ns400と言えばバリ伝の裏山サーキット編だよなー

NS400RとNS250Rはサイドスタンドを戻すとカウルと一体化するデザインで航空機の着陸脚みたいで凄くカッコ良かったな、あっNR750もか

最後に乗ったバイク。　 新車の在庫セールで買って、帰り道で2速全開にしたら加速でメマイを起こしたバイク。 最高速は針がメーター振り切って真下までいく230キロバイク。 とにかく簡単にメーター振り切ってしまう。

30年ほど前にNS400Rロスマンズに乗ってました。 知り合いが当時ホンダの開発にいたこともあって色々と話も聞かせてもらっていました。 特に国内仕様と輸出仕様の違いで触れられていない点として、チャンバーのエキパイ内側にカラーが取り付けられてあるものが国内仕様になります。 鉄のプレートが筒状になって内側に溶接されているのですが、輸出仕様にはそれがありません。 それがあるだけで排気効率が低下し馬力が抑えられるというからくりになっているそうです。 ということで、それを外してみようとしたこともあったのですが、かなりガッチリ溶接されていて無理だったことも思い出しました。 ひょんなことからその輸出仕様の純正チャンバーを入手したのですが、見た目はさほど変わらないものの排気音に微妙な違いがあり、排気の抜けもいいためなのかサイレンサー部分からオイルだれはありませんでした。 何より、ATACが効き始めてからの高回転域での加速は凄すぎて、アクセルオンでフロントが簡単に持ち上がる加速でした。

なんか聞く話が全部自分のリアルタイムなんだよなぁ… 懐かし楽しい！

友達がHRCのチャンバー買って付けて乗ってました。 キャブレターとセットで当時でも39.8万円だったかな。 当時の中古車の相場どころか新車のまま売れ残った未登録車よりも高かったけど、加速は鬼でしたよ（笑） モッサリしてて回らない。とか仰ってる方は 不調なエンジンかオイルが濃すぎでセッティング出ていないからかも。 そもそもセッティング出しても すぐに下側シリンダーが不調になるのがNS400Rでしたね。 とにかく性能をちゃんと出せてる個体が少なく 普段乗りしているオーナーでも車検用エンジンとか準備してたり 維持するのが普通の愛情では難しいけど、今でも乗り続けたくなる1台です。

ロスマンズNS400乗ってました。安易にアクセス開けると恐ろしいくらいの加速でビビってました。白煙の激しさでツーリングでは必ず1番後ろを担当。惜しかったのはエンジンレイアウトが前1気筒後2気筒にしてシートカウルから後方排気だったら良かったな

友人が乗っていたので、乗らしてもらったことあります。すさまじいギャンギャンのNSR250に乗った後、さらに排気量の大きい2STマシンとして期待したけど・・・たしかにもっさりしていて期待外れだった記憶があります。なるほど、開発側にそういう事情があったのね。

懐かしい。面白かったです。NS400は当時もほとんど見なかったですね。バイク屋で一度あったの見た位しかお目にかかれなかったなぁ。😂👍

懐かしいです。若い頃これのロスマンズに乗ってましたがスタイルも良く、乗っていて楽しいバイクでした。 峠でも楽しかったですが、ギヤ比が高めなので首都高速とかの中高速コーナーが一番合う感じでした。

ロスマンズとトリコロールを乗り継いでました。 NS250Rからの乗り換えでしたが、アッパーカウルの内側がブラックに塗装されていて、それだけで高級感がありました。人気が出なかった理由の１つは音ですかねぇ。なんか湿っぽいケロケロサウンドでした。 NSR250からは乾いた音になったので…

