これの後に四日市駅を撮影しました！！

青空フリーパスの他に乗り鉄旅きっぷと言う更に便利なフリーキップもありますね！

第三セクターは弾圧される運命か...（例外あり）

東海地方はなかなか行く機会がないですから… ゆっくり訪れたいです👐🎒

2:11この高架も複線化の準備で今はただの橋なんですよね。

この動画に出会ってから、とても楽しく見させて頂いてます。 コロナ渦で何処も行けれない中、自分も旅してる気分になります。謎さん、ありがとう。

普段は乗らない路線の解説、とてもわかりやすいのでいつか乗ろうかなと思う事が多いです。今後も動画楽しみにしてます。

7:26 青空フリーパスをもったいなくしそうな謎氏

最近までは乗降客の増加で経営状況はいいようですねー。

国鉄の判断ミスが生んだ珍事

8:48 困惑されたのは手書きの乗車券ではなく 鈴鹿から四日市まで特急で行くという 地元民ではありえない奇特な内容だったからでは…？

我三重の伊勢鉄に謎さんが来るなんて😭なんか感動

三重県民ですが、伊勢鉄道ほんとややこしい

快速みえの検札が有名 8:35 これまでわざとワケわからないことを繰り返してきた男

3:07私もあおぞらフリーパスで最近伊勢鉄道に乗りました！ 三セクでも使えるのがいいんですよね～

昔F1決勝の日に紀勢線で踏切事故があってあの時の稲生はまさに阿鼻叫喚だった思い出

青空フリーパス良いですよね。快速みえで名古屋から伊勢方面を使う場合は必須って感じですね。あと伊勢鉄道は、線路の状態も良くてキハ85やキハ75が滑るように走っていくのが、乗っていて非常に気持ち良いです。

ごめんなさーい。 やっぱり近鉄乗ります😢

特急「南紀」の課金区間が謎過ぎて最早草

伊勢鉄道、JRが買い戻して欲しいですね。運賃の計算も面倒くさい。

短区間課金は鉄オタが簡単にできる社会貢献だと思ってる。

青春18きっぷで通ると伊勢鉄道にスパチャしなければならなくなる区間......

津駅の駅名標がなんかカワイイですね。鈴鹿サーキット稲生駅、何度か利用したことあります（レース観に行った時に）。

快速みえに乗車すると伊勢鉄道線走行中にかならず車掌が来て検札していくので悪事は出来ませんｗ

2年前まで玉垣の近くで住んでたので、よく利用していました。 ちなみに、鈴鹿市内で青空フリーパスを鈴鹿市内で購入する場合、旅行会社に行かないと購入できません。

3、4年前のF1レース最終日だったと思いますが、関西線の信号トラブルで、キハ75の臨時快速桑名行きが稲生駅から出発して玉垣に臨時停車して客を降ろして再度乗せて津行きとして逆出発し、稲生駅を通過して津駅から近鉄に代替輸送をしたことがありました。(分かりづらくてすみません)

地元嬉しい！ 通学で伊勢鉄道使ってましたので、懐かしい。

三重県津市在住です。名古屋まで伊勢鉄道経由の快速みえ、４回綴り１回780円、近鉄は1020円なので、割とお得ですが、快速みえは1時間に1本。近鉄は急行3本、特急4本。特急券は920円。ひのとりは、それにレギュラー＋100円

伊勢線の時は単線でしたよね。鈴鹿駅も片側しかなかったし。地元ながらあまり乗ることがないんだよなぁ。昔鉄オタだった私、鈴鹿→四日市（伊勢線）四日市→亀山（関西線）→津（紀勢線）→鈴鹿に戻るとか友人と乗り鉄・撮り鉄してました。

松阪に住んでいた時、近鉄特急より安く、近鉄急行より速い快速みえをよく使ってましたよ。 遅れやすいのが難点で、名古屋に入っていった時に、乗るはずだったのぞみが目の前を通過していったり。

当時の国鉄の赤字ローカル線廃止は、路線単位での営業係数という明確な基準に従って一切の例外を認めず問答無用で実行されました。どこかで例外を認めてしまうと、じゃあうちも、うちもってなっちゃって廃止が延々と進まなくなってしまうので。

今からでも遅くないから、JR東海が経営すればいいのにね。松坂まで複線電化して新快速を走らせれば近鉄から客を奪うことできるよ。

テンションは低めのスポーツの解説者かのような喋り口調、オタクインテリボイスが全鉄道解説系動画の特徴

鈴鹿駅、100kg近い車椅子で利用されると大変そう。

近鉄特急よりは安いですが…急行だと近鉄の方が安いですね…

津市民です。こんなマイナーな路線ＵＰいただきありがとうございます！ JRの利用料で何とか収支トントンの状況です。以前は紀勢貨物と時々の特大貨物の利用料でもう少し儲かっていました。快速みえは近鉄に比べると普通運賃では高いです。東京の人が伊勢神宮観光する際は知らないでお願いすると黙って1時間に1本しかない快速みえの乗車券を購入する羽目になるのでご注意ください。

