Привет. Расскажу свой взгляд на проблему. Давление на сантиметр на мой взгляд все-таки не самое существенное, да влияет и способно помочь и в некоторых случаях помогает только оно. Но все же... Как-то раз, давно, проехал на большегрузе пустым около 360 км по абсолютно чистому льду, покрытому водой. Такая стояла погода. Первые километров 60 просто потел. Управляемость "0" на все шесть колес, боковой снос на обочину по всем осям и т.д. И вот после этих 60 км пришло первое понимание процесса езды по гололеду. Все-таки в гололёд очень важна инерция, умение ею управлять и ее предвидеть. Когда нет никакого сцепления колес с дорогой, как ни крути руль, как ни газуй - управление от тебя не зависит, машину снесет туда, куда наклонен асфальт и куда дует ветер. И это в лучшем случае. Я вполне серьезно, это тоже один из факторов, влияющих на управляемость. Инерция жестко связана с массой авто по формуле масса на квадрат(!) ускорения. Ускорение - это скорость набора скорости. И вот этот момент многие недопонимают. Невозможно стопроцентно управиться с 40 тоннами за спиной несущихся со скоростью 90 км/в даже на асфальте, не говоря уж о гололеде. Масса, которая пришла в движение, имеет свою инерцию, свое направление силы движения, которое не всегда совпадает с условиями дорожной ситуации. По своему опыту, скажу что до определенных скоростных пределов (40-60 км/ч) уверенно управлять инерционным авто еще возможно, после чего включается тот самый квадрат ускорения, который создает некую точку "взлета" и управление из прямого становится косвенным. Вы не можете экстренно затормозить или сманеврировать без учета этой самой инерции. Тут уместно вспомнить про тот шкаф, который был упомянут в ролике. Пока вы пытаетесь его сдвинуть, вы еще управляете авто, как только сдвинули полный контроль над управлением авто Вы уже не имеете. Для возврата к полному управлению надо вернуться плавно к этой точке "взлета". Что подразумевает под собой косвенное управление: 1) набор и снижение скорости производить очень плавно "внатяг"; Масса авто должна прочувствоваться через обороты двигателя. Первая треть тахографа не должна превышаться. 2) "внатяг" враг наката; Никаких переключений передач, все управление только через акселератор. 3) никаких резких движений рулем, легкое указание направления и все, подруливания тоже вред;. 4) дружите с головой, соблюдайте интервал и дистанцию. Как смог объяснил. Богдан ты правильно делаешь, что разжевываешь теорию, без нее практику не постичь. Удачи. Всех с Новым Годом!

Доброго времени суток всем. Только что подписался на канал. Богдан - красавчик!! Я сам на дальнобое 19 лет. Родился и вырос в кабине. Отец всю жизнь на дальнобое. Щас он почетный пенсионер. Отец мне с детства учил что главная педаль в машине это газ, пока нога на газе ты управляешь машиной, как только убрал ногу с газа ты теряешь управление. Я живу в Казахстане, у нас в некоторых областях по полгода снег и гололёд, бураны и мороз под 40. У меня скания тандем. Зимой стараюсь дать больше груза на дышло. А на счет спустить внешнее колесо - это 100% работает. Но самое главное - это ретардер в мозгах водителя. Умей выбирать скорость, передачу, обороты, траекторию и т.д. Для молодых напоминаю - НИКОГДА телега не должна толкать тягач. Тягач всё время должен тянуть, на то он и тягач. Независимо от типа сцепки. Когда голова тянет, то телега всегда послушна. Всем удачи!!!

