K배터리 압살하는 끝판왕? CATL 기린 배터리

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Ай бұрын

#기린배터리 #CATL #K배터

Пікірлер: 196

@user-rv1zl3nw1c Ай бұрын

CATL 기린 배터리(Qilin Battery)가 검증 받아야 하는 스펙 6가지 1.CATL 기린 배터리(Qilin Battery) 3. 0은 모듈이 없는 배터리 CPT(Cell To Pack) 기술을 적용한 것이 특징이다 2.부피 이용률은 72% 이상 3.에너지 밀도는 225Wh/kg 4.충전속도 5C (이 속도는 평균 속도가 아니라 피크 속도라는 것에 주의) 5.기린 배터리 3.0은 수냉판을 다기능 탄성 샌드위치 층으로 통합하고 배터리 셀 사이에 수직으로 배치 6.기린 배터리 3.0은 구조적 이점을 활용해 배터리 셀 측면까지 활용하는 등 열 교환 면적을 4배 확장하고 효율을 크게 높였다 *추후 새로운 사항을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다

@user-yd2oc7zd3m Ай бұрын

모car 채널 하뇽씨가 평균 5C로 설명하다 왜있슈 채널한테 뭇매를 맞았죠 피크와 평균을 구분 못하다니 ㅋㅋㅋ

@user-vz5vb5qj9u Ай бұрын

피크가 5C 라면 평균은 2 또는 3C정도 밖에 안되는 성능이라 CATL의 과장광고 입니다 !!

@luntom2792 Ай бұрын

배터리를 전혀 모르는 바보들에게 5C 고속 충전은 배터리 배터리가 80% 에 달할 때 느린 충전으로 낮아진다. 이는 배터리 수명을 보호하기 위한 것이다

@user-dp6ik6od5g Ай бұрын

왜있슈 채널 라이브에서 다뤘던 내용이라 쉽게 이해가 됩니다. 모car 채널의 흑역사가 슈퍼차져 천하통일 영상과 이 영상 2개이죠 ㅎㅎ

@4k4kstrollman6 Ай бұрын

요점정리 항상 추천 입니다👍👍👍👍👍👍👍

@user-eo3ht8hj2e Ай бұрын

대표님 어렵지만 자세한 설명으로 빠떼리 공부 열공합니다 감사합니다

@user-ee9dk3dl4j Ай бұрын

공정한 방송 늘 감사합니다

@user-bt1dq9ei4j Ай бұрын

와~~~~우.오늘은 참 평온하심!!!^^

@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

상식적으로 생각하세요. 셀을 모듈화 시키면 안전성 외에 얻는 또하나의 장점은, 특정 셀 불량일때, 그 모듈만 콕 집어 찾아서 바꿔주는 정비 편이성이 높아진다는겁니다. 배터리 DIY 많이 해보신분은 아시겠지만, 배터리 밸런싱이란게 특히 중요합니다. 셀중 하나만 문제가 생겨도 전체 배터리 성능에 지대한 영향을 주죠. 특히나 중국산 배터리셀들의 품질격차가 심한편인데, 그런걸 하나의 공간안에 전부 몰빵해 버렸다고 생각해 보세요. 수많은 셀 하나만 밸런싱이 어긋나도, 그냥 자동차 배터리 전체를 교체해야 하는 비효율성이 생길테죠. 아는 만큼 보이는 법인데 (*카 늬얘기여 ㅋ)

@BBAGN Ай бұрын

모*의 가장큰 투자처가 중국 자동차 회사라는 소문이...

@user-cz2hm3wy7l Ай бұрын

모카는 바른말따위 듣지 않고 팩트는 관심없음

@user-vi6fb6cf9i Ай бұрын

@카는 이제 돈주면 아무이야기다하심..

@user-pg3iw4tk5s 16 күн бұрын

정정이 필요합니다. ㅠㅠ 무 카 그분은... 자동차나 밧데리 유튜버가 아니라... 주식전문 유튜버에요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 중국빨이 주식 전문가 입니다. ㅋ

@TV-lf9nr 13 күн бұрын

모*는 쓰레기죠

@joojak57 Ай бұрын

말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.

