Aber sowas von 👍👍👍

Ich hoffe du hattest vorher nicht auch noch Albträume...

@@martink.9442 du kleiner Träumer, kannst dir das eh nicht leisten 😂😂😂

ich auch, deswegen auch als Dienstwagen bei der geringen Auswahl bestellt. Aber wenn man sich auf Carsized nen Enyaq daneben stellt ist da auch nimmer viel Unterschied

Mir würde spontan kein Grund einfallen, jemals wieder freiwillig ein Auto zu fahren, das kein SUV ist.

als der Satz kam musste ich erst mal zurück spulen :D

Unter 100000 Volkswagen, über 100000 Mercedes 😎🤣

Da müssen ja irgendwo die ganzen Jobs sein, wo man nach Hausrate, Altersvorsorge etc noch 800 Euro im Monat fürs Auto über hat.

Super Kommentar, der erklärt, warum der trotzdem nicht vom Hof geht... Aufgrund des Preises in Schönheit sterben, und AMS i. P. Bloch merkts nicht

100.000 Euro sind heutzutage nichts mehr

Hast du günstigere Alternativen? Noname China Kracher bitte weglassen

leasen oder zwei jahre warten dann gibts die mühle für 50% des preises...

Was soll am Preis nicht stimmen?...mein Passat GTE von 2020 war bei Liste 70k...das schafft man beim ID7 gar nicht, und schon die Basis kann man ohne Änderung kaufen, da sehr gut ausgestattet...gab es bei VW noch nie vorher. Das Auto wird als Firmenwagen geleast und der Listenpreis spielt da nur indirekt wegen der Versteuerung eine Rolle. Kaufe immer Werksdienstwagen von VW...mein GTE war 50% unter Liste nach 9 Monaten Zulassung und 13k km.

@@sirgutz8335 Wie schon immer...mein Passat GTE war nach 13k km und 9 Monate Nutzung von VW als Werksdienstwagen bei 50% Liste. Dank Firmenwägen, sind die in der Regel nach dem ersten Jahr 30 bis 40% unter Liste zu haben

der ID7 ist ja in allen belangen schlechter als der alte BMW i4, ich versteh nicht wie man da von neuen Maßstäben sprechenkann. BMW ist ein viel kleinerer hersteller der viel mehr auf Verbrenner setzt, macht aber ALLES besser. Das heißt für mich das VW da noch viel Spielraum nach oben hat.

Ist der BMW preiswerter? xD

Ähm, Du vergleichst allen Ernstes den BMW mit dem VW? 😅 Genau wie das Video: ein guter Witz

​@@en7855Die kann man doch größentechnisch gut vergleichen und der VW ist sogar besser

man kauft keine e-autos man least sie maximal. oder man wartet zwei jahre wenn die mühlen 50% ihres wertes verloren haben. beispiel der EQE welcher oft über 70k€ kostet gibts jetzt schon unter 50k€ nach gerade einmal einem jahr manchmal sogar jünger als ein jahr....

@@M-hq9xz Der Ford Tourneo ist noch grösser. Dürfte der dann noch teurer sein? Grösse ist kein Mass für Preis.

Das gleiche hab ich mich auch gefragt. Scheinbar weil Herr Bloch so erregt vom übersteuern war.

Beachte das Mehrgewicht und die Größe des Autos

Die weichen Werte waren da schon VW kompatibel. Gerade der Spruch die Anhängerkupplung braucht man eh weniger als die Rückbank und das die Zuladung viel weniger ist hat dem VW einen halben Stern mehr gebracht? Und welche strengeren Regeln? 16,3 KW/h sind immer weniger als 16,7 und 26 min sind kürzer als 28 min Nun denn der BMW ist eben besser als der VW. Man könnte ja mal die Technik des i5 nehmen und dann schauen, was der ID dagegen halten kann, die kommen nämlich bei aus dem Entwicklungsjahr 2023

Also ich komme beim Testverbrauch des BMW´s auf 580.33 KM? Beim VW stimmt es "merkwürdiger Wiese" !? Was erwartet man von einem der größten VW Jünger den es seit VW-Bild und VW-MS gibt. Wenn er könnte würde er alle "Fehler" am liebsten verschweigen, denn das würde ja seinem "zweiten Arbeitgeber" schaden. Es sagt keiner das VW schlechte Autos gebaut hätte, aber Sie wurden seit Jahrzehnten, durch "Reporter" wie ihn, weit über Wert bewertet und angepriesen!!

Eben auch ein Problem, dass die Karre 2,2 Tonnen wiegt !!! 😕😟 So schwer wie ZWEI (!) einigermassen sichere Verbrenner - Personenwagen. 😕😟

Der Tag wird kommen, schau dir mal den Markt von 3-4 Jahre alten E-Autos an. Die Leute sind alle Risikoavers was die Haltbarkeit von Motor und Akku angeht und lassen die Karren haufenweise bei den Händlern stehen obwohl aus technischer Sicht noch nichtmal 20% der prognostizierten Ladezyklen auf den Akku geladen wurden.

Emotionalität … ich lach mich schlapp. Jeder, der das behauptet war noch nie in nem E Auto drin und sicherlich nicht in einem E Sportwagen a la Taycan oder Ioniq 5 N. Und fahren alle 4 Zylinder oder weniger. Die hatten bestimmt noch nie mehr als 300PS unterm Arsch gehabt, aber labern wollen ^^

Das gibt's auch als mp3, wenn mann den Klang braucht🙄!

