Merhaba asıl ben teşekkür ederim hem bu güzel cihaz hem de eleştiriye ve gelişime bu kadar açık bakış açınız için. Ülkemizde kullanıcıların geri bildirimlerini gözönünde bulundurarak ürün geliştirme yapan üreticiler görmek hepimiz için gurur kaynağı. Saygı ve selamlar 👍

Hocam bu 12.7volt'dan yukarı çıkmama muhabbeti başlangıçta aküyü jel diye seçmekten dolayı olabilir mi? Agm için kuru akü seçilmesi durumunda charge kesim voltajı daha yukarı alınır mı acep? Bu arada severek ve ilgiyle takip ediyorum videolarını. Teknikleri açıklaman ve sunum şeklinden dolayı da tebrik eder, başarılar dilerim.

@@umitcanceylan3228 Merhaba, Video'da yer alan kafa karışıklığı yaratan durumu açıklayalım. Mert bey'in ARAÇ KAPALI ayarlarını 12.7 ayarlaması ve yukarı çıkamamasının sebebi ARAÇ BAĞLI voltajı ile arasında bir voltaj farkı olması ile ilgili yazılımsal limitten kaynaklanıyor. Yani ARAÇ KAPALI voltajı her zaman ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajlarından düşük kalmak zorundadır. Video'da da ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajları limit içerisinde kaldığı için mecburen ARAÇ KAPALI voltajı aşağıda kalıyor. Üst voltajları yukarı çektiğinizde Alt voltajlarıda yukarı seviyeye ayarlayabilirsiniz. Bu bir sorun DEĞİL'dir. Yazılımsal GÜVENLİK önlemidir. Akü tipine uygun olarak revize edilebilmektedir.

@@havensis peki. Benim burda sormak istedigim şu. Ben hic yasam akusu olamadan aracimjn alternatorunden arac akumu doldururken boyle bir cihaza ihtiyac duymuyorken akim sinirlayiciya, neden yasam akusunu baglayinca ihtiyacim oluyor ? Yani bahsedilen aku bosaldikca daha fazla akim cekmesi bu yuzden alternatorun isinmasi vs normalde yasam akusu olmadan da yasanmiyor ? Tsk lee

@@suleymancemildonmez7423 Aracın kendi aküsü Sulu olduğu için aşırı akım geçmiş geçmemiş çok mühim değil. Zaten araç içerisinde tüketim belli. Marş esnasında anlık akımlar çekiliyor ve 5-10dk içerisinde alternatör aküyü doldurup tekrar boşta çalışmaya geçiyor. Birkaç saat boyunca aşırı akım çekerseniz o zaman şartlar değişir. Alternatörü korumanız gerekir. Aynı şekilde DC-DC şarj cihazının asıl önemi yaşam aküsü sulu aküden farklı ise ortaya çıkıyor bir bakıma. Yaşam aküsünün tipine göre ŞARJ akımınıda limitlemek gerekiyor.

Çok teşekkürler Burak 🙏

Tesekkürler sağolun Arkadaşlar lafı beni çok rahatsız ediyor o yüzden mümkün mertebe kullanmamaya özellikle özen gösteriyorum, güzel yakalamışsınız 🤗

Çok sevindim. Selamlar 🤗

Teşekkürler Ersin hocam. Beğenmene sevindim. Selamlar 🤗

Teşekkürler Fikret hocam 👍

😀 eyvallah Çağatay hocam burada Oscar Havensise gidiyor ben sadece inceledim 🤗

Önerinizi dikkate aldık, teşekkürler.

Hoşgeldiniz teşekkürler 🙏🤗

❤

Çok teşekkürler, bir akıllı invertör elime gecerse invertör dosyası da yapmak istiyorum. Bakalım 🤗

Hayır hocam AGM Kuru akü değil Kuru akü UPS'lerde kullanılan aküler. Rica ederim.

Alternatör voltajı 14.5volt olan araçlarda boost converter ne iş yapacak açıklar mısınız? Aynı şekilde 3 aşamalı şarj algoritmasını boost converterla yapmak mümkün değil. Araç aküsü 14volt iken yaşam akünüzü 11volta kadar düşürüp boost converterı açarsanız converter içerisindeki seri diyottan doğrudan kısa devre akımı akıyor. Bunu nasıl sınırlandıracaksınız? Amaç fiyatı yarıya düşürmekse farklı yöntemlerde sunabiliriz. Tecrübenizi paylaşırken teknik ve teorik hesaplarınızı lütfen doğru şekilde paylaşınız...