稀代のオヤジ殺しバイクチャンネルとは、まさにこのチャンネルですね。毎回、楽しみに見せていただいてます。

NS400にNS250Fのフロント外装でネイキッドにしたのを乗ってました。九州から長野まで蕎麦食いに行ったり楽しかったなぁー

RZVと500(400)ガンマはスタイリングが妙に腰高に見えてカッコ悪かったけど低く構えたスタイリングのNS400Rは俄然カッコ良かったな

懐かしい話で、涙ものです。HRCは昔も今も敷居が高いですからね。レーサーは、レーサーですね。アブガス、レーガスを使ってましたし、オイルも専用だったから、簡単に町乗り市販車に使える技術ではなかったのでしょう。

待ってました。配信楽しみにしてた〜♪

車もバイクも熱い良い時代だった 次々新しく格好いい物が出まくってた

毎回楽しみにしてます バイク好きになり始めた頃はMVXが失敗作なんて知らないし、NS400R見たときはコレに乗るんだと思ってたけど・・・ NSR250に乗った現実😅

ぐあぁ!出遅れた!(笑) 欲しかったなぁ………ロスマンズカラーのＮＳ400………😅

へー、知らなかったー。という情報があっておもしろかったです。

2stって小排気量で大排気量とタメを張れるから買うってのがあるから 車検の要らない250が人気だった それ以上だと大きいのを買うわってのがあったんだろうね 4輪でもそうだけど「コンパクトで高性能」と「とにかく大きいのが正義」ってのに人気は二分する傾向があるし

ようやくＮＳ４００Ｒですね！　待ってました！！　ＮＳ２５０Ｒも！ぜひ！！

今でもNS250、NS400の丸っこいスタイルは大好きです！

MVX250Fとくれば、思いだすのが「ペリカンロード」ですね。「湘南爆走族」と同じ少年KING連載。 「ふたり鷹」「左のオクロック」は、新谷かおる先生か、あの時代はバイク漫画花盛りでしたね。 HAWKⅡで「ふたり鷹」ならHAWK11は「11人の鷹」ですか、何かバイク漫画じゃなくてサッカー漫画になりそう。

NSシリーズはNSシリンダーを使っているが、あのメッキシリンダーは開発時やっぱり焼き付きを起こしていたらしい。よって対策としてシリンダーの首振りを大きくしたと。なのでアイドリングにコロコロ音がします。あれは首振りの音で苦肉の策だったみたいです。

ロスマンズとトリコロール、両方大学時代に乗ってました。

コレとMVXのせいで16インチV3乗りが体にしみついてしまい、手放してから２０年近く経っても昨今の17インチがしっくりときません（苦笑

ガンマ400とNS400の2台持ちでした。ガンマは神経質なバイクでした。NSはめちゃくちゃ乗りやすいバイクでむしろ4ストレプリカの方が乗りにくさを感じました。

子供の頃、近所にとまってたから「かっちょえー！」って思ってた。バリ伝のグンの２代目愛車だったよね。

NS400R　バリバリ伝説で主人公の巨摩が乗っていてカッコ良かったな。今となっては2ストは廃版になってるけど2ストの長所もあり加速が気持ちよかった気がする。

昔乗ってました かっこいいけどレーレプの定義としてはΓなんていう反則級があったのでやや残念な出来でしたが乗りやすかったです 難はレプリカ元のNSと比べてエンジンレイアウトが違う見た目もかなり違うとまあ当時としての精一杯ではあったのでしょうね

80年代中期からは面白いバイクが多く出てましたね。 今度はこの時代に出たターボ付きのバイクをお願いします。幻のVT250TCなんてのもありましたね....

VF1000Rと並んで今でも欲しいバイクです、ただ車検付きって当時は敷居が高かった。 ２STは250でもパワーあり過ぎで充分だったってのもあります。

NS400RのエンヂンはMVX400Fとは別物で、むしろNS250のをピストン径を1ミリアップするなどしてほとんど流用してるのではないかと？　ちなみにNS400Rの南アフリカ使用はボア56.0ミリのまま374ccで、腰上はNS250RGのを流用していたり。 MVX400FのエンヂンはほとんどMVX250Fをそのままボアアップした感じと思われ、MVX400Fのセールスマン用の資料によればストロークは250のままで2ストロークらしくないかなりのショートストロークとなっています。