Какая же ирония судьбы)))Вчера после записи видео загрузился и ехал с 18,00 до 22,10.Маршрут по автостраде вдоль моря,не серпантин но слегка виляет. Ехал быстро,мог не успеть до конца смены и не попасть домой)(80-90км/ч)Где-то через час после старта ,на одном из виражей вправо задницу тягача понесло, прицеп пошёл прямо!Не буду врать ,испугался не на шутку! Руль крутил с такой скоростью, что даже не думал что так смогу!Рядом никто не шёл, занял две полосы и в три качка лево-право поймал и удержал! (нужно было заснять это) Всю дорогу думал о причине!Спереди поставил не самый тяжелый груз, но и не совсем лёгкий!Думал закончить где-то по 26 место палет,но в конце позвонили и сказали забрать ещё 5 палет,вышло под самую дверь,недостаток груза на седло! Конечно не стал перегружать, падал дождь, +3!Но когда качнуло мост сорвало! Ночью мне это снилось))) Будьте осторожны, учитесь на чужих ошибках!

Работаю с полуприцепом с 1999 года. По скользкой дороге или даже если предполагаете что скользко с автоматом двигаться нужно только в мануале, газовать только ногой, держать постоянно "натяг" ( прицеп всегда стремится остановиться ) . Прицеп стремится остановиться но он не останавливается мгновенно ! Поэтому тормозить нужно очень плавно и начинать это делать нужно заранее и всегда на передаче . Ретардер лучше не использовать. Тормозя, передачу на пониженную не переключать (отпустить тормоз и переключить потом если нужно продолжить торможение). Если есть "парашют" притормаживать луше им но аккуратно чтоб не сорвать прицеп (если сорвали то отпустить тормоз и нажать слегка на газ , как на переднеприводной машине) . В непогоду я чаще останавливаюсь (на ровном, прямом участке) и проверяю состояние дороги иногда через 15-20 км. Перед подъемом я отключаю антибукс(ASR) и набираю максимально возможную , в данных условиях, скорость (и инерцию) при этом обороты держу в районе 1500 . Этот процесс сложно описать. Газую максимально но на грани срыва в пробуксовку . Когда колеса начинают пробуксовывать газ отпускаю и опять ловлю момент срыва (поглядывая на тахограф) . Когда срываются колеса на 1300 оборотов переключаюсь на пониженную . Если колеса буксуют уже на пятой передаче (на механике) около 30км/ч , а до вершины далеко то готовлюсь к остановке чтобы не " раскарячится " на середине дороги. Было что сходу подъем не взял . Остановился. Проверил обочину а там под снегом гравий , обочина крепкая. Задом аккуратно сдал на обочину и по ней выехал (благо была широкая , на машине небыло блокировки). С блокировкой может хватить и одного колеса с хорошим сцеплением с дорогой. Иногда, с частыми подъемами и в снегопад включаю блокировку и еду не выключая . На скользкой дороге нагрузка на блокировку не такая сильная (если нужно колеса пробуксуют). Но на блокировке выше опасность срыва ведущей оси в боковое скольжение при пробуксовке . Если сомневаетесь в себе , не знаете дорогу или погода слишком плохая не едьте. Лучше, даже пару дней, постоять на парковке чем в поле и не дай бог на боку в кювете. Ну как то так.

Здравствуй Богдан. Я в дальнобой всего год, но именно по твоим видео учился и получается. Не буду многословен, но многому я научился именно по ним. Хочу выразить благодарность, что есть вообще такие люди. Спасибо ещё раз за все. Шершавенькой в пути и продолжайте в том-же духе!!!

Мужик ты красавчик! Если бы все люди вникали в то что они делают и как стоит делать то жизнь была бы прекрасней везде.

