Работаю водителем на трамвайной сети "Чижик" в Санкт-Петербурге. В начале смены достаточно вбить свой маршрут и по системе антенн с датчиками система будет сама складывать стрелки по маршруту и водителю даже думать об этом не надо. В начале смены задал маршрут и забыл. Стрелка перевелась, на светофоре загорелся разрешающий сигнал, поехал.

Подсказка. Arrows - это стрелки для показания направления или стрелы для лука. А junction - трамвайная или жд стрелка/развилка. Прошу пожалуйста поправить название.

Получается, что с точки зрения водителя по принципу управления стрелки троллейбусов и трамваев схожи: и там и там для проезда "направо" нужно двигаться по инерции, а для поворота стрелки налево - с включённым генератором / двигателем. Не знал. Однозначный лайк обоим видео (а на канал давно подписан).

Хах, жаль что в большинстве городов у нас пользуются железными палочками, выходя из трамвая)

В советском Куйбышеве где-то в 1984 году водитель трамвая нажимал кнопку на пульте в кабине, перо переводилось в любую сторону в зависимости от маршрута. Множество пассажиров, привычно выходивших "на стрелке", начинали заново привыкать к выходу на остановке. В годы общей катастройки автоматика исчезла.

каждый день на работу на 38 трамвае добираюсь до работы, центр города, Павелецкая, Таганская, водители выбегают с ломиками стабильно переключать стрелки...вот она автоматизация в 21 веке в столице в центре города, боюсь представить, что происходит в регионах.....

Можно сказать, что данная рубрика будет полезной для школьников, которым это интересно

А я раньше всегда думал, что стрелками управляют тётеньки из стеклянных будок, которые частенько замечал на трамвайных развилках. Смотрят маршрут на трамвае и переключают стрелку в нужную сторону. А вот оно оказывается как на самом деле... Кибернетика! Спасибо за полезное учение! 💖

У нас в Ижевске на Татрах водитель у себя в кабине просто нажимает кнопку "стрелка".Это ещё с детства помню когда стоя у кабины водителя наблюдал его работу

На превьюшке Самара. У нас они работают по такому принципу: подъезжаешь к стрелке, она блокируется, если подъехать под током, то переводится, если на выбеге - остаётся в прежнем положении, при выезде со стрелки нужно проехать на выбеге, иначе стрелка так и останется заблокированной

В Туле ещё ломиком переводят, как при царе Батюшке)))

В Казани до сих пор стрелки переводятся в ручную😳

О, 62103 на превью, в Витебске это основная модель трамвая) их больше всего в городе

У нас в Ростове все стрелки всегда переводились исключительно ломиком (которым, периодически травайнистки побивали ещё и безбилетников), когда переехал в СПб был поражен тем, что стрелки переводятся сами. Мне это казалось магией какой то. Помню даже стоял и смотрел, как трамваи стрелку проезжают в разные стороны, а травайнистки из вагона не выходят и стрелку не переводят. Подумал тогда, что видимо в трамваях какое то хитрое радиоуправление стоит.

Nice tram!!

Не знаю как в других городах, но в СПб если не считать ломик есть два способа, на контактном проводе есть коробочка как я её называю, и тут два варианта либо как сказано в видео, либо в кабине есть тумблер, стрелка вправо или влево. А так отличное видео

Перевод стрелок тяговыми двигателями (ходом, пуском), производится, если на вагоне нет системы автоматического перевода стрелок типа "с током, без тока". При включении "с током" активируются силовые контакты стрелочного перевода. При включении "без тока" отключаются вспомогательные высоковольтные цепи трамвая, а порой и цепь тяговых двигателей. Также стоит упомянуть, что следующему сзади трамваю запрещено заезжать под контакты стрелочного перевода до того как впереди идущий не закончит прохождение стрелки. А если есть система возврата стрелочного перевода в исходное положение, то до того как стрелка не вернётся. При этом даже если вагоны следуют в одном направлении.

Первый способ перевода стрелок называется: Харьковским, Второйспособ: Московским. Есть еще Питерский способ от Московского типа отличается только направлением срабатывания стрелки. У нас в Курске изначально была Харьколвская схема. Потом ее переделали в свою собственную. То есть: Один соленоид переводит стрелку. Причем если стрелка твоя проезжаешь на выбеге. Стрелка не твоя, встаешь на пуск и стрелка переводится.

В Харькове автоматические стрелки (где они ещё остались) работают по другому принципу. Проезжаешь подвесной контакт под током - стрелка перепрыгивает в противоположное положение, по инерции - стоит на месте независимо от изначального положения.

