ＪＲ北海道の線路放置があったのは驚いた事故を防ぐためには点検も念入りにやることが大事

東北は「JR東日本」だから生き延びてる説。仮にJR「東北」だったら北海道まではいかなくとも四国あたりと良い勝負かも。

JR北海道は不祥事が無かったとしても大雪という最悪の環境下があるからその費用で赤字は免れないのよ。 だからそれも踏まえて国が支援しないと成り立たない

国が丸投げした結果…更なる悲惨な状況になってるよ😢

JR北海道は民営化当初は赤字ながらもやる気があって魅力的な車両があったりしたんだけど、最近はもう暗いニュースばかりでお手上げって感じがする 人口は減る一方のなかでJR北海道はどうなってしまうのだろうか

ゆっくり鉄道博物館さん､JRの闇に深く潜りすぎて知らぬ間に消えないで下さいよ…

JR四国、松山近郊も赤字ならもう...

JR北海道でも営業系数が悪いので2000代なのに芸備線は10万ってきいて2000が少なく思ってきた

そもそも労働組合って1社に1つが普通でしょ？ 会社と労使協定を結んでいない 組合としてそもそも機能してない 北労組と国労組を JR北海道労組は早く無くしたいんだろうなって個人的には思う。 まあまず給料が低くて退職する若手が多いから組合活動自体も昔より衰えてるような

ちなみにJR北海道の惨状を教訓にできなかったのが桂田が運営する知床観光船KAZU1事故です。 業態違えど人を乗せる上では安全は第一でしたがどちらも利益を取ったことでおきた惨劇です。

1日に2回投稿するの最高すぎるだろ

事故当時のJR北の労組はさすがのビッグモーターでもびっくりな醜態…

自分も住んでいる県も新幹線を使えば２時間あれば東京駅に行けます。１都３県のどこに住むかにもよりますが若い人や定年退職して子どもの住んでいる近くに住む人が多くなって人口減が加速しています。

特急さざなみは君津まで短縮されましたが新宿さざなみは館山まで走ってます。

JR東日本の只見線[会津坂下~会津若松間]は良く利用しますけど赤字でも観光列車を走らせてくれるのはホントにJRさんには頭が下がります

四国はサンライズあるから良く行くけど無くなったら 行かなくなるかも、北海道もはまなす無くなってから １度しか行ってない

房総一周は房総東線(今の外房線)の大網駅が、電化で駅が移転するまで東金線成東方面に繋がっていて、勝浦・安房鴨川方面はスイッチバックしていたから、一周して千葉に戻ったときは前後が元に戻っていた。

ありがたいグループです。 ＪＲ大好き!

00:00オープニング①（JR北海道の闇） 00:15JR北海道のここがやばい①赤字額 00:58JR北海道のここがやばい②全路線赤字 02:51JR北海道のここがやばい③事故・不祥事が多すぎ 04:45JR北海道のここがやばい④労働組合 07:00JR北海道のここがやばい⑤25億円が水の泡に… 08:04JR北海道のここがやばい⑥そもそも利用者がいない 09:19JR北海道のここがやばい⑦廃線地獄 11:02オープニング②（JR四国の現状） 11:24JR四国ってどんな会社？ 13:11JR四国の経営が厳しい訳 16:03コロナ禍でさらなる苦境に… 18:29JR北海道との比較 20:34JR四国の今後 22:10オープニング③（千葉県の惨状） 22:38房総特急の歴史東京駅乗り入れ前 25:24房総特急の歴史最盛期 28:37房総特急の歴史衰退期 31:07現在の房総特急の様子 36:59衰退の理由：人口減少 38:11衰退の理由：レジャー志向の変化 39:18オープニング③（東北地方の鉄道の惨状） 39:39東北地方の鉄道事情利用者がものすごく少ない 47:41東北地方の過疎化 49:05道路網の充実とバスの台頭 52:44東北地方の鉄道事情たびたび起きる自然災害 53:11災害の事例①東日本大震災 56:17災害の事例②2022年8月豪雨 1:03:05エンディング

