Официальный сайт компании "Русак": atvrusak.ru/ Ютуб канал о вездеходах "Русак": kzfaq.info/love/nVQufLekTm8f2qy05qlABQ

Приятно слушать спокойный голос и грамотного человека, который действительно на своём месте. Удачи вашему предприятию, всем здоровья и добра.👍🙋‍♂️.

Потрясающий вездеход! Потрясающий конструктор! Это не доцент - это ПРОФЕССОР! Слава богу, что такие учёные есть в нашей стране! Почёт и уважение!

Класс ! Нет слов ! Всё подробно , доходчиво , с чувством , с толком и расстановкой ! Этому ,бы , коллективу движки холодного ядерного синтеза изобретать или антигравитацион , какой-нибудь ! Да при поддерки государства ... УУУУ ! Продолжайте в том же духе ! Удачи и успехов !

Потрясающий конструктор! Это не доцент - это ПРОФЕССОР! Слава богу, что такие учёные есть в нашей стране! Почёт и уважение!

Какая грамотная и структурированная речь, можно слушать и слушать.

Как старому водителю и автослесарю мне очень понравился вездеход. Очень приятно было слушать человека который полностью владеет ситуацией и знает всё о чем он говорит.

Это какой то очень уникальный дядька просто обалдеть. Я сидел и слушал как перед питоном Ка . А как поставлена речь....Под огромным впечатлением и очень рад что это у нас в России!!!!

Дядька супер! Слов нет, вот они , бриллианты России, вместо мантурова его....

Очень впечатляющие, это уже серьёзный подход к производству, все по настоящему. Очень ждём испытаний!

Какой инженер грамотный, приятно смотреть

Только восхищение от увиденного! Александр Блохин меня очень впечатлил ещё в вашем предыдущем видео. Хочу пожелать всяческих успехов в вездеходостроении всей его команде! Это не просто развлекушки-покатушки, такой формат от такого человека уже научпоп, не меньше! Спасибо!

Александр Лапсаков - спасибо за прекрасного собеседника и ваш канал. Александр Блохин - спасибо за качественные изделия и отличный рассказ. Заметил ваш замечательный технический слог еще на выставке из предыдущего видео Александра. Сколько у нас в стране уникальных популяризаторов науки все-таки, просто удивительно. От авто и вездеходостроения - Алексей Гарагашьян, Дмитрий Парфёнов (Combat Crew), Александр Блохин и др. От антропологии - Станислав Дробышевский. И огромное количество других мастеров своего дела. Здорово, что все делятся идеями, начиная с Алексея Гарагашьяна и этим богатеет все вездеходостроение России. Ребята, Вы - КРУТЫЕ!

Супер вездеход, спасибо вам Александр и всему вашему замечательному коллективу, я рад что такие технологии продвигают наши интузиасты, больших вам успехов в вашем замечательном деле!

Если бы мне в школе так объясняли все предметы - я был бы отличником ! Всё ясно , понятно , доходчиво с первого раза ! 👍

Я счастлив что у меня есть САМЫЙ ЛУЧШИЙ папа в мире! Кто кроме его может создать такие вездиходы? Ты лучший!

Представьте, какое счастье быть внуком этого человека!

Самая сильная мышца мужчины - мозг! 💪🧠 Страшно приятно слушать, страшно красиво продумано! Как на лекции в универе, если бы смотрел вечером, уснул бы на 8ой минуте! 😄😄😄 Спасибо преподавателю Блохину!!!👍

Отличный канал! Всё о наших ребят из России!!! Вы большие молодцы !!!

Шикарный аппарат! С удовольствием просмотрел и послушал, побольше бы таких специалистов, спасибо, и низкий поклон за ваш труд.

Блин, много раз в предложках вылезал этот ролик, и я его постоянно игнорировал, ну мол очередная поделка, типа шамана, бурлака и тд. И вот все таки смотрю! КАК ЖЕ Я ОШИБАЛСЯ! Это лучшее производство какое я видел! Это тот редкий случай, когда понимаешь, сколько бы не стоил этот вездеход, он стоит каждой своей копейки! А какая грамотная и связная речь! Когда большинство узлов собственной разработки и производства, это внушает уважение.