@bigastro641 Ай бұрын

오늘 서비스 다녀왔습니다... 99000KM 넘겼고 1년 7개월 탔습니다... e gv70이고 99퍼 찍었습니다... 단 한번도 연비운전 한적 없고, 고속도로 반 시내 반인데 초기에 야간운전이 많아서 실질적으로 고속 7할 정도 될것 같습니다... 완속 2할, 고속 8할 정도 충전했고요... SK 811배터리로 알고 있습니다... 정비라고는 와이퍼 2회, 타이어 2회, 공조기 공구로 구매한 아에르 필터 2회 뿐... 연비 4.6 계속 고정 이고요, 봄 여름 가을 연비 운행시 최고 580KM 까지 표시 됩니다... 전 글케 탄적이 없지만요... 비슷한 가솔린 출력대비 4분의 1, 3분의 1 이상 저렴합니다... 뭐 어케 설명을 더 드릴까 싶네요...

@minshall1137 Ай бұрын

배터리회사와 자동차업체는 오토기어님이 있으신 것이 참 감사할 일입니다. / 단지 중국회사는 설사 실패도 투자일 수 있으니 경계를 하며 기술력을 높여야 하겠습니다.

@user-do5fd4ib5m Ай бұрын

정확한 정보 감사합니다.

@user-dh2im5xb7f Ай бұрын

팩하고 팩 사이에 안전을 위한 공간이 없으니까 같은 충격이라도 위험할거 같아요. 싸고 좋으면 진작에 엔지니어들이 했겠지만 뭐든 안하는 덴 다 이유가 있겠죠.

@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

그거 외에도, 셀을 팩으로 모듈화 시키면, 고장난 셀이 있는 팩만 교체하는 정비편의성이 생기죠. 기술력이 안되서 그냥 공간을 셀로만 채우면, 가뜩이나 밸런싱 겁나 잘 틀어지는 중국산인데.

@gomti3 Ай бұрын

왠만큼 큰 사고가 난 전손 차량에서 배터리팩 분리해도 공간의 여유 때문에 손상된 셀이 많이 없죠.. 모서리 팩 몇 개 버리는 정도... 충격으로 인한 셀 화재에서도 일부 모듈만 손상되고 끝나더군요. 셀 자체의 재활용에서도 엄청난 장점이 있는 방법입니다. 모듈별 검사 후 보관과 재활용이 가능하죠. 테슬라 배터리팩 분해 영상 보면.. .거의 불가능 합니다.. 4개의 큰 떡 배터리.. 요즘은 어떻게 됐을지.. 셀을 하나씩 분해가 가능하긴 한데. 접착제 때문애 엄청난 노력이 들어가고, 고전압 위험 때문에 거의 불가능에 가깝죠. 전용 재활용 공장이 있지 않는 이상 불가능에 가깝죠.

@user-ex2ln5nv9h Ай бұрын

베지터가 셀과 싸울 때 파워에만 의존한 변신을 하지 않은 것과 같은 이치군요

@user-ow1qf6ys3i Ай бұрын

역시 오토기어 굿!👍❤️👏 오토기어 방송은 전문지식이 있음. 방송 잘보고 있어요.

@user-bn5ii5sw8u Ай бұрын

역시 ! 많이 배웁니다 ❤

@ho-wonjeong835 Ай бұрын

셀투섀시 형태가 되면 수리는 어떻게 할 지 궁금하다.. 셀 하나에 문제 생기면 차를 해체해야 되나?

@wogh99 Ай бұрын

늘 지식에 감탄 합니다 항상 좋은정보 감사드립니다~

@user-mo9mu3eb1u Ай бұрын

자동치 내용 잘보고 있습니디

@user-gg5cy6vv8m Ай бұрын

목소리가 안정되고 차분해서 듣기 조으네요. 박작가님과 같은결이 느껴져 듣고 갑니다.

@user-ut5il8mk7s Ай бұрын

연비 올린다고 냉각수나 와셔액 빼는 격이군요 없어도 되는 새로운 냉각 클린 기술이 나왔으면 모를까 그냥 빼면 이건 뭐. 폭탄?

