありませんが、中古部品使って修理ですぐ壊れて客から文句言われた時の対応が出来ないので誰もしないです。あくまで買い替えまでの応急対応の時だけです。

社外品といえばNGK(日本特殊陶業)のイグニッションコイルとスパークプラグですね。リビルト品では、過去の動画でオーバーヒートしたスバル.サンバーのエンジンをリビルトエンジンに載せ替えましたね。

生産終了後、補用部品を20年以上製造するには設備を維持するのが大変です。整備工場から部品の発注が無いほど助かりますね。

70ランクルのパワステパイプ、高圧ホースで作ってもらいました。

代用品が他社用部品から見つかることもあります。 例えば特定の年式の特定の車種では、スズキ・ダイハツ・トヨタが全く同じワイパースイッチASSYを使い回せたり。

少々お高いものなら「流通在庫品」というものでもいいかもですね

販売台数の多いメーカー、車種を選べば、部品に困ることはまずないし、選択肢も広いし、安く、早く解決しますね。 軽だとワゴンR、普通車だとクラウンとかプリウス、バイクだとヤマハのシグナスXとか。

おはようございます😊そこまでしてもらえるのはユーザーとしてはありがたいです🙏大事な愛車ですからね🚗

交換部品が無くなればリビルト品も出なくなる気がする

16年落ちの車の、リアゲートのジャバラのゴムがキレててディーラー行ったら 開口一番「別にこのままでも良くないですか？」って言われて唖然としたなぁ 水入るでしょ…って言って部品探してもらったが結局どこにもなくて別車種の無理やりつけてもらった。

92年式ヴィヴィオRX-Rに乗ってますが、スーパーチャージャーとECU、イグニッションコイルはどうしようもなくて困りますね……。中古部品も業者個人売買含めほとんど出ないので…

値段が上がりますが、廃版製品でもメーカーさんにオーダーメード生産で作ってくれるパターンもあるみたいです 過去生産した車のデータは保存されていた場合にかぎり、そのデータを引き出せた場合ですが

今日のおっしゃる通りのことして部品は集めてます。修理の技術はないので部品集めて持ち込み可能なとこで車検も修理もしていただいてますね。 まあこれもCSでやってるクラシックカーディーラーズで覚えました

グランドシビック乗ってた時は本当に部品がない、中古もない、リビルドもないで泣いてました… 当時は素人だったので現物リビルドを知らず、手放して4年経った今新規品としてカスタムショップが部品を生産すると発表されて「当時あったらまだ乗ってたのかなぁ…」とか思ったり思わなかったり……

外装やモール、ウェザーストリップ等のゴム部品は生産終了してるとかは厳しいですよね。海外ではある程度のロット注文が入らないと生産しないみたいです。

６、ワンオフでつくる メーカーにバックオーダーも出来ない(時間がない)部品は造れば良い。必要なら図面を起こして加工屋へ。値段とのバランス勝負。 腕の良い板金屋は、板からフェンダーを造るから。

最近の車は電気仕掛けですから 困ります、車メーカーも電子部品メーカーから購入しますから、 電子部品は日進月歩ですので 生産期間もメカ部品に比べて短命です。 長く乗れなくなって来ましたね

愛車の初期型ワゴンＲ（CV21S)ですが、リアのシートベルトが左右両方とも同時期に故障して、戻すことも引き出すことも出来ない状態になりました。もちろんディーラーで修理依頼したのですが、保安部品で密閉構造の為修理は不可能。部品も片方無くなっているという状態でした。「申し訳ありません」と・・・・ このままでは乗れないので、内装を剥がして巻上機？のところで優～しくベルトをちょいちょいやってみたら少しずつ動いたので、丁度良い長さでベルトクリップで固定して乗れるようになりました。クリップが外れてしまったらもうダメかも。

同じ部品なのに違う品番でも共通品番になってない部品もあります。 リビルトの場合は、先送りではなく「現物修理」という選択もあります。 消耗品は他の部品との互換性があったり、JRCさんだと作る事もあります。