Spannend ist die eine Sache. Nutzbar die andere. Die Mehrheit der Deutschen wohnt zur Miete und arbeitet als Angestellter. Diese sind von öffentlichen Ladesäulen oder vom Arbeitgeber abhängig. Straßenlaternen zum Laden verwenden oder die Straßen mit Induktionsschleifen zupflastern ist praxisferne Spinnerei. Und 3 km zur nächsten öffentlichen laufen, wo 20 Andere stehen, weil wir erst 5 % der notwendigen öffentlichen Ladesäulen haben hat auch keiner Bock. Deswegen sind für die Masse Vollhybride die Zukunft. Vorhandene Tankinfrastruktur nutzen, sparsam fahren wie ein Elektroauto, günstig in der Anschaffung wie ein reiner Verbrenner. Zumal ich Vollhybride viel spannender finde, weil die Elektroantriebe ganz andere Getriebe erlauben, die viel effizienter und langlebiger sind (siehe Toyota und Honda). Die Mobilitätswende ist jetzt schon in der Sackgasse. Nicht mehr lang und der Markt ist gesättigt. Ein Teil wartet noch auf bezahlbare Elektroautos. Die anderen wollen oder können nicht wechseln. Ich bin weder Gegner von Elektromobilität, noch vom Verbrenner. Ich bin Gegner dieser schwarz/weiß Malerei, dass es nur Verbrenner oder nur Elektroautos geben kann. Elektroautos sind geil, aber für viele nicht nutzbar.

@@kn4pp3n Nein, die Händler verlangen einfach nur Mondpreise.

Pro S kommt ja bald 😀

Ich hätte gern ein downsizing der batterie...

Seit wann hat VW eine gute Ladeplanung? Die 12kW auf 100km sind wohl mehr wie gelogen. Was sollen solche Zahlen?

Wenn dann sind es kWh und nicht kW. Was er verbraucht hat der Bloch doch erzählt. Das WLTP Werte Quatsch sind ist kein Geheimnis.

​@@michameurer7876Bin mit Enyaq einen Ladehub 80-10 % normal gefahren und es stand 12,3 im Bordcomputer. 🤷

@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die maximal jemals erreichte Reichweite + Akku unter Null Prozent wie Herr Bloch angeben, und nennen es dann Supertest! Jemand der keine Ahnung von Elektro hat glaubt das, und wundert sich, dass er auf der ersten Tour in den Urlaub bei 250km Laden muss. Das ist kein guter Journalismus, sondern Betrug am eigenen Volk.

​@@abraxastulammo9940 ja klar. Kann man. Wir können auch alle die am weitesten jemals gefahrenen Kilometer+ Akku unter 0 Prozent angeben. Das hat nur nichts mit der Realität zu tun, und schon garnicht mit gutem Journalismus

Trommelbremsen machen bei einem e auto extrem sinn! Das beste was du da verbauen kannst. Ü200 PS vorallem elektro ist uh ausreichend und ein e motor hat ebenfalls gewisse Wirkungsgrade je nach leistungskurve. Reichweite ist sekundär. Primär ist die effizienz und ladekurve.

Eigenartig...der Dialog geht eigentlich einfach weg wenn man nicht OK bestätigt

@@josefv8708 Die Frage ist doch, wozu der Dialog notwendig ist? Wenn das Handy des Fahrers auf der Fahrerseite einsteigt, ist doch klar wer fährt. Das Auto sollte doch mit der Handy App verbunden sein

Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, kein direkter Vergleich zu einer 5m langen Mittelklasse-Limousine wie dem ID7, den es ja auch noch als Kombi gibt. Wer den größeren Akku nimmt bekommt eine grandiose Reichweite und Platzangebot. Wenn du einen direkten Konkurrenten zum Model 3 willst, dann schau dir Anfang 2025 den Mercedes CLA an, der wird von den Abmessungen sehr ähnlich sein, kommt aber mit 800V Architektur und einem WLTP-Verbrauch von unter 12kWh/100km, das neue Model 3 hat in der effizientesten Konfiguration 13,2kWh/100km, also so 9-10% schlechter. Die Einstiegsvariante des CLA kommt mit LFP-Akku und ca. 600km Reichweite auch das mag für einige ein Vorteil sein. Der größere 90kWh NMC Akku soll 750km Reichweite bieten. Ladegeschwindigkeit von 10-80% in ca. 20-21min, der größere Akku soll durch einen kurzfristigen 50kW boost dabei bis zu 300kW im Peak schaffen. Da kann das Model 3 einfach gar nicht mehr mithalten.

Billiger verarbeitet😂 wohl noch nie drin gesessen was?

Ja, aber ist ein Tesla und nicht von Auto Bild finanziert, also scheiße😂

@@jorgschobel4965Rumpelkiste im Vgl. zum ID7.

​@@dixikloos5352Auch in den USA oder GB wird über Tesla Qualität gewitzelt

Wenn man mit dem Rumpelfahrwerk vom MY leben kann, mag das gehen. Komfortables Reisen geht anders.

@@wermagst So schlimm ist es gar nicht. Aber da gibt es mittlerweile auch Lösungen wenn man möchte. Andere Dämpfer und ggf. Federn und man ist komforttechnisch noch mal in ner anderen Welt. Ich denke noch drüber nach, aber da ich mit dem Serienfahrwerk ganz gut zurechtkomme lasse ich es erst mal so.

@@Ustrof Doch es ist so schlimm. Ich hab das MY ausgiebig getestet, weil es mein neuer werden sollte. Das Fahrwerk war neben der nicht vorhandenen Einparkhilfe der Grund, warum es eben kein Tesla wurde. Beim M3 Highland wurde es deutlich besser gemacht, aber das MY ist immer noch grottenschlecht. Immerhin funktioniert jetzt die Einparkhilfe halbwegs.