На таллинской улице стрелка не переводится при помощи высокочастотных сигналов, только при помощи контактов на контактном проводе, на данный момент там все стрелки переводятся вручную

Такой анахронизм ещё во многих государствах СНГ)))

В Екатеринбурге стрелка переводится в противоположное положение при подаче напряжения. А описанная схема - только на троллейбусах.

Я из Новосибирска. Трамвайные стрелки переводится вручную потому что из-за аварий в кольце на площади Маркса. Трамвай СМЕ водитель хотел повернуть на ул. Титову (по ул. Титову ликвидировали трамвайные пути.) 1 вагон не повернул на ул. Блюхера но 2 повернул и случился катастрофа, 1 вагон потерял зад но оба трамвая списали.

Я видел как у нас на "Т-3м" водитель жмёт на кнопку "стрелка", чтоб перевести её. Если нужно, ну а если "проспал", тормозит, берёт кочергу и переводит

Вот вот так вручную у нас поворачивали стрелки на Лермонтова с пересечением улицы 11 линии

А еще в зимний период используется подогрев зоны стрелки

Наши Тульский трамвай 2:33

ну давайте по чесноку в подавляющем большинстве городов пользуются ломиком для перевода стрелок.

К особенностям барнаульских стрелок можно ещё отнести то, что трамваю приходится при переводе останавливаться около стрелки .

А у нас стандартное положение стрелки не прямо, направо или налево, а туда, куда чаще едут.

В Златоусте вручную 😁

Хоть кто-то бийск упомянул)

В Улан-Удэ уже год используют перевод стрелок с помощью инфракрасных антенн (запрос на перевод делает водитель тумблером на панели управления). Перевод работает на большом расстоянии - стрелка проходится без остановок

В Москве до недавнего времени ломик использовался.

Интересно!)😎👍

Хмм, ну в омске во всяком случае новые двухгодовалые стрелки поворачивают ломикомХD

В Ангарске ломиками в ручную переводят стрелки, бывает что забывают и потом задним ходом трамвай сдаёт когда не туда поехал.

Хммммм.... Регулярно бываю в Хабаровске и обожаю там кататься на убитых советских трамваях, и тоже было интересно, как же они "поворачивают". Проходил пешком трамвайные маршруты, и физических стрелок я почему-то не смог найти 🤔 Я слепой, или же там как-то по другому?

На новых вагонах,при прохождении пантографом автомата для переключения стрелки("лира" и др.),вагон под тягой не идет.Водитель нажимает кнопку и импульс тока подается на пантограф.При этом издается "писк".На тяге проходят старые контакторные вагоны.

Excellent video my friend Greetings 🙋🏽‍♂️

В Баку так переключались ещё в 70 года а в Москве до сих пор в ручную

1:30 оговорка Прямо = направо, налево = налево Ничего, бывает, смысл зрители поняли, это главное. Но всё-таки повнимательнее! :)

Интересное видео

В Петербурге, если "ничего не предпринимать и выключить ТЭД", то вагон пойдёт налево, а "под током" - направо.

В Москве автоматизировано с пульта переводится только две стрелки. Остальные либо ломиком либо старой системой.если стрелка на лево стоит и водителю нужно в лево а он не дал нагрузку под сирисным контактом то она отщелкнет на право по шунту и ему придется вылазить и переводить в ручную.и следующий трамвай не сможет перевести стрелку если предыдущий не доехал до разблокировачного контакта.

А как быть если дождь залил стрелку и на пути образовалась лужа и водитель не видит стрелку под водой лужи ,как ему понять куда повернуть ???

А кто нибудь видел, когда водитель трамвая или троллейбуса прозевал стрелку и все пассажиры вместе толкали эту махину. Никто не возмущался все понимали, что ошибки могут быть у каждого

Ну а когда я был в Магнитогорске то там машинист трамвая выходил специальной штукой что-то делал, и обратно заходил и дальше на зелёный свет ехал!

В нашем колхозном Краснодаре,без ломика ни туды и не сюды ибо часто,стрелка-автомат не работает!!!! Ливень,снег, мороз их ЦДС отключает!!!!! Салазки установлены за 7 метров,до стрелки.

В Харькове до сих пор так

Ооо у нас в этом плане интересно построено.

Блин ни хрена не понял!Но спасибо!

А если этой самой инерции не хватило и трамвай остановился прямо на стрелке (передние колеса повернули, а задние еще нет) - что делать? Сдать задним ходом? Или попросить пассажиров подтолкнуть трамвай?

Все верно. Но бабе за рулем трамвая некогда выяснять, что такое соленоид. Поэтому на столбе висит табличка. И она либо нажимает педаль и вкл двигатель либо все бросает и трамвай едет сам

у нас в КР до сих пор ручные стрелки)

Лом это надёжно!

Господи ,а у нас как в каменном веке поворачивают костылём,и стрелок по городу Запорожью штук пять.

