Я в 80 тые работал на лесовозе КНВФ12Т, то есть Комацу Наисан, самое страшное для этой невероятно в то время техники, это не было организовано обслуживании, заливали что есть, в радиатор воду, масло брал у брата тепловозное, не то конечно что надо, но оно было лучшее, в мороз 35гр заводил с плоховато, а что вы хотели, для подогрева движка стояла печка и даже с таймером, утром приходиш, а двигатель 60гр и в кабине тепло и это 80тые, даже сейчас не у каждого водителя есть такой сервис, а когда попадали в пургу, могли сутки пережить в кабине, работала только печка на дизельное топливе, космическая техника была.

Обязательно покажу это видео коллегам в гараже. Тем дедкам которые на этих лесовозах план по кубам делали. Пусть поржут. Они говорят что в сравнении с японскими самосвалами кразы и мазы- металлолом! Коматцу таскали на себе лес весом под 30 тонн, ни один советский лесовоз тех лет не обладал такой мощностью и грузоподъемностью, как японские аппараты.

в 70 - е годы японские лесовозы для нас это фантастика, японцы давали гарантию на 100 000 км и сами ремонтировали. на дальний восток японцы поставили высокоточные станки на заводы для ремонта своей техники., тракторов и машин.

я в 2004 работал на Исузу тд50 это был старый самосвал но он неломался я ездил в чистой одежде а пересел на Урал и заплакал горькими слезами

По всему ДВ по сей день можно встретить этих японцев-лесовозы, им по 40 лет уже! А они ходят! Сами Япония, то есть заводы изготовители Мицубиси, Хино, Ниссан как раз и научились стоить грузовики в тот период продаж их техники в СССР, всё учитывалось и отправлялось на завод, вплоть до трещин на капоте, где бы Япония взяла бы ещё такой естественный полигон для испытаний их продукции? С полигоном им помог СССР. Ныне Япы имеют свой отличный автопром, а мы КамАЗ и ГаЗ с ВАЗотазик

ну ты и нина автор)))))))))))))))))))))))) Hino это хино, а не нино))))))))))

Нино, Фущё🤦‍♂️ Кровь из ушей, это легендарная техника. Её обзывать нельзя.... Это та техника, в которой только масло вовремя менять надо, и всё......... Служит верой и правдой. По сравнению с японцами, нашы грузовики мягко говоря просто ведро с болтами😂, которые и по 200 тыс не ходят, то гниют, то по дороге что то отваливается🤣🤣🤣

Я с хабаровского края. Эти лесавозы до сих пор в крае лес таскают.

В 70 - 80 годы, в Якутии на золотых приисках и на добычи алмазной руды- в карьерах, производство спасали японские техники. А отечественные техники очень часто ломались. А запчасти в них месяцами доезжали из завода до заданного пункта!

Про "ненадёжность" грузовых иномарок в России Можно наверное целую книгу написать. Одна из самых показательных историй о том, как наш техперсонал получал новые Мagirus. Первые партии автомобилей из Германии пришли на 2 недели раньше чем приехали авторизованные специалисты по обслуживанию от производителя, которые должны были обучить наших механиков. К моменту приезда немецких специалистов к ним уже были вопросы. В первую очередь о "плохом" креплении узлов и агрегатов. Выяснилось что получив новую технику, советские механики по привычке начали протягивать узлы подвески и поскольку протяжка не требовалась и всё было закончено так как надо они, прикладывая чрезмерное рвение, срывали резьбу на новых и абсолютно исправных автомобилях! Немцы были в шоке и долго потом повторяли, что на новых автомобилях никакой подтяжки не требуется! Ещё одна занимательная история была с поставками японской тяжелой техники на сибирские карьеры. Когда приехали группы японских инструкторов, они долгое время перестраивали систему подготовки специалистов для работы на тяжелой технике. Дело в том, что прежде в програму подготовки советских водителей входили занятия, не имеющие никакого отношения к их прямым обязанностям. В частности, принципы устройства ДВС, обслуживание и ремонт техники, основы горной и металлургической промышленности, и различные лекции на отвлеченные темы, включая общественные занятия и партийно-комсомольскую учёбу. Японцы же преподавали исключительно правила эксплуатации автомобилей, экскаваторов, бульдозеров и автокранов. И категорически запрещали вмешиваться ремонт и обслуживание техники! На вопрос: "А как же проводить текущий мелкосрочный ремонт", отвечали, что обязанности водителя или машиниста - это управление и правильная эксплуатация, обслуживанием должны заниматься специально подготовленные техники и механики! Именно после такой учебы эксплуатационные показатели техники резко выросли и проблем в ходе эксплуатации стало заметно меньше.