小学生の時にJR東日本に就職したいと思っていたが、やっぱり怖いから無理😂

なぜ、コロナ禍にGoToトラベルを実行したかがよーくわかる。

40:44　田沢湖線を秋田新幹線と数えると見事に仙台駅の乗換路線ばかり(笑)

JR北海道労組はマジで解散したほうがいい

並行する高速道路を作られたら設計の古い鉄道路線はどうしようもない。

四国は元々車社会やから乗る人が余程の事以外のらない。北陸も同じく😊

jr北海道が黒字化できないもう一つの原因は地元高速バスが強すぎるからじゃない？（中央バスとか早いし安いしかも割と快適）

房総特急、小学生の頃学校へ行く前のテレビで 特急の座席指定の残りを放送してんだけど あさまとかときは結構満席の✖なのにいっつも 内房線外房線のさざなみ号わかしお号 しおさい号あやめ号がガラガラの○だったのを覚えています 子供心にどんな列車なのか当時大変気になってましたｗ

思い切って石北本線と石勝線〜釧路駅は新幹線にするくらいしないともう間に合わないと思う 安いバスと早い飛行機に対して高いのに早くもない鉄道が勝てるわけない

赤字に関して言うと、JR発足当時から 「莫大な通勤需要のある東日本と、東海道新幹線を持っている東海以外は赤字確定」って言われてたんだよ。 本四連絡でいうとほんとにトドメを刺したのが民主党がやった高速道休日1000円。あれで人は車に流れた。

JR北海道もJR四国も国鉄からは『お荷物線区』扱いだったから線路への投資も限られていたんですよ。石炭の運炭列車があった線区を除いては。 そんなわけでJR四国のレールは本州幹線のお下がりだったそうで、四国特急を走らせるにあたり、1km当たり1億円以上かけて改修し、高速バスに対抗できるだけの軌道に作り替えた、と当時のトップが語った記事を読んだことがあります。 レールがお古だったのは北海道も同じで、最後まで蒸気機関車が『温存』されたように施設自体が『お古』でした。運炭列車もエネルギー革命で無くなり、赤字ローカル線のみが残った格好ゆえに函館〜室蘭の電化も為されず貨物鉄道会社には運行上不利なディーゼル機関車しか使えない禍根を残しました。 それだけでなく極北の地の北海道。保線作業も都会よりマメに必要なのに（レールの継ぎ目管理が特に大変！……最近の酷暑で継ぎ目の余裕が無くなりレールを冷やさないと列車を走られられない😓）、保線にかけられる予算は限られ、かつ貨物列車は盛大に線路を傷めつける構図。東名阪・山陽九州のようにPCまくら木化もロングレール化もなされなかったため継ぎ目から来る線路の狂いが拡がりやすいんです。本編では人的要素しか語られていませんが、まるで『賽の河原』のような車両保守・保線の実情もあったことはコメントとして残しておきたいです。 最後に北海道の鉄路は旅客のみならず貨物列車の重要な輸送路。いざトラック転換すると積み残しが出るほどの農産物があるので貨物輸送路の確保は政府レベルで考えるべき問題でもあります。以前のようにドライバーをこき使えなくなった現代では、膨大な北海道の農産物や肥料を運ぶ手段は考えておかなければなりません。たとえフェリーを使うにも出荷場から港までがあまりにも遠く、必要なトラックが確保できないのですから。

米坂線はめっさ利用していたんですけどね～。 高校もあるし山大工学部もあるしで南米沢駅とか普通に利用していましたし。 廃線にされると厳しいなぁ…。

話題に上がらない、消滅可能性都市の笠岡市のある山陽本線岡山駅-福山駅間すら日中30分になってしまった岡山県。 もっと酷い北海道や四国や東北が話題に上がってるだけマシだと思えたりする。