Всё верно.5+.Ездить надо с умом.Без законов физики никуда.Пока машина катится она управляется,ей помогает трение.Скользит,ей помогает масса скользить,чем больше скорость тем больше масса.Масса идёт туда,куда легче.Иногда под бугор Надо катится иногда и плестись.Благодоря этой науке всё создаётся и строится человеком.Работаю второй год.На сцепке у прицепов не подъёмная ось.Первый тягач МAN TGA.Второй VOLVO FH 12.Очень часто слышу в рацию.Кто там колонну держит.Наверное бригадир.Но, снега на дороге 15-20 см.Ехать надо и на маленькой и на большой разумом.Ум,у всех есть но работает по разному.У каждого своя граница адреналина,но она есть.Мы все выполняем одну функцию,водитель.Ехать надо,так как чувствуешь машину и дорогу.Да чем легче машина,тем сложнее едет.Но,это не значит.Что ,чем тяжелее будет ещё легче ей управлять.Даже мячик пока он находится в покое он безобиден.Как только он получил скорость и набрал массовую инерцию,он.Может причинить вред. Когда я начинал ездить.Мне один старый водитель сказал.Держись своей полосы,соблюдай скорость.Пропусти торопыгу.У вас разные цели.Но,дорога одна.Она не твоя и не его.Твоё дома,что ты нажил.Так ездию много-много лет.Не перекрываю обочину не прижимаю никого и не ругаю.Рейсы и поездки приносят. Радость.Удачи,всем!

Здравствуйте Богдан! Если позволите добавлю теории. Я попробую коротко. В основе анализа потери управляемости автомобиля, лежит несколько базовых параметров. 1. Коэффициент сцепления дорожного покрытия (от нас не зависит) 2. Удельное давление колеса на грунт. (давление выше, когда колеса уже, осей меньше и наоборот). Здесь все просто, хочу пройти по рыхлому снегу- пойду на лыжах, надо пройти по ледяному катку будут коньки. При этом помним, чем выше скорость, тем колесо хуже держит дорогу. 3. Занос, это попытка автомобиля начать вращение. Для возникновения заноса необходимо что бы совпало два условия. Передняя ось должна держать лучше, чем задняя и должна быть боковая инерция. Отсюда следует: Если мы тормозим по прямой вероятность заноса невелика. Если мы тормозим на дуге поворота, убрали газ на дуге поворота, или включили понижающую передачу на дуге поворота вероятность заноса очень велика. Есть ещё один вид заноса характерный для переднеприводных автомобилей и соответственно для пустых полуприцепов. Докручивание рулевого колеса водителем на выходе из поворота. Вспомните как мы санки детские заставляем скользить боком, или на грабли наступаем. 4. Есть ещё один вид потери управляемости-снос. Бывает снос передней оси или снос всех осей. В основной причине лежит избыточная центробежная сила. Дополнительно, на грузовиках перегруз задней оси. (описывать не буду не об этом видео) Исходя из вышесказанного, при прочих действиях борьбы с заносом нога должна оставаться на педали газа. (во время ускорения масса «ложится» на задние колеса). Есть ещё одна сопутствующая ошибка. Привычка отпускать руль после прохождения поворота. В результате этого у водителя отсутствует мышечная память на выравнивание рулевого колеса и как следствие после 1-2 раскачиваний автомобиля в заносе водитель «теряет колеса». У Вас Богдан очень хорошие педагогические способности. Я не знаю конечно, как там в Италии. Но Вы бы смогли иметь свой учебный центр. Тем более китайцы покупают у Вас морские порты. Значит в разы вырастит грузооборот в глубь Европы, и кадровая проблема встанет ещё острее.

Здравствуйте Богдан! Давно смотрю Ваши видеоуроки,не могу,а может не имею права,рассуждать правильно Вы говорите иль нет,в силу того,что являюсь начинающим водителем.Но Ваша интонация,расстановка,стиль внушает огромное доверие.В Ваших видео черпаю то,чего нам никто не рассказывал в автошколе(к сожалению).Продолжайте пожалуйста делать так необходимые нам,начинающим,видеоуроки.Пусть у Вас поучаться не только молодые водители,но и инструктора в автошколах.Спасибо Вам огромное.Привет из Бреста.

