Вот ты избранный человек спасибо тебе

А 175 где

А 171й где?

Где 167фмм?

Это конечно да, но тут работает и другой вариант, когда на моторе написано одно, а по факту он является иным, встречал пару раз такое в своей жизни

😂👍

@@baguvix07 у меня был такой, на половинке 170фмм , а по факту 165 без балансира... И коробка была хитрая, по передаточному соотношению, 1; 3 передачи с дорожника 2; 4; 5 с кроссового...

@@baguvix07 у меня мотор с виду и внутри 177мм на блоке цилиндра 170 fmm. Как так🤷

@@baguvix07 У меня такой. Kayo t 2 enduro 2019 черный, один из первых, еще без кика. На половинке выбито 169fmm по факту 172

Уже((

Были времена когда ирбис ттр 250 стоил 65 т.р,теперь аналогичные от 120😒😒😒

Уже(

Не было у мени этого и не надо

@@paulsunday6720 я помню время когда за 65 можно было св400 взять , в идеале , цацу))

У меня на моей псевдо спортухе 167фмм стоит ну так норм вроде но вибрации не слабые при об выше 6т

А 172й с баланс. валом был?

@@user-lq7qi9ql1h оба без балансировочного вала. Оба 172, только один без кика и вибраций нет почти

О как спасибо за информацию.

Если так думать то мы до сих пор бы на лошадях ездили

У меня 165мотор вообще пушка мне нравится

Красавчик, реально Восход лучше чем эта ёбань китайские. Знаю что пишу, у меня был Восход в начале 90 ых годов, правда щас на Сузуки 750 катаю👍

восхонда 👍

купи восход еб.. сь весь год!

Восход дровищи​@@sergioramos6110

​​@@sergioramos6110не, китаец лучше во всем.

У меня был 450х и 450r, сейчас выбираю из Китая, что посоветуешь друг? Я в китайских не сильно разбираюсь..

@@dimonspb78 Привет, дружище! Смотря какой у тебя уровень и чего ты хочешь.

@@crazydizel мне для покатушек в удовольствие за городом, на Алтае или в Карелии на местности ездить. Посоветовали Kayo K4 300 4-клапана. Нужен с ПТС. Что посоветуешь ты? Чтобы с 6 передачей. Просто не хочу тратится на KTM 350 4T или что-то подобное. 1.2 млн дорог. Ездить хочу уже на площадке на мотардных колёсах, за городом на эндуро. А пока буду копить на KTM 1290 SAS.

Че за желмаЯ?

Какой мот? У меня мотоленд 250 gs двигатель 172 но на деле 167 нижневальный) 174 влез в раму? Крепления для радиатора сам варил?

Скорее всего, что сама, а дальше райдер в дерево улетел. Я не представляю, что нужно сделать, чтобы лопнула траверса...

@@ivkrak8258 Видос давно видел, он на всей скорости завалился на бок, а мотик передним колесом вошёл чётко в дерево.

Любой китаец после покупки лучше пересобрать, если хотите долго и счастливо ездить, +смазки накинуть туда где она быть должна. Повезло что по гарантии сделали, хоть что-то радует

@@baguvix07 Простите, но мне кажется было бы важным заметить наличие или отсутствие масляных фильтров на разных моторах и примерный ресурс, потому, что это важная инфа при выборе, но те такая распространенная.

@@baguvix07 *165, 167,169 ты не отличишь никогда, потому что китайцы путают маркировку сами*

@@newlife1036 супер! это факт!

Я на 172 моторе уже накатал 26 тыс ,пока с двигой не чего не делал ,у меня без балансировачного вала

У него же низов нет . 174 его делает в жтом

Вершина Китая как-никак)

нет такого мотора 177фмм, есть 177мм

@@user-nz1rg5pf2k он уже в 3х вариантах.

у меня квадрик 2014 г и мотор стоит 177 мм досих пор работает

@@user-fz3mf9xy1w это говорит, о том, что удачная и надежная модель двигателя, не так ли?

Какой распред ставили?

@@soarer4343 не могу сказать, заказал на абум на Алике, но у него высота кулачка больше на 1мм

Про все моторы я не в курсе, говорю лишь о тех с которыми сталкивался

Ну что там вскрытие показало?

