美味しいですよね〜。追分行くと必ず食べます。上野駅から電車でトコトコ碓氷峠を釜飯食べながら行ってみたかったですわ

まさかあと思って北陸新幹線（長野県行き新幹線）開業前に行きましたが、ホントに一礼されていたので感動しました。

釜飯旨い🎵 上信越自動車道横川SAでも買えます キハ40系類似の車体座席で食べました(関越道方面側）

迷惑な廃止だよ。

利用者の負担は増えたけどな。

@@user-yr4jz1jd2r 全員新幹線乗るから負担もクソも 18きっぱー？あんなんは客じゃない

せめてしなの鉄道か信越線をどっちかをどっちかまで来るようにできなかったのかなと思ったけど、一駅のためにEFを残して、連結時間待つのも効率悪いか。

そもそも新幹線が出来てしまえば利用者は鉄ヲタぐらいしかいなくなりますからね。

まあ名寄本線は興部のせいで全部無くなったけどね。

貨物引き込み線があったって支線があれば本線だから本線に大した意味は無いでしょう。 今は本線なんて区分は存在しません。 あるのは、幹線、地方線、特定地方交通線ですね。 廃止されている路線は特定地方交通線ですね。

官営鉄道初の電化でしたね

@@user-bk6rs2js4d ラックレールの区間に ラックレール専用の 蒸気機関車が走る事は 地獄に過ぎませんでしたからね。

@@user-sp8je7il5j 煙突出口を機関車最後部まで延ばす　トンネル出入口に開閉幕を張る等の対策はしたそうですが、まるで効果が無かったそうですね しかも‼️そんな超小型トンネルが27箇所 最急勾配66.7パーミル 当時の日本人の鉄道技術力では過酷過ぎました 新線に代わってからも、1975年にEF63形電気機関車が脱線転覆する事故が起きた程の難所ですからね

@@user-bk6rs2js4d 別の動画に EF63機関車が 暴走した説明がありました。

私も碓氷峠は大好きでしたねー。🛤

信越本線と言えば 碓氷線

沈む炭鉱鉄道の一角に入っていし、ベッドタウン開発にかかると見込まれてなかった故の廃線かと

とは言え、博多～姪浜間は現地下鉄線とはかなり離れた所を走り、当時と比して福岡の市街地化が進んだこともあり、小笹辺りは人口も激増してるでしょうから、高架化して残すべきだったのは？　とも思います。 個人的には勝田線とともに、あたら需要を見込める路線を廃止してしまった感があります。

18:13納得だねじゃねえよな。18:43的確ではなくて、開かずの踏切で嫌われたんだろ。 メトロ東西線Ⓜ️開通させるから、総武本線東京ー西船橋は廃止ね。のようなものだ。 誰もが納得して的確ですか？うp主さん。 福岡市に住んでいたのは大昔だが、朝夕の絶望的なバス渋滞しか想像できない。

廃線理由が17:23と似ている

通電させときゃいいのに。

血と汗の絆の結晶の路線の架線を金儲けに利用するなんて…

密着運転　⇒　粘着運転　な

大津市内で地下鉄が路上を走っているのに非常に違和感を感じる。

１０年くらい前に三条京阪から京阪膳所まで行こうとしたら地下鉄と京津線の運賃が合算されて５７０円だったかな、大幅に値上がりしていてびっくりしました。京津線時代は３００円くらいだったのに。

京都市は地下鉄の業績が悪く、バスは渋滞する現状から路面電車を復活させようと努力してる現状から、京津線廃止区間は廃止せずに残しておけばよかったのにと思います。びわこ号復活イベント出来たりしますし。あと純粋に三条京阪ー御陵間の地下鉄は不便。