@@wermagst Ich hab während der Probefahrt drauf geachtet und es für ok befunden, und finde es auch jetzt noch ok. Klar es geht besser aber das neue Model 3 ist dafür auch schwammiger unterwegs. Bei so viel Power ist man ja schon geneigt sich mal sportlicher fortzubewegen. Wenn es kalt ist dann ist es auf den ersten Kilometern schon bockhart, jetzt im Sommer oder nach ein paar Kilometern im Winter ist es dann halbwegs normal. Und wenn ich keinen Bock mehr drauf hab nehm ich halt die 2000€ in die Hand und gut ist. Für 2000€ hätte ich auch so kein besseres Fahrzeug gefunden. Hab auch den ID.4 ausführlich getestet und der war für mich meilenweit zurück. Scheinbar hat der ID.7 da an den richtigen Stellschrauben angesetzt, aber einige Dinge fehlen auch da noch. Die beste Alternative ist m.E. der EV6, aber der ist auch teurer und irgendwie konnte ich mich mit dem zerklüfteten Cockpit nicht so anfreunden, hab mich im Innenraum nicht so wohlgefühlt, aber technisch schon interessant mit 800V System. Allerdings dafür auch mehr Verbrauch auf der Autobahn was den Ladevorteil wieder etwas zunichte macht. Das perfekte Auto gibt es wohl nicht, zumindest nicht in dieser Preisklasse, da muss man schauen welche Kompromisse man eingehen zu vermag. Ich muss sagen das was mich jetzt nach ein paar Updates noch am meisten stört ist die fehlende Sitzbelüftung, aber das wird kein Update regeln, das wird erst das neue Model Y haben und das kommt dann auch wieder ohne Blinkerhebel was mir missfällt, tja irgendwas ist immer.

@@Ustrof Ich fahre 40Tkm im Jahr, da will ich es vor allem bequem und leise haben. Wenn ich "sportlich" fahren will, gehe ich auf ne Kartbahn, das hat im öffentlichen Straßenverkehr eh nichts zu suchen. Und ich werde auch definitiv nicht an einem Leasingfahrzeug anfangen das Fahrwerk umzubauen.

Es kommt auf die Strecke an,die Temperatur,die Geschwindigkeit,die Topographie,den Gasfuss...usw. Ich kann den Diesel mit 4 oder 5 oder 7 Litern fahren. Beim e sind das 15 oder 25 kw. Unsern e fahren wir im Sommer mit 13 kw,im Winter mit 18 kw, und bei unter minus 5 mit 20 bis 21 kw😢 Den Diesel im Winter auf Kurstrecke mit 7 Litern und im Sommer durch die Schweiz mit 4,2 Litern. Prozentual gesehen geben sich die Konzepte nicht viel. Auch wenn immer auf den Winterverbrauch beim e geschaut wird. Über 20 kw hatten wir😂 2024 genau 2x!

@@erdbeerfeldheld007 Das ist halt der Punkt - prozentual ist der Mehrverbrauch durch Kälte auch beim Verbrenner da. Eigentlich fällt er aus zwei Gründen weniger auf: - riesen Energieinhakt eines Tanks (45 Lieter E5 Super = 400,5 kwh) und damit 6,5x so groß wie der durchschnittliche Akku um die 60kwh - Verbrenner heizt auch im Sommer mit ca. 60% des Sprits (heisse Motorhaube) und verbraucht deshalb nicht so viel weniger bei Wärme wie ein Elektrofahrzeug Also eigentlich ist nicht der Winterverbrauch des Elektroantriebs das Fragliche sondern der Sommerverbrauch des Verbrenners… Wir fahren unser 1,95 Tonnen E-SUV mit 16,3 kwh im Jahresschnitt bei normaler Familien-Fahrweise (25% Autobahn, 25% Landstraße, 50% Stadt). Das ist ein Benzinäquivalent von 1,7 Lietern…

Danke für die Antworten und interessanten Erfahrungsberichte. War mir grundsätzlich schon klar. Dachte halt, dass bei Tests ein und derselben Zeitschrift die Ergebnisse reproduzierbarer sind (ausser natürlich die Differenz durch Temperatur). Grundsätzlich ist auch klar, dass es bei Verbrennern keine so großen Unterschiede gibt, da der meiste Sprit ja durch den bescheidenen Wirkungsgrad in Wärme umgewandelt wird. Freue mich schon auf mein E Auto, kommt ende Juli 🙂

Wie die AMS die Werte ermittelt, ist mir schleierhaft. Die haben bei e-Autos immer irrsinnig hohe Verbräuche...

@@karlihoinzi9952 nur noch geschlagen von Carmaniac der gefühlt innerstädtisch bei 26kwh begeistert ist wie wenig er verbraucht 😆 aber er fährt halt wohl auch „aktiver“ denk ich

Mich wundern die standard Spiegel

​@@XT2KF....und Klabauterbach "Mediziner". Es gibt einfach einen Markt für expertisch verwolkten Unsinn. Der wird hier, an den Kommentaren meßbar, erfolgreich bedient. Wenn man sich schon an dieser Nadelspitz-Engelsfrage einen ...holen will: da die Räder sich nicht (wie die Türgriffe und Klobspiegel) statisch vorwärtsbewegen, sondern rotierend durch diese Bewegung schneiden, spielte die Aerodynamik des Ensembles Rad-Reifen, zumal im unverkleideten Radkasten (jeder Rumpler Tropfe DS ab 19!57 war da, inklusive Radkappe, diesem Akkumobil von 67 Jahren später, voraus ....von Formschönheit ganz zu schweigen) eine mit Abstand wichtigere Rolle als die evtl. um 1mm hervorragende Beschriftung.

Es wurde im Video die Wirkung der beiden Maßnahmen gar nicht verglichen, sondern es ging subjektiv um Ergonomie. Also obsoleter Kommentar..

@@felixmerz9019 Der Kommentator stellt den Vergleich an - aufzeigend, welch hymnisierender Unsinn, sei er noch so abstrus, dem alles mit Ahs und Ohs goutierendem Publikum in fachmannsonorischem Pseudoexpertentum ins Ohr geblasen wird. ....Aerodynamik von Beschriftungen auf in unverkleideten Radkästen laufenden Aluspeichenrädern...... . Wessen Kommentar eher "obsolet" sein könnte? Der mit weniger Likes. Der Markt entscheidet - ob Gehyptes und von oben als Weltenrettung Gepriesenes, auch ob Kommentare durch Schwarmintelligenz bestätigt oder in den Orkus entsorgt werden.

