Danke für ausführlichen Test😉 auf der Autobahn bei realistischem Wetterbedingungen. Unser ID 7 kommt Mitte des Monats. Die Assistentssysteme und die Software 4.0/5.0 sind jetzt top. Die Sitze sind der Hammer: voll klimatisiert und etliche Massage Programme !! Ich fahre täglich ca. 100 km auf Bundesstraßen (50/70/100 km/h) zur Arbeit und zurück. Der Verbrauch wird wohl bei 15 kw/h liegen. Somit fahre ich sehr komfortabel für 4,50€ (Wallbox zu Hause und Stromkosten bei 30ct) meine tägliche Strecke. Die Reichweite wird im Sommer für Wochenendreisen bei 400-450 km liegen. In NRW ist ein Fahrweise von 130 km/h leider sehr selten möglich. Für Urlaubsfahrten ist eine Reichweite von 350-400 km für den ersten Teil für uns vollkommen ausreichend. Wir reisen mit einem Golden Retriever ❤ und geregelte Pausen 😊 machen wir sowieso. Endlich mal kein SUV und trotzdem viel Platz um unsere erwachsenen Kinder oder unsere Eltern einfach mal mitzunehmen. Die große Heckklappe war auch ein Kaufgrund, da nur hier (im Vergleich zu Ioniq 6 und Modell 3) unser Hund 🐕 mit Box ausreichend Platz hat. Zu guter letzt trägt die Anhängerkupplung unsere beiden E-Bikes für Tagesausflüge auch noch. Somit ein perfektes Auto für unsere Bedürfnisse.

Ich freue mich so sehr auf das Auto. Bin schon bei einem Kollegen mitgefahren. Wirklich Top Qualität und ein geiles Fahrgefühl-

Wieder sehr informativ, gut gefilmt und geschnitten👍🏼… ich finde die Effizienz bei den Rahmenbedingungen tiptop und würde bei der Wahl wahrscheinlich beim 77er Akku bleiben, der genügt meist voll und rd 8 kWh mehr machen Kohl auch nicht richtig fetter. Wo sich bei mir wieder die Fußnägel aufrollen, war die Siemenssäule mit dem defekten Display… so wird das Nix… und man muss sich nicht über die Alpitronic „Vorherrschaft“ wundern (die natürlich auch mal nicht gehen)…

Super Video, Danke !!! Das % Problem scheint eventuell ein Thema der Software 4.x zu sein. So gibt es dies auch bei den aktuellen Enyaqs.

Danke für das Video mit Topspeed. Das ist wirklich für mich interessant. Schön wäre es, wenn du beim nächsten mal mit deiner Apple Watch Ultra die DB Lautstärke mal messen könntest bei top Speed. Danke dir. 😘

Ich finde diese "realtests" mega interessant. Vielen Dank für das Video. Was mich auch mal interessieren würde ist ein vergleich zwischen VW IQ Drive und Tesla Autopilot. (Oder evtl auch andere Systeme von BMW, Mercedes etc.) Wie sind die Systeme vergleichbar, wo ist was besser etc. Man hört immer, dass Tesla so gut sei, aber kann VW mithalten oder ist evtl. sogar besser?

Das Problem mit verlust von 4-6% beim anstecken der Ladekabel habe ich auch mit meinem ID.7. Kurz nach entkuppeln ist die SOC beispielsweise 80% aber nach eine halbe Stunde ist die SOC 86%. Ich habe das gemeldet bei meinem Händler in die Niederlande (Pon), aber habe bis jetzt noch keine Rückmeldung gehabt. Mein Auto ist im November 2023 produziert. Aus meiner Sicht ein Problemchen der BMS das mit einem Firmwareupdate zu lösen sein muss.