Мне интересно знать как поворачивает трамвай без стрелочных переводов, а просто на крестовинах. Я знаю точко,, что такое есть, - например в Канаде, ещё в начале прошлого века. Тогда на путях не устанавливали ни ручных переводов, ни электрических, а трамвай менял пути.

А ,также как и у троллейбусов стрелки , там тоже подал напряжение или нет

А у нас до сих пор переводят стрелки с помощью ломов

На удивление в Минске много ручных стрелок

О новая галилейка

В Челябинске в некоторых пересечениях есть автоматические стрелки и ручные стрелки иногда я езжу на трамвае и вижу там трамвай по другому маршруту который хочет повернуть направо и водитель трамвая он выходит на улицу ломиком переводить стрелку а потом заканчивается зелёный сигнал направо и он стоит почти пол минуты из за красного сигнала который горит где-то 70 секунд а потом он заворачивает направо и мой трамвай едет чуть чуть прямо и встаёт и ему зелёный прямо горит а водитель выходит на улицу ломиком переводить стрелку на прямо и водитель заходит в трамвай.и не вовремя загорается снова красный сигнал светофора который горит 70 секунд и потом он едет через зелёный прямо а из за этого больше времени длится поездка на трамвае но я надеюсь там из за ремонта трамвайных путей там сделают удобную автоматическую стрелку чтобы другим трамваям не мешало

Фото из Самары на улице Ташкентской.

В Беларуси все стрелки ломом переводят😅

Иморп

В Самаре и автоматом и вогоноважатые поворачивают стрелки

на траликах так же на контактке.

Интересно как устроены стрелки троллейбуса.

а что в плохие погодные условия? типа снега или наледи, которые могут заблокировать стрелку?

В ручную мы стрелки больше не поворачиваем. Это делает компьютер.

Лучше всего поворачивают трамваи в Воронеже... Их просто на металл пустили))

Кстати, задавался этм вопросом

Я думал- по блютузу управляется.

Каапец

Бывает ещё тупо управление стрелки по сигналу светофора на некоторых перекрёстках. Там никаких воздушных контактов не стоит.

Как швейцарским методом зимой без лома привести стрелку, если её снегом забьёт?

а как стрелку переводят Чижики?

А теоретически может часть тележек поехать в одном направлении, а часть - в другом?

4:11 - Это которая там стрелка такая из 4 неработающих? 😅

Так-же и у троллейбусов

Раньше ещё кнопкой переводили

8-)

Интересно получается, много лишних движений нужно сделать вагоновожатому.Почему бы не сделать перевод стрелки по беспроводному сигналу, через контакт поворотника? Куда дешевле и надёжнее чем нестабильный сигнал GPS

Почему у рельсов поездов стрелка состоит из двух подвижных перьев, а у трамвайных только одно подвижное перо на стрелке? ☝️😁

Водитель выходит и переводит ломиком. Вот и весь секрет.

4:25 говорит о Таллинской, а показывает Щукинскую))))

Мне кажется что ломиком проще.

У нас в Луганске ломом переключали, никакой механики не было. Правда уже 8 лет как трамваи не ъходят, не выгодно государству

В Екатеринбурге видел перекрёсток, где воздушный контакт один, а стрелка после перевода остаётся в то же положении.

не переводи стрелки!

В каких некоторых городах! В Москве!!!! Позорище! Только ручной перевод, ломиком. В любую погоду!! Я часто езжу трамваями и всегда поражаюсь такому методу. Вроде современные вагоны, но блин, несчастный водитель всякий раз вынужден выходить для перевода стрелки

какаято дичь, проще выйти и ломом переключить

Сложно

На лево без тока, на право под током!!!!

Это и так все знают как онг поворачиваем, кому это вообше интересно не понимаю

21-й век на дворе, а в Советском союзе (ДЛЯ ВЕРУЮЩИХ, В РОССИИ) стрелки переключаются как в средне-вековье! Нет чтоб сделать перевод стрелок от поворотников в кабине трамвая или троллейбуса (а то отпусти газ, дай газу)! Теперь я понял почему машинисты трамваев, и водители троллейбусов вечно в мыле (пока вспомнишь как проехать перекрёсток семь потов сойдёт)! НАРОД СОБИРАЕМ ЛАЙКИ НА СЛЕДУЮЩЕЕ ВИДЕО, О ТОМ ПОЧЕМУ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ (ДЛЯ ВЕРУЮЩИХ, В РОССИИ) ТРАМВАИ РАЗВОРАЧИВАЮТСЯ ПО КРУГУ, А НЕ ТАК КАК В ЕВРОПЕ, С ДВУМЯ КАБИНАМИ ПО ЧЕЛНОЧНОМУ ТИПУ)!!!