Ну в принципе да, но на простых форсунках утечка допускается. Мануалы по этому поводу обычно гласят: не более 1 капли в минуту. То есть с помощью воздуха не оценить степень утечки, нужна жидкость.

Таким образом можно проверить форсунку исключительно на герметичность. Если форсунок несколько то нужно проверять ещё баланс/распыл - тут без стенда никак

Именно так. Непосредственный впрыск на бензине

Напомнило отзыв о Супротеке. "Залил первый флакон. Прекратился масложор. Перестали стучать гидрокомпенсаторы. Уменьшился расход топлива. Залил второй флакон. Автомобиль поехал лучше. Заросли прогнившие пороги. Прошла эректильная дисфункция. Вернулась жена." Так же и здесь. Особенно ТНВД. Восстановление пластин на 150-ом ТНВД у меня в среднем занимает около 6 часов, не считая разборки/сборки, только притирка на плите бумагой зернистостью от 500 до 2500. До тех пор пока не уйдёт вся выработка. А тут жижа какая-то восстановит. Верю.

@@VILISOVIVAN , кстати мне лично Супротек не понравился. Как и Римет, Ресурс - работа на 5000км , мах . Про прогнившие пороги, стояк и жену - это только в анекдотах всё и сразу. Тут же не всё и не сразу, а по мере пробега и работы геля- ревитализанта. Я никого не уговариваю. До 2007 года сам бы не поверил . Пока не попробовал впервые. На ГУРе старого Патрола. И уже потом пошли другие агрегаты. Проблема в том , что сейчас ХАДО практически не купить из-за СВО , ведь производили в Харькове. Но, возможно, в ваших краях ещё что-то осталось в торговле. Вопрос веры - он неоднозначен. Можно верить , можно не верить. Я попробовал - мне понравилось . ИМХО, конечно.

Надо попробовать

Проверить можно, почистить нет

@@VILISOVIVAN а как почистить ? Видов не запишишь?

Почистить можно в ультразвуке. А лучше выкинуть и новые купить. В большинстве случаев после ультразвука форсунки начинают очень сильно течь, если до этого текли совсем чуть-чуть - выработку в паре игла-седло никакая промывка не уберёт. А в случае недопустимой неравномерности (свыше 10 %) обычно промывка уже не помогает. Ниже помогает, но эффект едва заметен.

@@VILISOVIVAN понял , одна форма 2700р стоит просто

Ну так, есть тачки где одна форса стоит 27000. И это не предел. Шо теперь

Если форсунка не герметична, то она постоянно не герметична, независимо от температуры и давления. Разница лишь в интенсивности протекания. Я согласен с тем, что температура оказывает влияние на интенсивность истечения из форсунки, так как сам неоднократно в этом убеждался при проверке форсунок на стенде: проверяешь холодную - вроде всë ок, нагреваешь форсунку и она начинает мокреть. Но если чуть дольше подождать, то она потечёт даже будучи холодной. Либо бывает ещё проще: то что на горячую двигатель с текущими форсунками заводится плохо, а на холодную всё нормально - вовсе не означает, что на холодную в нëм форсунки перестают течь. Просто холодному двигателю чуть переобогащенная смесь на руку во время запуска, а в горячем эти пары протекшего бензина уже конкретно лишние и воспламенения не происходит, пока цилиндры и коллектор не продуется через несколько оборотов двигателя. А вообще на форумах люди зачастую слабо себе представляют предмет разговора. Смешно иной раз бывает почитать, как кто-то придумывает свои объяснения алгоритмов работы того или иного узла, хотя вся информация о нём есть в открытом доступе, изучи, казалось бы и не выдумывай, но видимо так не интересно😀😀

Руководство по ремонту непосредственного впрыска. 50 атмосфер это кстати самое низкое давление, на нём только GDI и работает. У старого D-4 тойотовского, например, рабочее давление от 80 до 120, а у более современных до 1000 атмосфер. Это вам для общего развития. Курите правильные вещи.

А с помощью чего такое давление?

Стоит повышающий насос тип ТНВД только для бензина