Wieder ein gutes Video von Dir. Der ID7 gefällt mir sehr. Aber mal ehrlich, von der WLTP Reichweite Lichtjahre entfernt. 600km schafft der doch nur im Sommer auf Schleichfahrt hinterm LKW. Mit 77kWh im Akku kommen nahezu alle anderen Autos ähnlich weit. Tesla Model 3/Y, iD4/5, Enyaq, EV6, Ionic5 usw. Alle kommen auf der Autobahn 300-350 km. Fahr ich langsamer komm ich weiter schon klar. Aber auf Langstrecke, und dabei geht es ja bei der hohen Reichweitenangabe, dann fahre ich doch keine 90 hinterm LKW.

ich mag den id.7 wirklich sehr. Dennoch wird es die nächsten vier Jahre ein Enyaq sein, da das Leasing-Angebot einfach deutlich besser war (wobei der Kaufpreis beim id.7 kleiner gewesen wäre als beim Enyaq).

Ich bin seit mehreren Jahren elektrisch unterwegs und habe mehr als genug Kilometer quer durch Europa unter Strom abgespult - kurzum glaube ich etwas zum Thema beitragen zu können: 1. 30 kWh sind ein ziemlich teurer Express-Aufschlag. Ausgehend von einem mittleren AdHoc-Ladepreis von 0,79€ je kWh sind das etwa 24€ je 100km - oder in Benzin entspricht das bei einem Preis von 1,80€ je L einem Verbrauch von ca. 13,5L/100km. Auch ein Verbrauch von 20kWh bedeutet Kosten von ~16€/100km. Die meisten rechnen sich das mit dem Laden an der heimischen Wallbox schön, aber das ist eine Mischkalkulation, die eben nur funktioniert, wenn man eine heimische Wallbox hat. Der "Laternenparker" muss die teuren Tarife nutzen. Das wird die E-Mobilität dauerhaft weiter bremsen - auch wenn es natürlich kein "VW-Thema" ist. 2. Die Garantieleistungen des VW sollte man sich ganz genau anschauen. Da sehe ich erstmal nur 2 Jahre auf das Fahrzeug und 8Jahre bzw. 160TKM auf die Batterie - und das auch nur wenn, unter Anderem: "[...]die Vorschriften über den Betrieb, die Behandlung und Pflege des Fahrzeugs (insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand der Hochvoltbatterie), die sich aus der dem Fahrzeug beigefügten Betriebsanleitung ergeben, nicht befolgt worden sind; [...] www.volkswagen.de/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/de/fs/2021-09__Neuwagengarantie-Bedingungen_der_Volkswagen_AG_im_Markt_Deutschland.pdf Wie unter nachstehendem Link ersichtlich, gibt VW die untere Ladegrenze bei Langstreckenfahrten - wie im Video getan - mit 40% an. So wie ich das lese, ist das dann ein "Verstoß" gegen die Pflegehinweise für die Hochvoltbatterie. Und ich kann mir gut vorstellen, dass die Batteriestände, Ladezyklen etc. in dem Fahrzeug gespeichert sind und für VW im Streitfall auch ausgelesen werden können. Hier der Link: www.volkswagen.de/de/elektrofahrzeuge/id-technologie/batteriegarantie-und-pflege.html 3. Die Ladesäulenthematik ist nach wie vor ein Dauerbrenner. An den Autobahnen hat sich die Situation verbessert, aber abseits der Städte bzw. Autobahnen ist ein Schnelllader (150kW+) nicht/schwer zu finden. 4. Ladezeiten für eine SoC von 10-80% sind mit 30 Minuten deutlich zu lange. Das geht nicht nur bei den Koreanern Hyundai/Kia schneller, sondern auch beim konzerneigenen Taycan oder Etron GT. In der Realität und zur Routenplanung auf der BAB hat sich eigentlich die 300/250km-Streckeneinteilung bewährt - das passt dann auch beim ID7. Mit vollem Akku kann man 300km planen, danach immer 250km - im Winter je 50km weniger. Leer irgendwo ankommen geht imho nur, wenn ich auch am Zielort laden kann. Mir fehlt eine Aussage, ob ich eine Batteriekonditionierung einschalten kann, um die Batterie vor dem Ladevorgang temperieren zu können. Ansonsten ein gut gemachtes Video - danke.