@qualifying5187 Ай бұрын

중국 사람들 참 기린 좋아하네 apu칩도 기린, 배터리도 기린 ,기린기린

@a_country_bachelor Ай бұрын

중국놈들이 말하는 기린은 우리가 알고있는 모가지긴 기린이 아니라 용이던가 뭔지는 모르겠지만 하여튼 주작 청룡 백호 현무 같은거였음 ㅎㅎ

@user-gz6qo4cb3u Ай бұрын

ㅋㅋㅋ 기자들 화웨이폰도 어지간히 많이 빨아 주더군요

@user-nf9in2lf3f 22 күн бұрын

박이사님처럼 더 많은 분이 오기님을 알앗으면 좋겠네요 오늘 잘봤습니다~^^

@user-dy8yo3kx8b 26 күн бұрын

감사합니다.

@amurika6336 Ай бұрын

잼있네요~ 이걸 라디오 형식 말고 그래픽을 넣어서 영상으로 설명해줬으면 좋겠네요

@user-nq4yh1yu5n Ай бұрын

오토기어의 전기차 정보를 보고 구입한 1인 입니다~항상 올바른 정보 전달 하심에 감사 드립니다!!

@user-bx8nx3gr6s Ай бұрын

고맙습니다

@_VolleyBall Ай бұрын

중국산 보조배터리 6개월 정도 쓰면 용량이 1/3로 급속히 떨어짐 ㄷㄷㄷ 그마저도 안되고 고장나서 버린게 몇개인지 ;;;

@Maison_Lopez Ай бұрын

샤오미 보조배터리 초기제품은 LG18650 셀이에요. 나중에는 중국산 교체하고…

@gomti3 Ай бұрын

중국산 보조배터리 요즘에는 무슨 셀인지 어느 제조회사 제품인지 표기도 없죠. 직접 뜯어 보지 않는 이상 알 수가 없어요. 완전방전은 거의 한방에 고장나죠. 완충도 가능한 하지 않는게 좋죠.

@nts6759 Ай бұрын

기아 ev5 (인산철 ) 중국 공식 인증 주행거리가 720km! 국내 기준이면 400키로 절대 안 될텐데... 주행거리 측정 자체가 어마어마한 거품!

@li0net Ай бұрын

중국애들 ev5 후기보니까 같은 중국산 인산철인데 왜 품질차이 나느냐고 놀라긴하던데

@__usokma3933 Ай бұрын

역시❤

@nowmad7926 Ай бұрын

소비자들이 혼란스러워 할 수 있는 부분까지 디테일하게 설명 해주셔서 이해가 잘 되는군요👍 또 쭝궈들 그루밍하는 것들이 이거 보면 또 부들부들 하는 모습 생각하니 꿀잼입니다

@Littleguy-uh3ju Ай бұрын

셀 양으로 승부하게 되면 셀의 비용이 높아지고, 차 중량도 높아지지 않나요? 이점이 궁금합니다.

@user-ot3ly7dj9t Ай бұрын

응원합니다

@user-gz6qo4cb3u Ай бұрын

쭝국 요즘 하도 기린,기린 거리니 걍 오늘 퇴근하고 마트서 산 기린맥주나 한캔 해야 겠네요

@LightKnight2020 Ай бұрын

오 감사합니다. 제가 한국경제신문 종이신문 보거든요. 근데 걔들은 중국 엄청 빨아제낍니다. 인민화를 쳐 드셧는지 ...😁😁😁

@Knuh-kq9sj 12 күн бұрын

한경과매경은98.8%친중 미디어라고 생각한다. 그들신문의 논조를보면 금방느낄수있고,알수있다. 대한민국 최고의 경제신문이란2곳이 전부 친중 미디어라는것에 쓴웃음밖에 안나온다.