日本一短い駅名『津』の隣が、言葉の語源になった『阿漕』と言うカオス。

私昔東京〜津までは伊勢鉄経由で行ったことが何回かあります。津〜名古屋間はほぼ快速みえを利用しました。又､家族で名古屋まで行く際快速みえ回数券を買って快速みえ利用したこともあります。

県庁所在地津駅の駅前がショボすぎて三重県民として恥ずかしい

伊勢線を第三セクター化したのは国鉄民営化時の失敗の一つ。伊勢、南紀方面と名古屋方面との連絡線として重要だったのに、区間内の利用客数だけで切り捨てた。

0:35 JRと近鉄しかいないのに、数字の表記が名鉄っぽいな

てことは鈴鹿-津間は快速指定席よりも特急指定席の方が安いってことか

まさに投稿日に伊勢鉄道について家族と話した後にこの動画を見つけました

確かに

30年前、学生時代を過ごした津。2:11この線路の近くに個人的に淡い思い出が。懐かしい思い出がよみがえりました。

三重県の駅舎は前近代的なのが多い

津競艇へ旅打ちに行くときに津駅を利用しますが、 JRの快速「みえ」はスピードは凄いけど、 単線であるために行き違いで結局は時間を食ってしまうのが残念ですね。 近鉄が利便性の高い「火の鳥」を導入したので乗ってみましたが、 どう考えてもJRに勝算はなく苦労してるのがよく分かります。

0:28 ここ(伊勢鉄道の電光案内板)だけ見てたら伊勢鉄道はIC使えるのかと勘違いしそう…()

伊勢鉄道は単独だと見るからに大赤字で、どの駅ホームも殺風景で悲しくなりますね。どの駅にも降車したことありませんが。

結局近鉄が最強なんだよね

以前津に住んでたので津駅の懐かしい風景が見られて嬉しかったです。 名古屋に行く時に快速みえの回数券を使うと近鉄よりかなり安かったのでよく利用してました。 快速みえに乗ると伊勢鉄道区間で必ず車内改札があるんですよね。

この三セクと亀山四日市津のデルタ形状のおかげで、三重県南部のJR線が交通系ICに対応してくれない。。。

地元民ですが、正直伊勢鉄道不便なんですよね... ここがJRだったならもう少し便利になったと思うのですが

地元津です、帰省時にたまには伊勢鉄道乗ってみようとトライ、F1の日と重なったこと知らず稲生駅が高架から人が落ちそうな位溢れてたの覚えてます。普段は絶対あり得ません。99.9%近鉄線利用者です。

国鉄伊勢線は輸送密度は低かったですが、特急が走っているので、 営業係数はそんなに悪くなかったです。 ところが国鉄は、輸送密度を基準にローカル線の整理を行ったので、 第三セクター化されてしまいました。 これには当時種村直樹さんが、あまりに杓子定規な決定と激怒していました。

青春１８きっぷで快速みえ乗ると、検札こない時があって、１度来なくて伊勢まで行って降りた時に 「１８きっぷで名古屋から快速みえ乗ってきたんですが・・・」と財布出しながらいったら、車掌も駅員も「あ、そうなんですね」となり 「(途中検札こなかったよね？)伊勢鉄道の分を今から・・・」と言うと「えっ？お支払されるんですか？！」「(払うから聞いてんじゃん)そうですよね？」となってこちらから言ってるのに時間食った事があります。

通常運賃だと 四日市～津　　JR720円：近鉄500円 四日市～松阪　JR1030円：近鉄840円 四日市～鳥羽　JR1690円：近鉄1250円 と近鉄が価格面でも圧倒しております。JRも破格きっぷ、快速みえ得ダネ4回数券を発行して対抗しています。 同松阪790円（-240円）、鳥羽1200円（-490円）。 更に近鉄急行が津以南の停車駅を増やした為、快速みえもワンチャンあると思います。

今は事情により、そうでもないですが、インバウンド盛んだった頃は恐らく最もジャパンレールパストラブルが多かった路線かも 名古屋駅にも複数言語での注意ポスターがえらい多かった