Top Test Danke dafür 😍 endlich mal ein Test unter realen Bedingungen .. lach mich immer schief wenn Mann 300-400-500 PS hat angeblich 🤔 aber dann 130 km/h fahren soll 🤣 und der GTX ist auch mit 180 Km/h ein Witz für 75000€

Also ich fahre meinen ID.7 ohne Klima und Heizung unter 16 kWh/100 km bei Tempo 130 und Schneller für Überholvorgänge. Heizung/Klima verbraucht ca. 1-2 kWh/100 km. Mit häufigem Beschleunigen geht es dann Richtung 20 kWh.

Stimmt das Gerücht eigtl, dass der VW ID7 Pro S mit 86kwh Akku noch diesen Monat bestellbar sein wird?

Mit dem ID7 hat VW ein interessantes Auto gebaut, die Kennzeichen Erkennung und die entsprechende Reaktion darauf hat mich bei der Probefahrt mit einem ID4 schon sehr positiv überrascht, so hätte ich das bei meinem Model Y Autopiloten auch, bleibt nur warten auf FSD 12 für Europa. Der Verbrauch ist wirklich auch beeindruckend, der kleine Akku ist mMn für einen GRoßteil der Menschen mehr als ausreichend. Was soll aber eigentlich die mobile Wallbox bringen wenn sie an eine AC Ladestelle angesteckt wird, das ist doch doppelt gemoppelt!

Der Volkswagen TravelAssist ist wirklich einer der besten Fahrassistenten, auf jeden Fall besser als der Tesla AutoPilot! Ich nutzte den schon seit 3 Jahren im Golf 8, jetzt im ID.3 Baujahr 11/2020.

Oh man wir sind schon vor 12 Jahren Elektrisch Langstrecke gefahren. Alle modernen Autos machen das. Wir sind noch fast ohne jegliche Infrastruktur gefahren. Im Elektroclub haben wir 2 die fahren seit den 90ern elektrisch. Da waren es noch Bleiakkus. Alle neuen Iris sind bequem aber das Abenteuer und die Community sind weg. Damals haben wir nerdig gefachsimpelt. Das war noch spannend.

Besten Dank für das informative Video. Ich finde es irgendwie auch sehr interessant zu sehen, wie sehr der zweite Scheibenwischer mit rüber geht 🧐

Langstrecke, 350 km. Bin mit unserem Pool ID3 2.500 in drei Tagen gefahren. War auch eine Erfahrung, nun habe ich meinen Sharan wieder. 🤩

hm...40 km mehr Reichweite bei 86kWh Akku...das sind dann wie viele tausend Euro Mehrpreis? Das muss man sich dann aber gut überlegen.

Bei dem schnellen Sprechen hoffe ich, er versteht sich selbst. Mir ist das alles zu schnell, teilweise auch der Bildwechsel ... schade! Trotz allem für mich verständlich und gut vorgetragen; schönes Auto!

Mein Wagen ist 5 Jahre alt und lädt bis 30% mit 250kW. Wo bleibt die Entwicklung bei VW?

Übrigens der 77er wird jetzt zum 79er ab dem neuen Modelljahr.

auf der 2,10m Spur in Baustellen darf man eigentlich mit dem ID.7 garnicht fahren, der ist ja 2,141m inkl. Spiegel breit! 😜

Hoi Jonas, danke fuer das Video. Enttaeuschenderweise, laesst du eine extrem wichtige Frage aber leider gaenzlich unbeantwortet ... Wie heisst dieses starke neue Lied in dem Video bei 1:35 bzw. 2:30! Ich muss es wissen!!!!!

Das habe ich beim ID 4 auch schon festgestellt, bei 40 % angeschlossen, und dann wird eine SOC von 34 % angezeigt, was soll das?

Die 2% beim Supercharger passen voll auf das Video von Speicher Elektrisiert, dass der Enyaq 2-3% Akku beim Anstecken „verliert“. Im Endeffekt kann man den Ladestand aber auch nicht aufs Prozent messen. Das sind dann alles Abschätzungen basierend auf dutzenden Kontextinformationen.

20 kWh auf der Autobahn gehen mit dem 2023er ID.4 tatsächlich auch bei guten Bedingungen😉

Kurze Frage, wie ist denn der Energy Kick gegen Diebstahl gesichert wenn der so auf der Strasse liegt. Durch die Adapter und Verbindungen ist das doch eine Einladung zum mitnehmen oder?

