Да без проблем, я с дивана и не в таких передрягах бывал.

В процессе испытаний Ту-154Б имело место сваливание в плоский штопор в июле 1972 года. Этому способствовали два обстоятельства: замедленная "отдача" штурвала на себя (~ 2 сек. вместо 0,5-1 сек.) и подхват, то есть самопроизвольное увеличение угла атаки при неизменном положении штурвала и руля высоты. Автор этих строк еще не имел тогда опыта полетов на таких режимах. Это был мой первый полет на больших углах атаки, выполненный без всякой подготовки. Подхват был обусловлен недостаточным запасом руля высоты "от себя" вследствие того, что до этого случая стабилизатор в посадочной конфигурации ставился в положение 5,5¦ независимо от центровки. Кроме того, центровка при взвешивании самолета после полета оказалась запредельно задней. При полностью отданном "на себя" штурвале самолет продолжал бесконтрольно увеличивать угол атаки. Начался помпаж боковых двигателей (которые были выключены), а затем среднего двигателя, которому был установлен режим малого газа (выключать его было нельзя, чтобы не остаться без управления). При подходе к сваливанию возникла сильнейшая тряска (в посадочной конфигурации). АУАСП зашкалил, показания скорости на лицевой части прибора исчезли. Затем самолет свалился в левый плоский штопор и падал со Vу (по расшифровке) примерно 75 м/сек. Тряска прекратилась. Попытки вывести самолет с помощью отклонения рулей оказались безрезультатными. Был выпушен противоштопорный парашют, который сработал с замедлением, после чего самолет начал опускать нос, появилась скорость и вращение прекратилось. После выхода из штопора парашют бы сброшен. После анализа этого полета ОКБ ограничило отклонение стабилизатора до 3¦ при задних центровках. Полет был повторен, руля высоты стало хватать. При штопоре режим был начат на высоте 6200 м. Самолет выполнил четыре витка и вышел из штопора на высоте 2100 м. Погода была ясной.

Когда ТУ-154 управляешь, главное, чтобы штопора не было. Вот взяли мы как-то с собой в кабину штопор...

Единственный способ вывести Ту-154 из штопора - это не вводить его в штопор.

Ту-154 - выпущено 1026, потеряно в катастрофах/авариях 71. Боинг-737 ориг. - выпущено 1154, потеряно в авариях катастрофах 122. Как вам такое, господа игрушечные иксперды?

Жизнь однако, непредсказуема! Нас на тренажерах катали по стандартной схеме с падением скорости на малом гезе. А пришлось свалиться с эшелона из-за сильнейшей болтанки. Штурвал от себя, как учили, но ждать пришлось долго. По ощущениям вечность. Но рулями не сучил, поэтому дождался и без вращения обошлось. Потеря около 4х км высоты.

В детстве мечтал стать пилотом ту154 он мне казался таким огромным, очень красивый самолет.

Как писал В. В. Ершов :- ту 154 не терпел ,,средних "лётчиков в сложной ситуации...

Учкудук, так все и было. Уснули все после почти суток жары и без сна и свалились. Очень жалко людей, царствие им небесное.

Даже на тренажере Д-30КУ звучат бесподобно.

Спасибо за интересное видео!

Я дилетант и ничего не понимаю в авиации и весь мой опыт пилотирования ограничивается игровыми авиа симуляторами, но тем не менее хочу задать может быть глупый вопрос. Почему нельзя было после сваливания в штопор, пока ещё был большой запас по высоте ввести самолёт в пикирование и когда скорость возрастёт до необходимой для нормального полёта величины плавно, чтобы избежать большой перегрузки, вывести самолёт из пикирования в горизонтальный полёт? Я понимаю, что этот манёвр годится лишь для крепких лёгких манёвренных самолётов, но мне кажется если делать всё аккуратно и плавно, то и тяжёлый гружёный планер это выдержит. Во всяком случае можно было рискнуть и попробовать сделать это. Странно, что такие опытные пилоты, видя что их скорость около нулевая продолжали дёргать штурвал на себя тем самым снижая скорость ещё больше. Даже такому дилетанту как я понятно что так не надо делать.

Вчера имитировал прыжок с парашютом. С выходом из кабины через окно. Сначала все шло норм. Но как спустился с дивана, сразу проблема. Подвернул ногу. Испытания были остановлены.

Не столько легендарен сам авиатренажер, сколько инструктор! Великий!

Спасибо, прозрачно и понятно, еще раз Спасибо, за развертывание ситуации, в таких случаях говорят не лайф хак а опыт

я из штопора выхожу после недельного запоя...