Не надо бояться зимы. Это обычное время года , только снег и лёд. Можно и летом улететь. Надо чувствовать дорогу и состояние поверхности . Вести машину на том уровне на котором вы её чувствуете и можете безопасно ехать. Пропуская корректно и вежливо обгоняющих вы бережоте себя и машину. А больше зимой стоит бояться дорожников которые то с реагентом не угадают ( для каждой температуры своя концентрация и порой такой жир на дороге , что не поймёшь ,что происходит ) . Самое опасное смена сезона и перепады температур воздуха и осадков. А самое главное помнить, что тебя ждут дома и выкинуть боязнь из головы. Удачи Всем и с наступающим Новым Годом. И надо помнить , что самое страшное - это почувствовать себя асом.

Хорошая тема видео. Очень актуальная. С автором видео я лично полностью согласен. На скользкой дороге, увеличение нагрузки на ведущую ось тягача в большинстве случаев помогает!!! Я лично сам применяю такую тактику при преодолении скользких и нечищеных или плохо почищеных подъёмов. SCANIA G400. Поднимаю ленивец на прицепе, поднимаю заднюю подвеску тягача (+80^) (если поднять больше то можно крылья переломать) после уже на ходу отключаю систему сабилизации, включаю блокировку и пошёл на разгон.Если подбуксовывает, то машину швыряет и таскает. С отключенной системой стабилизации удерживать от заноса очень сложно и опасно. На плохо почищенной дороге укатанная легковушками колея может сиграть злую шутку. Главное не проморгать занос. Крути рулём играй газулькой и вся надежда только на ощущения пятой точки. Если повезло и выскребся, то всё приводим в транспортное положение и едем дальше до следующего подъёма. А если неповезло то дай бог чтоб кто нибудь вытащил. А если вытащить некому, тогда лопата и цепи в помощь. Бывало и такое что ковырял обочину лопатой, монтировкой и молотком и зубилом чтоб под колёса чего нибудь подсыпать.... Ещё прошу автора канала сделать заметку о том что при минусовой температуре, лёд или укатанный снег намного шершавее и чем крепче мороз тем увереннее колёса цепляются за дорогу!!! Если в коментариях кто то у же написал про это, то прошу меня извинить. Я коментариев не читал и написал всё это для того чтоб от души поделиться опытом и поддержать автора канала. Всех с праздником. С КРЕЩЕНИЕМ. Удачи на дорогах!!!

Богдан, большое тебе спасибо! Ты позитивный и душевный человек, дай бог здоровья тебе и твоей семье! С наступающим!

Здравствуйте Багдан из Кыргызстана я дальнобойщик начинающим опытом все ваши видео смотрю блогадаря Богу и Вам зато что есть такие люди как вы спасибо большое за ваши уроки многим начинающим помагает дай вам Бог здоровья и счастье и успехов продолжайте том же духе всегда ждём важих видео

Эту тему можно растянуть на месяц. Разные типы телег , разные системы тормозов , разные комплектации тягачей ( парашют,ретардер ) . С появлением кучи электроники многие забыли как подводить тормоза на телеге чтобы не читать рекламу фирмы на борту, как регулировать тормоза на башке. А надо ещё учесть характер загрузки,высоту (чем выше тем больше раскачка,плотность и крепление груза) . При этом надо при вождении быстро определить характер покрытия ( вымороженный асфальт, снежная шуга , чем полили или посыпали полотно ). Ледяной дождь тоже не приятно ( я сразу валю или на парковку или на АЗС , или просто подальше от дороги. И о подготовке машины тоже нельзя забывать( где-то подтянуть, где-то вовремя заменить и чем лучше отношение к машине тем больше шансов ,что она тебе ответит тем же и вытащит в нужный момент. С развитием интернета можно следить за погодой на маршруте и примерно моделировать ситуацию .

И еще забьіл сказать .Лучше в 10.00час. дома, чем в 9.00 в кювете.Превьішение скорости в 90% случаев всему вина.Берегите себя и окружающих!!!

Очень приятно и полезно Вас смотреть! Спасибо и продолжайте ! Удачи !!!

Вот это, я понимаю,- Профессионал. Честно признаётся, что имеет не большой опыт езды по гололёду и на американцах, поэтому особо не может дать только теорию. И спрашивает мнение более опытных коллег. Уважуха вам, Богдан. Приятно смотреть ваши ролики.