Проблема нашей страны в том,что люди лезут в те сферы,где вообще ничего не понимают,начиная с блогеров и заканчивая президентом!

Автор ролика ура-патриот, в 80-х годах в нашем леспромхозе было 4 комацу, на эти машины нужно было еще попасть поработать, экипажи самые лучшие, возили до 50 м3, директор леспромхоза даже приказ писал лишать премии тех, кто возил больше 40 м3!!!!!!!!

6:24 "они уступают советским грузовикам по надёжности ... " - советская техника по надёжности превосходит японскую??? Мне одному ТАКОЕ послышалось?

На каматсу в детстве катался, хорошие воспоминания зимой в кабине очень тепло .

В те времёна Япония к нам хорошие и качественные техники поставляла! Оцените, Япония после войны в течение 10-15 лет успела поднимать свою экономику и промышленность!

Был на дальнем востоке,там с хорошей стороны отзывались о комацу,а тут автор бред несет . Они и сейчас там работают

к нам в начале 80х пригоняли из хабаровска исузу на уборочную водители очень хорошо о них отзывались говорили что кроме колес вообще не чего не ломалось

У нас были 2 ИСУЗУ самосвала в ДСО, охренеть они живучие им лет по 30 было, и они все еще работали. Ступицы вроде на них мазовские ставили, не уверен, правда. Но в союзе 30 лет выжить, без запчастей и масел и с водилой "универсалом" это подвиг.

Я во Владивостоке видел в начале 90 х эти машины. Старые, потрёпанные, с изношенной краской .Видок трудяги . Но ездили и довольно долго . И трещинки сбоку , на крыльях - как автор говорит. Нарвался на это видео. Спасибо автору. *Хотя в то , что машины были плохого качества - не верю - не могу поверить !*

В 1985году оленгуйский лесо комбинат возил лес именно на каматцу ниссан который превосходил краза в несколько раз до 500тысяч отхаживали и проблем особо не знали когда кразы на 100тысечах помирали

Ахуенные тягачи были. Наши конструкторы абасрали их хотя сами только способны были газоны да зилы клепать. Я видел эти машины в работе и в те времена это были просто чудо машины которые возили лес круглые сутки, в любую погоду. по 200-300 км по перевалам. После наши попытались скопировать эти машины, но дальше внешнего сходства там не пошло.

))) у нас митсубоны до сих пор лес возят ещё с середины 80 )))

автор ролика врет не краснея . Сколько слышал про эти машины , все только хорошее . Все кто на этих машинах работал вспоминают их как самое лучшее что было на севере.

Был у отца моего ниссан дизель 5 тонник. Надежность это его второе имя. Грузовик гораздо надежнее своих европейских собратьев. Был он 1990 года. В 2016 году был пробег в 1000000. И до этой цифры машина проехала без капиталки. Вот японское качество,а не ваши Камазенки 4308 и мазы зубрята. Двигатель был рядный,6 цилиндровый,дизельный,объем около 7 литров,165 коней,не турбированный. Секрет надежности такого двигателя: привод грм,он был шестеренчетый. То есть не было ремня и цепи. Мега надежно и очень просто. Будка бабочка.