Çok sevindim 👍

Merhaba teşekkürler, manuel ayarlar var çünkü her akü her alternatör aynı değil. Bizim aracın alternatörü 14.4v veriyor akümüzün nominal voltajı 13.0v Şu an bir T5'e tesisat döşuyorum alternatörü 13.8v veriyor kullandıkları yaşam aküsünün nominal voltajı 12.8v Dolayısıyla şarj değerlerine kendimize göre müdahale edebilmek için ayarlar değiştirilebilir yapılmış.

12v dönüştürülmüş dolap testi bu hafta gelecek 220+invertör testini yapmıştım selamlar 🖐️

@@KampRehberimerhaba mert aynı anda 220+İnvertor ve dönüşüm 12 v yi iki ayrı akü ile çalıştırıp 6 saatlik bir teste tabi tutsan ikisininde çektiği enerjiyi hesaplasan herkes için daha anlaşılır bir test olacağını düşündüm tabi ekipmanlar yeterlimi bilmiyorum dört gözle videoyu bekliyorum şimdiden cok kolay gelsin cok teşekkürler

2 adet DC enerji ölçerim yok malesef. Bu şekilde de aradaki farkın yeterince anlaşılır olabileceğine inanıyorum. Bilemiyorum bunu da anlayamayan ya da altında birşeyler arayanlar illaki çıkacaktır ama bu kanal taktir edersiniz ki belirli bir akıl ve idrak seviyesinin üstündeki izleyici kitlesine hitap ediyor. Muhtemelen bizi izleyen takipçilerimiz yeterince anlayıp tatmin olacaktır sonuctan. 🤗

İmkanlar dahilinde en anlaşılır şekilde olacağından eminim merakla bekliyorum. bu videodan sonra 50lt 220v dolabımı nasıl kullanacağıma karar vereceğim 😊

Tamamdır 🤗

Önerinizi dikkate aldık, teşekkürler. Kademeli şarjdan kastınız 3 aşamalı(Bulk, Absorption, Float) şarj ise cihaz'da bu özellik hali hazırda mevcuttur.

Katılıyorum. Kesinlikle sıva altı olmalı. Karavanda kullanacağımız tüm kontrol panelleri sıva altı.

😊 çok sağolun işe yaramasına sevindim 🙏

Rica ederim, reddiyeden ziyade dediğiniz gibi bir üst ve daha "ideal" alternatif olarak değerlendirmek gerekir. İlk yöntem çok daha fazla kullanılan ve kabul görmüş bir yöntem olduğu için onu tamamiyle reddetmek olmaz. Diğer noktalara da dikkat ederim çekimlerde teşekkürler önerileriniz için.

Mert üstad Merhaba,Cihazın setup ayarlarında max.koruma gerilimi 12.7 V seçili olmasına karşın video görselinde bir montaj kayması olmadı ise 13v da kapatıyor sistemi son denemede. Keza cihazla ilk demede maksimum şarj akımını 15A olarak ayarlamış olmanıza karşın anlık olarakta olsa 15 üzeri akımları gördüm ekranında. Yanlış gördü isem peşinen özür dilerim. Ancak aradaki arıza kodu dahil olmak üzere cihazda stabilite sorunu hissettim. Ki,sizi de son bölümdeki tavsiye aşamasında çok net ve kararlı göremedim.Tüm videolarınızı istisnasız izlemiş ve artık sizi tanıdığıma inanarak söylüyorum bunu....Sanki ikinci bir video ile bir stres testi daha yararlı olacak . Saygılarımla,