解体屋さん巡りでも良くやったもんだｗ

25年オチのセリカ(205)に乗っていますが車検の度にヒヤヒヤしています。これまでにプロジェクターレンズやドライブシャフト、ドアミラーなどが廃版になり、中古やリビルト品で対処してもらっています。トヨタのディーラーにお任せですが古い車でもよくやってくれます。

6番目は部品をつくるですよね。

ボンネット内用の燃料ホースの欠品を、自己融着テープで修復というのを最近ネットでみたことがあります。耐久性は未知数です。 国内はホンダ、輸入車はフィアットあたりの供給体制は良くないです。 もし配管で汎用部品や流用部品を使わざるを得ない場合の動画もみたいです。

こんばんは。 リビルト品に大変お世話になっております。 エアコンコンプレッサーやオルターネーター。安くて助かりました。 メーカーなどは、無駄な在庫は持てないなどの理由は承知してますが、愛車を長く乗り続けたいユーザーとしては 部品廃番で修理できないのはキツイです。 ずっと使い続けるのがエコだと思いますが、長期間使い続けるのも（部品廃番の）リスクなのかななんて思うこともあります。 森本さんのオッティ君は元気ですか？

古いクルマを修理してて困るのがヘッドライト、、ASSYで新品だとありえんほど高価だし、光量不足だと中古品探しても同じ感じなことが。。。　なので分解してリフレクターを再メッキに出すしかない。。それでも２万くらいかかる

部品が出るのに部品が出ないと言われ買い替えを促された？ってことが以前あった。 とある有名なアメ車屋に整備に出してたんだが、部品が手に入らなくて車検を通せないと言われた。確かどこかのブーツだったと思うが。 たかだか１６年落ちのアメ車で、しかも中身が同じで前後バンパー辺りのデザインが違う車の生産終了から11～12年ほどしかたってないのに部品が出ないわけないだろって思ったが、最終的には廃車にするしかない、とまで言われた。 私の車の前のモデルを所有してる友人に連絡しその友人が整備に出してる車屋で見てもらったところ、部品出ますよって即答された。１年か２年前にその部品を交換していて、友人のより新しい私の車の部品が出ないわけないって言ってた。結局有名アメ車屋で部品が出なくて車検を通せない、廃車にするしかないって言われた車は無事車検を通すことができ、あれから何年も経つが、今も現役で乗ってる。 部品が出ないと言って買い替えさせようとしたのか、それともこいつの車は見たくないって思ったのか、実際の所はわからないが・・・。

いすゞアスカに乗っていた時は地獄でした 純正のブレーキマスターが出なくて加工してカリーナの部品を使いました いい車なのに乗れない理由はこんな事なんですよね

世の中需要と供給だから人気車種は年数経っても部品取りが山ほどあるけどマニアックな車だと需要ないから社外メーカーも作らない物たくさんあるからな〜！

思うのですが、機械物や鉄関係を扱っている部品は、色々な選択肢があると思いますが、旧車などの樹脂製品なると選択肢が限られるのでは、形状が簡素な物なら寸法が同じで、形状が合わせやすいが、形状が複雑でシビアに使われる場合は、どうかな？と感じますが、森本さんは工夫をしながらなら不可能は、あり得ないと言うの聞いた時安心しました。でも、旧車の部品の対応もより良い方向にして貰いたい物です。

アマゾンか何かのネット通販で使える部品を探します。昔のヘッドライトのレンズ一体型のハロゲンランプだったら、専用リフレクターに変えて専用LEDに交換したりします。例えばの話ですみません

アクティのプロペラシャフトは定番の消耗品なのですが中古さえない場合はどうするのでしょうか？

HONDAの 2 サイクルバイク修理不可能になって25年乗っていたが逆輸入HONDA新型CRF250Fに 乗り換えました。

去年まで乗ってたHONDAの ２ サイクルバイクを25年修理していました。最後はエンジン内のプラスチック歯車欠品であきらめした 残念😢

20年くらい前の愛知県の大きな大きなメーカーの車でATシフトセレクトワイヤーの車内側の根元の樹脂パーツが劣化して粉々になって外れて、レンジセレクト不可能になった事あった。小さな樹脂パーツだけど終了前でもワイヤー一式のASSY交換。それでも出れば良かったけど、終了。でもそんな大切な部分ですら供給終了とかイカれてる。何とか旋盤屋に頼んで作って貰ったけど、同じ車で同じ場所が壊れる。