Der NRG kann an der Ladesäule nicht geklaut oder die Verbindung mit den unterschiedlichen Verbindungen getrennt werden?

*Was ein Schiff und 77kWh Akku, also 12 Renault Twizy oder oder 3 Renault Zoe's oha...der Akku sollte voll, wohl locker 450Km schaffen, also bei ökologischer Fahrweise natürlich...NICHT 180km/h!*

Lustig! Der ID7 start bei knapp über 50.000 Euro! Nein! Offiziell sagt VW: 7 nur als 210 kW (286 PS) starke Pro-Version an, der ID. 7 Pro S soll folgen. Der Basispreis des ID. -Flaggschiffs liegt bei 56.995 Euro

voll ätzend wie wenig man auf Autobahn kommy mit so einem Elektroauto, hoffentlich werden die Ladezeiten drastisch besser bei neueren Autos, Hyundai zeigt ja schon das man in 18min von 10 auf 80 laden kann. Ah ja hab den id7 tourer als Firmenwagen bestellt weil er halt dann praktisch umsonst ist und ich eh nur bisschen in der Stadt Raumfahre meistens aber privat würde ich mir sowas nie hohlen...

Was macht man wenn in 7-8 Jahren die Batterie KAPUTT und AUSGELUTSCHT ist ???

Langer Radstand von 3m bei fast 5m länge? Der Hyundai Ionic5 hat 3m bei 4,63m länge. Also nix außergewöhnliches beu der Außenlänge🙁

Ich noch einmal: Wieso braucht man Assistenten, die einem sagen, bzw. aktiv eingreifen, dass man die Spur wechseln sollte. Wer die Grundlagen des Fahrens nicht beherrscht, sollte KEIN Auto mehr fahren. Und wer braucht bitte die AS-Systeme, um von der X-Spur auf die Y-Spur zu wechseln? Doch nur Fahrer, die stoned sind. Der normale Autofahrer kann auf diese AS bewiss verzichten! Mein ID4 Pro Perf. von 22 versucht mich ständig zu bevormunden. Sind die Markierungen nicht ok, reißt er mich plötzlich nach links, weil er alte Baustellenmarkierungen erkennt. NEIN! Diese AS sind nicht hilfreich, sie sind gefährlich! Auch die EU-Vorgabe, die km/h Grenze einzuhalten, sind nur nervig ud überflüssig. Wenn ich bei 60 Schild nun einmal 70 fahren will, dann muss ICH mit den Konsequenzen leben. Ich brauche keine AS! Hört auf, diese AS zu bejubekn. Es reicht wirklich. Wenn Du, wahrscheinlich Ge. 30 plus, das brauchst, dann zeigt das eher, das du dein Auto nicht beherrscht! Ich bin 40 Jahre lang unfallfrei gefahren - Bis mir mein ID4 sagte, rückwärts sei alles ok. JAU! War es! Ich habe einen Baumstamm geknutscht! Und die so tollen AS haben nicht vorher gewarnt! Die Folge waren fast 6000 Euro Schaden und eine Hochstufung in der Versicherung. Mit meinen A6 oder Passat habe ich in die klensten Parklücken eingeparkt, ohne jemals Schaden zu verursachen. Ob in B oder K oder M oder oder den sonstigen Städten, in denen ich gearbeitet habe!

Da rubbeln die Wischerblätter. Oh je

Problem hoher Preis und was ist der noch wert nach zehn zwölf vierzehn Jahren ? werden neue Modelle billiger ? wird Strom tanken billiger ? Gott sei dank hat mein aktueller erst 60k auf dem Tacho hab also noch zeit

Nur mal so zum Verbrauch: Wenn der ID7 bei max. 160 kmh 30 kwh pro 100 km verbaucht, und er lädt beim akutelle Preis von "nur" 60 Cent pro kwh, dann sid das 18 Euro pro 100 km. Ein moderner Diesel nimmt (bei 150 PS, was vergleich sein dürfte) 7 Liter pro 100 km bei 160 kmh. Das heißt: Der Diesel kostet bei ca. 1,70 Euro pro Liter auf die 100 km 11,9 Euro. Wieso dann E-Auto fahren? Die paar Gramm, die der Diesel mehr ausstößt als der ID7 (beim deutschen Strommix), dürften das Klima nicht verbessern. Die Einstellung der Diesel-Produktion kostet D aber 100.000 von Arbeitsplätzen!