@Thomas-Isiah Ай бұрын

오늘 뽐뿌 자동차포럼에 샤오미 SU7 파츠 근황이 인기글로 올라왔길래 들어가 보니 댓글로 모카 시승 영상 걸고 중국 무서워하라며 중국 전기차가 현대 전기차보다 앞선다고 부흥회 하는걸 실시간으로 보고 있는데 웃음이 얼마나 나오던지 ㅋㅋㅋ 예전부터 커뮤니티에 중국차 무서워하라고 선동하는 것들 많았는데 최근에 샤오미 SU7 나오고 더 극성이에요 ㅉㅉㅉ

@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

뽐뿌는 그냥 포기한지 오래임. 특히 중국인, 조선족들 천지고, 더 심각한건 영자가 그런걸 부추기고 있죠. ㅋ 웃긴건 그런 사람들에게 중국산 차 타라고 하면 또 죽어도 안탄다는거 ㅎ

@user-iv7pb3wh4t Ай бұрын

뽐거지라는 말이 괜히 나온게 아니죠. 싼마이 중국차 많이 타라고 하세요.

@wolfgray2396 Ай бұрын

중국산 전기차를 무서워하라! 라고 하기엔 국내에 상륙했을때도 그 가격이 아니기에 무서워할 수가 없네요 ㅎㅎ 중국의 저렴한 인프라로 쥐어짜서 2500~ 3500 만원으로 나온 전기차가 국내에 들어오면 적어도 1000만원은 더 붙게될텐데 LFP 배터리에 실 주행거리 300 남짓에 처참한 AS인프라의 자동차를 3500 4500주고 살 사람이 얼마나 있을지 의문입니다. 솔직히 말해서 중국의 일반 전기차는 레이EV를 배터리용량 50kw로 늘려놓은 수준이고 고급전기차 라인업은 EV6 GT선에서 정리 가능합니다. 이걸 계속 무서워하라는 사람들에게 한마디 하자면 다음세대 국산 전기차가 모든걸 평정할거라고 말해주고 싶네요. 지금보다 저렴하지만 에너지 밀도도 높고 더 정교한 제어로 같은배터리 용량으로도 전세대 대비 주행거리가 10퍼센트는 더 증가할텐데 ㅎㅎ

@user-iy3ot3se7t Ай бұрын

@@wolfgray2396 중국이 미친척하고, 중국 정부/은행에서 대당 2000만원쯤 보조금을 줘서, 1~2년간 그렇게 팔면 어떻게 될까요? 이건 중국 재정이 망할거라 불가능하려나요? 어쨌든. 제가 우려하고 있는건 중국 애들의 덤핑. 이런 겁니다.

@sia.T Ай бұрын

ㅋㅋㅋ 격투기 선수한테 길거리 일찐 무서워하란 얘기네요~ 기술력이 밑이라도 경쟁사들은 경계하고 살펴보는 스탠스가 맞죠. 무서워하라니 오바도 이런 오바가~ ㅋㅋ

@user-yp5hu7qh5y Ай бұрын

우리나라 에널들 기자들 이 중국 굉고에 똥인지 된장인줄도 구분못하는게 안타깝습니다

@ianchung713 Ай бұрын

이런 정확한 정보를 전달하는데 왜? 30만구독밖에 안되나요? 다들 이성적생각이나 호기심이 없는걸까요 ? ㅎ 드디어 다음주에 2주휴가 갑니다 아이오닉5 PE 직접 현대딜러에 가서 보게된다니 설렙니다. 우리골목에 아이오닉5 와 아이오닉5 N 소유중인 호주토박이 계신데 너무 부럽네요 벤츠와 VW GTI가지고 있는데도 지금은 아이오닉5 가진 그들이 부럽더라구요 여기 부분변경 아이오닉5 는 언제들어 올지 딜러들도 모른다는데

