Был у меня такой случай про крюк в лобовом. Остановился помочь девятке стоящей на обочине с открытым капотом, оказалось что кончилась горючка. На вопрос на чем ездишь, ответ-только газ. У меня с собой всегда 10 литров бензина в канистре, на всякий пожарный. Влили. В ответ машина даже не попыталась подать признаки жизни. В общем, договорились о буксировке на заправку (300м). Поехали. На скорости в 25 км в час водЯтел буксируемой машины без предупреждения включил передачу и пробовал завестись. В результате я даю больше газу( так как машине тяжелее), и в момент отрывается у меня прицепная серьга (ваз 2106) и летит точно в лобовое девятки. До заправки осталось 50м

Как-то про трос мало инфы практической дано. 1. Буксировочный трос должен быть от 4 до 6 метров. ПДД РФ рулит. 2. Это должна быть веревка на разрывную нагрузку от 6 тонн и выше (ниже обычно бельевые веревки и они сразу рвутся) 3. Это должен быть трос петля петля, про крюки сказано верно. 4. В идеале как раз таки нужна короткая стропа с удлинением на 20% т.е. 5 метровая стропа, которая растягивается до 6 метров. В этом случае буксировка будет проходить мягко и комфортно, рывки при движении будет компенсировать трос. При этом рабочая нагрузка такой стропы должна быть под вес авто с учетом загрузки. 5. Шаклы подбираются под буксировочные уши. Обычно 5/8 для пузотерок и 3\4 для рамников. 6. Палец шакла откручивается на пол-оборота и по хорошему должен фиксироваться проволокой от раскручивания, на нем даже дырочка для этого есть. 7. Шакл лучше ставить пальцем на наименее подвижную часть в зацеплении, как правило пальцем к машине. 8. К буксировочному тросу нужна тяжка на защелке чтобы удобно возить скрученный трос 9. Ещё нужны флажки 2 штуки 200х200 мм для обозначения троса чтобы ни кто не влез посередине - слепошарых полно. 10. Ещё пригодится герметичный мешок, чтобы возить внутри трос (в том числе сырой и грязный) и шаклы к нему, так он занимает мало места. 11. Если железные шаклы не подходят, то есть софт-шаклы. Но они будут активней рвать петли на тросу. Софтшакл дешевле сплести самостоятельно. :)

По буксировке как и по эвакуации общий совет простой - все проверять самостоятельно: состояние проушин, состояние троса, надежно ли зацепили, вставлен ли ключ и крутиться ли руль на поломашке, знает ли поломашка все правила движения и т.д.

- Говорит, на месте стоим. - Нормально идём, но, можно и побыстрее. Особенности национальной рыбалки.

Забавно, что вы сказали про такую очевидную вещь как проверка разблокировки руля перед началом движения, но я лично знаю два разбитых авто по этой причине)))

Нужно на каждый пункт прикладывать нарезку роликов из ютуба, чтоб нагляднее.)

11:15 ааааааа, так ВотЪ от чего форсунки застучали 😉

Когда-нибудь мы узнаем , как правильно клеить шумку , но это совсем другая история...

Браво!!! Что-то знал, что-то почерпнул!!! Очень лаконично, по делу и грамотно!!! Алексей, спасибо большое за ваши ролики!!! Они помогают водителям стать более грамотными, что повышает безопасность на дорогах!!!

Сколько нам открытий чудных :)

Информативно, доступно, с иронией. Браво!

В субботу буксировали Spark на механике с гоночной трассы - развалился опорный подшипник дифференциала. Варианта с эвакуатором или подкатом не было. В итоге выдернули полуоси, зажали ступицы большими болтами и таким образом проехали 40км.

