@@user-us2vq4nz4s Саня - Тебе сколько раз говорить. Ты говоришь про Ми 8 Т. А я - про Ми 8 МТ серий. Ты разницу в них знаешь? Это не одно и тоже. Это совершенно два разных вертолёта. И ограничения у них - разные.

Бытует мнение среди любителей авиации, что вертолёты более устойчивы к ветру чем самолёты. Про автожиры знаю, что до 18м.с летают легко. Какой из ЛА менее уязвим к ветру по Вашему мнению?

@@user-bb6ul3en6v опять же при каких режимах полёта? Если при посадке, то тут всё просто - вертолёты осуществляют посадку в основном с горизонтальными скоростями близкими к нулевым. Есть время, чтобы исправить снос при ветре. А самолёты садятся с некоторыми горизонтальными скоростями, поэтому самолётом труднее управлять на посадке при боковом ветре. На вертолёте можно (и нужно) просто развернуться против ветра и спокойно заходить. А если речь идет о полёте по маршруту, то вертолёт точно также сносит в сторону ветра. Точно также он парусит. Менее уязвим к ветру будет аппарат с меньшими несущими плоскостями и плоскостями управления, и большей горизонтальной скоростью полёта соответственно. Но все равно его будет сносить в сторону ветра, физику и аэродинамику не обманешь.

@@user-bb6ul3en6v В идеале - ракета.

@@flighthobbyist3756, Благодарю за столь содержательный ответ. Впечатлен! Теперь многое стало ясно. Что называется: "простыми словами о сложном" Будем ждать новых интересных видеороликов.

Опасная высота полёта должна быть установлена кремальерой на радиовысотомере. Я выставляю 50 м(при прохождении этой высоты срабатывает звуковая сигнализация, предупреждающая лётчика о нахождении на опасной высоте) Есть такое правило у вертолётчиков : высота 50 - скорость 50. Это значит, что при заходе на посадку находясь на посадочной прямой при высоте 50 м необходимо держать скорость 50 км/ч. Также должно быть выставлено заранее давление (высота над уровнем моря) аэродрома посадки на барометрическом высотомере(давление аэродрома даёт руководитель полётов при запросе посадки). В каждой местности разные высоты аэродромов относительно уровня моря и соответственно разное давление, вот мы и вводим поправки в баровысотомер. Барометрический высотомер - по сути тот же барометр. Пресловутые 150 метров - это похоже вы говорите о высоте после 4го разворота большой коробочки, это значит что после 4го разворота коробочки уже находясь на посадочной прямой (глиссада) высота должна составлять 150 метров. Или же вы можете говорить о высоте 150 м имея ввиду выставленную на радиовысотомере опасную высоту полёта. Такое тоже может быть, так как бывает необходима работа с препятствиями на разной высоте. Если вам необходимо знать о технике пилотирования на МИ 8 - то советую не залазить в ПВП. Нужно штудировать РЛЭ Ми 8 той модификации какую хотите освоить. ПВП и это не учебное пособие по лётной эксплуатации. По ПВП всё просто - нужно уметь вести грамотно радиообмен, знать запрещённые места посадок, иметь карты запретных зон полётов, знать погодные минимумы, разрешённые/запрещённые высоты полётов, строго действовать указаниям диспетчеров. Но технику пилотирования не освоить по ПВП. Откройте наколенный планшет и посмотрите схемы захода и ухода для того аэродрома с которого взлетаете или садитесь. Это и есть ПВП и ППП конкретно для данного аэродрома. Успехов. Задавайте вопросы ещё - непременно отвечу. И также на наколенном планшете (по умолчанию латинская Р) есть схемы маршрутов, а там уж и безопасные высоты и эшелоны и всё, что нужно.

Спасибо,но я слышал что безопасная высота рассчитывается как то по формуле,т.е с учетом рельефа на местности.За основу берется 100 метров,и добавляется высота наивысшей точки рельефа по маршруту,все это складывается плюс вносятся какие то температурные поправки,или что то вроде этого.Или по ПВП вообще все просто,набрал к примеру 200 метров и лети спокойно.Тут даже интересуют короткие перелеты на 10 минут,с одной площадки на другую.Можете это объяснить? Спасибо.

Судя по существу задаваемых вопросов передо мной уже состоявшийся или будущий штурман или диспетчер УВД. ;-) При полете вне опубликованных в аэронавигационной информации воздушных трасс в равнинной и холмистой местности запрещено летать - ниже 300 м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия, а в горной местности - ниже 600 м истинной высоты в радиусе 8000 м от препятствия(инфа 2002 г.). Для определения истинной высоты можно воспользоваться штурманской линейкой. Или радиовысотомером. На разных высотах безопасные высоты рассчитываются по разному. Есть формулы расчёта безопасной высоты нижнего эшелона, ниже нижнего эшелона, безопасной высоты подхода,безопасной высоты посадочного круга. В нижнем эшелоне за основу берётся расчет безопасной высоты полета по давлению 760 мм. рт. ст. А есть таблица эшелонов, занимать который из них требует диспетчер. Безопасная высота ниже нижнего эшелона: Высота барометр. безопасная = Минимальная безопасная высота по ПВП ниже нижнего эшелона установленная + абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом искусственных препятствий в пределах ширины трассы (маршрута) - методическая температурная поправка высотомера барометрического. Если всё это очень интересует почитайте пожалуйста здесь, только не торопитесь, тут нужно читать скурпулёзно. livit.ru/plane-driving/mate-preparation/383-bezopasnaja-vysota-poleta-i-ee-raschet.html

Хорошо,спасибо,будем изучать)

Авиация такая штука - постоянно нужно закреплять полученные знания. Раз в год проходят подтверждение квалификации лётчики, штурманы, бортмеханики, бортинженеры, радисты.

Да - отличается. Всё зависит от массы вертолёта. Лёгкие вертолёты практически не подвержены РВК. Вернее легко из него выходят. А тяжёлые - легко в него срываются при превышении вертикальной скорости снижения при висении вне зоны влияния воздушной подушки и на малых горизонтальных поступательных скоростях..

Пройденный этап - смотрите свежие ролики. И к тому же джойстик у меня тогда был 2х осевой, без оси напрвления и с убитыми резисторами. И коммент ваш 2х дневной давности, а ролик 3х летней давности. Так что, думаю понятно - да?

Полёты в горах при низкой облачности выполнятся по приборам. Задействуются авиагоризонт, вариометр, барометрический высотомер, метео РЛС, ДИСС, курсовая система ГМК 1, АРК(по установленным на месте посадки радиомаякам). И также есть установленная минимальная безопасная высота над рельефом местности для полётов по приборам - 600м для гор, высотой свыше 2000м. Ну а посадку в полном молоке на не оборудованных площадках при оснащении старым типом оборудованием не производят. Вполне возможно, при оснащении новыми типами нав. оборудования - такого как "гласс кокпит" и т.д. посадка в полном тумане вполне осуществима.