E3DC hat die BiDi-Wallbox noch nicht am Markt. Aber der VW kann das schon

Das Leergewicht ist das Gewicht des Fahrzeugs einschließlich gefülltem Kraftstofftank und vollständiger Standardausstattung. Es beinhaltet nicht das Gewicht von Insassen, Gepäck oder Sonderausstattung. Das Leergewicht wird als das Gewicht betrachtet, das dem tatsächlichen Gewicht des Fahrzeugs am nächsten kommt. Deswegen geben manche Hersteller auch die Angabe mit 75 kg Fahrer an. Andere geben von bis an je nach Ausstattung

@@ralftaufenbach3537 Er hat Recht. Das Leergewicht umfasst hierbei das Fahrzeug inklusive vollem Kraftstofftank, Fahrergewicht (75 Kilogramm), Bordwerkzeug, Ersatzrad, Verbandkasten und Warndreieck.

OK aber Zuladung ist ohne Fahrer berechnet oder? Wobei das eh irrelevant ist da immer das Gesamtgewicht gilt, Zuladung ist individuell, je nach Ausstattung, Fahrer, Tankstand bei Verbrenner oder?

Denke auch dass die Sportreifen den konstanten Unterschied ausmachen. I4 hat übrigens 0,24-0,30 x 2,31 Kann also ne ganze Ecke schlechter sein und die Käufer wundern sich dann, dass nicht diese Fabelwerte rauskommen. 😐

Beim ID.7 war die Aussentemperatur 12 Grad. Beim I4 waren es 16 Grad. Also bessere Reifen und wärmer.

Du hast Recht. Es ist der Rollwiderstand. Für diese Reifen wird im VW Konfigurator ein WLTP Autobahnverbrauch von 20.6 kWh / 100 km angegeben. Bei 19“ Reifen ist der WLTP Autobahnverbrauch 18.2 kWh / 100 km. Mit 19“ Reifen liegt der ID.7 auf dem Niveau vom i4

Ich hätte auch erwartet, dass sich eine bessere Aerodynamik mit zunehmender Geschwindigkeit immer mehr auswirkt. Steigt der Luftwiderstand nicht im Quadrat? Der gleichbleibende Abstand passt aus meiner Sicht besser zu dem Rollwiderstand, also zum Beispiel den Reifen..

Und Verbrenner in der Klasse sollen günstiger sein? Da muss ich Dich leider enttäuschen.

Ab 41t gibts eines der besten EAutos. Selbst Schuld wer deutsche Autos kauft.

@@Andreas-K-aus-K Toll, entweder Froschgesicht oder fehlende Lenkstockhebel, welches darf ich mir aussuchen?

​@@marcel151Schwachsinn, der M3 Facelift sieht alles andere als schlecht aus. Ja der MY sieht immer noch so mittelmässig aus von vorne.

Lease dir das Ding wie die meisten Dullis

Genau, ob das Plastik jetzt hart oder weich ist, interessiert da wo man nicht hinfasst niemanden und hat auch nichts mit hochwertiger Verarbeitung zu tun. Außerdem ist hartes Plastik im Recycling vermutlich besser und an bestimmten Stellen deutlich robuster und abwischbar.

Vielleicht gibt es die Massagesitze auch einzeln zu kaufen. Die heißen dann Massageauflage und kosten ab 14,99 Euro.

Wie gut sind die Massageauflagen im Vergleich zu den ID 7 Massagesitzen? Und welchen Anschluss haben die? 12 Volt Anschluss gibts vorn im ID 7 auch nicht,oder?!

Nein

Was hat der ID.7 bei Vollausstattung für einen Bruttolistenpreis?

@@blendarious Den Preis einer Vollausstattung kenne ich nicht. Ich habe meinen ID.7 bereits im Oktober 2023 bestellt habe mit Winterrädern, Exterieurpaket plus, Interieurpaket und Aquamarinblau Metallic Lakierung 67000 € bezahlt.

​@@hansarnoldeberleinIst ja fast geschenkt. 🥂🍾👍🤮

@@MaxMustermann-eg2ky Wenn man die aktuellen Preis nimmt sind es zZ. 59.170,00 €. Hätte ich auch lieber bezahlt.

@@MaxMustermann-eg2ky Das Auto ist kein Polo, was erwartest du? Der Passt fängt bei 40.000 an, der ID7 bei 54.000. Dafür ist der ID7 aber in der Grundausstattung viel besser als der Passat. Zum Beispiel bei der Leistung: Ein Passat mit 265 PS gibt's nur mit R-Line und kostet auch schon mindestens 61000€. Wenn ich gerade so mit dem Konfigurator spiele: Wenn ich nichts übersehen habe, müsste ein ID7 mit Komfort-paktet, Interieur-Paket, Exterieur-Paket und Assistenz-Paket etwa die gleiche Ausstattung haben wie ein Passat R-Line und mit 2 liter TDI hat der ID7 etwa 90 PS mehr, und kostet etwa 1500€ mehr.

@@XT2KF Stimmt vw hat keine Chance...nur große Klappe und nicht mal Ladesäulen. Die wollen sie vom Steuerzahler gesponsert bekommen! Tesla hat das nicht nötig, da könnten sich alle anderen Autobauer eine Scheibe abschneiden. Aber das ist euch allen ja egal....vielleicht dürft ihr bald auch bei Tesla laden....

@@XT2KFLache laut. Tesla ist viel günstiger und die Technologie viel besser. Typisch Deutsche, glaubt alles was ein Deutscher Tester sagt.😂

​@@XT2KFStimmt, und zwar 20k darüber, bei mittlerer Ausstattung.

@@XT2KF Ich hatte noch nie soviel Fahrspass wie mit meinem Tesla Model Y LR. Mit keinem Auto davor. Also sei da ganz beruhigt. 😉

@@XT2KFMuss man sich bei dem Preis wohl einreden😂

Ja, hat er auch nochmal erwähnt.

Der hat APP550.

Ich habs mir auch 4x angeschaut .... kleiner Versprecher . Ich dachte das letzte Mal hiess der doch noch anders .