当時、熊本製作所に見学会に行った時、展示してあった。

２８年前大学の同学部で二輪部の先輩が乗ってた(ロスマンズ) 当時の同部は名車揃いで､部長がＦＺ400､紅一点のトッポい姐ちゃんがＫＲ250､ゼミの先輩がＺＸ４と現在ならお宝なお単車がズラリ タイムマシンあれば戻って売ってほしい😆‼️ んで同じアパートのタメの子が大型の教習所解禁チンでゼルビスから白バイ・教習車だったＶＦＲ７５０へのマシンチェンジで一気に下剋上って､日本バイク史をリアタイで体験したw

ホンダNS400R、たしかにデザインは他社の大排気量2ストの中では一番でしたが、あの当時のホンダ2ストエンジンの独特の排気音と、やたらオイルを吐いている固体が多かったので、余り好みではなかったですねぇ。 他の方もおっしゃってますが、NS400Rといえば、バリ伝のグンの二台目の愛車っていうイメージですかね。

NS400Rのロスマンズカラー乗ってました！

dmrさん、出してくるとはw 👍🏻

これは乗った事ない😅NSR250はイトシンが乗ってたけど😂😂😂🏁

YとSが4発出すのに3発出しても売れるわけないw このカテゴリーに求めてたのは「まんま」。ガンマがそれに一番近かったから売れた。

NS400RはΓ400よりも乾燥重量が重かった。所詮はMVX400でしか無かったのではないでしょうか？私もΓ400には乗ったけどNS400は食指が動かなかった。Γはクラッチが負けていたのと、熱対策が不十分で、こちらも難点のあるバイクでした。

私はリアルタイムで400Γ乗ってたそれ見た同級生がNS400R買いましたね、第三京浜で競走したけど余裕で勝ちましたねw、

トルクは400ccではΓとツートップと未だに塗り替えられず。車体の割にタイヤが細かったが、その分寝かせやすくカウルサイドの出っ張りがよく路面に擦ってた。シートがソファーのようにふかふか。

当時はあまり気にならなかったですが、今でも豊富にパーツがあるならイジって遊ぶのもエエかなぁと思いました。

NS250Rレストア車貰って乗ってるけどオイル排出はバケモン あと純正品殆ど無い笑

懐かしい〜！？リミッター解除して最高速度400ccで270km出て未だに400ではこの記録は抜かれて無いとか？その代わりリッター1〜2kmと言う垂れ流しバイクだったらしい！

nc431ｖを取り上げてくれてありがとうございます。

NS400 買えなくて中古の250Rに乗ってました。 400の方が乗りやすいと周りは言ってましたね。

ポルシェNS400Rなら一年間ほど乗ってた事あります。なかなか良く出来たバイクでしたがZ2買う時に泣く泣く売りました!

三十数年前に友達がNS400とNS250 俺RG250乗ってた。高校生なのに一泊のツーリング行ったりして。思い出のあるバイクです。

待って！NS400Rのエンジン積んだマイクロカー見てみたいww

ペリカンロード！ あったあった。 最終話で、健ちゃんがCBR400Rに、しげる君がGPX750Rに乗り換えちゃって 不人気車継続！って感じでしたねー（笑） ・・・・・・一衣君にいたっては、バッタバイク(GPZ250R)だったしｗ

いろいろと、面白いですね！！

マゼラアタック、、、僕持ってた。

私はやっぱりビッグ2ストは川崎SS750だね、マッハスリー（SS500）の排気量アップ、直線番長でしたが、２ストの煙幕張りながら最初に飛び出すのは気持ち良かったですね、皆は迷惑だったと思いますが。50年も前の話ですね、NSR400は面白いぐらい曲がりましたね、長年CB750フォアに乗ってたもんですから、比べると加速は軽いし、ブレーキもよく効くし、少しの体重移動です～と曲がってくれるし、峠を責めれば面白いだろうと思いましたね。もう攻めるほどの体力と反射神経無かったと思います。