貨物輸送だけ目の敵はおかしい！！皆の農産物や通販で頼んだ商品は貨物列車で全国に届けてるので貨物列車がなくなったら生活が出来なくなりますm(_ _)m

14:56 三宮ー高松の鉄道が3時間15分 約4000円とは、岡山から在来線の普通と新快速の乗り継ぎなのだろうか？

もうJR北海道終わりやん……

北海道は面積の割にスッカスカだから利益を出すのはこれからも難しいだろう

館山行くには、さざなみが楽なんだよなぁ😢 東京駅での乗り換えは少し遠いけど😅

JR乃ち鉄路は、昨今速さと本数の多さに物を言わすバスに太刀打ち出来まいと私は思いました。自身は千葉県某市民ですが、中長期的に見ても内・外房・久留里線は「オワコン(赤字で絶体絶命のピンチ)」状態と言えましょう。全国的に、人口減少と絡み交通であれ先が思い遣られます。2023.12.17

連投失礼します。坂町駅はさかまちえきと読みます。

JR四国ってやっぱ本州とかと比べると路線数が少ないから 株式上場で九州みたいになっても廃線化はあんましないと思う あとは新幹線と造るかどうか

房総半島はそもそも千葉県で都会と呼べるのは北西部の千葉市までで成田も含めて田舎だからね。特に南房総は地方もびっくりのド田舎！ その証拠に２０２２年度の収支で営業係数があの芸備線(15,516円)を抜いて、久留里線の営業係数(16,821円)が日本一までになった 半島は交通の盲腸で大きな港湾都市でも無いと発展性が無いし詰んでる

陸羽東線赤字なのか…人いないからなぁいつも高速バスを使ってたけどこれからは電車を乗り継いで通学しようかな

まさか陸羽東線や羽越本線がそこまで悪いとは… となると陸羽西線も心配だな… ※あとこれは気にしないレベルですが… 坂町 → 「さかまち」と読みます。

JR北海道の中島社長の自殺は、事故が原因というより当時明るみになった36協定違反が原因だと思います 書き置きの内容を見ても、冒頭のほうに「この度の36協定違反では」という書き出しで、36協定違反のお詫びが述べられています

7:12 この車両キハ285系ですよ

北海道民として、特急と快速エアポートだけは本当に残してほしいです。

四国一人口が多い都市は高松ではなく、松山なので何をもって四国一の都市が高松なのか説明してもらいたい

17:30　ホビートレインが走るのは 予讃線ではなく予土線。

北海道のレール放置って、レールを修繕できる利益すらないのかと思ってたな

山田線、良かったよ～ゆっくり走るから景色楽しめるし良い、座席ゆったり（空いてるから）でのんびり旅行したい方向き。日本らしい素朴な風景や渓流が美しいですね。もっと海外にアピールすれば良いのに。

四国、私鉄が強い大きめの都市があったり😅 そもそもJRは遠距離移動用途ってイメージが根付いてたな〜。

北海道新幹線は航空機に乗客を奪われるのが目に見えています。

私はＪＲのＯＢで、元国労組合員です。ＪＲ北海道は民営化のとき、国労組合員を3分の1しか採用しませんでした。ＪＲ北海道の社員のほとんどはＪＲ北海道労組で、ここは元動労系で、過激派の革マルです。ちなみに、JR東日本の労組も大多数が革マル系の組織でしたが、今はかなりの社員が脱退したそうです。ＪＲの組合の成り立ちはかなり闇が深いです。

お隣さんみたく、労組が力を持ち過ぎると碌なことがないな･･･ 公共の交通機関は、ある程度公営でやらざるを得ないですね😅

東京城南から木更津に行く場合総武線・内房線経由の方が安い（普通利用）がアクアバスの方が空いてて楽なのでバスを利用する、さざなみの利用などは検討に値しない。ＪＲバスかしま号はコースも良く本数も大変多いので利用させてもらっている、房総方面は普通列車だけでもいいように思える。

爆発力のある西日本(芸備線) 満遍なく量で圧倒する北海道、東日本(東北地方)

営業係数を公表していないJR東海の闇も暴いてほしい。

房総特急　総じて高い。 常磐特急を基準にすると乗る気を無くす。

山形県の県庁所在地が鶴岡だったらなあああああああ

もともとは国有鉄道だったんだから、国がある程度赤字補填してやるべき

地方の赤字対策の為に、JR東日本は首都圏ドル箱路線を引き継いでいるから迂闊に貨物列車が走る羽越線とか簡単には廃止に出来ない。しかも無償で路線や車両を引き継いだ。国鉄債務は引き継いだけど。