👍👌🤝✋Удачи. Стаж 1992года ,смотрю с удовольствием и внимательно. Очень полезно и доходчиво.

Привет всем коллеги. Стаж у меня 1981 года но что этот парнишка говорит не всё я знал. Я так думаю что каждый из нас что полезное с его подсказок принемает. Он молодец .

Приветствую! Месяц как получил категорию, смотрел твои видео, и учился, думал и пересматривал, пришёл результат и понимание многого. Спасибо огромное и с наступающими праздниками, желаю всех благ и удачи в делах!!!👍

Богдан, спасибо! Очень ценная, пусть и чисто теоретическая, часть!!! Сначала теория, потом практика, чтобы учиться правильно, а не переучиваться! Удачи Вам! Жду следующих уроков!!!

Спасибо за видео. В жизни очень далёк от профессии водителя или дальнобойщика (сам любитель только), но всегда интересно послушать. Либо узнаю что-то новое, иногда прям очевидное, либо многое освежает в памяти, а также много наблюдений и догадок подтверждаю для себя. Уважаю умных людей, без завышенного ЧСВ, умеющих объяснить даже на пальцах. И в то же время воротит от "спецов-профессионалов" с задранным носом (совершенно в любом деле), которые знают всё и про всё, которые никогда не ошибаются (по их мнению), пока дело не доходит до практики

Привет всем коллегам! Стаж 28 лет. На вашем канале узнаю что то новое для меня. Коллеги новички не перестовайте изучать. Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!

на днях выгрузившись во франции ехал на погрузку шел дождь , каждый перекресток давался пробуксовкой ,поднял ось и со спокойной душой доехал. Вам нужно преподавать...все очень толково рассказываете.

Богдан доброго времечка! Хочу выразить Вам свою благодарность за видео - уроки, и благодарность тем дальнебоям которые поделились своим бесценным опытом для новичков (особенно про гололед и зимний период). Всем благодарен! Здоровья Всем, удачи на дорогах, по тихой и по зелёной!

Богдан, спасибо за Ваши видео уроки. Они мне помогли освоить технику езды задним ходом.

Спасибо за видео ! Всегда доходчиво и по делу ! С наступившим Новым Годом ! Удачи на дорогах ! Здоровья тебе и твоим близким !

Большое спасибо 👍

Пане Богдане,як завжди супер!!!!що відео ,що поради!!! Браво!!!!дякую.

👍👍👍👍Спасибо Богдан

Дякую все суперово!)

Здравствуйте. Большое спасибо, очень было интересно послушать.

Привет Богдан! Хочу поблагодарить тебя за то, что ты делаешь, за все твои старания. Это очень большая помощь всем начинающим, да и не только. Твои видео супер, всё с толком с расстановкой и даже с физикой. Дай Бог тебе здоровья, счастья и удачи.

Супер лайк спасибо

Видел вас две недели назад мы по А1 шли в сторону пармы от милана. Я на автовозе медленно тянулся а вы меня начали обганять я как только увидел название фирмы так и заглянул в кабину узнал вас и даже посигналил чтобы поздороваться но поскольку уже темновато было понял что на ходу поздороваться не получится и нефиг отвликать вас на дороге... А так реально смотру по каждым парковкам и автогрилям где останавливась может гдето получится пересечся и познакомиться.

Богдан все твои уроки полезны!

Очень внятно и полезные советы! Спасибо

ООООоооочень интересный выпуск! Спасибо.

Богдан, большое тебе спасибо!

Спасибо колега. С наступающим тебя.

класное видео спасибо.

Все в точку!молодец!как всегда приятно послушать!