2t大排気量3車種RZV、Γ、NS、全部乗ったけど、 このうち乗り易さで言ったら圧倒的にNSなんだよね。

乗ってました。車検以外では日常では便利なマシン。確かにあまり2サイクルらしくはなかったけど無理のないポジションにヒトと物が乗せやすいタンデムシート、足の着きやすいシート高、楽なマシンでした。 バリ伝群の2台目だったけど、750から400にするとは、案外ミーハーだなぁと感じました。 クルマはRX7のFCでしたが、群のFCと藤原の86で勝負なんて話を見たかったな。作者が 同じしげの氏だから。日本の峠にはコンパクトで程よい排気量のNS400Rがよいです。 ガンマの400も借りて乗りましたけど、大味な中高速コーナーが合います。しかし、飛ばさなくでも普通に走る時にスポーツバイクにありがちなギクシャクがなかったから作り込みがよかったんでしょう。 あとMVX250Fも借りて乗りましたけど、2サイクルなのに低い回転でモチモチトルク。カタログ通りのミラクルパワーで驚きました。煙をたくさん吐いていましたが全域で速く、面白いマシンでしたね。400の計画があり発売間際までいきましたが事情で中止に。NS400Rのアンダーカウルを外したら「MVX400」が再現できると思いました。 NSは250もありましたけど250はピーキーでむしろ上級者向けでしたね。ただ、パラのガンマほどではなかったな。高校時代から学生時代にかけていろいろ乗りました。

RZV500Rは、爆売れはしなかったが500のみだったから、伝説になったんだ。

うちの子２台とも紹介されてるぅ〜。色々と手はかかりますが元気に走っております。 mvxがぐずりやすくて困っていますがw

中メン取って最初のバイクがこれのロスマンズだった Jhaのチャンバー入れてリードバルブを輸出仕様にして乗ってました 直線加速でRZVや500Γはもちろん400Γに追い付けなかった～ 負けたくなくてチャンバー変えたりしたけどみんなもチャンバー変えたりしてきて勝てんかった

巨摩グンがCB750Fの次に乗ってたヤツですね。　ホンダの2ストはNS辺り迄焼き付き防止なのかオイル吐出量が若干多めな気がする。そのせいかマフラー出口周辺がやたらオイルで汚い個体が多かった。　NSRでは改善されたみたい。　2ストは250以外では大人気という程のヒットにはならなかった印象です。RZVは高価格でせっかく大型免許所持してたら750乗りたい。　RGは500と400が見分け辛いので500ユーザーは満足感が微妙､400ユーザーはコンプレックス感じちゃう？　NSはフルスケール400でなくスペックも微妙。　何より2ストは4ストより｢高級感｣を感じられなかった人が多かったと思います。(私もそのひとり。今思えば愚かな偏見だった)

３８７のハンパな排気量は確かに３７１のサンパチや７３６のＣＢナナハン､５７３のゴンゴーＣＢＸ同様の微妙さを感じるw

NS400Rのロスマンズ乗ってました😊その前のバイクがクッソ遅いCX-Euroだったから速いバイクに乗りたくて✨もうホントにバカっ速のバイクでした😂チャンバー変えてたので３本チャンバーの奏でる甲高い音はめっちゃ良かったです❣️また乗りたいバイクですがもう手の届かない値段になっちゃいました😭

毎回思うけど中の人とお友達になりたいぃぃぃ。

ns250rもお願いしたいです！ 23歳。初のバイク、サーキットと街乗りをどっちもns250rでやってます！　ぜひ紹介お願いします！

２スト400はスズキRGΓ400の方が人気が有りました、また250ccもガンマやRZが人気でしたよレーサールプリカブームが到来していた頃ですからホンダは乗り遅れてたスタイリング、またホンダの主流はＶＴやVFのV型4ストロークですから、ホンダ好きライダーは4ストローク、２ストはヤマハとスズキ、でしたね、そしてカワサキ は男のバイクを貫き暴走族に大人気でした、ですからオタクライダー以外はホンダのNSRは眼中に有りません、だったと思います、当時リアルタイムライダーの個人の感想ですからご容赦下さい、追記RZ350はナナハンキラーでしたよ、ひと時代前はカワサキ マッハIII、若者がどんどんしにましたよ赤マッハで

