Hi. We have metric length measurements. 1 mile is 1.6 km, respectively 421,000 km is 261,597.27 miles. When choosing a car, I came across ads for over 600,000 km (372,822 miles). If you take care of a car, then it can cover 1 million km.

Мне помогло сцеплением Спасибо

У меня сомнения по защите высоких оборотов не ужели она стоит бываю случаи когда эта Защита не нужна

Здравствуйте. Немного, основная проблема была, больше 3.000 не развивала обороты. Соответственно турбина не включалась, и не давала нужное количество воздуха. От этого может и коптить чёрным.

Воздуха мало, топлива много, скороее всего что должна дыметь

А на автомате что нужно делать? Есть ли на автомате такая жаба?

Если у вас есть егр , то таких клапанов 2. Если без то он один , возле правого колеса. Общий вакум создаёт вкумный насос , он же идёт на усилитель тормозов , на коррекцию фар , на заслонку перекрывания воздуха в салон и на регулировку штока турбины и на клапан егр ( если он есть). Вот такую сложную систему замутили инженеры . Хотя могли электрикой заменить хотя б часть этого всего. У меня в салоне проподал вакум , я заглушил трубку идущую в салон и турбина заработала . Купите вакумметр и замеряйте вакум на каждой магистрали . Где вакум пропадает там и надо искать причину . Ещё бывает что от этого Эл клапана , что на видео, идет шланг на шток турбины, он рвется .

@@shamilisaev6430 Большое спасибо! Да я уже и диагностику делал и все шланги по очереди отключал. И нашел разрыв в одном шланге. Заменил и все заработало. Полгода мучался и искал. У меня уже все переделано - все клапана находятся вверху. Так даже удобней сделали. Клапан ЕГР значит все еще работает. Пробек по спидометру 250 тыс. - я конечно понимаю, что это не родной пробег. Но подкапотное пространство в неплохом состоянии. Железо в круг родное. Подсказать можете какое давление в вакуум линии должно быть!???

@@Sledocrus к сожелению нет , я такой же обыватель как и вы. Если есть егр , то есть два варианта. 1 почистить его , там сажи наверное накопилось много . И 2й , заглушить егр и прошить мозги . Добавив лошадей . А сколько должно быть давления турбины или разряжения на вакуме я незнаю . Сам хочу этим скоро заняться . Вроде машина едет , но нет того ускорения , и обороты набирает больше трёх .

@@shamilisaev6430 У меня радиатор охлождения воздуха для турбинки видимо травит , так как через него маслечко выходит с верху где через него. А так масло в нижнем шланге нет. Скоро турбинку нужно профилактировать. По трассе в принципе идет 120-130 км/ч. Можно по прямой и до 150 довести. Но ведь это дзель и ему такие обороты двигателя нельзя. Поэтому езжу 110-120. В некоторые горки идет под 100 и больше не разгоняется. А так в принципе нормально ездит и машинкой полностью доволен. Очень удобная и мобильная. Один недостаток обслуживание двигателя. Сейчас датчик включения вентилятора вылетел - новый купил, но как старый выкрутить не понимаю. Головку купил, но она не налазит - толстая (так как у пластикового радиатора там везде выпуклые части мешают). А тонкого такого ключа нет.

@@Sledocrus машина удобная , но есть минусы тоже . На счёт двигателя , если один раз сам что то поменял , то на долго хватает . К "мастерам" не люблю обращаться . Самый большой минус это кузов , он не оцинкован . Ну есть ещё тормоза слабые , руль тугой . На счёт датчика температуры, где он вкручен ? А так я снимал интеркуллер , бампер , решетку . Там не сложно снять всю морду . И да , вы правы , скорость не для этой машины . Там явно не хватает 6 скорости и повторюсь про тормоза ...

В машине два таких идет вольтаж на них 1вольт..едс светит..ищем проблему..

Здравствуйте. Thinkdiag, вроде как аналог лаунча.

​@@avtovit5758 А у вас на машине какой разъем стоит?? Без переходников заходит?

@@romagameschanel6569 здравствуйте. Да, без переходником.

@@avtovit5758 у меня w210, там круглый разъем, но двигатель такой, многие прочесть не могут. У вас какого года авто был

@@romagameschanel6569 2002.