@@an-karavan Sorularınıza tek tek cevap vermek isteriz. BARA AKIM limiti çıkış akımını limitlemektedir. Yani ŞARJ akımını limitlemektedir. Bu esnada çıkış(şarj akımını) 15.0A üstüne çıkarmayacak şekilde çalışırken girişten voltaja bağlı olarak BUCK-BOOST fonksiyonu sebebiyle 16A çekebilir. Çalışma koşulları sebebiyle olması gereken budur çünkü güç transfer etmek için Giriş gücünü Çıkışı Gücüne eşitlemeye çalışıyor. Bunun haricinde teknik özellikler olarak cihaz Akım ve Voltaj okuma doğruluğu 0.1-0.15V akımda ise 0.2-0.3A doğrulukla okuma yapmaktadır. Yine teknik özellik limitleri bu şekildedir. Mert Bey'in kullandığı ölçü aletleri ve diğer ölçüm yapılan ekipmanlarında doğruluk ve kalibrasyonları önem arz ediyor tabiki. Her yönden incelenmesi gerekir. Sistemi 12.7voltta kesmesi gerekirken 13.0voltta kestiği konusu ise yazılımsal bir durum değildir. Video'da görmediğimiz durumda cihaz anlık olarak 12.7volt okumuş olmalı. Bir diğer durum ise ekran'a gelen veriler saniye'de bir güncellenmekte iken cihaz içerisinde çok daha hızlı işlenmektedir. Anlık olarak 12.7volt altını görmüş olmalı. Yazılım ve donanım stabilitesi, uzun süredir test ediliyor. Tabii ki okuduğumuz yorumlarda neleri farklı şekilde yorumlamamız ve anlatmamız gerektiğini daha iyi anladık. Arıza kodu olarak, Cihaz tespit edilemedi demesinin sebebi Converter ile Kontrol Ekranı arasında RS485 paketleri izlenir ve Paketlerde kayıp veya karışıklık olursa ekrana uyarı olarak yazdırılıyor. Giriş tarafta alternatör yerine ŞARJ Cihazı kullanıldığı için kablo kaynaklı EMC'de iletişim paketini bozabilir. Bunun takibini yapabilmek için ekranlara bu şekilde bildirim ekledik ve kullanıcılardan geri dönüşler almak adına özellikle yazıyoruz. Bu paket kayıpları, Converter tarafının çalışmasını etkilemiyor. Ekrana yazmasak da olur. Müşteri deneyimleri, bizim ürünü daha iyi yapabilmemiz adına önem verdiğimiz bir konudur. Değerli yorumlarınız için teşekkür ederiz.

@osman inan Havensis Elektronik açıklamış zaten ölçüm cihazlarının herbiri farklı kalibreli bu nedenle bu gibi testlerde 0.3-0.5v ya da Amper sapmalar kabul edilebilir hatalar. Cihazla ilgili bir kararsızlığım oluşmadı zaten sıkıntılı gördüğüm yerleri videoda belirtiyorum. Diğer videolardan da farkedeceğiniz üzere kendi savunduğum doğruları bile kendi kendime çürütebilen bir yapım var, yanlış hata görürsem söylemekten imtina etmem. Çok selamlar 🤗

@@KampRehberi Teşekkür ederim Mert Kardeşim. Kalibre sorununu öngörerek tüm değerleri cihaz ekranından izlemeye özen gösterdim.Mesajımda, stabilite sorunu olarak değerlendirilebileceğini belirttiğim datalarda cihaz ekranından alınma veriler. Havensis'in açıklamaları kısmen cevap olabilecek bilgiler.Ancak elektronik bir cihazda +/- töleranslar ne denli kabul edilinebilinir,bu noktada bilgim yetersiz .O nedenle Bu cevabı sizden beklerim. Ve/veya ilk fırsatta bir Victron la eş zamanlı test,tüm bu "acaba"ları alıp götürecektir. Açıkçası bu serinin devamını bekliyorum. Başarılar diliyorum dostum. Saygılarımla,

İkinci akü sarz olurda sağlıklı olmaz.

Güneş enerjisi ve aküsünude araç duruken yada gece kullanabiliriz.

Bu konuda bir çalışmam var. Birkaç aya sonuçlanacak.

Merhaba paralel bağlanan iki akünün birbirine zarar vermesi gibi bir durum ben hiç görmedim bu nedenle birbirine zarar vermesini engellemek için bir işlem yapılmasının da gerekli olduğunu düşünmüyorum. Bu nedenledir ki şu ana kadar hiçbir üreticide de bu işe yarayan bir cihaz görmedim. bu cihaz da sadece videoda anlattığım işe yarıyor. Selamlar.

@@KampRehberi Teşekkür ederim bilgilendirmeniz için.Saygılar...

evde eski bir akü ve basit bir güneş panelim var. kendi yaptığım karavanı satınca bunlar kaldı elimde. neyse güneş panelini diyotla aküye bağladım panele enerji gönderip akü durduk yere bitmesin diye. ikinci deneyde de diyotu kaldırıp güneş olduğunda direk aküyü şarj ediyor. diyot bağlarsanız onun direncine maruz kalacağından akımı azaltır. ikinci olarak diyot yanlış seçilirse yüksek akımda ısınır belki de kendisi yanar iptal olur. son olarak akü direk güneş paneline bağlandığında "belirgin" bir deşarj görmedim.