Было бы интересно видеть с таким объяснением все что связано с самолетами, включая взлет и посадка. Так гляди многие теоретическую часть и узнают ))

Тренажёр - огонь! А действия, в принципе, стандартные для всех самолётов, начиная от самых маленьких и заканчивая бобиками и арбузами.

Или не вводить в штопор, или использование противоштопорного парашюта. Других вариантов практически нет. Всем мягких посадок!

Спасибо. Буду иметь в виду

Нельзя так как в истории не было удачных выведений ту из штопора.Пулково под донецком падал с 12000 эшелона.н лии громова проводили эксперимент вывели только с специальным тормозным парашютом.и то с большой высоты.и не с плоского штопора.с плоского штопора. Он не выводится от слова совсем

Что то как то не понятно. До штопора не дошли и "типа вывели".

Однозначно лайк. Герой России Андрей Ламанов обрёл вторые крылья на этом ресурсе. Интересно, он уже не летает? По-моему нет, вышел на пенсию.

мне бы из штопора выйти,сижу с бадулаги,жду типа с пивасом приедет щас)

ни с того ни с другого штопора не выводится, это не штурмовик, разговоров и спекуляций уже 1000 на эту тему, но всё равно интересно, в видео показан не штопор а критический угол по тангажу

Один раз летел на рейсовом Ту-154 (давно это было). Так он вверх на взлёте шел очень круто - проход между кресел прямо как крутая горка был. Правда явно на форсаже - газ сильный давал. Но было неприятно. Я интуитивно чувствовал, что это на грани неприятностей. А в другой раз видимо пилоты промахнулись с глиссадой - снижались, снижались, как планер, а потом вдруг перешли снова в горизонтальный полёт и подбавили газку на несколько минут. После этого - снова - спокойное планирование и приземление на аэродроме.

Интересно.

понял, спасибо.

Вот только сейчас понял как пилоты попали в штопор.И вот только сейчас узнал что на некоторые ТУ-154 были оборудованы противоштопорными парашутами которые помогали выходить из режима сваливания,но на все самолеты их поставить пожадничали подумаешь несколько самолетов заштопорились.

Лично мне вообще трудно понять,как ДВА пилота находящиеся в кабине ,плюс борт-инженер, могут прозевать показания ДВУХ из трёх основных приборов пилотирования , которые ДУБЛИРОВАНЫ на панели приборов?

Вывод возможен только если заметили на приличной высоте и при этом воспользоваться тормозными парашютами и отстрелили их сразу после корректировки. Хвост самолёта тяжёлый из-за расположения двигателей, а мощности и прочности как у истребителя нет.

Борт две двоечки одна восьмёрочка. Пажилой выход из штопор в над Самарой.

сколько полтинников осталось в ходу? самое время разбираться со штопором

Старший брат Андрея Ламанова, Александр тоже летчик, как и их отец. Детство, Кустанай, Тобол.

Вывод какой:пилоты так испугались грозы?может там молнии сверкали.🤔

А ил 62 можно вывести? Или Боинг? Очень интересно....

Молниеносно ,все авиакатастрофы проходят быстро ,как говорят не успеешь и глазом моргнуть .

Если срыв потока не начался, то в принципе не сложно всё исправить при наличии высоты не меньше 800 - 1000 м

Вечная память, Пулково 612...

Я, полетавший на Ил-2 штурмовик, и то понимаю, что поддержание нужной скорости есть залог благополучного приземления.

0:56 Ответ в этих двух секундах. Дальше можно не смотреть.

А почему пассажирские Ту-154 летают без противоштопорного парашюта?

Еще вопрос, на симуляторе(компьютерном) пробовал по разному выходить из штопора, понимаю, что это не настоящий симулятор, поэтому и спрашиваю спецов. В общем я заметил, что отдавая штурвадл от себя, самолёт постепенно запрокидывается на спину но если при этом сделать пол оборота и затем штурвал на себя то самолёт выходил из штопора. Я не спец. и понимаю прекрасно, что тушка не спортивный и не истребитель, потому интересно проработать такую ситуацию и выдержит ли он перегрузки? Спасибо за понимание.

Привет всем.Уважаемый автор канала,тоесть пилот разбора катастроф,я как-то видел канал где на симуляторе пилот вывел из штопора самолёт,но ему едва хватило высоты.Прокоментируйте это пожалуйста.

Рейсовый Ту-154 ещё никто не вывел из штопора . Испытатели несколько раз это делали , но подробности знают только они.

Намёк на 612 рейс, там у них не раз АУСП срабатывал, тоже командир кричал за кренами следите, а самолëт уже предсваливании был, плюс его восходящий поток подбросил, и сама конструкция 54ого к аэродинамическому подхвату располагает, 9 секунд, скорость до 0 , угол атаки 60 градусов, и поехали падать, на одном двигателе, страшная катастрофа

Мне бы дома такой авиасимулятор😅😅

Тушка,рабочая лошадка!!Сколько интересно они перевезли пассажиров за всё эти годы к соотношению погибших более 3х тысяч человек.....