Вот это вездеход, вот это вам не переломка, блин это самолёт, здоровья таким людям и долгих лет жизни и чтобы передали свои знания и опыт следующим покалениям👍👍👍

Приятно слушать увлечённого человека :)

👍👍👍👍👍молодцы,не пропали у нас еще инженеры технологи💥💥💥💥🧠🧠🧠🧠🧠👍👍👍👍

Очень интересный человек

Александр Блохин очень образованный и технически грамотный человек, приятно слушать!

Как в техникуме на паре побывал. Круто👍👍👍

Александру Блохину нужно вести свой канал. Очень интересно и позновательно.

Я- инженер- механик. Смаковал и наслаждался. Классно жить в России!

Надеюсь никакой барыга в кабинете не помешает распространению и развитию проекта, потому, что у него не получится урвать на гос. закупках, а если такие и найдутся, то вывезите их в те широты для которых Машина предназначена и оставьте их там, МЫ никому не скажем!)) Всех благ, развития и процветания на благо и гордость СТРАНЫ!

...молодцы, уважение проффесионализму производителям!

Вебасту сделать ответвление в лодку, для прогрева узлов перед выездом либо оттайки конденсата в трубках.

Я как сварщик получил удовольствие с этого видео 🔥❤️

Технологичный вездеход. Не то что некоторые.

Как житель района где самые низкие температуры на земле (Якутия) хотел бы внести некоторые замечания по своему опыту относительно «зимней подготовки». Представление «теплой» части страны о зимней подготовке имеют немного не корректное представле, что, к сожалению было воплощено вами в вашем замечательном проекте. Суть в том, что нужно не разогревать такие элементы как стекло, зеркала и т.д, а не допустить передачи тепла на них. Мы устанавливаем двойные лобовые стекла в том числе и для того чтобы наружняя часть стекла не позволяла снегу таять. Тогда он легко смахивается набегающим потоком или щеткой. Двигатель укутываем войлоком чтобы тепло не выдувалось. Т.е было бы проще предусмотреть возможность легкой установки вторых стекол в зимнее время и легкого утепления подкапотного пространства. Шины с температурным режимом минус 50 так же не являются жизненно необходимым. Главное чтобы они не лопались при таких морозах, а раскатать их после запуска авто не является проблемой. Тем более, что значительная часть пробега может происходить зимой по грунтовым каменистым дорогам. При низких температурах даже летняя резина не скользит. Более важным является способность пластиковых трубок, сальников, пыльников выдерживать морозы и не трескаться. С улицы машина не заведется при 40 градусах, с этим лучше и не бороться, но установить мокрый фен с подогревом картера было бы гениально. Или воздушный фен со струей в нижнюю часть лодки. Мы жители севера очень бы обрадовались, если в машине был бы кондиционер, как бы странно это не звучало☺️ летом у нас просто очень жарко. А ездить на такой машине только зимой слишком серьезное ограничение.

Приветсвую Ребята! Выпуск отличный, смотрю теперь каждый )) Надеюсь и мы в скором времени сделаем крутое помещение под сборку караванов, чтобы вас пригласить ))

Весьма интересно и познавательно . Завидую ребятам - интересная работа!

Я под сильными впечатлениями! Разработчик- просто "супер мозг", капитальный красавчик. Человек занимается любимым делом! Удачи проекту Русак во всем, больших продаж и жирных госконтрактов! За контент спасибо, жалко я на год с просмотром опаздал😢.

Молодец настоящий инженер

Привет землякам с Карелии! Отличный проект который реализовал себя уже по всей России.

Класс очень грамотный специалист. Приятно слушать. И техника отличная.

literally one of the most informative videos about ATV's and the issues with driving in cold weather (-30c) and the issues that creates for metals (carbon steel becomes brittle). A very well engineered vehicle indeed!

хотелось бы что бы такие замечательные люди создали народный внедорожник на замену козлика

Просто Крутяк💪💪💪....Фундаментальная Техника!!!!!

Очень оригинально, серьёзное предприятие с весьма грамотным составом. Сделайте пожалуйста похожий обзор о семействе вездеходов Тром-8, тоже интересная машина со множество оригинальных, но от того не менее надежных узлов

Сам являюсь производителем, в другой сфере но очень люблю подобные вопросы, а вот вы правда и вот этот зубчик сами делаете..и вот эту шестерню..очень приятно что сами...и очень приятно что здесь...