100% Recht! 👍🏻

Solche Fragen stellt man doch nicht. Es ist ein VW, da darf doch Nichts verglichen werden. Womöglich fällt der VW nicht mehr so toll aus ,-)

​@@cluvis3622Schwachsinn.

Warum ist wohl ein BMW gewählt worden und kein Model 3 🙂

Model 3 ist viel viel kleiner und billiger verarbeitet, überhaupt kein Vergleich zu einer 5m Mittelklasse-Limousine wie dem ID.7

@@bullshitbingo2259 Die Leute verwechseln oft Fertigungsqualität mit Materialauswahl

Ziernähte und Ambiente sind den Leuten sicher wichtiger als Fahrdynamik. Sieht man allein schon daran, dass man überall die unsinnigen Glasdächer einbaut.

@@martinoberngruber1893 Ziernähte und Ambientbeleuchtung sind doch auch schön, was bringt mir ein Performance Fahrzeug auf der öffentlichen Straße?

@@M-hq9xz Das man z.B. ein LKW sicher überholen kann. Es geht nicht nur um Performance, Effizienz und Zuverlässigkeit spielen auch eine wichtige Rolle. An den Ziernähten ist auch nichts falsch, die sollen aber nicht zu stark ins Gewicht fallen wie der Antrieb, Fahrwerk und andere technische Aspekte ohne die ein Auto kein Auto ist.

@@alexanders9866 Ok das stimmt 👍 Ich weiß wen du meinst

Richtig: Um 5 x75 Kg Menschen reinzupacken braucht es nur 300 Kg Zuladung...

Einer hockt noch im Kofferraum.

Seit doch mal ehrlich, wer wiegt 75 kg?

@@vornamenachname1579 das Durchschnittsgewicht aller Deutschen (und das dürften mit die schwersten in Europa sein) beträgt 77,7 kg (Statistisches Bundesamt, Daten für 2021). Du gehst offenbar nur von Männern aus, da sind's 85,8 kg.

Du kommst immer ans Ladekabel ran, auch dann wenn der Kofferraum beladen ist. Hände habe ich mir dabei noch nie schmutzig gemacht, mag jedoch von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sein...

.... und jeder, der vorbei kommt, denkt: oh, Motorschaden, ach E-Autos sind Sch..

@@momentum2564 In er Mulde hinter dem Radkasten ist das Kabel auch beim beladenen Kofferraum griffbereit und mit dem Fußsensor öffne ich den Kofferraum auch bei Schmuddelwetter ohne schmutzige Finger zu bekommen

Ach ja, wenn man den Frunk nicht für das Ladekabel nutzen will, hätte man immerhin noch Platz fürfdie Wochenendausgabe der Süddeutschen.😄

Clickbait. Natürlich kann ein ID7, der mit mittlerer Ausstattung 20k mehr kostet als ein Tesla Model 3 Highland kein Land sehen, wenn es um Konkurrenzfähigkeit auf dem Elektromarkt geht.

@@hannarth.4993 naja, der Tesla ist ne Chinamöhre mit Chinaplastik im Innenraum und beim TÜV auf dem letzten Platz hinter Dacia, Aufhängung, Bremsen usw. Dazu:Kein HUD, kein funktionierendes pdc, kein Blinkerhebel, miserable Scheibenwischerautomatik, keine Massagesitze, kein Matrix usw usw usw..... Alles kaputtgespart und nach 5 bis 6 Jahren Schrottwert

@@hannarth.4993😂 schau dir mal die aktuellen Model 3 Highland Zulassungszahlen an, die sind alles andere als marktführend

teslahass von AMS aka werbekunden retten…

Sprach der Held vom Erdbeerfeld

Der Test war sehr unausführlich, viele Fragen blieben ungeklärt.

Jo die Meinung anderer Menschen ist Neid und haten. Du bist bestimmt so ein Elitedemokrat, der die Grünlinge wählt, einfach lächerlich deine Aussage!

Leider sieht man die Neider und Hater, irgendwelche Spießer mit pseudolustigen Kommentaren schon wieder hier…. 🤦🏻 Ich kann Ihnen nur voll und ganz zustimmen. Tolles Auto, sehr informativer Test. 👍🏻

@@misposyoutube141 so isses, ich liebe Erdbeeren, aber das verstehst Du nicht🤣

@@XT2KF Dann erst recht 🤡

@@XT2KF Er fährt sicher ein "emotionales" 12 Zyl. Ami Muscle-Car.😆

@@XT2KF Hmmm, wen meine ich wohl, wenn ich "er" schreibe?

@@XT2KF Sorry, ich weiß nicht, was dein Problem ist. Ich habe einen kleinen Scherz über BBFPV gemacht und du fragst mich, wen ich meine? Haaallo? Ich fass es nicht...

nein, man räumt das gesamte auto vom unfallsort weg aber lässt den akku liegen.

Wärmepumpe würde ich vermuten, alles andere würde mich sehr wundern.

@@xDUnPr3diCtabl3 Tesla hat zum Beispiel lange resistiv geheizt. Erst mit PTC Elementen, dann mit den Motorwicklungen als Widerstand

​@@xDUnPr3diCtabl3falsch Wärmepumpe ist Sonderausstattung.

@@emmamitchell1582 Das bedeutet nicht, dass VW das im Jahr 2023/24 so macht. Wenn, wäre das traurig. Vielleicht haben Sie dazu eine Quelle?

Firmenwagen gehen ja jetzt bis 70k...

Der geht primär über Firmenleasing über die Ladentheke und der Besitzer profitiert von einer 0,25% Versteuerung.

Man sollte aber auch schon im Hinterkopf haben, das der BYD ein echt schlechtes Auto ist

Laut Konfigurator. Model 3 LR 50 k. ID7 mit 50.5k durch VW Umweltprämie.

Naja dafür größer mit deutlich mehr Ausstattung.

Naja, wenn die Ladeleistung so schnell wie hier auf knapp unter 100kW fällt, dann ist eher der Akku der limitierende Faktor (bzw. was VW diesem zutraut) - da helfen auch 800V nicht weiter.