Zum Thema (Bug) Abfall der Prozentanzeige beim Ladestart gibt es ein aktuelles Video beim Kanal "Speicher elektrisiert".

2:21 was wird.

Du darfst mit dem ID.7 eh nicht auf einer 2,10m Spur fahren. Das Auto ist mit Außenspiegel über 2,14m…

Wat heißt hier klein, in keinem Auto der Welt sind 77kWh "klein". KleinER als die 86kWh sicher, aber die 9kW sind bei meinem Verbrauch auch nur etwa 60km. Mein ID.7 kommt in 4 Wochen, ich werde auf meinen 65km Arbeitsweg etwa 16kWh/100km verbrauchen (ordentlicher Drittelmix :D ), die 86kWh Batterie wäre also echt unnötig

VW hat mit dem ID.7 sehr gut aufgeholt, besonders wenn die Version mit dem größerem Akku kommt. Leider wie immer alles zu VW typischen Preisen. Wäre ein Auto was in Frage kommen könnte. Leider hat VW beim mir noch in Sachen Softwre vertrauen verspielt, so das ein Kauf nicht in Frage kommt

350km ist für mich keine Langstrecke. 😂 die fängt bei 600-800km an. 350km fahre ich mit meinem Model 3 LR auch im Winter durch. Als jemand, der im Ausland lebt, immer wieder putzig, wie wichtig es manchen Deutschen ist, dass man auch 180kmh fährt. Bringt alles zeitlich höchstens was mitten in der Nacht und der Mehrverbrauch steht in keinem Verhältnis zum Zeitgewinn. Meiner schafft 233kmh. Das habe ich genau einmal gemacht in DE und dreimal 200kmh, nur um zu sehen, ob es geht. Ansonstn mache ich enorm viel echte Langstrecke (760km von Slowenien nach Prag durch, 1400 nach Keoatien, etc pp) und habe da keinen Zeitverlust zum Verbrenner übrigens (hatte davor einen Mercedes c220d mit echten 1200km Reichweite; brauchte ich aber nie, denn meine Blase und mein Hund schaffen halt 4-5h ohne Stress), denn ich fahre mit maximal 130kmh und machte alle 4 Stunden ne Pause. Und mit Tesla habe ich auch keinen Stress mit Ladesäulen.

„den Energiechip kann man bequem an den Autoschlüssel hängen“ - Autoschlüssel? was ist das denn? :-)

Musst Du bei Maingau nicht nach 4 Stunden eine Blockiergebühr von 0,10 €/Min (max 12€) zahlen? Wenn ja wird das vollladen über Nacht doch recht teuer.

Bestimmt wieder die Sportreifen, deshalb der hohe (Basis-)Verbrauch. Von 14,1 gehts auf 15,7 WLTP...

Wie wäre es mit einem zusätzlichen Test um den Autobahn-Verbrauch bei 100 bis 110 km/Stunde zu ermitteln? Vielen Dank.

Der Preis ist hal auch nicht ohne und sogar Wärmepumpe muss man noch dazu kaufen, leider.

Hab mich bewusst gegen die 86kw und damit gegen den Pro-S bzw GTX entschieden. Die mind. 5000€ aufpreis sind mir das nicht wert

Würzburg da hätten wir mal einen Kaffee trinken können 😉

Willst du eigentlich unabhängig testen oder versuchen den Verbrauch unter 20 kwh zu drücken???

hab ich das jetzt richtig verstanden? vor der id.7 20,3kwh/100 braucht brauchte der Peugeot e-308 nur 17?

Den ID.7 gibt es nicht mit „kleinem“ Akku. Was eine Überschrift 😂 vor allem, weil man es mit einem größeren Akku aktuell noch nicht mal gibt für ein Fazit.