やっぱアカは碌なことしない

JR東海 「リニアの 工事が 遅れていて 悲惨」

キハ265系ではなくキハ285家ですね

電車が発達していない所はそもそも人がいない。だから電車も縮小する。縮小すると不便だからますますクルマ社会になるか田舎を出て行く、となってしまう。都市部に人がますます集中する。

将来的にはJR北海道、JR東日本に吸収かな？

北海道新幹線はJR北海道の救世主になれるかな？ それとも自爆かも？

7:11誤植してます。 ×キハ265系　〇キハ285系

これを見た人はJR北海道はそれ自体要らないだろと思うような気がする。

0:44ドリフの大爆笑を思わせる台詞だな。 5:54Baby　Metalの曲みたいな台詞だな。

最近は昔と違って本数が減った分？そこそこ混んでいて座れなくなった地方路線。 確実に座れるなら高速バスに流れるのは当然。

四国一の都市は松山市だろ

あれはキハ285系では？

一番やばいところが取り上げられてない。 JR西日本

JR貨物はどうなんだろ

都会ばかりズルいって僻み爆発する地方民いるけど見えないところで路線維持のために多額の税金が使われていたりするんだな。それを望んでいるかは知らないけど。

国鉄は、真面目にやればいい的な、良くも悪くも職人、な印象。 国鉄から民営化時に、将来の見通しを厳しく見て対策できたのでは、結果論で思うから無理かもしれないが… 労働組合がここまで歪んだ組織はそうない印象。 十年超前、留萌駅と思う、降りたら、ある国鉄労組のポスターがあり、未だに撤去しないとは、根深いしタチが悪いと感じた。 次の世代に繋いでくれ、頑固なままでは良くなりません

鉄道をはインフラとして考えないといけない。

物売るってレベルじゃねぇぞ！

しおさいの減便は酷すぎる。 車両や編成が変わるのは良いとして、土日祝4往復は酷い。 成東発6:05と東京発20:10が無くなるのはイタイ。 何でこんなに不便にしていくのか。

北海道の特急全席指定は😅早くやめて欲しい。

のっている人たちのことを考えない会社なんて、ガソリンまかれればいいのに

組員を守る組織が逆に死まで追い込んだ血まみれのものになるだなんてやっぱ人間って最高だね♡

東海道新幹線が車掌のモチベーション地下鉄みたいじゃね？ 東海道新幹線とバスの形成逆じゃね？

jr北海道の労組をどうにかして解体しないと

都会イメージのある山陽新幹線意外と低い！　なんで東北が東海道なんだろう🤔

極論だが、JR北海道は組合もろともいったん清算した方がよいのではないか？ 新幹線ができた後なら資産として償却できると思うし。今後は自治体と行政と名乗りを上げてくれた企業にお願いすると（チャイナ資本になっちゃいそうだけど苦笑

分割民営化すればいずれこうなると共産党が指摘していたがそのとおりになったな もはや手遅れだけど

そろそろ消されるかもな、、、

民営化するにあたって線路まで分割するっていう雑にもほどがある経営民営化と分割がこの分割が格差の最大の要因に思える

JR北海道は近い将来解体されて消滅すると考えてる。貨物は必要だから残されると思うけど、 正直なんで青函トンネル直通の列車廃止してまで新幹線通したのか。最初から赤字は分かってた はずなのに。戦犯は誰だ？

新幹線は別会社にして北海道や四国を支援しないと存続できんだろ。

もう、別の地方と合併するべきなものだな…

東京湾アクアラインが存在する中で、女性バス運転手でも務まるハズで比較的短距離の房総方面高速バスがバス運転手不足によって衰退してしまったら、あやめは復活し、さざなみの毎日運転も復活する可能性があるぞ。 さざなみの毎日運転が復活してしまったら、仮に京葉線新宿延伸(中央快速線乗り入れ)が実現しても、東京駅京葉線ホーム発着枠はあずさ&かいじに使われることはなくなるだろう。