​@mordiagcaedes8611 Der neue Akku machts sicher besser

@@mordiagcaedes8611 Doch, doch 800V helfen. Man kann sich ja die Ladekurven des Porsche Taycan oder Hyundai Ioniq 6 anschauen. 100kW sind keine hohe Laderate, da geht mehr.

Super, daher kommt auch mein Super Verbauch vom BMW i5 im Vergleich zum BMW i4 M50. Auf der Langstrecke ist mein neuer unschlagbar.

8 Jahre oder 160000km. Zumindest auf die Batterie.

Also etwas schlechter als bei Tesla.

Tesla macht 8 Jahre oder 192000km oder?

Was nutzt die Garantie, wenn die Kiste weder einen ordentlichen Tacho, noch funktionierende Asssistenzsysteme hat? Nüscht.

@@ThomasZadro Ah, die Pros kommen, die selbst noch nie in einem Tesla gesessen sind aber die Medienberichte fressen als wären sie allyoucaneat.

Bei Autogefühl-Kanal wird auch das angegeben

Ist doch nicht schwer: Function follows Mind. Du denkst es und es passiert.

Ein Display, das nicht aussieht wie Windows 3.1 wäre ein Anfang...

Tasten am Lenkrad und unterm Display.

​@@hannarth.4993 256 Farben und eine Auflösung von 640x480?

Ich weis wie es heißen muss, Tesla😀

Ich kann Sie beruhigen. Ich habe schon zu Zeiten, als ich beruflich 300-600km am Tag fahren musste, mit mehreren Terminen, gerne Leute rein gelassen. Reißverschluss immer. Auch stört es mich, dass sich in Kolonnen oft Autos vor mich schieben, weil ich mehr Abstand halte als andere. Was ich allerdings ganz schlecht aushalte ist Langsamfahren bzw wenn ich nix zu tun habe. Ich fahre daher lieber kleine Landstraßen als Autobahn oder gar Schnellstraße.

Gibt doch schon genug Material dazu im Netz und ist halt auch sehr teuer

total unwichtig

Dazu muss man erstmal wissen, wo so ein Windkanal steht, der groß genug für Autos ist. Dann brauchst du jemanden, der dort Messungen machen kann. Und dann wirst du sehr schnell bei 0 Möglichkeiten landen, weil du in keinen Windkanal gelassen wirst. Natürlich könnte AMS aber vll einen alten Windkanal von einem Autobauer kaufen. Dann hätten sie ihren eigenen :D

@@eventhorizon9598 Soviel wie der Windkanal selber kostet, ohne Unterhalt, ist AMS nicht wert. JP Performance hat letztens erst ein Video vom Porsche Windkanal in Weissach gemacht

@@Novskyy621 Der "neue" (auch wieder knapp 10 Jahre alte) Porsche Windkanal in Weissach ist aber auch eine ganz andere Preiskategorie. Dagegen ist ein Jahrzehnte alter, gebrauchter wahrscheinlich richtig billig.

Und der GTX!

​@@marcel151Hab gehört beim GTX haben sie die air curtains zugemacht, damit er einen schlechteren cw Wert hat. Oje, VW ...

@@abraxastulammo9940 Genau. Der GTX hat einen cw Wert von 0.27. Da ist der ID.4 nicht weit weg

@@abraxastulammo9940 sieht aber echt gut aus, hab den GTX als Tourer in der gläsernen Manufaktur am Wochenende angeschaut.

hängt noch im Zoll !!!

Wichtig ist auch zu berücksichtigen ob man morgens gut geschissen hat, sonst kann man das nicht vergleichen.

Solange nichts im Kofferraum zugeladen ist, kein Problem. Es soll aber Leute geben, die da drin öfter etwas transportieren. Kinderwagen etwa. Ach so wenn Kinderwagen, kann man sich das Auto eh micht leisten? Auch wahr.😢

Nö, Frunk ist super wichtig. Oder willst du jedesmal das Ladekabel im Kofferraum auf Transportsicherung verwenden?

@@martinoberngruber1893 dazu gehört dann aber noch, nicht zu wissen oder ignorieren dass man unbedingt Laden muss, dann das Kabel ganz unten vergisst und man ja nicht an den nächsten schnell-Lader fährt. Ich habe eher selten über einen langen Zeitraum einen vollgestellten Kofferraum und bin auch immer Recht umsichtig wenn es darum geht mir Dinge griffbereit zurecht zu legen.

@@GeorgDornbusch versteh den Satz nicht

@@Gnubbelhurz ganz verstehe ich nicht, was du mir sagen willst. Aber macht ja nix. Ich hab Jahrzehnte mein Auto im Außendienst genutzt, da war immer was im Kofferraum. Bei meiner Frau, wenn die mit den Kindern und ihrer Mutter einkaufen war, deto. Eher selten, dass der Kofferraum leer war.

Ja kann das Gejammer über die Touchtasten auch nicht mehr hören, die können sogar 2 Funktionen auf einmal, wo ein Knopf nur eine kann

Jo kriegt mein fiesta auch top hin. Inklusive spurhaltung und fernlichtassistent. Funzt alles super. Da scheinen andere echt gespart zu haben.

Vor allem weil man ja weiß wo welche Geschwindigkeit ist. Das funktioniert ja per Navi App schon seit ewigkeiten nahezu perfekt. Das nochmal visuell nachzuprüfen scheint mir auch nicht so kompliziert

@@gurgelplus denke ich mir auch. So ein zusammenspiel mit navi und kamera. Es wird sich hauptsächlich am navi orientiert und wenn die kamera meldet „halt stopp anderes tempo“ und der navi kriegt das signal von 50 fahrern, dann wird es im navi abgeändert. Das dürfte echt nicht allzu schwer sein

sehe ich auch so, das Problem ist, dass viele Tester das nur 1x im Monat benutzen. Ich fahre seit 3 Jahren ID.3 und kommt gut klar mit dem Lenkrad.

Ich kann mir das tatsächlich überhaupt nicht vorstellen. Ich stelle ja auch am Laptop das Touchpad ab. Weil sonst passiert ständig etwas nicht Geplantes.