Написано: "Как вывести из штопора", а показывают, как не вводить.

Какая перегрузка(вызванная центробежным ускорением) будет действовать на пилотов при вращении самолёта в штопоре?

Схема самолёта на критическом угле способствует усугублению ситуации в отличие от подкрыльевой, затенение стабилизатора, тяжёлый зад

Один из самых опасных самолётов.

Слышал, что вроде бы на испытательных образцах был противоштопорный парашют.

У Туполева же был экспериментальный самолет, у которого сзади выбрасывался специальный парашут, если сильно превысили угол атаки и самолет начинал сваливаться, этот парашут как-то его стабилизировал. Но дальше испытательных моделей это не пошло, или я не прав?

ЙОу!!! Саныч!!!

много было просмотрено видео на тему авиации, и было замечено одно но, из которых делаю вывод, в пилоты гражданской авиации нужно брать опытных планеристов, а не учащихся в вузах пилотов, это две большие разницы, планеристы изначально работают на основе физики, а двигатели это улучшение их образа жизни, иными словами, планерист это не тот пилот что тыкает в кнопки автопилота, а реально опытный человек - понимающий что такое небо, и как оно работает

у ту-154 есть только один вариант с выходом из штопора. это когда все пассажиры со своим багажом ломанутся в переднюю часть самолета. учитывая загруженность, среднюю массу человека и вес двигателей, произведя рассчеты, шанс будет. теоретически шанс есть ! но никто этого не проверял на практике. проверяли лишь выкинув парашют с хвоста. и да, это помогло. этот вариант выхода из штопора был при испытаниях.

У Ту-154-слишком слабые двигатели для вывода из штопора.Теоретически можно в пикировании,но для этого должно быть достаточно высоты.Плоский штопор-это полная остановка самолёта по горизонту с вращением-мощности двигателей не хватит разогнать самолёт для полёта.

Интересно, коварный самолёт

Здесь показан вывод из сваливания. А вот вывод из обычного (не плоского) штопора не показан.

Сколько раз Герой России во сне видел тот самый штопор, жутко видеть даже на тренажере

3:11 он говорит "первые действия экипажа" и у меня в голове: "штурвал от себя" Откуда я это знаю??? Я в жизни на самолете всего раз летал, и то пассажиром)

Тренажер - это одно, тяжелый груженный пассажирами в реале - совсем другое. Плюс, перегрузка и нервы в нештатной ситуации, не каждый капитан сориентируется. А если говорить о Пулково-612, то он находился в грозе в страшной болтанке, там от перепадов и кидалова туда-сюда двигатели захлебнулись и он сам свалился. Экипаж мог и не спровоцировать сваливание, он не захотел/не смог облететь грозу и решил обогнуть ее сверху. Но не получилось...

Вывести можно и запросто главное мгновенно отреагировать и все получится,но пока это ни кому не удавалось потому что тренировок на вывод из штопора на ТУ-154 никто никогда никому не давал.Помню на ЯК-18А давали такие тренировки так это запас высоты необходим для вывода из штопора,а при полете по кругу все бесполезно.

1:37 самолет почти вышел из штопора

Единственное в симуляторе, нет эффекта левитации, когда самолёт начинает входить в штопор

Самолеты с Т-образным оперением и задним расположением двигателей очень чувствительны к центровке и не выводятся из штопора вследствие аэродинамического затенения рулей направления и высоты и хвостовых двигателей. Из штопора не выводятся следующие самолеты с Т-образным хвостом: Ту-134, Ту-154, MD-80, Boeing 727 и другие. Исключением является Ил-62, передняя кромка крыла которого имеет «крюк», не дающий опасного аэродинамического затенения рулей направления и высоты и хвостовых двигателей. Благодаря «крюку» на крыле Ил-62 можно вывести из штопора!!!

"Штопор" и "Плоский штопор" разные вещи.