Богдан спасибо, пересмотрел все Ваши видео с огромным удовольствием, не один раз. Ломаете стереотипы, своим отношением к профессии. Удачи Вам, жду с нетерпением новых роликов. Надеюсь встретить на дороге! Пока только сдал на категорию:)

С наступающими праздниками; С НОВЫМ ГОДОМ И РОЖДЕСТВОМ желаю вам здоровья,. счастья в личной жизни, удачи на дороге. ХРОНИ ВАС БОГ

Согласен 💯% все правильно!!! Удачи на дорогах, всех благ)))

Как обычно - спасибо!!!

Богдан.спосибо ты супер учитель!!!!!!

Как всегда , Богдан на высоте !!!!

Большое спасибо Богадан! Всегда когда смотрю твои видео возникает чувство благодарности и хочется выразить его в финансовом выражении. Хочу начать работать и надеюсь будет возможность обязательно это осуществить. Это бесценный опыт, которым не каждый хочет поделиться, а если захочет то не всегда так сможет его преподать. Богдан, крепкого здоровья и всех благ. Огромное СПАСИБО!!!

Дякую! Я багато чому научився з ваших відео уроків.

Вас тоже с Наступающим Новым годом!

Привет. С праздником тебя. Пусть святой Николай, тебе во всем помогает и оберегает.

Все Ваши видосы очень поучительные, я сам хочу стать дальнобойщиком, сейчас только учусь, благо у друга есть такая машина и все Ваши советы пробую на практике, некоторых вещей мой друг с 10-ти летним стажем даже не знал. Огромное Вам спасибо.!

Богдан привет, лично мне нравится что ты так подробно развернуто и долго рассказываешь, смотрю по вечерам в кабине постоянно, своего рода общение типа через экран, потому что иногда одиноко, это хорошо такой формат, а не то что кто-то пару слов ляпнул и видео кончилось, спасибо, продолжай в том же духе, а кто против то пусть купят себе кроликов и наслаждаются спорт режимом

Богдан спасибо вам!

Физика forever! Спасибо за ролик!!!

Дякую друже.Сам катаю вже 16 год.Буваю в Ваших краях.Все вірно розповідаєш.Молоді шофери хоч будуть знати де взяти теорії нормальної,завдяки твоїм відео. Легкої дорожки. Щє раз дякую,та не звертай уваги на всяких придурів з KZfaq простору.😉😉😉

Приятно слушать и смотреть,воспитаного человека

Доброго времени суток, Богдан ！Крепкого тебе здоровья и удачи ！👍👍👍👍👍

Здравствуй Богдан. Очень хорошее и понятное видео. Спасибо тебе. Привет тебе из Баку.

Богдан. Вам як заажди Лайк, і привіт із Файного міста-Тернополя!!! Відео як завжди у вас на висоті. Я маючи трохи стажу знаходжу у ваших відео ще 1000000 корисних порад. Надіюся колись випаде можливість з вами зустрітися в Італії)

Спасибо.

Богдан! Классные видео! Инженер-дальнобойщик - это круто! Люблю физику. Я начинающий дальнобой.. А т34 имел ещё первый в мире передовой дизельный двигатель. Немецкие таки имели неэкономичные маломощные бензиновые двигатели... Удачи! С нетерпением жду Ваши новые видео! ))

Спасибо!

Богдан ! Доброго здоровья.Езжу на 6х4.Но на базе есть и 4х2.6х4 намного устойчивее к заносу и проходимее как с телегой так и головой.Возим крупнотонажные контейнера,и регулярно после снегопада "спасаем"своих 4х2 которые не могут тронутся зацепив прицеп.Поповоду снижения давления в колесах- проходимость увеличевается как раз из за увеличения пятна контакта.Все гряземесы по пересеченке едут стравившись до 1-1,2атм ,Априцеп на двух осях помоему в крутых поворотах устойчивее так как резина меньше подвержена срыву.Канал очень полезный .Спасибо.

Думаю такое объяснить невозможно. Это сугубо индивидуальное чувство машины. Основные моменты конечно есть - резко не тормозить, не газовать, не вилять, но опять же это надо чувствовать, и думаю навыки зимнего вождения приходят лишь с личным опытом. Основной совет - тише едешь, дальше будешь! Всем удачи на дорогах!