このNS250と400の白地に太くない赤いラインのシンプルなカラーがレーサーのRS250っぽくて好きでしたね。何と言うか、ワークスではなくプライベーター感があって👍。 ロスマンズカラーも片山カラーの方が好みでした。 400のリアシート下の排気口が凄く好きでした。 今は全然気になりませんが、当時はこのNSやガンマのリアタイアの細さが凄く敬遠されてましたね😅。

ＮＳＲ２５０は嫌いだけどこのバイクは好きです。

レースは走る実験室って当時のホンダは良く言ってたっけ😅 でも実情は、、www 今はプライド等が邪魔をして開発が中々進まなかったり。 ホンダは飛行機も作っているので、その技術でF1は速くなったんだよな。 飛行機部門ホンダF1の欠点を知っていたというオチまである位だからね。

3年以上前にヤードで25万のボロを仕入れてレストアしました。d(>_･ ) 感想としては思ったより乗りやすくて速く走るバイクだなって印象でした。 結局1年経たずに私の友人の89NSR250RSPと交換しましたが、友人はNSをとても気に入っているようです。 持病と言うかフレームにクラックが入るパターンが有りますので買う人はその辺注意です。

国内モデルに間違って海外仕様のエンジン積んじゃってリコール！ 僕がもしオーナーならそのままで良いかも😁 あっ😰でも車検があるから色々と駄目かなぁ～

ピストンリードバルブ方式なので、吸入効率が悪くNSR250Rの120%ぐらいの出力効率しか出せなかったんですね 結局、NSR250Rを改造したほうがNS400Rよりも早くて曲がれるバイクに仕上がるため、誰も買わなかったんですね

重箱の隅をつつくようなコメントですいません。RC335Bという、モトクロス用レース車がホンダ初の２スト250で、エルシノア250がオフ車ですが、ホンダ初の２スト市販車だそうです

巨摩郡の愛車　ヘルメッドホルダーが最高にかっこよかった

配信ありがとうございます。ホンダの2stは乗りやすいけどシャープに吹けない！ヤマハとスズキとはちがう👊

試乗で、いきなりウィリーした記憶があるな。 モトクロッサーに乗ってたから、クラッチワークは、気を付けてたんだがな。 で、カウルから上がる熱で、夏は、メチャクチャ暑かったな

NSシリーズはデザインは良いですが、パワー的に250と400は今一足でした。RGΓ400は別格なので現在の高騰にも繋がっています。

事故ると必ず交換のコムスター、夏は熱いのに冬は温かくないシート下のマフラー、雨の日に前２気筒がリークして単気筒になって40キロしか出なかったり楽しいバイクでした。 バリ伝の影響か、88NSRが出た後も伝説的に速いと思われてましたね。

当時、3年？落ちでレッドバロンで20万値引きで、新車購入しました！ 6千から7千回転にかけて パワーバンドに入っていってたのを覚えてます！ 今も乗ってるRZVに比べると 排気量が少ない分、下が無かったので、その分パワーバンドに入ると加速感は有るように思います！ ただNSは免許取り立てだったので1ヶ月もしないうちに転かしたりしてボロボロになりましたが…。 (-.-;)

古いトラックに　2サイクルディーゼルがあって、一般的なガソリンの2サイクルみたいに、オイルを燃焼させて走ってるのではなく、潤滑は独立していたそう。この辺の技術を応用すれば、排ガス規制も対応できたのではと思う。