@mercedesbenz9725 Ай бұрын

다른 100만 채널은 중국인들이 많이 구독합니다 ㅋㅋㅋ

@sungilkim4481 Ай бұрын

진실은 멀리있고 거짓은 우리옆에 공존한다

@user-rx5cz8nj4s Ай бұрын

이분처럼 기술 자체를 분석해서 팩트가 무엇인지 접근하는 분들은 어그로가 약해서 그런지 구독자가 엄청 느리게 늘어나더라구요

@sungminpark8608 Ай бұрын

본질을 꿰뚫어 보시는게 대단 하세요. 저 같은 일반인들은 혹 할수 있는 광고 였는데요 ㅎㅎ

@user-mv9xx2fx1r Ай бұрын

중국 글씨만 보면 제품이 저렴해보임 기자양반이 꼭 멋진 명품중국차 타고 다녔으면 좋겠어요 ㅎㅎ

@user-xm7ls1xx4g Ай бұрын

순수 100% 문과인 제가 이해하기로는... 쿠키를 2개씩 묶어 포장(봉지)한 후 박스에 담아서 1박스당 8봉지(16개)를 담았다 = 셀/모듈/팩 쿠키를 봉지 포장 하지 않고 바로 박스에 담아서 1박스당 24개를 담았다 = 셀투팩 둘을 비교하면 1박스당 칼로리는 후자가 더 높다. 그냥 뭐... 별 대단한 건 아닌... 진정한 에너지 밀도는 쿠키 1박스당 칼로리가 아니라 1개당 칼로리로 평가해야... 맞습니까? ^^

@sazavytube Ай бұрын

기린배터리가 위험한 이유는 셀을 이루는 극판에서부터 찾아 볼 수 있습니다. 블레이드 부터 얘기해보자면, 인산철은 극판의 구조적 결함이 없고, 고출력을 내지 않는다면 정말 상당히 안정적입니다. 다들 이 부분을 알고 있을 것입니다. 그런데 왜 블레이드에서 화재가 나냐면...어처구니 없게도 양극재에 결함이 있어서라고 볼 수 있습니다. 인산철은 결함 있게 만들기가 더 어려운데, 결함을 안은 채 모듈 구조도 없이 고출력으로 인산철을 내놓으면...화재가 날 수 밖에 없게 됩니다. 삼원계의 셀투팩은 이미 외적인 부분에선 안정성을 확보해 놓았다고 봅니다. 한국 배터리는 다결정의 약점인 양극활 물질에 크랙이 발생하여 가스가 차는 현상을 단결정 양극재로 상당 부분 해소하면서, 생산 공정의 복잡함을 줄이고, 내구도 향상의 효과를 갖을 수 있게 되었습니다. 이 밖에도 무수히 많은 장점을 갖는 이 단결정 기술이 본격 적용 되기 시작한지 몇 달 지나지 않았지만, 앞으로 빠르게 확대 될 것이고, 현재 셀투팩으로 보고 되는 배터리 역시 이 단결정 구조 덕에 안전의 확보를 더 할 수 있었던 부분이 삼원계의 셀투팩을 공개하고 도입하는 결정적 한 수로 작용 된 것 같다는 것이 제 생각입니다.

@jongjoolim3291 Ай бұрын

1년에 보통 주행거리가 2만5000km ~3만km 타는데..지금은 넥쏘 타고 있는데 ..전고체 배터리 나올 때까지 넥쏘 타는게 좋을까용..고견 부탁 합니다

@nujabes90 Ай бұрын

lfp 배터리 기린배터리는 그냥 성능포기하고 양으로 때려밖아서 싸게팔자는거임. 폼펙터에 어떻게든꾸겨넣으면 부피문제는 해결해도 무게는 해결이 안됨.자동차에 가장중요한게 무게인데 그걸 포기하겠다는건 그냥 주행성능을 포기하겠다는거. 테슬라가 lfp 싼중국산을 그렇게 좋아하는데 왜 상위모델에는 ncm넣을까 lfp의 효율이 좆구린거 알기때문에 아무리싸도 차마 넣지 못하는거임.

@MrVegasoul Ай бұрын

현대 기아 전기차 배터리는 모듈단위 교체가 가능합니다. 보증과 상관 없이 셀 이상 발생했을 때 교체 비용을 줄일 수 있습니다. 벨지언 로드 테스트에서 셀투팩이 고전할 수 있습니다. 테슬라처럼 필러를 채울 수 있지만 Repair는 불가능하고 팩전체를 교환하는 수 밖에 없죠.