Ich hoffe auf einen Bruder aus der Tschechei.

30 kWh bei konstant 180? Das ist physikalisch (mit dem Auto) unmöglich!

Für mich ist der ID.7 das erste 'richtige' eAuto von VW. Leider preislich schwierig ... Übrigens informieren manche Hersteller über die realen Winterreichweiten. Da bleiben von den WLTP-Angaben bei verschiedenen Herstellern dann nur ca. 40% übrig... (mit nagelneuem Akku, wohlgemerkt). [Soll jetzt nicht heißen, dass das beim ID.7 ähnlich sein muss - wollte ich einfach nur mal loswerden - die derzeitige Akkutechnik hat halt deutliche Winter-Probleme] Warum kann man eigentlich das Kabel nicht einfach aus einer Klappe ziehen von einer Kabelrolle wie beim Staubsauger?!? Wäre praktischer als Kabelfach unter dem (beladenen Urlaubs-?) Kofferrraum 😉... Ja, man braucht verschiedene Kabel - aber welches am häufigsten unterwegs?!? 🤷

Meiner Meinung nach liegt der wahre Knackpunkt nicht in der Reichweite der Fahrzeuge, sondern entscheidend ist, dass ein Fahrzeug in der Lage sein muss, vier Stunden am Stück zu fahren, unabhängig von äußeren Bedingungen wie Geschwindigkeit, Kälte, Dachbox, Heckträger oder Wohnwagen. Diese vier Stunden entsprechen einer völlig normalen Lenkzeit und sind seit weit über 20 Jahren automobiler Standard. In der Diskussion um Elektroautos wird oft die Reichweite als Hauptkriterium angeführt. Doch diese kann stark variieren: Sonntag nachts bei freier Autobahn kann man in vier Stunden auch schon mal über 500 Kilometer fahren, während bei -15°C mit Dachbox und maximal 130 km/h entsprechend weniger erreicht wird. Der Fokus sollte daher nicht auf der maximal möglichen Reichweite liegen, sondern darauf, dass das Auto zumindest so lange fahren kann, bis der Fahrer eine Pause braucht. Fahre ich also Sonntag Nachts bei kaltem Wetter mit einer sehr hohen Durchschnittsgeschwindigkeit von 135 km/h, wofür man auch häufiger mal 180 km/h fahren muss, dürfte ich bei einem Durschnittsverbrauch von ~30 kWh landen. Damit das Fahrzeug das durchhält braucht es also mindestens 120 kWh Nettokapazität im Akku.

Mit meinem ID.3 lade ich immer wieder an dem Tesla Supercharger. Der ist frei für alle.

Märchenerzählerin diese Kiste kann nichts für 65 Tausend Scheine

Tolles Video. Aber Volkswagen macht schon wieder nur Show mit seinen Ankündigungen. Der große Akku ist nicht lieferbar und die richtigen Tasten am Lenkrad sind noch nicht entwickelt. 4 Jahre seid 2020 haben wohl noch nicht gereicht! 🙈👎

Diesen „tollen“ EnergieKick liefern die meisten Hersteller ja mit😂

Der Peugeot hat weniger verbraucht und kostet weniger, finde den VW in der Hinsicht etwas schwach.

Reichweitenwunder E-Auto. 😂😂😂

Ich frage mich, wer kommt auf die Idee mit einem E-Auto mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren? Wahrscheinlich nur Tesla-Fanboys.

Mal schön die Ladesäule aus bequemlichkeit für andere E-Autos blockiert = Held. Ansonsten gutes Video, aber du laberst meiner Meinung nach viel zu viel. Deine Gedanken oder die Features der Autos werden lang und breit erklärt und zusätzlich fünfmal wiederholt. Meine Theorie: Du hast zu oft Teletubies geschaut, oder denkst das deine Zuschauer nur Schuhe mit Klettverschluss tragen ;).

Ich fasse es immer weniger, 180kmh in einem Elektroauto? Ihr Deutschen seid sowas von daneben mit solchen Geschwindigkeiten zu rasen. Aber wie es aussieht ist Euch die Umwelt so ziemlich egal. Was soll das eigentlich?