Нехуй было мотюль лить

да херня это все катаю без балансира 2й год и по дороге и по лесу, все норм просто ребята слишком нежные стали)

Норм когда 2

Я ездил на Японии более 20 лет.(там и не только япония была). И тут купил китайца. Был крайне приятно удивлен! Крайне Приятно! Но это 177 двиг. Возможно другие модели меня не впечатлили бы.... (конечно все познается в цена-качество! И ясен пень японец за 1 000 000, будет интереснее китайца за 260 000р! Но не более чем.) п.с. Была у меня хонда 125сс. 40лс! 88кг вес! Ракета!(Кроссовая). Одно напрягало.... каждую добротную тренировку поршневая с шатуном на вылет! Несколько тренировок - коленвал под замену! Я это веселье терпел пару сезонов... потом мои дырявые карманы сказали решительное НЕТ! :))

Я и так Бобер, я не просто так это говорю))))

Ну тогда, бобриху тебе😂​@@baguvix07

Тут ниже человек писал что не плохой прирост даёт, а поршень по весу тот же, так что по идее шатун будет ходить

@@baguvix07 Вот только что взял сделал все замеры и взвесил получилось стенка гильзы 1мм у орига 3мм, а у предыдущего бигбара что на 74мм поршень 2мм. Вес поршня с кольцами 212гр. У ориг поршня 185гр.

@@user-vj4mp3gp6o погодите, тобишь бигбор идёт в расширение за счёт утоньшения гильзы?

@@baguvix07 так точно

@@user-vj4mp3gp6o если они уменьшили стенку гильзы то это ни есть хорошо, прям совсем. Я сталкивался с таким на моторах 157qmj, скутерский мотор 150, там "бигбор"есть от 160 и до 190, но с увиличением кубатуры страдала толщина стенки, и паралельно страдал ресурс, не жили они, толщина гильзы 1мм это приговор как по мне

О опыту моторов от питов добавление 1й передачи не всегда хорошо. Но может действительно будет толк

Ну он и появился в версии 4v

@@baguvix07а чем добавление 6 передачи хуже?

Честно даже не знаю, 163й, но 200кубиков только, вполне хорошо зарекомендовал себя

@@baguvix07 спасибо

174 водянка. Не пожелаешь

Четырех цилиндровый

165

У меня в гараже стоит такой) 8лет во владении

Я на Лифан200 эндуро 150впуливал с другом(по спидометру)

На 157 QMJ кубатура никак не влияет на скорость , только больше динамика разгона, уверенно и быстрее трогается . Для увеличения скорости нужно стоковый редуктор колеса заменить на "скоростной" , можно ещё повысить скорость за счёт увеличения оборотов коленчатого вала, заменив коммутатор "с отсечкой" на спортивную версию , но можно быстрей убивать ЦПГ с шатунным подшипником (обычно езда штатном коммутаторе "на весь газ" способствует большому расходу топлива , из за того что коммутатор на максимальных оборотах "отключает искру" , из за чего мотор не раскрутиться , а не сгоревшее топливо через каждый такт вылетает в выхлоп) , но основная головная боль , это штатный карбюратор, он выполнен в задушенной варианте , при не спешном катание он вполне нормально подходит, мало потребляет топлива , но на высоких оборотах цилиндр не хватает наполнения топливной смесью , нужно или менять карбюратор с большим диффузором , либо на заводском играться с жиклёрами

Тоже владел wrx, естественно разница небо и земля, один размер чего стоит

@@baguvix07 размер ладно, врх сделан из пластилина) но я всё равно рад что с него начал, за дешево попробовал нужно ли мне это эндуро или нет, в итоге продал дорожник и стал увлеченным эндуристом

Мда потратить 400к на китайца когда можно японца купить за 250 идеал. Мозгов у тебя 0 чувак.

@@shvepssss Японец идеал стоит миллиона полтора, а то что продают за 250 это хлам. Да и если есть деньги на нового японца то и в таком случае он нахуй не нужен, потому что есть КТМ

@@shvepssss Я куда больше потратил, где-то 6.5к$, поменял обвес на брендовый, на этом фоне всякий раз смешно наблюдать "идеал" японцев с дешевыми рулями, херовым пластиком и обилием китайских запчастей. А так у мота хорошая рама, спортивная подвеска и двига более чем хватает. Единственный неустранимый минус этого китайца что он весит 125кг. Но мотоцикл который весит 105кг стоит совсем других денег.

Про 74 речь идет? 77 на 26 грамм тяжелее

@@user-cl3hq7uq2x да верно 72 и 74 вес был почти одинаковый. 185 ориг и 180г даже легче 74мм

А сцепление спасибо не скажет

@@enduroshow5775 скажет - поменяем. Не коллекционный байк.

Спасибо, придет время, куплю 300ку на балтмоторс. Они же совместимы?

Аналогично )

привет. на чем остановился?

Бери R1 ну или хотя бы R6, а то так и будешь маяться от нехватки мощности)

Приветствую где поршень брал под расточку? Точнее от чего?