Дядька огонь🔥 Приятно слушать👍

Для достижения -60 надо сделать продув охлаждения двигателя через раму-лодку и вся трансмиссия будет в тепле!

Выражаю мое восхищение, компетентностью Александра. Если бы в РФ авто промом руководили такие люди а не прилипалы, барыги и торгаши которые полностью разорили автопром мы бы уже имели автомобили которые мало бы чем отличались от зарубежных, а по некоторым позициям и превосходили их, я имею ввиду засилье электроники. Но к сожалению надежды мало.

Нужно максимально использовать детали с серийных машин, для облегчения их замены, например в условиях крайнего севера, а не ждать несколько месяцев, для их замены. Да и в итоге все будет на порядок дешевле.

Только сейчас посмотрел на движок полтора часа да вы чего творите кстати Шуховская в Москве вчера отметила полтинник

Получил эстетическое удовольствие от просмотра! Серьезный подход к настоящему производству! Главное не скатиться по качеству как Шерп! У Ярдрея видео есть! Спасибо,ждем продолжения!👍

Спасибо большое Александр за подробный отчёт по конструкции

Хочу пожелать всяческих успехов в вездеходостроении всей его команде . одно замечание РУСАК должно быть с гордостью по Русски написан,Российский продукт пускай знают все. мерседес или тоёта по Русски тоже ни пишут.

Смотрел на скорости 1,75

Приятно! Очень интересно! Молодцы! В чём-то даже неожиданно!

очень здорово, жду покатушку!

Странно конечно видеть сварную раму на транспорте. Я думал средние века уже прошли. На мой взгляд тяжело назвать человека инженером, если он не знает что сварка и вибрации - взаимоисключающие вещи и на транспорте еще недавно гостом применение сварки в автомобилях было прямо ограничено законом, а в авиации это вообще уголовка. Работать всё это будет очень недолго. Особенно если не разбираться в стали. Одно дело сварить профильную трубу из сыромятины (Ст3), она хорошо дружит со сваркой так как мягкая и быстро сварка не отвалится. Но не думаю что тут трубы со строительного магаза (судя по виду), по ощущениям это сталь с цинком и хромом, к тому же тонкостенная. Такую варить во первых проблемно (бедный сварщик, хотя видно было в кадре полуавтомат у него норм и балон с СО2 стоял), во вторых такая сталь очень хрупкая и жесткая, при вибрациях в местах сварки быстро образуются трещины. С такой проблемой знакомы почти все автомобилисты у кого был тент на грузовой машине. Там те же профильные трубы и водители знают, что усрёшься постоянно варить раму каркаса у тента, каждый год всё отлетает от нагрузок и вибраций, а то и раньше. К тому же простыми электродами такие рамы варить одно мучение, сталь тонкостенная с цинком прожигается моментально, если надо косынку приварить из сыромятины, то из за разности сталей сделать это можно только полуавтоматом и то замучаешься. То есть ремонт такой рамы задачка та ещё. Сантехнические фитинги и пластиковые трубы на воздух и еще на что-то совсем непонятны. При наличии на рынке недорогих решений специально для транспорта это вдвойне странно. С пневматикой при эксплуатации однозначно будут проблемы почти сразу. Такое ощущение что половина материалов была куплена в ближайшем Леруа-мерлен. Даже хомуты и те чисто строительные. Гофра для электропроводки тоже бытовая, строительная, для транспорта такая точно не годится. Про конденсат тоже улыбнуло. Сразу видно опыт работы с пневматикой отсутствует. Инженер должен знать что осушитель воздуха изначально спорный агрегат и ни два ни три штуки обычно не решают проблемы. В промышленности и особенно в автомобилях инженеры избавляются от конденсата простым способом - увеличением количества и объема ресиверов. Чем больше площадь стенок ресиверов тем меньше воды в воздухе. Это работает лучше, если ресивер устанавливается вертикально. Далее увидел еще много спорных решений. Например применение литий-ионного тягового аккумулятора при изначальной направленности авто на эксплуатацию при низких температурах. Неужели сложно было спроектировать литий-титанатный, либо обычный кислотный свинцовый с кальциевым покрытием, эти аккумуляторы легко справляются как с высокими, так и с низкими температурами. Сейчас в Китае литий-титанатные сильно подешевели за последние годы. Применение электрических компрессоров китайского производства тоже очень спорный момент. В принципе на транспорте не видел чтобы хоть кто-то так делал, уже очень давно инженеры прошли этот этап. 0.8 атмосфер качать 10 минут это конечно полный зашквар. Фраза про то что при необходимости аккумуляторы соединяются параллельно при старте ДВС для увеличения емкости просто повергло в шок. Человек либо вообще не понимает о чём говорит, либо оговорился, либо совсем всё плохо. Они не параллелятся ибо именно поэтому так и называются - стартовый и тяговый. Если бы можно было стартовать с тягового, то люди бы тогда и не называли бы их так. Если стартовать ДВС с литий-ионного, то он быстро разбухнет, а то и вовсе взорвётся сразу, ему больше чем пару-тройку ампер противопоказано. Зарядить стартовый с тягового - это да, поэтому надеюсь он всё же просто оговорился. Странные умозаключения про шины тоже непонятны. Зачем-то "инженер" упомянул натуральный каучук, который якобы дорогой. Во первых натуральный каучук дешевле в два раза синтетического, потому как его давно уже никто не покупает и малазийцы не знают кому его продать, плантации простаивают. Недавно в Малайзии был, там он копейки стоит. Во вторых натуральный в шинах давно уже никто не применяет.