Glaub das mit dem Touch ist einfach so ein Boomer Problem (ich weiß nicht alle Boomer sind so😉)

@@martinoberngruber1893 du bist wahrscheinlich 86 Jahre alt.

@@chuckbartowski7739 wie kommst du darauf? Weil ich beim Autofahren Auto fahren möchte? Und nicht aufpassen möchte, dass ich gewisse Stellen am Lenkrad nicht berühren darf? Einen Drift kontrollieren ist deutlich entspannter, wenn außer Lenken am Lenkrad nichts passiert. 😉 Du kommst mir vor wie ein typischer Spätpubertierender, der gerade mal die ersten paar Dinge selber auf die Reihe gekriegt hat, und jetzt glaubt er kennt die Welt und er ist der Größte.

Ist ein Bloch Video. Erwarte nicht zu viel. Gerade wenn es um Elektromobilität geht, da hat er noch Ansichten, die sind aus dem Mittelalter. Er lernt nicht mehr so schnell. Muss man ihm vielleicht verzeihen.

@@technickUM Was denn für "Ansichten aus dem Mittelalter"? Dass Autofahren Spaß machen darf? Die Abhängigkeit des Verbrauchs von der Lufttemperatur ist dagegen keine "Ansicht" sondern eine physikalische Tatsache und das weiß mit Sicherheit auch Herr Bloch.

AMS hat den Test bei 12 Grad gemacht. Warte mal auf den Test von Batterylife im Sommer. Dann siehst Du den Unterschied zwischen 20“ Rädern bei 12 Grad zu 19“ Räder bei 20 Grad.

Glückwunsch! Dienstwagen oder als Prviatauto?

@@Destroyer6X11 privat. Als ich den im Februar bestellt hab war die Leasingrate trotz annähernd Vollausstattung besser als bspw bei nem Tesla Model 3.

@@Piergeiron Privatleasing lul

@@lolno8406 musst du ja nicht machen ¯\_(ツ)_/¯

Ich mir einen Bloch..

Und wer braucht den? Niemand. Zu Hause an der Wallbox hab ich ein Kabel und am HPC...genau...da ist auch ein Kabel. Das Argument mit dem Kabel zieht nur für Laternenparker, die ständig das Typ2 Kabel brauchen. Björn Nyland hat mal aufgezeigt, warum das Model 3 einen Frunk hat...30cm mehr Schnauzenlänge als ein MEB-Fahrzeug. Da kann auch ein Besoffener einen Frunk rein konstruieren. Dafür hat das M3 einen Wendekreis von 12m und der ID7 von 10,4m...LKW gegen Kleinwagen. Das ist mit der Grund für die Konstruktion bei VW für die MEB und diesen täglichen Vorteil bevorzuge ich immer vor einem Frunk...

Keiner braucht diesen Müll. Zuhause ist die Wallbox und außerhalb ist es auch kein Problem oder schleppst du ein 300kw hpc Kabel mit?

ich nutze den frunk beim einkaufen. bleibt alles kuehl. oder werfe da schmutzige oder dreckige sache. zb nach einem fahrradrennen. es ist genial! das kann auch rivian und lucid , kapiere nicht warum die deutschen das nicht auf die kette bekommen 🎉

Finde ich toll, Ihren Ansatz. Hab ich auch gemacht mit Diesel, als die Verbrauchsanzeigen aufkamen. Allerdings beschleunige ich beim Anfahren und auch sonst zu stark. Wenn ich wirklich verbrauchsoptimiert fahre, halte ich das nichtstun nicht lange aus. Dafür erfreue ich mich an jeder schön gefahrenen Kurve. So sind die Menschen verschieden.

der Ora Funky Cat wird doch schon eine Weile in De angeboten, ist halt scheinbar nicht schlecht, jedoch ist der Preis recht hoch und die Ladeleistung grottig

@@WilliDurpel Design technisch halt auch ein ganz anderes Modell. Ich weiß nicht ob die Probleme des Funky Cats mit dem Ballet Cat/ Punk Cat überarbeitet wurden. Aber das Design das halt doch an den VW Käfer erinnert ist glaube ich weitaus interessanter als der Funky Cat.

@@zokoravonysenlohe1823 oh das Modell kannte ich noch gar nicht. Die Ladegeschwindigkeit wird wohl aber ähnlich schlecht sein, da die Modelle vermutlich die gleich Plattform teilen und sowohl die Funky als auch die Lightning Cat dabei schlecht abschneiden

Das Design des Käfer, Porsche Panamera, etc. wurde da einfach nur in billig kopiert

@@M-hq9xz Das stimmt, aber ich hätte sowas echt gern von VW selber gesehen. Eine moderne Retro Auflage des Käfers oder einer der ersten Golf Autos als Elektroauto wäre schon cool. Ähnlich dem ID Buzz. Fände ich persönlich cooler und ansprechender als das aktuelle ID 3 Design. Der ID Buzz oder auch der Renault 5 E-Tech zeigen dass so eine moderne Version von alten Klassikern super gut ankommt.

Weil? BEVs sind halt nunmal schwerer weil ne größere Batterie drin ist, liegt in der Natur der Sache. Was genau ist daran jetzt unvernünftig und wo ist das relevant?

​@@chuckbartowski7739 hat die Frage selbst beantwortet. Die großen Batterien in BEVs für Menschen, die typisch unter 40km pro Tag fahren, machen keinen Sinn. Da werden 500kg extra produziert und spazieren gefahren.

Stimmt, 2,5 t sollten es schon sein. Sonst stimmt die Reichweite nicht.