Богдан спасибо! Продолжай в том же духе! У опытного шофёра должен работать инстинкт самосохранения.

Спасибо,💪💪💪👍👍👍

Всё правильно. Познавательно.

Привет Богдан! Отличное видео да полностью согласен. Мы еще цепи одеваем, ехать по гололеду по ровной дороге одно, а по горам другое это разные вещи. В горах на много сложнее. Есть вероятность сложить по палам особенно по перевалам, поэтому приходиться подымать ленивчик, а на средних иногда даже спускаем воздух. Тяжело в основном спускаться поражником и постоянно смотришь, чтобы прицеп на обгон не пошел, чтобы он не сложился. Не маловажную роль имеет и резина. Наверное у вас там так такого вопроса не существует. А у нас это сплошь и рядом. Спасибо за видео. Из тебя не плохой учитель вышел бы. Не думал об этом? Может свою частную школу откроешь? Уверен без работы не останешься. Не у всех есть такой талант.

Класс! На гололеде, машины по разному себя ведут, все зависит от прокладки))

Крутяк, про шкаф вообще зачет.согласен по всем пунктам.то что работает на дороге то работает против вас на бездорожье, и на оборот

Просто нет слов. Богдан, ты реально адекватный мудрый человек. Делишья опытом и знаниями, причем бесплатно и терпеливо. Да, в чем-то можно ошибаться, чего-то не знать, но никто не совершенен, всегда можно подискутировать, спокойно без понтов, матерщины и истерик и рыданий. За то, что ты не втянулся в срач с каналом Злого тебе дополнительный респект и уважение )). Жду новых видео.

Богдан, все верно. И не важно практик или теоретик ответит также... Раньше тоже и лето и зиму на ВАЗ 2112 ставил шире 185мм. Круто же)) Но включив голову, на зиму стал ставить шипованные шины шириной 165мм) и добавил в КПП самоблокирующийся дифференциал Проходимость улучшилась. С удовольствием просматриваю Ваши видео. Спасибо!

Умный приятный мужик!!!

Если есть возможность, покажите ещё видео с прицепом- паровозом. С Наступающим Вас,всех благ,удачи!

Спасибо за поучительные видео! Я новый в этом деле. Ходил на Владивосток, зимой, было страшно... Местами приходилось держаться за обочину. А на Америке в две ноги, ставят резину Уже чем на одномостовых, дорогу держит лучше. Всем добра!!!

Богдан приветствую вас! Сибирь смотрит, привет из Иркутска!

Хорошее видео. В первую зиму после работы на газели пришлось сделать два рейса из Москвы на Волгу. На ведущей оси стояло да нарезанных колеса, одно почти лысое, и одно рулевое. На верху подъемов останавливался и молился. Появилось чувство машины. Хотя я сейчас понимаю, что меня и остальных спасло только чудо. Если вас заставляют рисковать - посылайте подальше.

привет богдан спасибо

Здравствуйте ваша тема интересна.я не дальнобойщик но есть опыт и практика вождения буса w-t4, синхро - лет 10 и специально пробовал нестандартные шины, широкие, высокие... -вмеру. Мой вывод- рисунок протектора и главное опыт и адекватность водителя!

Класс!!!

Со св. Николаем вас! Здоровья, счастья, мира!

Молодец!!!

Почти 30 лет стажа.... За плечами снежные перевалы, летние броды, ну и русский асфальт - то ещё удовольствие... Но - БРАТКА - я нашел у тебя интересное и - нет, не новое - но верно и кратко сформулированное. Спасибо тебе, БРАТКА !!! Не за себя - мне оно уже и не надо - но за других. И да - легковая у меня правильная - полный привод (очень сука полный!!!) - УАЗ Патриот.

Богдан, спасибо! Все так и есть. Но при поднятии ленивца происходит еще один процесс - центр тяжести прицепа смещается вперед и пригружает ведущую ось, другими словами, - от поднятия ленивца улучшается сцепление всех колес, включая передние (им тоже кое-что ,,достается,,).