Я создал сам себе почти точно такой же везде ход с не большими отличиями, только он у меня называется "РУСИЧ" и выглядит более брутальнее

Должно быть годную махину изготовили, кушайте, не обляпайтесь!) Были б такие бабки, точно купил бы восьмиколесник попробовать.

Норм тачка, цена приемлема. Но вот если бы Шерповцы его делали то стоил бы он чуть дороже лямов 25 где то.)))

ябы поехал бы на такой машине куда нить в тайгу, эх.

Доцент кафедры мошиностроения ! Это специалист высокого уровня ! Даже нет сомнений что узлы автомобиля продуманы досконально и без проблем вездеход способен работать на крайнем севере, что уже доказано в реальных условиях ! Единственный вопрос из-за огромных ростоянии севера максимальной скорости в 50 км в час наверное будет не достаточно для перевозки людей, хотя человек такого уровня образования легко решит эту проблему.

Отличный руководитель и отличное производство, оказывается можно самим производит узлы и агрегаты а не пичкать машины иностранными со словами самим производить не выгодно и зарубежные качественнее, вот это меня приятно удивило, много смотрел видеоролики с других предприятий там просто кругом и рядом ZF и всё остольное мировая сборная короче и это мне не нравелось, а тут прям противоположность молодцы развития РУСАКУ, очень приятно было слушать инжинера конструктора а не маркетолога как оно чаще бывает👍👍👍👍👍👍👍👍

Ребята молодцы, в общем то сам подобный принцип расположения агрегатов в таком типе рамы взят от МАЗ 537, 543 и последующих их модификаций, да и сама подвеска двух рычажная, правда у МАЗА они работали за счёт торсионов, а здесь по проще, но всё равно гениально.

Грамотный мужик! Приятно слушать!

Классный фильм!!! Мужик - голова!

Ну сантехеические хомуты конечно фиаско.

Это просто великолепнейший вездеход.

Александр, чтобы нескромно узнать устройство бортового редуктора, разбери на досуге редуктор шуруповёрта, примерно принцип один и тот же

дай тебе здоровья Прфессор заказов и оплат

Посмотрел и захотелось купить такой сразу 8х8 и поддержать производителя, но к сожалению денег на такую роскошь нет) Да и вообще финансы поют романсы. Был бы олигархом - проспонсировал этих талантливых людей)

Как ремонтировать движок на улице при - 60* ? Почему не сделать вагонную компоновку, с желательно средним расположением двигателя для лучшей развесовке, чтобы его можно было, в случае необходимости, ремонта в тепле при включенной автономке ?

Солидное производство!!! Реальные машины для бездорожья, для тех мест где есть только направления в лютую зиму и лето!!! Нефтянка вся ваша!!! Удачи!!! Спасибо за ролик!!! Как простой обыватель замечу руководитель производства знает тему, рассказывает грамотно, технически все доступно и наглядно!!!

Наверное поинтереснее было б посмотреть на 4-х колёсный - Русак К-4 - характеристики, ходовые возможности, да и вообще в целом о нём, что и как...