@@mamu679 😄 Ja, bei BEVs haben unter 2,5 Tonnen die Fahrer schnell Range Anxiety. Aber im Ernst, da laden nur zwischen 20 und 80% einigermaßen schnell geht ohne den Akku übermäßig zu verschleißen, bleiben vom Brutto von sagen wir mal 100 kWh netto 90 und real zum Fahren 54% übrig, also fast die Hälfte wird auch auf Langstrecken nur spazieren gefahren, um einigermaßen Reichweite zu haben zwischen den Ladestops. Mein BMW B38 wiegt keine 150kg, und kommt mit keinen 30kg Sprit, die voll ausgefahren werden können aufgrund der 100kg Batterie, über 600km weit bei 150 km/h. Aber nur wenn ich überhaupt mal Langstrecke fahren muss, ich nehme da lieber die Bahn. Jeden Tag fahre ich rein elektrisch, und das mit 1,6 Tonnen statt 2,5. Der CO2 Rucksack der BEV Produktion über den Lebenszyklus wird, wie Studien zeigen, nicht mal von reinen Verbrennern aufgeholt, wenn diese kleine, effiziente Diesel Motoren haben. Ein PHEV das fast ausschließlich elektrisch gefahren wird ist einem BEV in allen Belangen überlegen, auch in der Umweltbilanz, Infrastrukturbedarf, etc. Aber Ideologie statt Fakten treiben eben die Menschen an.

140 und 20kwh im Winter halte ich für ein Gerücht. Bis zu 140 mag sein, aber da ist man schnell bei Durchschnitt 120 oder drunter.

Was?

@@gerhardwubbena1491 Hast du das Video mit dem Windows 3.1 Display nicht gesehen?

@@hannarth.4993 was meinst du jetzt?

@@hannarth.4993Nö, sehe ich nicht.

Tesla und viele chinesische Marken sind preislich sehr wettbewerbsfähig. Selbst Hyundai/KIA bieten viel für weniger Geld

​@@Shgn9Was heißt "selbst Hyundai/Kia bieten viel für weniger Geld"? Gerade die, denn sie sind in vielen Punkten Vorreiter und sind schon lange dabei. Z.B. mit der 800V Technik.

Ist der Passat bei vergleichbarer Leistung nicht deutlich teurer? Mit 193 PS TDI liegt der Passat nach Konfigurator bei 57910 €, der ID.7 Tourer mit 286 PS bei 51225 €. Das ist zwar nicht abgeglichen in der Ausstattung, aber der ID.7 ist auch dann ganz sicher nicht teurer.

Frag chatGPT 😅

Die Hersteller halten alle am unteren _und_ oberen Ende ein paar Prozent Kapazität zurück um die Batterie zu vor Schäden zu schützen. Das ist bei NMC-Akkus Standard.

Das Kabel gehört in einen Frunk, weil ich es nachdem es nach dem Laden bei Regen/Schnee/Matsch nicht in meinen schön ausgekleideten Kofferraum legen will, es ist ja keine Handwerkerkutsche. Ob sich Hunde oder Passanten darauf verewigt haben, möchte ich dabei gar nicht prüfen. Handschuhe habe ich auch im Frunk dazu. Zudem ist bei der Lademöglichkeit in der Arbeit kein Kabel angeschlagen. Daher muss immer das eigene Kabel daran. Das offen im Kofferraum rumliegen lassen ist unschön und unter den Kofferraumdeckel einzulegen kommt dann mit dem Laptop den ich vor dem abkabeln in den Kofferraum gelegt habe in die Quere. Meinen Frunk habe ich mir beim Zubehörhandel nachgekauft, weil mein Hersteller trotz Platz keinen anbietet. Nicht zwingend notwendig, aber wenn man einen hat, ist es einfach nur besser.

Eine gute Elektroautoplattform hat einfach einen Frunk, eine Wärmepumpe und einen fehlenden Kardantunnel.

@@Anonym-dx2tp Aha. Sagt wer?

Ehrliche Bewertung? Die Zahlen die dort genannt werden sind komplett an den Haaren herbei gezogen. 620km? Bei 12kW auf 100? 😂 Ich fahre E Auto. Hört auf zu lügen! Das ist selbst für Werbung zu unrealistisch

@@michameurer7876 Das sind doch WLTP-Zahlen! Auf dem Prüfstand unter absoluten Idealbedingungen ermittelt. Die kann man natürlich bzgl. der Vergleichbarkeit nennen. Sie sind aber unrealistisch.

Ja, der ID.3 ist definitiv auf meiner "kaufe ich gebraucht für 10-15k"-Liste. Ein grundsolides Fahrzeug das Kinderkrankheiten bei der Software hatte, die jetzt alle ausgemerzt sind. Ich kann auch niemanden ernst nehmen, der sich über Hartplastik im Innenraum beschwert. Bitte an allen Flächen, die ich nicht regelmäßig anfasse, das pflegeleichteste, robusteste und günstigste Material, dass ihr finden könnt: Hartplastik.

@@berndborte8214 Ich habe schon einige mit dem ID.3 fahren lassen, und niemand hat sich an dem Hartplastik gestört - ja, es ist Hartplastik, aber es ist kein billiges Hartplastik. Zumindest mein ID.3 First Edition Performance Max ist hier stimmig. Ich hatte bis vor ein paar Tagen auch einen Mazda MX-5 NC, der hatte als Cabrio auch Hartplastik, und das war auch gut so, nur dieses Plastik sah wirklich billig aus - aber selbst das war ok (der MX-5 ist fairerweise angemerkt, auch ein sehr günstiges Auto). Also, wer das nicht mag, dann ist das vollkommen in Ordnung, das kann und darf jeder für sich entscheiden. Das den Leuten aber einzureden, immer und immer wieder, das finde ich schon seltsam. Einmal eine Kritik, wenn der Tester sagt, "mir" gefällt das nicht , dann ist das doch ausreichend, oder? Die Akkus sind auch schon um die Hälfte günstiger geworden, aber damals musste eben bei E-Autos jeder Euro eingespart werden, um den Gesamtpreis nicht zu hoch werden zu lassen, deshalb sind doch die Entscheidungen diesbezüglich nachvollziehbar. Aber nach so vielen Tests die ich gesehen habe, drängt sich mir der Eindruck auf, dass hier eine persönliche und subjektive Gesinnung auf andere übertragen werden soll.