ピンポーン「こんにちは～！ＪＲ北海道労組で～す」

北海道労組もといJR総連加盟組合は確かに昔は色々おかしい組合でした。 ですが今はまず激しく動ける人がいない「若い人がすぐいなくなる・そもそも組合に入らない人が増えた・組合ガチ勢の老化」で昔みたいにひどくありません。19000人くらい組合員がいますが9.99割の方は普通の人です。ほとんどの人は長い物には巻かれろ精神で加入してます。 しかしながら、非組合員や組合を脱退した人の扱いは転勤が多かったり、辺鄙なところに飛ばされたり、ひどいように思えるのは事実です。「分会の執行委員などを務めた人＝組合での権限が強かった人。　が人事に行くことが多いからかな？それに組合加入してない人は扱いやすいし....人事など総務にに入るときは組合を脱退することにはなりますが....」 極左組織の影響下にあるは明確に否定します。闘いのない世界を築くためにこの現場から闘うぞ！！！とか左寄りかな...？って人はいます。ですが極左とかとの関わりを持つと昔以上に社会的に厳しい目で見られるため、関係を持ってる可能性はないと思います。 最後に社会的に見てJRの組合の評判はあまりよくないですが、一組合員としてはありがたいところもあります。まず会社「経営陣」と会社員「現場労働者」で考え方が違うのもありますが、会社は「社員は経営の駒」と思ってそうな無茶苦茶な要求をしてきます。「平気で駅員から出向で不動産やらされたり、あまりにも過酷な環境で働いても手当が少ないまたは出なかったり...」そんな状況で守ってくれるのが組合です。私も以前、残業時間を申告したら助役が「お前にこの残業時間はもったいない」とか言って残業時間を半分にされたり、会社の支給品をくれなかったりしたときに対応してくれたのが組合です。同期が職群「等級関係」とかで会社ともめたときも組合がサポートしてくれました。ですから全部が全部悪い組合じゃないというのも覚えてくれたらうれしいです。 長文で言いたいこと言って文章がおかしいところがありますが、大目に見てください。現場の組合員からは以上です。

最近ようやく自動改札・PASMO・Suca対応になった県だけど... 新規発行は止まってるし。うーん利便性がｗ どうせなら、海外のように輪行バックなしでの車両に自転車をっておもうなぁ... もちろん、関東以外の路線でね。なぜかって言うと、関東でテストをすると必ず失敗するから... という鉄板文言は寄せておいて...田舎ほど海外の運行方式が適応できやすいだろうから... 車社会もそうだけど、車を持たない人は自転車に乗るのが主だから... そこを取り込めないと国鉄の二の舞いを踏むことになる。そう思ってる。 ... 北海道に関しては、報酬が少ないから労組が力を持って、結局荒れてっていう、 更に悪循環を加速させる要因が出てる。 それに、もう既に廃駅予定はもう出てますからね。 もって２５年・５０年程度で無くなるでしょうね...それか中露のマネーが入って...っていうのもあるかもだけど...ｗ 四国こそ、輪行バックなしの輪行車両を入れたほうが一番いいと思うけど...まぁ、あるかもだけど... ... 少子高齢化は、日本のデバフだからねｗ 政府が動く、心強いっていうのは、金が降りるからなのよねｗ そこを乗客で補えれば最強なのに...ｗ ... 新ソースとして、JR北海道に新車投入がされるようで、キハ系が引退の方針も出てますね。

労働組合以前に、公共団体で投資超過であるべき事業なのに、民営化してるせいでしょう。 そこに付け込まれる面もあるのでは。 50年前に維持できてたものが出来なくなってるのは単に民営化のせいだと思います。

房総特急の全盛期(当初空気輸送)

中曽根の国鉄分割民営化は失敗だったねぇ。 正確に言えば、やり方を失敗したかな…… 15:53 その瀬戸大橋線も、暮れの帰省時期(12月30日)に、マリンライナーが一部運休だからなぁ……参ったよ