Я угараю говорят, гибрид уменьшит выброс углекислого газа, но производство лити-ионных аккумуляторов и их утилизацию кто нибудь смотрел, для природы это ещё хуже. Такие карьеры копают в земле , чтобы добыть литий , а ещё и утилизация никто толком не знает как это сделать

спасибо большое за кино!

Машина отличная , много технологий , судя по рассказу машина вечная , не убиваемая единственное радиус разворота большой , есть аппарат наподобия токого унего интересная система поворота с дороги уходит вбок заманила вроде называется может ошибаться в названии .

Это на каких таких севера каменс 2,8 завоевал похвалу надежности? При -13 и с предварительным подогревом он не охотно то и запускался. Даже при +7 уже требует подогрев. Ремонтопригодности нет. Куча трубок из которых со временем тосол ссать начинает. Расход 22-24 литра на сотню

Интересно на какой пробег рассчитана машина или после какого пробега она начнёт сыпаться?

Интересный дядька!

помним мы у нас в сибири зилы с красными кабинами северного исполнения ходили ,а теперь зилы в мексике тропического исполнения там производятся ,а в россии самые лучшие грузовики уралы ,и плохо что когда у советов возможности были разработчики уралы с татрой не скрестили лучше американских такие автомобили могли бы быть ,и долго народу служить.

Выглядит очень круто и продуманно, интересно какой он на практике

молодцы ребята

Лайк от моториста👍

лишь бы дороги не делать))) классный аппарат!

Доброго здравия людям, которые не скисли в современных реалиях, а наоборот занимаются проектом, разработкой, испытанием новых машин. Так тоскливо когда смотришь разработки немецких машин, японских, китайских, а наши только копируют или узловую сборку осваивают, а тут всё своё - достойно государственного финансирования!!! Не рассматривали вариант подруливания задних осей? Или в вездеходах такого класса этот вариант себя не оправдывает?

Двигатель Cummins ISF2.8, на чиповку, Л.С. и Н*М маловато, для экономичности на повышеном ряду РКП. Также лучше АКПП, исходя из условий эксплуатации, 6-8 ступенчатую, ZF или Aisin. Можео брать б/у с полной дефектовкой. Да будет дороже на 300000₽, но в итоговой цене вездехода, это не критично.

Очень достойно! Спасибо за столь детальный обзор. Подскажите как обработана рама перед покраской и каким образом защищена от коррозии?

Давайте Дзен канал!!! Будем регестрироваться там...

Олени всетаки понадежней будут. В дорогу взять пару чупачупсов,пару кизяков для курения и можно видвигаться в путь.после одного пересечения мередиана,можно садиться за написания книги.

Во всём виден грамотный конструкторский подход. Немногие понимают, что в качестве базовой модели типажа следует использовать именно шасси 8х8. Такой подход позволяет быстро заполнить весь ряд. По раздатке я бы рекомендовал отказаться от блокировки дифференциала, заменив дифференциалом повышенного трения. Например, червячным дифференциалом. Блокированный привод, а им обычно пользуются без надобности, ведёт к циркуляции мощности т.е. повышенному износу и поломкам всех элементов трансмиссии (особенно шестерён и подшипников). Это большой недостаток в отдалённой местности.

Скорее ролик - как собирали Русак, запчастей на неделю осталось - музейные экспонаты

Передайте производителю что нужно обязательно разработать программу , для подбора запчастей , при такой разнице компоновок и допопций , трудно будет подбирать запчасти на ваши вездеходы . Так же копановку электрических блоков и жгутов. Хочется видеть что то подобное от MAN с их программой ,mantis ,или от Вольво.

Если у подкрылков сделать небольшой бортик, то с них будет труднее соскользнуть, если попадёт снег под ноги.

Хорошая сказзка! Посмотрим,посмотрим как они робят на серверах года через два три.

Инженерная часть впечатляет, но производство пока штучное(

Очень интересно и познавательно! Но не понял про последовательное соединение двух аккумуляторов: 24 вольта же получится???

Есть же люди в стране! Почему так живём?

Что то много производителей взялись за вездеходы, выбор, качество. Прорыв? Стране нужна такая техника! Надежда!!!! РОССИИ БЫТЬ! ❤ 😅 В России две беды, с одной уже начинаем бороться...😂😂😂😂😂 хотя бы так сначала...