Как видим при недостатке скорости в горизонте Туполь сстремится приподнять нос, чем ещë ббольше снизить скорость. При снижении скорости ухудшается эффективность рулей и быстрая полная отдача руля высоты от себя не всегда спасает получается. Ил-62 не задерживается в околонлевых значениях в предсвальных режимах, а сразу опускает ннос. Стреловидности их почти одинаковые 34 и 32,5 154 и 62 соответсвенно. Сигнал АУАСП уже предсмертный считай. Нужен механизм резкого опрокидывания штурвальной колонки от себя принудительно. А перед этим сигнализация звуком и красной моргаюшей подсветкой спидометра и АУАСП. Несложно же. Но конструктор... 400 км в час естественно без закрылков. Вот такой ещë вопрос. При 320-330 уже считай ввсë, но если есть крен и нос чуть опущен то можно педалькой довернуть, чтоб в стороеу крена на 90* ?. То есть летим в горизонте, правый крен 5*, нос -2,5, скорость 330. Даëм резкую ногу вправо. Самолëт начнëт разворачиваться вправо и через 90* его нос щаймëт позицию правого полукрыла. Угол атаки станет -5*. При этом скорее ввсего возникнет скольжение и правый ддвигатель не запомпажирует, как остальные 2. Если на 330 км в час лететь в крене 15* без педали ( скольжение наверно будет) позволит ли такой режиим сдуть с правой половины стабилизатора затенение крылом? Обоегчит ли его управление?половина руля высоты лучше чем полностью затенëнный стабилиззаатор

Хорошая графика стала на тренажерах.

Успешно выводили из штопора самолет Ту-154 летчики-испытатели Агапов, Мезох, Павлов

При падении скорости у Ту 154 задирается нос в этот момент скорость начинает мгновенно падать , самолёт не реагирует на отклонения штурвала , а перевод двигателей во взлетный режим приводит к помпажу , вот и все безвыходная ситуация обычно так и происходит особенно если не правильная развесовка и центр масс находится ближе к хвостовой части . (((

Инструктор красавчег

невозможен.....хорошее начало

на "ковре самолёте" примерно та же последовательность действий , 👍

А на автопилоте нельзя выставить желаемую воздушную скорость, и сигнализацию при её потере или превышении?

1:34 - наверное пилоты надеются в такой момент, что это просто страшный сон. Пытаются зажмуриться и проснуться.

на опытных экземплярах стоял парашют в хвосте для выхода из штопора

В игре GTA -5 выходил из штопора.

правильно я понял . первый раз просмотрев что-то на эту тему. Пилот грубо говоря ныряет , выполняет нырок и тем самым набрав скорость выходит это я как абсолютный дилетант перевёл на обычныё - Нырок

А реверс можно открыть в воздухе на Ту154?

Скорость падает, экипаж не замечает:)) Ну а так все правильно сделал, я у себя на диване это много раз отрабатывал.

Как инженер, должен рекомендовать при сваливании в штопор увеличивать скорость до тех пор, пока рули не начнут функционировать. И тогда следует говорить только о необходимом запасе высоты на это дело. А вот если потолок для ТУ154 меньше необходимого, то тогда конечно, тогда точно разобьётся

Ту-154 с плоского штопора не выводится! Точка!

Все смотрел случай в Учкудуке и Пулково 612 и думаю ну как так не смотреть за скоростью то? Неужели нельзя его держать газы постоянно на полную?

Да найдутся дураки - поиграться с самолетом. Уже были такие - загнали АН-2 в нерасчетный режим - и отправились к праотцам. Хотя самолет был исправен и ни в чем не виноват.

не зря этот самолет назвали "летающий топор"

А смысл если все Тушки выведены из эксплуатации?

а что сигнализации на критически низкую скорость нет?

на себя Андрюха на себя!!!!!!!

В первой половине видео разъебал в хлам самолёт 🤣

Ничего подобного!!! В критической ситуации хрен там что разберёшь, как было и с Пулковцами рейс 612 и над Учкудуком. Без специального парашюта из горизонтального штопора не смог бы вывести даже сам Магомед Толбоев

Я так понимаю это происходит когда экипажу доплачивают за экономию керосина, но и конечно же фактор обычного распездяйства....

Блин я думал во это отморозок реальные сьемки с работающего самолета подумал.

Давно уже списать эти тушки, есть же норм техника

Это не Ту-154 . УАСП сработал тушка сама задирать нос начинает и плашмя валится . скорость не растет на рули уже не реагирует . "Подхват" его все знают кто летал на тушке

При плоском штопоре штурвал нужно от себя на несколько секунд. Но здесь уже действительно ничего не поможет.

А если центр тяжести вперёд переместить? (Пассажиры багом в носовую часть!)

Как все красиво, все действия логичные и результат хороший - только все это при условии, что все сделано вовремя, а не как в 2006 под Донецком, уже сваливание почти началось, а они еще и при этом высоту набрать хотели с 10 600 до 12 000 и тянули на себя, при чем тянули даже уже во время штопора вплоть до земли.

В дополнение к этому видео мы засняли второе, где смоделировали события над Донецком и предприняли все известные способы вывода из штопора: kzfaq.info/get/bejne/sMyZZqaQ29adgIE.html