Я хз, но я вот работаю на изудзу эльф 1995 гв, и в хрен не дую.да старенький грузик манипулятором, но он блин работает!!! Кряхтит конечно, на одометре за 400000 км(не знаю скручивали его во" Владе" или нет) но с 2000г он у нас на фирме! Сцука он железный! Конечно ремонтировали, и рессоры и генератор, и гур. Но моторчик ещё нет, сердце дышит не с той пылкостью конечно,но!! Найди мне газон, который пройдёт 400000 км ,работать будет манипулятором,(который не будет ссать гидравликой со всех щелей) с не деланым двиглом, и чтобы водила который на нем работает был доволен. А у меня исудзу эльф 350 с манипулятором 1995 гв

Не знаю про Коматцу, помню их смутно, маленький был, а вот Исудзик у нас до сих пор катается, не давно на нём железо возили, при том, что запчастей на них нет уже давно.

От Тынды до Трансиба была дорога вроде 200 км уже точно не помню прямая и ровная как в Европе....И вот по ней гоняли все эти лесовозы. Мы на буханке санитарке мчались как нам казалось со скоростью света 95км/ ч...обогнали Урал лесовоз ,каторый дымя и пыхтя вез , а нас потом со свистом в трое больше хлыстов леса обощол Японец и скрылся в точке через несколько минут. По приезду в пункте назначения мы все от рядового до офицера ползали по этому лесовозы и смотрели прелести Японского автопрома.А бедный Урал приехал через несколько часов....Качество и исполнение машин из Японии к 1982 году было на высоте космоса....от покраски до ГСМ и железа.Согласен только с тем,что на машине должны были ездить только хорошие водители, а не долбаебы каковых рвачей и хапуг хватало на стройках нашей Великой и необьятной....А так приятно было вспомнить и посмотреть хронику.

Помню эти лесовозы по Вяземскому ЛПХ 1980-82,Nissan вез 32 куба леса,а КрАЗ-255 24 куба,ну и удобства у Рекса соответственно - во дворе.Кино не о чём!

Hino это Хино, а не Нино. Эх, автор, автор...

Автор явно поднимает авторитет советского автопрома,но мы то знаем где правда!!! А как убедительно говорит!

Автор не жил ТАМ - где всё ЭТО работало. А я жил в Ерофей Павловиче , Сковородинского района Амурской области. И видел - как Начальник приказал угробить присланные говённые МаЗ-509 , чтоб опять получить ЯПОНСКИЕ Коматцу! Убивать не пришлось - сами через год развалились! И получили Коматцу и было ИМ (водителям и механикам) СЧАСТЬЕ! в -40 в тонком свитере работали по 12 часов и пото подъезжали к дому сменщика и тот ещё 12 часов работал И та 5 суток. Про трактора японские - наверное и говорить не нужно! СУПЕР!

У меня дядька работал на японских лесовозах,да были у них болячки,но они на голову выше чем совки,и мужики которые с ним работали тоже только хорошие отзывы о них,кразы в то время тоже лес таскали но сыпались быстрей,постоянно на ремонте,да и после японца на тот-же КрАЗ когда водил пересаживали они плевались ядовитой слюной.Я сам с Сахалина климат суровый и в детстве дядька брал меня на смену лес возить.Сейчас этого леспромхоза уже нет,лесовозы какие на металл,какие распродали частникам,сейчас редкий зверь,да и запчастей давно нет.А так техника Огонь

Вспомнил анекдот про японскую бензопилу и наших мужиков！

Ни чего не утверждаю, но я очень сомневаюсь что зилы и камазы были лучше японских грузовиков.

Ниссан Юза самый лучший тягач-лесовоз.Митсубон тоже надёжный но слегка слабее по "железу" механической части.Привет "ТернейЛесу")))

Работал, очень. Хорошая. Техника

У нас в леспромхозе только передовикам японцев давали. так сказать в награду.

Я работал в леспромхозе и с ИСУДЗУ,и КОМАТСУ, и МИТСУБИСИ. Водители никто не жаловался. И с запчастями проблем особых не было...