Как всегда полезно и интересно. Спасибо

Сосед ошибся с размером вкладышей коленвала, но думал что просто нужно на буксире разок провернуть и дальше всё путём. Прицепили, поволокли. Естественно, его колёса стоят, вал мёртво держит. Короче, с его конца трос лопнул, прилетел к нам и пролетел под колесом. Вот тогда я призадумался)

Забыли ещё одно: аварийка только на буксируемом. На буксировщике её включать не надо.

Можно ещё упомянуть про включение ближнего света фар на тягаче и аварийной сигнализации (или треугольнике, закреплённом сзади) на буксируемом. У нас в Пятигорске это не знает почти никто. Спасибо за этот выпуск.

Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы

В механических коробках чаще выходят из строя игольчатые подшипники (как раз поэтому и ограничивают скорость), а не шестерни. На советских грузовиках в коробках маслонасос (где он был конечно) стоял на выходном валу и поэтому их можно было буксировать на неограниченное расстояние (для коробки не было разницы чем её крутят колесами или двигателем). А сейчас многие перешли на коробки иностранной разработки и там маслонасос на входном валу. С раздаткой тоже не всё так просто. Даже если раздатку перевести в нейтраль вязкостью масла может раскручивать входной вал раздатки, а соответственно и выходной коробки (проверено, мы так спалили коробку), надо как-то блокировать коробку (передачу включить, если есть промвал между коробкой и раздаткой его заблокировать и т.д.)

Алексей, спасибо за Ваши видео. Очень прошу поднять на канале тему: запуск автомобиля с МКПП с "толкоча". Я всегда считал что нет ничего проще. Но оказалось, что многие водители, с небольшим стажем, такое "чудят"......

Спасибо!

Алексей, а когда будут видео про то как чтонибудь починить, а не сломать?

спасибо

Надеюсь для многих это и так было все понятно😀

В руководстве к большому количеству кроссоверов с муфтой и им подобным, часто (почти всегда) есть запрет на буксировку (кроме частичной погрузки), причем без объяснения причин. Было бы интересно разобрать почему именно нельзя?... Вот к примеру Дастер 4х4 совсем нельзя буксировать... Только вытащить из застревания как максимум (

На КамАЗе прямо на дверной стойке написано, что при длительной буксировке требуется снять карданный вал

Молодец.

У меня верёвочный трос из строительного магазина. Повторение - мать учения.

Не озвучена возможность еще одной поломки : я знаю реальный случай когда на Газели с мотором УМЗ 4216 срезало распредшестерню и еще тащили около 200 км. Для удобства была включена передача. А когда приехали то вдруг выяснилось что хоть коленвал и крутился все это время но распредвал стоял на месте из-за развалившейся шестерни и поэтому масляный насос не работал и поршни терлись на сухую. В общем вызвать эвакуатор было бы гораздо дешевле чем так буксировать

Из наблюдений: на аварийке часто едут оба, хотя должен включать её только задний

Как всегда очень грамотно, доходчиво и с чувством юмора. Хотел добавить: в зависимости от расстояния, погодных условий и т.д. стоит подумать, может на буксируемую (заглушенную) машину надо прокинуть 12 вольт. Дворники, вентилятор печки, аварийку и т.д. записать.

Я только один раз встретился с механикой которую нельзя было использовать на нейтралке накатом, это был старенький магистральный тягач "скамейка".

У нас, к сожалению, нет магазинов для внедорожников (или я плохо искал), так что тросы покупаю в "Ашанах". Но покупаю с запасом. На 2-х тонную машину у меня трос под нагрузку 5-6 тонн минимум. Ну и крюк проверяю магнитом, чтоб не силуминовый был.

Алексей, Я в подписании не нашёл видео про буксировку и быть буксиремым с автоматом. Такого видео ещё нет?

а где рекламная ссылка на нормальный трос?

А еще, если вы таскать собираетесь не Кразом Камаз, имеет смысл применить карабины вместо крючков. Они довольно компактны и не затягиваются от нагрузки.