Здравствуйте. К аккумулятору подключали, продувается или нет? 60 ом это много для него.

Здравствуйте. Возможно прочитать мембрана внутри. Необходимо менять. У меня на клапане ЕГР было такое.

Здравствуйте. По замене не подскажу, придется менять датчик.

@@avtovit5758 ясно, просто датчик сам работает а мембрана порвалась, я её подклеел пока всё работает думал может можно подобрать мембрану с чего нибудь другого.

@@user-jp3ff8oz5l пробовать с образцом только искать.

Oui ou mettre en traduction automatique en français… dommage vraiment

Здравствуйте. Пока ещё в процессе замены. Ремонт приостановлен на неопределённый период ))

У меня сейчас, проблема, спринтер 903, сгорает предохранитель номер 17, только зажигание включу, сразу искра, где-то короткое, не могу найти

@@user-ym8oh6sn2u здравствуйте. 17 предохранитель либо резервный, если до 2000 г.в. ,либо на блок управления двигателем, после 2000 г.в.

Буду разбираться. Эта система связана с Airbag. Возможно сработали пиропатроны на ремнях, возможно рулевой шлейф, а может где-то не подключена фишка.

Нашел в чем проблема? У меня так же

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

Здравствуйте. Проверяйте вакуумные клапана, на турбине и на егр. Так же может быть лягушка под педалью сцепления.

@@avtovit5758 что это за лягушка такая и для чего она там?

@@user-un2mm1bg2p здравствуйте. Пока не разобрался для чего она, но как-то связана с вакуумной системой.

В Мерседесах при ошибке этого клапана мотор в аварийное состояние падает и не крутит на ходу выше 2000 и на нейтрален выше 3000.

@@SuperMario9988777 это не только в мерседесах. можно сказать - это поголовно везде. читайте внимательно информацию о клапанах N75, а так же о методах Временного "объезда" этой неисправности. Временного - это потому, что ни один нормальный владелец или водитель не будет эксплуатировать автомобиль с какой дибо неисправностью. В Моменте - главное - без проблем и лишних усилий добраться до дома или места ремонта. Да, кстати, если Это - действительно неисправность. А та проверка, которая производилась Автором вообще никакого представления о состоянии и работоспособности клапана не содержит, за исключением проверки сопротивления обмотки соленоида. Увы...

@@rickmacy7 у меня проблема на om611.961, после запуска он едет нормально, но после пары км падает мотор в аварию. По ошибкам появляется 2 клапан турбины и клапан ЕГР. Сбрасываю ошибки, авто нормально едет, но через какое-то время опять повторяется всё. Вот думаю, клапан виноват или иногда пропадает вакуум?

@@SuperMario9988777 1) двигатель переходит в Щадащий режим не по времени, а по превышению оборотов. 2) У Вас сразу 2 ошибки. И это не надо сбрасывать со счетов. Разбираться последовательно. В конце концов клапан ЕГР можно удалить, что благотворно скажется на состоянии двигателя в целом. Но на 611 двиг возможно придется еще удалять программно. Сам N75 проверяется по традиционной методе, т.е. сопротивление обмотки, герметичность портов, правильность прохождения вакуума\давления, а не куда-нибудь, лишь бы дуло или Не дуло. Надо открывать даташит на Ваш клапан на странице Пьербург и смотреть алгоритм работы. Далее, после проверок - делать выводы. Так же не последнюю роль в решени этой проблемы играет ДАД. Измерьте ради интереса, какое давление он показывает при Выключенном моторе.?.. А там еще датчик температуры, и в принципе, в системе - еще и датчик высоты... По секрету могу сказать, что имея полный доступ на разборку авто из 30-40 N75 не нашел ни одного, соответствующего заводским параметрам, а из 15 НОВЫХ Оригинальных Пьербург - только 4 соответствовали даташиту. Значит остальные 11 клапанов могут работать "как-нибудь" не приводя к записи Ошибки. Но все эт до поры, до времени...

@@rickmacy7 просто мне непонятно почему он то работает то нет. Если бы он был неисправен полностью он бы не работал всегда. И кстати, читал что ошибки по клапану ЕГР и клапану турбины возникают всегда вместе, неважно какой из них выдал ошибку.

Наверное опять сдох. Обороты опять выше 3 не поднимаются.