Всё равно самый лучший и морозоустойчивый в СССР показал грузовик Магирус. Производство Германия. До сих пор вспоминают добрым словом.

Было дело - в 82 году видел под Читой пару лесовозов "Каматцу" На счет ресурсов СССР это конечно неправда.- мощности были и еще какие. - вон до сих пор никак разворовать сволочи не могут

когда пришли первые новенькие лесовозы комацу, с шоферов брали расписки об ответственности, если машина выйдет из строя по вине водителя. некоторые отказывались и работали на стареньких маз-501. по поводу отопления, автор загнул. когда включена "микуня" - в любой мороз можно было ездить в майке.

Просто наши перегружали сильно. Рвали этим всю трансмисию, и в бубен рамы крутили. Пятилетку в четыре года никто ж не отменял

Весь ролик сплошной пиздёж! Работал на самосвале исудзу,потом категорию Е открыл и пересел на мицубон фусик потом UZA 520. Все машины прекрасны,очень ресурсные. Выхаживают по 600 тыс. в тяжелых условиях единственная болячка мицубона - вибрация после 300 тыс пробега,в UZA вообще недостатков нет. Где автор такую инфу брал.

Страшно представить какой ресурс был бы у наших кразов уралов на японских расходниках, в тепличных условиях, при своевременном техобслуживании

Смотрел бортовой журнал лесовоза Ниссан дизель .Одна поломка за 500т км.Обрыв трубки блокировки заднего моста! Вот так!

Теперь интересно послушать про немецкие самосвалы *Магирус* что трудились на *БАМе*

Да, странно. У нас водители молились на эти машины. Предпусковые подогреватели только чего стоили, утром пораньше вышел, микуни запустил и чаи гоняй. Ездили зимой в рубашках. А оказывается КрАЗы с МАЗами лучше были. Автор явно не в теме. В нашем районе пара лесовозов до сих пор катается.

я так понимаю тебя еще в проекте не было когда эти машины работали .

После середины видео автор всё-таки исправился и сказал ХИНО. УРА

враньё. мой сосед по сей день вспоминает митсубиси. да и самое главное они у нас до сих пор гоняют. а где ваши хваленные мазы. пиз.....бол

думается мне, что хоть эти грузовики и были "первыми блинами" и действительно могли ломаться. но не после же пробега в 10тыс... уверен, что бравые советские ребята херачили их лесом по самую глотку, ездили по всему говну без разбора, и не сильно то обращали внимания на всякий там ваши стуки трески ("комаз же на изоленте едет - и гэнто должно ехать").. так что предполагаю, что процентов 60 поломок было на совести прямолобых емель, и "ударного" руководства предприятий... но - хоть японцам испытания проводили и качество улучшали))

Коматсу сила,у меня дядя на таком работал, хвалил до самой смерти!!!

Херня а не анализ! С 1984 по 1989 - я служил на Дальнем Востоке. ЛУЧШИЕ лесовозы - японские КОМАЦУ!!! Сколько на них попуткой наездил - не счесть! Все водители как один хвалили КОМАЦУ - надежные мощные удобные машины!

НИНО МЛЯТЬ!!!! Это УГар! Ухахах

Сказка,говоришь того,что не знаешь.Самосвалы исузу ходит до сих пор,более 40 лет уже.Очень крепкий,маневренный,более проходимый чем маз,из-за блокируемого заднего моста.

Komatsu and Isuzu legendary cars

50% как минимум думаю информация не верна, нет не из за автора, а по статистике ссср. Я думаю не умели толком вести обслужевание техники просто такой. Эта как история с появлением газ 3102, чуть небыл уволен к чертовой матери отдел конструкторов по причине аварий связанных с отказам тормозов данного автомобиля. Так как эта Волга многим отличалась от предшествиниц конструктивно и возили эти волги элиту как пологается статусу авто, были разберательства. Причина банальна это обслуживание. Многое было ново в газ 3102 в том числе и система тормозов, передние были дисковые в первые в систему заливали тормузуху не "ниву" (новую разработанную для дисковых тормозов), а "бск" для барабанных тормозов. На станциях тех.обслуживание жидкости лили по привычке не изучая инструкции. Барабанная тормозуха от высоких температур просто закипала, тот же эффект как завоздушивалась.