В ремонте Автоматической коробки передач, (если потребуется) .. что можно поменять/ отремонтировать самому? Это ( кроме бублика) конечно же ... - это потребует " разрез" и сварку на станке. / с проверкой на герметичность.

Один раз в пробке наблюдал картину, как какая-то курица на серьëзных щах попыталась влезть между двумя машинами идущими на тросу. При том до последнего кудахтала, что мол куда прëшь, мне ехать надо! Из обоих автомобилей вылезли водители и пальцем ей показали мол тут тросс! Куда ты лезешь!?!?!? :)))))

Koment No.2.

Алексей, Спасибо за видос, единственный вопрос: про сигнализацию. Оба транспорта ведь должны на "аварийках" ехать. При пересироении аварийку выключить и показать, что пересраиваюсь (буксиру)?

По поводу расстояния буксировки: живу в Новосибирске, ездили в Монголию. Там моя машина, на механической КПП поломалась ( из за кривых рук сервисменов), и обратно , мы 1000км, ехали на верёвке , с выключенным мотором , на нейтральной передаче, и со средней скоростью 80 км/ч.( Иногда было даже 110км/ч на обгонах 🤦, ввиду того, что за рулём буксира сидел , военный летчик 🙂) буксируемым автомобилем был заднеприводный микроавтобус Mitsubishi Delica 1991г. Так вот 1000км, три перевала , и с коробкой ничего не случилось, от слова совсем. Я после этого проездил на этой машине ещё несколько лет. Как это объяснить?😉

Вот что теперь делать с купленным "на всякий случай" тросом?

У шкоды есть оригинальный трос с хитрой фиксацией. Материал немного распускается, и внутрь засовывается конец троса. Ставится и снимается дольше, чем крюк, зато точно ничего не разобьет. Бить нечему.

С рыбачего (среднего) тянули утопленика без аккумулятора км 40 до асфальта на патриоте. Тот еще аттракцион. 1 раз кидали с горки своим ходом.

Алексей, в видео не хватает информации о требованиях ПДД. Например вы не сказали о том у кого должна быть включена аварийная сигнализация. Лично сталкивался с тем, что буксируемый автомобиль двигался без аварийной сигнализации.

Добрый вечер, Алексей подскажите пожалуйста, на какой передаче лучшего всего буксировать автомобиль, и на каких оборотах двигателя это делать , что бы не было нагрузки для буксирующего автомобиля 🤔

Добрый вечер, верно ли я предпологаю что по возможности лучше что бы более опытный водитель был в буксируемой (задней) машине?

Понимаю, не по теме. Столкнулся с отражением панели с лобовом стекле. Есть какое-то хорошее решение? Голову наклонить вниз - помогает. Может, что-то комфортнее есть?

Механика + включенная передача + заглушкнный двигатель + выжатое сцепление позволит смазывать в КПП все, но усилителя руля и тормозов не будет.

Здравствуйте. Расскажите нужна ли балансировка колес и какие диски лучше.

Кажется забыли упомянуть про радиус поворота. Видели как фуры поворачивают ? Ну вот и буксир должен как то так-же закладывать, ну или доломать "поломашку" об бордюр )))

У нас Каптюр с полным приводом - в инструкции запрет на буксировку. А передний привод можно таскать. Остаётся надеяться, что не понадобится

Если нравится таскать, то лучше использовать строп.

Алексей! По поводу буксируемой машины с акпп. Тут в голову пришла мысль интересная. Если проблема подобных ситуаций только в отсутствии смазки, не выход ли налить масла в коробку побольше? Даже не жижи для атф, а просто любого масла с заправки. Ну и хрен с тем что масла смешаются. Хрен с ним что ездить своим ходом нельзя. Дотащить то можно так. А потом просто слить всю жижу и поменять полностью масло в акпп.

никогда не стоит недооценивать предсказуемость тупизны )) гы ) из фильма всем известного ) поехали дальше )

Не совсем понятна теория про "неправильность" буксировки при включённой нейтралке на раздаточной коробке. Кто-нибудь встречал конструкцию раздатки в которой выходной вал может вращаться на сухую?