JR東海って在来線の切り捨てはしないけど 投資は最小限だよね

私は全盲なのでせめて点字ブロックはつけて欲しいです。昔湖西線の長原駅が点字ブロックがなくて怖かったのを思い出しました

国鉄時代なら「伊勢線より近鉄特急の方が早いし本数多いから便利ですよ」と窓口で案内された。 利用者目線に立った案内であった…

謎さんが武豊線に触れてくれるのは地元の自分からすると嬉しい

近鉄の高田本山と伊勢鉄道の東一身田は徒歩連絡できる

鈴鹿駅が懐かしい。 期間工の時によく名古屋まで行く時に快速みえを利用していた。

7:48 可愛らしいドラえもんがおりますw

鈴鹿駅のポイントの転線と出発の早さにビックリ （ホームが長く列車が短いため分岐から距離があるのと、引きで撮ってる分そう見えるからだが）

7:26 そのまま入れたらよかったのに

F1レースの3日間は鉄道マニアにとっても色々大イベントがあって面白いです。 南紀がいつも通り鈴鹿に止まるのに、臨時快速は鈴鹿を通過します。津発鈴鹿サーキット稲生行きのノンストップ快速も運転されます。この日の南紀は外国人でデッキまでギュウギュウのえげつない混雑です。 毎年、全車指定席6両の特急鈴鹿グランプリ号が運転されます。

撮影♫お疲れ様♫

伊勢鉄道におこぼれが落ちる「青空フリーパス」や「乗り鉄たびきっぷ」でないと困る区間ですね。

昔快速みえを利用したことあったけどこういう感じだったんだ

津というとなんとなくうな丼。

伊勢鉄道の目的が近鉄に対抗するためなのは初めて知りました。

紀勢本線の亀山以南と参宮線がICカード対応できないのは全てこの路線のせい。 今もJR管轄なら亀山～多気～鳥羽はIC対応してるでしょうね。

JR東海強すぎ

伊勢線は当初南四日市－津間の路線で南四日市－河原田間は関西本線との二重戸籍区間でした。実質の分岐が南四日市の先で行われ、河原田は関西本線と少しホームが離れていたことも関係しているようです。似たような例では越美北線も元は基点が貨物駅の南福井でした。こちらは越美北線に駅が設置されたのが後年だったことも影響しているようです。ところが間もなく元からあった北陸本線の駅はＪＲではなくなり、後から開設されたローカル線側の駅がＪＲ駅として残るという皮肉な状況となっています。

0:42 JRと近鉄の共用駅だけで桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽があり、さらに津駅だけでなく桑名駅も養老鉄道が乗り入れているので、三重県に住んでいると複数の鉄道会社が共用している駅は全国に普通にあると思ってしまいます。

鈴鹿駅では快速みえのすれちがいがありました。

2:42 「いしんでん」vs「いっしんでん」

7:48 ドラえもんがいるの草

地元民のはずだけど阿漕駅ってJRじゃないんだ…初めて知りましたワ

そもそも伊勢鉄道を三セク化したのは、間違いだった気がします。

北陸新幹線開業前の北越急行ほくほく線みたい あと、伊勢鉄道のドアチャイムが樽見鉄道と同じ？

角駅名をピントを外して撮ると ？に見える時返りますよね

料金補充券久しぶりに見た。

2:44 ドアチャイムがキハ121と126の一部と同じですね

共同はすげぇ

津は漢字・かなとも1文字で日本最短とされますが、ローマ字では“Tsu”で3文字。こちらでは、2文字の粟生(ao)や頴娃(ei)という強者がいます。w

駅名の置き方独特で草

名古屋から伊勢市まで行きましたが本当に長すぎるので寝れます。新幹線がある便利さを痛感できるとともにスローな鉄道旅行にはいいと思います。

昨年9月に鉄印もらいに行きましたが、戻りの列車まで待ち時間が長かったので、近鉄の鈴鹿市駅まで歩いてみました。微妙な距離感でしたね。

昔、伊勢市にコンビナートを建設する計画があり、そのため伊勢鉄道伊勢線は高規格で作られているようです。高茶屋から分岐して伊勢市にいたる「南伊勢線」というのも計画されていましたが、コンビナート計画が頓挫したため実現しませんでした。まあ、観光都市の伊勢にコンビナートなんか作らなくてよかったですが。

謎さんいつ津に来てたのー⁉︎ 会ったらサインほしい！

タモリも乗りに来た伊勢鉄道

伊勢鉄道は支配されてるならJR東海が買収してしまえば問題は無さそうだけど…。どうなんですかね。

津のハングル表示がかわいい

5月30日に近鉄特急ひのとりに乗りに行った時に名古屋から津まで ひのとりに乗って帰りは近鉄特急アーバンライナーにのりました その時に初めて津に行きました

JR津駅のホーム看板駅名表示が、ひらがなの「つ」と、その下の漢字「津」の表示を合わせると、遠目では「？」に見えるという…。 ほぼ地元民トリビア？

鈴鹿サーキットに行く時って白子から行くイメージだった 8耐もGTも白子からシャトルバスで行ってた

河原田やで　川じゃないよ