Автор, ты откуда это нарыл? Я живу в этом Хабаровском крае. Я хоть и не работал на этих как ты говоришь "Нино", но все, кто сталкивался с японцами с теплотой вспоминают о них, и по скольку тонн они грузили. Сейчас конечно уже не встретишь Каматцу, Магирусов, Хино, американцы в основном, да немцы, но поверь ни в одном леспромхозе не былостолько мазов и камазов сколько японцев

На севере до сих пор исудзики - совки ездят,а каматсу под хлыстами не глушились сутками - неделями,знакомый до сих пор сортимент возит,правда уже с ямз,отличная техника!

автор ты умница спасибо тебе за ностальгические воспоминания у меня знакомый работал на исузу самосвале и куча других которые водили лесовозы коматцу зарабатывали 800-1000р в месяц в конце 70-х камчатская область посёлок козыревск!

Первых завозов тягачи до сих пор работают.

Их до сих пор в Хабаровске продают. Плохого качества))))

Основной советский анекдот был про закупку японцами советских грузовиков урал! на изумлённый вопрос "зачем??" следовал ответ "на металл!")

лайк за Хабаровск))

Магирус - Дойц, Татра, Исузу, всё это было намного надёжнее другого, можно и не называть наши марки.

ложь я получал коматсу ниссан в 1977 году лесовоз после краза лаптя японец сделан для людей а краз чтобы людей сделать горбатыми

У нас на дальнем востоке,конкретно на севере Хабаровского края,лесозаготовки осуществляли заключённые из северной Кореи,по договору с Ссср . Из Японии были только колесные краны Като.Самосвалы были Татрв.Вся остальная техника была наша,МАЗ,КрАЗ,ЗИЛ Урал. В окрестностях Хабаровска нет запасов деловой древесины.Причём на сотни километров.

Ужасное враньё про Японцев🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Чет ерунда какая то...коматсу и дизель до сих пор лес таскают по дальнему востоку, и по надёжности равных нет... другое дело тогда небыло зап.частей, не грамотные наездники, а так не ровня им говно КамАЗ, а Урал только за счёт проходимости балы набирал но не как по надежности. Про зилы молчу.

В 2011 ездил на Hino 5 тонн (Ranger)1992 г.в. проехал 60 т.км. 6 раз заменил масло. Ездил на газ 3309, очень неприятные ощущения)

В 80г. прошлого столетия работал на газовых промыслах ЯНАО. Почти вся техника была импортная: Liebherr, KATO, JCP, Hitachi, Magirus, Kamaksu, Kibotta, Caterpillar, Tatra..., но были и советские: Урал, КРАЗ, МАЗ, и Камаз - но не много.

А сколько Япония у СССР закупала КрАЗов,кувалды вагонами скупали.Теперь пол России ездит на Тойотах из того металла :)

Ну если грузовики Hино то с смыслом и правдивостью все ясно

Я чет всегда, слышал только одно каматцу один из лучших лесовозов

по моему он просто читает доклад того времени😂😂😂 наши машины до сих не могут бороться по качеству с теми фусо и Митсубиши..

Живу в местности где лесу немеряно. Нижнее Приангарье. Основные лесовозные машины это Скании и МАНы. Но это по трассе. А с делян до трассы вывозят на КрАЗах и КАМАЗах. Когда дороги раскисают. Но вот японских лесовозов я здесь в упор не наблюдаю.

короче японские грузовики не бь1ли достаточно ИДИОТОУСТОЙЧИВЬ1Е потому что всякие мудаки над них издевались и обслуживание никакое не бь1ло !

Да он статью в интернете нарыл советскую про японские грузовики. Я тоже ее читал. И запилил ролик, зачитав ее в микрофон.

