Fabrycznie nowe wyjeżdżające z fabryki podczas jazdy brudziły nogawki olejem,Polska jakość,miałem kilka różnych nie wiem czym się tam można zachwycać,ale grzebanie przy motorkach to przyjemność

Nie zauważył że simering na wale jest odwrotnie założony

Pięknie pracuje, jak maszyna żużlowa starego typu, coś pięknego do ucha.

Również pozdrawiam 👍

Kolego to jest badziewie w tej kwestii nic się nie zmieniło,ale fajnie popatrzeć na coś czym się kiedyś latało,a tylko dlatego,że zachód był nieosiągalny

Chodzi dlatego inaczej jak seryjny z racji dobrego spasowania ale przede wszystkim że są żeby skośne na rozrządzie a one w szczególności odpowiadają za taką pracę silnika.

Panonia była z Węgier

@@darekrud racja

Bo generalnie junak to śmieć. To jest odpowiedź na pytanie dlaczego ich nie było na ulicach. Ktoś się może czuć obrażony, ale taka jest prawda. Jakość wykonania, materiały + użytkownicy swoje robiły. Jeśli porównać konstrukcje zachodnie już nie mówiąc o japońskich z tego samego okresu. no cóż - jakby taczkę postawić obok ciężarówki. Wszystko można poprawić i doprowadzić do jako takiego stanu tylko, gdzie w tym sens i logika.

@@Endrjo Może, ale wzdychali do Junaka wszyscy, co kupowali swoje WSKi, czy WFMki 125. Był bez porównania lepszy i ... droższy. Nieczęsto się go spotykało, bo jak kogoś było stać na kupno czegoś w takiej cenie, to dopłacał trochę i brał Syrenę. Albo 25-letniego mercedesa z giełdy.

@@Endrjo wszystko musi być logiczne? To nie byłoby już wielu rzeczy uratowanych przez pasjonatów. Pamiętam jak dawno temu na górkę koło mojego bloku ,od stromej strony ,próbowały wjechać 3 motocykle wsk175,mz250 i junak. Tylko junkiel dał radę wjechać na szczyt...

@junakwodnik - naprawa skrzyni biegów w moim warsztacie, na pewnym etapie polega na, między innymi, dorabianiu NOWYCH tulejek z brązu i szlifowaniu wałków, więc zapewniam Cię, że luz jest znikomy i nie ma tu mowy o tym aby naprawa skrzyni polegała na tym, jak to ująłeś "rozwierceniu/rozkalibrowaniu tulejek". (Co nie ukrywam, wielu pseudofachowców tak rozwiązuje ten problem). - Jak już zauważyłeś na moich wcześniejszych filmach, skrzynie biegów są osiowane i zapewniam, że nie polega to na, jak to ująłeś "założeniu simeringu". Pewne sposoby na wykonanie takich robót bez ściągania silnika są jak najbardziej możliwe. Skrzynia biegów, jak widać na filmie, działa bez zarzutów. - rozrząd skośny jak i alternator/dynamo były już zamontowane w silniku, nie podlegały mojej ingerencji. Jednak nie uważam, że skośne zęby na układzie kół rozrządu to coś złego. - Oryginalna prądnica zregenerowana w Tucholi moim zdaniem, podobnie jak i twoim, jest ok. Jest grono użytkowników motocykla, którzy chcą cieszyć się tym, że mają bezobsługowe urządzenie. - najbardziej z czym się z Tobą nie zgodzę, to że tulejka na wale ma być dociskana przez łożysko, a dalej sprężynę, totalna bzdura. Łożysko na czopie wału jest tak pasowane, aby nie miało prawa się obracać, czy przesuwać na czopie. Takie są zasady montażu łożysk, i nie ma tu dyskusji. Bynajmniej w przypadku tych konkretnych łożysk. Idąc krok dalej, w przypadku gdy obracałaby się bieżnia łożyska na wale, to powinien być wykonany nowy czop wału, a nie używane żadne kleje do łożysk itp. Nie odnoszę się absolutnie do jakości wykonywanych przez kogokolwiek prac, jedynie do teorii, którą przedstawiłeś w swoim komentarzu.

Również pozdrawiam 😉

Super robota

Aż dwa lata o trochę trzeba cierpliwości niestety.

To się zgadza, powinno się ujawniać takich specjalistów żeby ktoś następny do nich nie trafił.

W tym konkretnym przypadku silnik nie był wyciągany z ramy ani rozpoławiany, ponieważ klientowi zależało na czasie i na zmniejszeniu kosztów. Tyle ile mogę zdradzić, to naprawa skrzyni biegów polegała w pierwszej fazie na szlifowaniu wałków, dorobieniu nowych tulejek z brązu, osadzeniu ich w karterach, a następnie przestawieniu otworów wałka pośredniego jak i zmieniacza biegów w pokrywie skrzyni biegów tak, aby były one umieszczone osiowo względem otworów w karterach. Następnie w pokrywie skrzyni biegów zostały osadzone nowe tulejki z brązu i przebudowana zupełnie tuleja wałka startera tak, aby zapobiec wyciekowi oleju ze skrzyni. W przypadku fabrycznego rozwiązania, jak większość użytkowników Junaka wie, nie zdawało to egzaminu. W ostatnim etapie zostały przestawione otwory w pokrywie silnika, jak i obsadzone nowe tulejki. Nie ukrywam, że taką naprawę dużo łatwiej przeprowadzić przy rozłożonym silniku.

Miałem kilka Junaków i jest tak jak piszesz tam ma być podkładka sprężynowa według katalogu ale to jest poważny fabryczny błąd.Po drugie to ten silnik miał wiele błędów.

@@andrzejzawislak2810 no dobra ale ja dalej nie wiem czemu?...

@@andrzej1242 Sam bym chciał wiedzieć bo to totalna głupota.Ta podkładka robi więcej szkody jak pożytku ale jak pisałem ten silnik ma masę błędów fabrycznych po drugie to w tamtych latach wiadomo jak było a technika idzie do przodu.Junak to piękna maszyna wystarczy o niego dbać wady usunąć i jest bardzo wdzięczny motocykl.Pozdrawiam.

@@andrzejzawislak2810 przeczytaj swój komentarz jeszcze raz i powiedz mi prosze co z tymi podkladami. Jakis artument przeviwko