В остальном многому у вас научился!!!

Правильно выбранный скоростной режим !!! Это постоянно повторяют в автошколе...и приходит с опытом.

Привет Богдан,на эту тему можно разговаривать долго, здесь все неоднозначно но скажу так, именно по скользкой дороге гололеду нужна практика теория здесь мало поможет у каждого были свои ситуации у кого- то вышло так, у кого- то так ,когда я ходил на Казахстан я с салона тягача мог опустить или поднять ось, делал по разному при поворотах ось опускал, по прямой поднимал, если боковой ветер то опускал ,короче мне лучше было ездить с опущенной осью, но если уже понесет как ты говоришь( сорвать с места )вот тогда нужна практика и профессионализм водителя, я думаю в гололед главное скорость и дистанция на подьемах хорошие цепи,ВСЕМ УДАЧИ.

Спасибо супер видео! В США и Канада в горы не пускают без цепей.

Спасіба

Супер

Я так мыслю: Сила трения зависит от силы давления на дорогу и коэффициента сцепления между колесами и покрытием дороги. Поднимая ленивец на тягаче, или спуская наружные ведущие колеса мы увеличиваем силу давления оставшихся колес на дорогу, соответственно увеличиваем силу трения. НО! Это справедливо для твердого покрытия. Для рыхлого покрытия важна сила сдвига между частицами грунта, стоит ее превысить, и все, нас понесло. Поэтому для рыхлого грунта лучше, чтобы площадь контакта с дорогой была побольше, чтобы как можно больше частиц грунта или снега участвовало в продвижении автомобиля. При заносе тягача нужно понимать, что задняя ось не просто сдвигается куда-то, а проходит по окружности, центр которой находится возле передней оси. Поэтому, чем длиннее колесная база, тем тяжелее сдвинуть эту заднюю ось, ведь точка приложения силы, что стремиться сдвинуть эту ось, находится возле седла тягача (нас ведь прицеп обычно сталкивает в сторону, верно?). Я так думаю, извините за много букв.

С легким грузом при поднятой оси прицепа ЕЩЕ увеличивается давлепие на ведущую ось тягача.Ето тоже важньій момент.А по поводу ''американцев'' я знаю что преимущество груженого п/прицепа в распредилении груза 50/50.Тоесть при подьеме в гору на скользкой дороге трехосньій тягач и две оси на п/пр. идет как ''танк''.Европейский вариант 2хосньій тягач и три оси на п/пр. распредиление груза идет 30/70% и потому идет шлифовка так как п/прицеп держит...

по степным ровным дорогам не очень страшна ездить даже пусть будет хоккейное поле а вот по высока горным серпантинам зимой очень страшно это ни с чем сравнимый страх !!!!!!!!

Все четко и внятно!! ☝️👍👍👍

И да,проверяйте завление воздуха в балонах,исходя из тх шины и по таблице рекомендаций в книге)

Очень поучительное видео! Спасибо. Я не профи, но стаж не малый, у меня теория такая по поводу так называемых АМЕРИКАНЦЕВ. Я имею ввиду ситуацию когда машины не загружены и полуприцеп не играет большой роли на давление задних колес тягочей. Американец и классический тягач - это как легковушка и автобус (турист к примеру). Разница длинны колесной базы и веса. Легковушку можно вывести из заноса, автобус если понесло - шансы очень маленькие. Зато легковушка очень легко уходит в занос (из-за малого веса), а автобус тяжелее и более устойчивый. Так-же и с тягочами. Американец длиннее, но у него больше нагружен перед а не зад. Я думаю это тот-же автобус. Классический тягач короче, и центр тяжести ближе к задним колесам - это легковушка. Грубое сравнение, но мне так это обосновывается. Удачи Вам на дороге!

Опыт и здравый смысл как у тебя великая вещь.

лайк!