Burada önemli olan kaç yaşam akünüzün olduğu değil! Araç akünüzün kaç amper olduğu ve ne kadar kaliteli olduğudur. Bende Mert gibi 15 amp yanayım

Evet değiştirdim

Merhaba yapılamaz çünkü MPPT’ler çalışmak için marka modeline göre minimum akü şarj voltajı + 2-3v isterler. bu durumda solar panel girişine gelen voltajın 15v ve üzeri olması gerekir. Alternatörünüz ise 13.5v civarı verdiği için MPPT’yi çalıştıramayacaktır. Selamlar

Merhaba tesekkurler. Hayır aynı olmak zorunda değil. Videoda bahsetmeyi unutmuşum Bu cihazın faydalarindan bir tanesi de arac akunuz ne olursa olsun yasam akusu olarak cihazın şarj edebildiği her tür aküyü şarj etmek için kullanabiliyorsunuz. Menülerdeki akü tipi ayarı bu işe yarıyor.

Merhaba, ben teşekkür ederim, faydalı oluyorsa ne mutlu. Yavaş şarj etmesi dışında bir problem olmayacaktır. Havensiste Victronda olmayan bir özellik alternatörden gelen akımı istediğiniz amperde limitleyebiliyor olmanız. Bir de tek bir cihazı ister 12/12 ister 24/12 ister 12/24v şeklinde çalıştırabilmeniz. Selamlar.

120w 10 Ampere denk geliyor 10 Ampere sınırlayıp güç çıkışından bu cihaz kullanılarak camping box şarj edilebilir tabi

Hayır gerekmez

Karavanın içinde neleri besleyeceğine göre değişir sadece aydınlatma ve arka stoplara enerji sağlayacaksa yeterli

O sistemi ben dahil yıllardır kullanan binlerce karavan tekne var. Her ürünün parasına göre daha iyisi daha verimlisi daha güvenlisi vardır.

Merhaba rica ederim. Evet akü tipi farketmeksizin her tür aküyü şarj edebilirsiniz. Bu cihaz olmadan hiçbir tip yaşam aküsünün alternatörden şarj edilmemesi gerektiğini düşünüyorum. Hem alternatöre hem aküye yazık. Selamlar 🖖

Olur

DC DC Yükselticide akım sınırlama ve Voltaja duyarlı ayırma fonksiyonu olması lazım. Ben 1800W lık DC boost convertör ile denedim ama akım sınırlamak yerine sigortayı attırdı ve düşük voltajda giriş tarafındaki aküyü ayırmadı.

Teşekkürler abi daha önce netten çıkış akımını 20 amper de sabitleyen bir DC DC yükseltici görmüştüm akü den ayırma işlemini araç kontak elektrikğinden enerji alan bir röle koymayı düşündüm böylece kontak takılı değilken yani araç çalışmıyorken araç aküsü ile yaşam aküsü bir birinden ayrılır.

Akım limitleyebiliyorsa teoride çalışması lazım deneyip görmek gerek. Ama benim kullandığım bana pek güven vermemişti aracımda öyle bir cihazı barindırmam

Evet ama eksi kutuptan kablo çekseniz daha sağlıklı

Genel anlamda DC 12V elektriği AC 220v elektriğe çeviren cihazlara invertör deniyor. Konvertör ise DC gerilimi kendi arasında değiştiren 12den 24e 24den 12ye vs gibi

Tesekkürler. Malesef sigorta amper limitlemez

Anlıyorum teşekkür ederim

Merhaba, bence Alternatörden şarj sadece ana şarj sistemine (güneş enerjisi) destek olarak düşünülmeli ve sadece zor zamanlarda mecbur kalınca kullanılan bir alternatif olmalı. Çakmaklıktan ancak birkaç dakikalığına 10 Amper akım çekebilirsiniz. daha fazla yükü aracınızın kabloları kaldırmaz aküden kablo çekmek en sağlıklısı.

Evet jel aküyü kullanmak için çözüm bu cihaz. 12.7 olayının jel ile alakalı olduğunu sanmıyorum çünkü marş aküsü nün voltajı o 🤗

@@KampRehberi teşekkürler Mert bey

Merhaba, Video'da yer alan kafa karışıklığı yaratan durumu açıklayalım. Mert bey'in ARAÇ KAPALI ayarlarını 12.7 ayarlaması ve yukarı çıkamamasının sebebi ARAÇ BAĞLI voltajı ile arasında bir voltaj farkı olması ile ilgili yazılımsal limitten kaynaklanıyor. Yani ARAÇ KAPALI voltajı her zaman ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajlarından düşük kalmak zorundadır. Video'da da ARAÇ BAĞLI ve ARAÇ ŞARJA UYGUN voltajları limit içerisinde kaldığı için mecburen ARAÇ KAPALI voltajı aşağıda kalıyor. Üst voltajları yukarı çektiğinizde Alt voltajlarıda yukarı seviyeye ayarlayabilirsiniz. Bu bir sorun DEĞİL'dir. Yazılımsal GÜVENLİK önlemidir. Akü tipine uygun olarak revize edilebilmektedir.