@@all3592про R1 и R6 поясните что за модели, какая фирма, объём?

Каждые 500, для эндуро. Не реже Фильтра тем более нет.

А там ещё и масло есть?

интересно по GPS проверить, у меня ямаха рейд с реальными 30сил 140 кое как ехала, но и я кабан 100кг +

Уже замерял. 115 едет)

@@kypil_kitaica Я вот тоже сколько не проблвал, больше 115 не едет даже с попутным ветром)) Да и колбасит так , что в любой момент можно катапультироваться в кювет)

@@alexgray207 21 лошадь не может больше дать

Друг когда у тебя то новые видосы будут?)) с удовольствием бы посмотрел умтановку бигбора)) у меня братишка купил 003 с балансиром)))

172, с балансирным валом

то ли ещё будет при путлере

На вкус и цвет, ну и кошелёк само собой, что найдёте

Да я бы с радостью купил не слишком мощный но думаю он меня не потянет у меня вес105 кг.

Какая к черту "избыточная" мощность на китайской 250?! У них всех разбег на грани погрешности и ощущений (низовые, верховые и т.п.). П.С. как первый осваиваю xr250r (заявленные 28л.с.) и он ну никак не злой и очень подходит для новичка. Вес у него на уровне китайцев под КТМ...

@@ValentinMaximenko во во, я тоже подумал) и про разницу в весе. Так и представляю как на третий сезон делаешь переход на 172 😄

Какой 172? Тебе его не будет хватать уже через неделю

@@suanshine, для каких целей его не будет хватать?

обслуга может и дорого но и едет японец намного интересней и легче чем китай. и ради того чтобы он ездил так всегда и радовал меня, я готов вбухивать в него бешеные суммы поэтому обслуживание японцев и австрийцев стоит того. к этому надо просто морально прийти. имею в гараже стелс десна 220, кайо к1 и каву кдх220. кава это мотоцикл мечта. купил подуставшей по ходовой, восстановил и ненарадуюсь. что же касательно интервалов обслуживания. китайца ронять значит ремонтировать. гнется руль, рычаги, лапки, тянется цепь, многие не готовы морально ставить на какую нибудь воздушку рентал например или нормальные брендовые рычаги предпочитая каждый раз либо править либо менять на новое китайское. пластилиновые обода. кке есть не на всех китайцах, а только на топовых. все что ниже пластилин, спицы тоже пластилин, посадка под подшипник в ступицах быстро разбивается, снова ремонт либо замена, японские расходники и запчасти стоят дорого но и меняются намного реже, в стоке у старых япов уже прочные рули, они весят легче, управляются легче и требуют более редкой замены. прогрессия прочнее и ходит дольше, амортизаторы имеют ремкомплекты, коих редко встретих у китайских амортов. в основномименитые фастейс сзц кке и вроде все. поэтому то на то и выходит. или ремонтировать часто но по мелочи или рпмонтировать редко но ощутимо финансово. сумма одна и та же выходит. а с учетом того что старые япы дохрена ресурсные, если купил с откапиталеным движком будь счастлив и катай как минимум лет 5 вообще без головной боли о ресурсе

@@user-ej2hf6hc6r полностью с вами согласен

@@user-ej2hf6hc6r Всё правильно! Вы забыли добавит что китай не производит мото технику, он зарабатывает на верующих!

@@user-rs5iv2nl8n я давно заметил одну вещь. к китаю приходят в основном те кто не хочет думать, кому лень искатть. только спустя какое то время все равно приходит осознание своей ошибки. кто то взял по совету друга/знакомого/соседа, кто то повелся на рекламу а кто то начитался коментов китай делает вещи, дешево сердито а япы мертвые их дорого ремонтировать. только как показывает практика абсолютно все прокатившись на каком нибудь бодреньком япе, у всех загораются глаза, появляется огонек во взгляде и все говорят хочу такой же.

@@user-ej2hf6hc6r По поводу япы мёртвые б.у. мёртвые, пропёрженные их дорого содержать, лучше новый китай чем старый японец.Это работа барыг те которые этим шлаком торгуют!Тролли по заказу. Ещё несколько лет назад сказать такое про японские мотаки считалось как минимум отклонением от здравого смысла. а теперь многим прошили мозг и это считается нормой, вот так люди и приходят через ошибки к пониманию.

Граждане из китая могу пихать что угодно и куда угодно, у людей вон бывает на крышке одно, а по факту другое. Модификаций куча

@@baguvix07 ну они конструктивно отличаются и на зонге 6 ступеней, так по всем параметрам равные движки но вот 6 на рейсе не хватает как на зонге, но зонг на низах медленно разгоняется

194 будет отдельным видео, 2т тоже