そうそう、軽井沢はひんやり涼しいのに横川に着くと暑さを感じてた。

コメンターの世代が判る。還暦過ぎてますか？

@@playboy4649japan当たりです！100062歳です。

先の方は赤字で廃止だったと思います。噴火が収まって、全線復旧していた時期に1度、通し乗車しましたよ。帰路は路線バスで諫早駅に出ました。

@@tousekitetsu 言葉足らずですみません、遠因になったと言った方が良かったですね。私もその時期乗っていたので復旧したのは知ってます。

噴火廃線はナポリが有名すぎて他が思いつかないです。

横川～軽井沢は、明治45年に官営鉄道で初めての電化区間でしたね トンネルが余りに小さいので、第三軌条式が導入されました しかし、ドイツから買ったEC40形電気機関車は元々の構造が複雑で、更にアプト式軌道対応だった為、当時の日本人の技術力では手に負えない代物でした その為、保守維持管理技術の習得に酷く苦労したそうです

那覇市に行けない寝台特急なはを思い出した。

あと北陸本線(妙高高原〜市振間、市振〜金沢間)もですわね

頭悪い鉄道オタクなら面白いかも？

名鉄高富線も、電車よりもバスの方が輸送効率がよくなるとのことで廃止、バス転換になったようです。高富の大盛り食堂に行く時に岐阜バスを利用するのですが、昼間でも頻繁にバスが来ます。

尾西線という名前ながら、尾西市をかすめるだけの路線が今も残ってるんじゃが。由緒ある線だけど。 起線は尾西の中心市街地を通ってたから、確かに需要はあったじゃろうね？( ´△｀) 羽島まで延伸すれば、羽島線に接続やね？木曽川の架橋が大変じゃったかも。 子どもの頃、1度でいいから乗りたかったなぁ。ワイが出現する前に廃線してもうた(；ω；)

名鉄は道路優遇の行政が遠因の廃線多数。一宮線(岩倉～東一宮)は国道22号の犠牲に、小牧線岩倉支線も国道41号の犠牲に、岐阜市内線も岐阜市/岐阜県警が軌道侵入を認めるなど。貨物輸送なら丸山ダム建設輸送目的の八百津線が該当(2001年廃止)、電化設備廃止⇒非電化⇒廃止の構図がくりはら田園線と同じ、さらに画像のキハ10は八百津線の主だった。 小牧～岩倉～一宮の横断線が残ってれば相当違ってたかな!?

まあ、トヨタのお膝元じゃから、モータリゼーションが早かったんじゃろね？ ただ、岐阜・犬山～名古屋間の縦の幹線に対して、たとえ短くても横を繋ぐ路線を廃線にしてしまったので、乗り継ぎが出来なくなってしまい。尾張を東西に動くのが不便になってしもうたなあ( ;´･ω･`)

@@kumasan6216 それ、全国的な傾向だと思うけど

十勝オホーツク道（宗男道路？）は地元の悲願ですからね。

@@akiratan こんばんは。池北線沿線も、結果的には十勝オホーツク道に置き換えられることとなりましたが、本別ジャンクションもフルジャンクション化されるそうですよ。 これで北見←→釧路間は遠回りになってしまいますが、高速道路で行けるようになり、ちょっと助かる部分はあるかなあと思います。一般道経由、結構難儀しますからねえ。