Лесовозы "Комацу" я встречал в в Иркутской области в 1974 году. Иногда водители подвозили меня. Удивляли непривычно мягкая подвеска и комфорт в кабине.

Хабаровск Лес Строй любой аппарат ушатает.

Поток сознания автора. И слепота - H I N O!

Эти ненадёжные японские машины до сих пор по дальнему востоку возят лес.

Насчёт грузовых япов тех лет не скажу,но Татра 148 живее всех живых!

Автору. Хино это подразделение от тойоты

Ну б*я как нино это Хино , компания которая принадлежит концерну Тойота , и опять этот Эсэ-эсер это чо за страна такая?

Можно бесконечно ругать и хвалить технику,но вдумайтесь-есть досихпор работающие экземпляры в Хаб.крае. сам здесь живу и работаю-никакой рекламы ненадо. Поразило только одно,я как житель Хаб.края,где японо техники вагон и тележка,открыл для себя из этого видоса новую фирму"НИНО"! Даже не знаю что и сказать.

Очень у Вас интересные ролики про отличия менталитета России, сша и тд, и очень хочется продолжения про Европу, Голландию или Швецию) мне кажется, там самая лучшая жизнь, но интересны и подводные камни)

А что там делали американские грузовики-лесовозы?

Отлично! Давно ждал! Лайк, потом просмотр! =)

Какая чушь, эти Tadano и Kato до сих пор у нас работают, и лесовозы Komatsu работают в деревнях у частников.

Мой отец работал в нефтепроводе, и как-то рассказал, что к ним прикатили японскую передвижную мастерскую марки Банзай (Типа наших летучек на базе ЗиЛ -131). Говорил, эти Банзаи были самой идеальной техникой, в кунге было всё оборудование, даже ППУшка была. Правда на базе какой машины, мне так и никто не сказал. Что это за грузовик был, может кто знает? Гугл молчит по этой технике.

Автор,плохо осведомлен,ттх грузовиков выдумаывает,они были лучшими.

Не нино а хино епта

Нино!)) Ору!

исудзу самосвал,отличная машина.мост слабенько сделан.микуня работала отлично.я говорю за исудзу 80 годов.

А чего так далеко забегать в прошлое....В 2009 году работали на дороге.Были у на с наши "КАМАЗЫ" и китайские "ДОНГФЕНГИ".Китайцы-разрушители дорог.Тяжёлые,высокие,с большой грузоподьемностью.Везёт 20 тонн,давит и карьер и только что отсыпанную дорогу."КАМАЗ" насчёт этого получше будет.Пока я на камазе без проблем месяц изо дня в день отвозил глину,китаец два раза на ремонте побывал.Закупили 4 самосвала "ИСУДЗУ".Начальство говорило что теперь в 2 раза быстрее всё будет.Месяц-плановое обслуживание.На всех"ИСУДЗУ" нет рулевых пальцев,колодок,шпилек крепления колёс.На двух кирдык гидрачам.А "КАМАЗЫ" всё возили....

хорошо что роботов как в аниме не прислали японци руским

Не только японцев, немцев, Чехов, машину, татра, мерседес - всех лидеров рынка тогда брали на пробу, ибо своих и нехватало и небыло понятно что потребуется от машины, какие ввести изменения в конструкцию кразов и камазов, последние кстати себя совсем не зарекомендовали.

Я механиком работал. В Союзе как ? Машину получил, месяц на подготовку. Разбирали все что могли , проверяли, усиливали,смазывали потом только в рейс. Чтоб какая-то гарантия???? Забудте! У каждого в сарае склад запчастей. Мы как-то КАМАЗ списывали, так его разодрали буквально за несколько часов. С одной стороны гоняешь с другой откручивают что-нибудь. Работали то по сделке, два плана. Машина сломалась-хрен что получишь! Лесовозы...уж я то про них знаю. Рейс -кружку масла литра 2, масло бежит значит есть! Лесовозники как зомби в 4 смены...О-е..

Речь диктора отвратительная...!