昔あるテレビ番組で家電を治す人が出ていましたが中古品を保管して部品が治しても駄目な場合は保管した中古品を使う 基本できる限り治す 良い考えです

メーカーによっては供給終了してる部品を作ってくれたりします。メルセデスベンツ等はそうですよね。

旋盤工を個人でしてるし私くしのおじさんのところに TOYOTA2000GTの部品を作って欲しいと個人で依頼があったそうです 旋盤はその都度セッティングを変えるので直ぐには作れないと言ったら 「これがないと走れないので待ちます」と図面を置いていったそうです 1個の部品でも何個か試作した後の納品なんで 飛び込みでたのむ方はそれなりの覚悟しないとです

今の車は、コンピューターユニットが沢山付いているので部品供給が無くなったら困りますね。

自分はクルマではありませんが古いノートPCのファンを中古で買いましたが不動品をつかまされました（泣）

なんとかなりますよね。少し時間は掛かるけど。だいたいはネットで買えますよね。解体屋をまわっても良いし。スーパーチャージャー新品10万円以上、中古1万円でした。

お疲れ様です。 2ヶ月半待ってやっとリビルド品のスロットルチャンバーが入荷して来たのでゲットし、交換出来ました。外したスロットルチャンバーは業者に返品しました。 再生して、また誰かの車に取り付けられるのでしよう。

ついていたものを治したり互換性のあるものや汎用品で代用できるならいいんですが，この先怖いなぁと思うのがコンピュータ関係でしょうね。メカは生きているのにコンピュータが…となった時、治せるのかなぁと

中古、リビルト、バックオーダーかけてもらう!

国産車は比較的パーツの保存期間が 長いので不安は少ないように思います。 外車はアッセンブリーの高額交換多い上に ディラー整備のレベルが低い所が多い気がします。

自分が免許取り立ての頃に乗ってたうちの車を思い出しましたがマフラーの先端が劣化でボロボロになってコメリでマフラー位の太さのパイプで即席で直して貰った事がありましたね(^^) 物は考えようと改めて思いましたね＼(^o^)／ 保安部品とかはそうも行きませんがこの様に選択肢があると乗り手も安心できますね(^^) もちろん、メンテナンスを意識しながら大切に今の車を乗っていくのが大前提ですけどね(^O^)

自分のは7年落ちのBMWですが(2014年式) クランクケースにヒビが入り在庫が中古含めて無いと言う状態に陥り溶接するはめになりました。ちなみに完全には治りませんでした。

最近は、日本車もアッセンブリ交換が増えてきましたね、部品供給の素晴らしかったトヨタも2000年以降は、アームやリンクのブッシュ単体の販売が無くなって来た。エコエコと言いながら、クルマの使い捨てを勧めている様にしか思えません。

ECUのコンデンサーで済む以外はお手上げ・・・

バブルの時だけど、当時1000万円のNSX、5台購入して、直ぐに4台を部品取り用に廃車にしてる方、おられました。

まったく内容に関係ないですが、手相、右手がますかけ線なのですね！

ロアアームのボールジョイントブーツの設定がない車は困りますね 国産車でも設定がない車が多いですね 部品設定すると管理が面倒になるから、アッセンブリでしか設定しないのでしょうか？

特にボディーパーツ

２０年前の国産車、オルタネータが逝ったのでリビルト品と交換しました。 修理しようと内部部品（ブラシ・整流器）を中華製に交換しましたがダメでした。

珍しい部品の話が出てましたが、軽トラでノッキングセンサー交換は珍しいですかね。 整備士30年のかたが今まで交換は2回しかないと言われたんです。

森本さん、こんばんは！生産廃止本当困りますよね>

某国内自動車メーカーのラインマンです。 初ライン流動の時、何気なくパーツの刻印見たら、よそのメーカーの刻印が。 でも、問題なく取付できた。

トヨタ自動車の部品は30年前の部品は会社は作りますね。

６　もう一台同じ車を買う 7　気がついたら地面から部品取り車が生えてくる ※一部の人だけです ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾌﾞﾋﾝ困りますよねぇ