ああ、あの彼、私は全く信用していませんね……。。

横川駅、軽井沢駅は既に機関車、留置線無いから無理。代替えバスの客はシーズン除いて少ない。

@@playboy4649japan 機関車…EF63なら動態保存車だけでも4両ある。横軽1閉塞であれば事足りる。 足りなければ静態保存車を使えばいい。(流石に新製は難しい) 留置線…横川駅の南側、軽井沢駅の4番線(現2番線)の隣の線路を使えばいい。 代行バス…高崎～篠ノ井が18きっぷ使えれば代行バスでもどうにかなるかもしれないが 軽井沢の観光渋滞を緩和するには鉄道しかないし、バスは所要時間も運賃も距離も2倍。 高崎～横川 第一種:JR東 第二種:私鉄A社 横川～軽井沢 第一種:私鉄A社 第三種:三セク(群馬県、安中市、長野県、軽井沢町、私鉄A社、沿線企業) 軽井沢～小諸 第一種:しな鉄 第二種:私鉄A社 にして高崎～小諸を私鉄A社の車両(ズームカー)で一体運行するのが理想だと思う。 横軽間は使用料の相殺として第一種鉄道事業者の車両を機関車牽引で乗り入れさせればいい。 (例:EL碓氷を軽井沢まで乗り入れさせる・しな鉄169系を横川まで乗り入れさせる) 必要なのは運賃を横軽間250円まで抑えるための努力かな？

名鉄岐阜市内線・美濃町線廃止は大体岐阜市の所為…

岐阜市議会は、1966年頃から岐阜市内線廃止案を何度も可決したそうです

岐阜市内線なんて思いっきり道路の邪魔しかしてなかった上に赤字とか廃止されて当然だろ

岐阜市より狭い広島市は、市営で路面電車を運行してますよ 実際に乗りましたが、原爆ドーム前駅付近は、マイカーが多い中で、かなりの高速で走りました

@@user-bk6rs2js4d あれ、“広島電鉄”という私鉄じゃなかったっけ？

ああ、あの末端部分も1日3往復とかでしたね。1度、往復しましたね。

日高本線、私も1回乗ったきりでした。1日がかりでしたね。三江線は2回行きましたが、地元の利用者、ほとんどいませんでしたね。1日3往復くらいでは使いづらすぎますね。

日高本線が襟裳岬経由して延長して来た広尾線と接続する計画なんて 結局夢また夢に終わってしまいましたね。 ディスカバージャパンの頃の路線図を見て愕然とするほど北海道の鉄路は消えた。

漢字でゆっくりボイスを入力してるから誤読が出てるかと。

1912年に国鉄の幹線では最初となる電化がされています。 アプトの道は新線ではなく旧線を改修して遊歩道化。

横川～軽井沢間はアプト式電気機関車(当然電化)でしょ。うｐ主の理解力不足を感じました。

一番やる気なかったのは関鉄、せっかく巡ってきた廃止のチャンスを逃すまいと言う事だったのではないかと思う。

JRでやれよですよね。

その空港も地震で一時使えなくなりましたよね。まあ空港に加えて港も道路も使えないほどでしたから、ましてや鉄道など推して知るべしなのでしょうが…。

今年初めて陸別に行ったら、陸別鉄道という運転体験出来る施設があるのしりました。一番多く運転してる人で１５０回越えてるのもびっくりしましたが。

三江線、2回乗りましたね。1日3往復なので乗りづらかったですね。

それな！

三好に新しい野球場できたが広島カープの一軍戦もやらなくなったなあ

ターンテーブル持ってかれた💦

正しくは三次（みよし）です⚠️私、三江線行ったことないけど、可部線非電化区間行きたかったけど、行けれなかったな😱💦可部線非電化区間は私が小学3年生の時廃線なったから行けれなかった😭遠い場所だったから😞

廃止後の乗務員は、鹿島鉄道→鹿島臨海鉄道、日立電鉄→つくばエキスプレスに行ったそうだ。

南海の自前線であったら、開業すらさせずに未成線になっていただろう 和歌山県の保有する港湾鉄道だったから無意味にも開業して走っていたとしか思えぬ

なにも走らせないと作った責任問われるから１日２本だけ走らせたのかな。

残ってる和歌山港駅も存在意義が大分薄くて悲しい。 南海和歌山市駅周辺の衰退度合いも悲しい。昔は東和歌山駅より市の中心と聞いていたけど、今はJR和歌山駅の方がどうみても中心。

免許取りなさい。

15:32 のところですね。

残念ではあるが、それはかなりの部分で当たっている。

自動生成されたセリフを、UP主が直そうともしないからです。