Вопрос к АКПП, но задам его тут, а не в рубрике "Ломаем АКПП". В моём АКПП дифференциал купается в ATF и смазывается, когда вращаются колёса. По-сути это выглядит как в заднем редукторе (мосту). Значит-ли это, что помимо дифференциала ничего не смазывается? Он же не подключён к пакетам на нейтрали.

Не увидел ссылку на покупку троса. 🙁

Крузак прадо дизельный это легковая машина?

А каким образом мкпп при буксировании становится сухой? Там никаких маслонасосов нет, а сами шестерни частично погружены в масло, равно как и в главной передаче, почему она тогда не развалится?

я всё время задаю вопрос этот автор ответит хоть раз на вопрос когда ему задают или он робот

Сдох бензонасос. Эвакуатор, сервис, жаба душит: оригинал в 5 раз дороже китая. Поставил китай. Через месяц сдох китай. На подземной парковке. Эвакуатор туда не загонишь. Договорился с таксистом, тащили на сервис на тросе. Я к чему: ценник был одинаковый. Так что если есть кто-то, кто готов тащить бесплатно, то конечно да. А так эвакуатор - теже деньги и всё по фэншую. З.Ы. Во второй раз заменили только моторчик, модуль не трогали. От волги что-ль приколхозили или от газели, не помню))

Сразу можно начать с того, что эвакуатор стоит денег. У нас на Украине, в наших краях - 400 грн/час с момента принятия вызова. Продолжить можно тем, что едет он минимум пол часа и это в городе, потому что гладиолус. То есть, вызывая эвакуатор - ты подписываешься минимум на 800 грн (~2000 рублей). Для сравнения - на эти деньги можно залить 25 литров бензина. В небольшом городе это неделя жизни. В конкретно нашем случае - именно эвакуатор является тем самым экстренным вариантом, если подхватить больше некому. И то, другой раз проще оттянуть на парковку, и бросить машину "до лучших времён". Потому что поломка сама по себе денег стоит. А тут ещё и эвакуатору платить.

Нейтралка есть далеко не во всех раздаткаx

ОО, мне бампер однажды разхерачили галстуком

кароче покупайте нисан лиф им и таскать можно хоть кого, и себя самого можно таскать хоть сколько и ещё заряжаться

Эвакуатор дорого...

Дополню сказанное, машину нельзя буксировать тросом в зимнее время, не многие знают. Сам узнал от знакомого, из за ДТП. Буксируемый идиот не разблокировал руль, по инерции и направлению движения, на скользкой дороге приехал в Мерседеса во дворе, благо кроме машин ни кто не пострадал. А приехавшие дпсники объяснили что виноват в этом буксирующий.

эвакуатором не пользуются из-за стоимости, зачем платит 3-10тыс .если можно позвать родственника или друга и буксировать ,особенно это относится к старым дешевым авто.

Много бесполезной инфы, не уверен что кто-то всё это вспомнит, когда будет необходимость тащить авто))

Этот канал глупые люди не смотрят.....дааа))))))

всё я перестал его слушать он точно робот

3:20 - любой, даже самый качественный - накрывайте простыней, старой шиной ) и пох тогда, никуда он не улетит дальше земли или шины )

Зачем платить за эвакуатор, если есть родня и друзья. Накрылся бензонасос. Позвонил, приехали, дотащили. Отдавать за эвакуатор пол_стоимости ремонта?

Ну если уж Взялись рассказывать про буксировку, расскажите все Юридические . нюансы жёсткой и мягкой сцепки . Чтоб зрители знали , как в Юридическом поле таскать на Жёсткой и Мягкой сцепке. У Вас же получается некая тупая наука как ездить на верёвке для Восемнадцатилетних, простите, недоумков.