数年前にシングルナンバーのNS400を買うか本気で悩んだトキがあったな〜www

ロスマンズカラーのNS400Rも有ったなぁ。でも、400より、やはり車検の無い250を選択したヤツが、俺の周りでは多かったよ。その後のアノ速いNSR250が出ると、ホンダ好きの連中は熱くなってたわ。

やっぱホンダでも、MVX失敗の原因はコンロッド周りの謎技術だと分かってたのか。 レーサーのようにレースごとにOHするようなエンジンならまだしも、市販車にこの技術は無理があったんだな。 ただ素人目に見ても、前2後1のシリンダーでバランス取れるとは考えにくいのに、よくGOサイン出たなと思う。

私は鈴菌だからな〜💦 400/500Γが良いわ💖 カワサキも好きだからKR500なんて発売されてたら………

今思えば買えばよかったって思うけど、V3はMVX買ったし、バイク屋も2st400は燃費悪いし、デザインもNS250Rにチャンバー1本足しただけじゃん。ってんで結局NC21VFR400Rを買ったけどMVXもVTを3本チャンバーにしただけなんだけどMVXは(焼き付きなどの悪評もあって)売れ残ってたせいかバイク屋が推すから買ったんだけどね。

MVX250F・・・史上最安値のクォーター（笑） あまりのオイル汚れのひどさに半年で手放したなぁ ( '_')とおい目

NS400はなあ…速いのは速いんだけど、エンジンの感触がなあ… 2スト独特の「アクセル開けた…ズパーーーーーーーン！！」って加速すんじゃなくて、「アクセル開けた…グモモモモモモモモ…」って感じでなあ… 乗りやすいし扱いやすくはあったけど、レプリカ全盛期前夜の尖がった時代には合ってなかった印象。 楽しさだと、4スト4気筒のCBRの方が上だった記憶があるよ。いや、好印象って言うなら下のクラスのVTが一枚以上上だったな、とにかくブン回るエンジンだったし。

バリ伝の巨摩郡が乗ってて憧れでした

500で出してれば、これも伝説になったのでは？リアルスペンサーレプリカ🙀😄😄

この時代に生まれたかったなー

今NC431Vのレストア中ですわ・・・(-_-;) ピストン割れてて、シリンダーの再メッキも必要。資金難で頓挫中です（笑）

友人がNS400で私がRG400乗ってましたがNSの排気音はいただけませんでした。 ウチワでは排気音がケロケロ聞こえるから、カエル号とか言われてました。 まぁ速いのは速いんですがちょっと重い感じでした。

私は、見た目カッコいい👍✨と思いますが、2ストエンジンのことをあまりよく知らない、レプリカブームのにわかバイクファンの人たちが「このバイク、音おかしい(ダサい?)」と遠慮したから売れなかったからなのでしょうか？…実際、後ろに乗る女の子たちも「こっちのバイクの音のほうがいい!」って4スト(４気筒)バイクを指差してたとか😊

愛読マンガのおかげで好きだったな。。。。 『バリ伝』でNSR400R、『ペリカンロード』でMVX250Fが欲しかったです。 で、結局購入したのがCB-1、、、、、ホンダの不人気バイクにしか縁が無かったかもwww

乗っていたけれど速かったね～。街中は２速までしか使わなかった。あ、燃費はひどかったよ。３～４km/ℓくらいで、みんなでツーリングに行くと、一人だけガソリンスタンドでストップしてた。

シャシダナモでバイクの出力測定してもらった事があるんだけど、他のお客さんが持ち込んだノーマルのNS400Rの出力が後輪で63PSくらい出ていてビックリ！ 軸出力だと70PS近く出ていたハズ

短い間でしたが、バリ伝のグンの愛車でしたね。 この頃のバイクとしては、垢抜けた感のあるカウルが好きでした。 そのくらいの値段なら、欲しくなってきました・・・

ミツオカのミニカーに？楽しそうですね😂

魔理沙の経歴と行動力が面白いですね。