@user-km5rs4xi9s Ай бұрын

중공이 기린배터리면 우린 Kokkiri 배터리다.

@HongHong-qi5jx Ай бұрын

ㅋㅋㅋㅋ

@kiljaehwang Ай бұрын

셀해전술이었군요.

@user-rr6jg5of8m Ай бұрын

K배터리 최고

@raze87625 Ай бұрын

항상 그렇듯 베터리의 상품성은 그.베터리가 어떤 고급차량에 들어가냐로 보면 되죠. 자동차 제조사들 절대 플래그쉽 고성능차에 후진베터리 못씁니다. 가격이 싸다할지라도요 ㅎㅎ 그럼 대충 그 베터리의 성능을 알수있죠. 베터리회사 언플보다 이게 더 정확합니다. BtoB제품은 상대기업이 어떻게 선택했냐를 보면 되죠.

@user-lt8yh7kz9w 21 күн бұрын

인간의 특이한? 본성은 주변에 흔하고 자기가 가지고 있지 않은 것을 더 가치있게 생각한다는 점 ㅎㅎ

@_VolleyBall Ай бұрын

중국차 빨아주는 채널들 어느차종에 어느 배터리가 들어가는지도 모르고 빨아줌 ㅋㅋㅋㅋ

@user-rk3wj3qu4o Ай бұрын

항상배웁니다

@user-iy3ot3se7t Ай бұрын

오늘도 잘 정리해주셨네요. 질문 하나 드려보면, 스마트폰과 같은 길을 가게 될지 아닐지, 확정적으로 이야기 하기 어렵겠지만, 세단형 전기차등을 위해 결국 셀투바디로 가게 될까요? 아니면 셀 기술 발달로 현재 셀-모듈-바디 구조로도 충분할지. 그밖에 충돌시 상대적으로 안정적인 것처럼 보이는 원통형으로 가게될까요? 아니면, 2030년 이후 전고체 대량생산쪽으로 가게 될지.

@user-xe2iv6ic4u Ай бұрын

스마트폰 배터리는 정확히 표현하자면 각형 배터리에 속합니다 !!!

@user-uh4tv3re5w Ай бұрын

고생이 많으십니다 😃

@user-qw2zx4nx9b Ай бұрын

주변 지인이 전기차 시대는 절대 올 수 없다며 e-퓨얼을 이야기하더군요. 삼성에서 충분히 가능성이 있다고 이야기 했다며 전기차보다 훨씬 미래 에너지로 가능성이 있기 때문에 전기차는 사장될거라고 하더라구요... 저는 그 이야기를 들으면서 수년 전에 나왔던 그 e퓨얼이 생각나서 말도 안되는 소리라고 생각을 했는데 최근에 새로운 기술이 개발된 것인지, 가능성이 있는 산업인지 궁금합니다.

@kimkyungho9656 Ай бұрын

중국제품.. . 소비자가 현혹할수 있게 뭔가 번지르하게 포장하고... 그러나 잘들여다 보면 제품이 조악하고. 저질스럽고, 굳이 사용않해도 되는 부분을 뭔 대단한 기술을 적용한 것처럼 광고하죠. 여기에 혹해서 사는 사는순간 호구됨

@seungiklee216 Ай бұрын

중국산은 예나 지금이나 가격대비 그나마 쓸만한 정도는 되니까 사서 쓰는거죠. 그마저도 심혈을 기울여 잘 골라야 가성비를 논할 수준이 되는 제품을 찾을 수 있고요. 단지 돈 아끼고 싶어서, 혹은 돈 없으니까 안좋은거 알면서도 어쩔수 없이 구매하는게 중국산인건 누가 뭐래도 사실입니다. 중국산을 구매하면서 그들이 떠들어대는 말만 믿고 유명 글로벌 기업에서 만들어낸 제품보다 앞선 기술력을 보여줄 거라고 기대하는거 자체가 어디가서 사기 당하기 딱 좋은 성격이라는 증거임...

@maxpureful Ай бұрын

저런방법으로 가면 안정성이 크게 문제되지않나.. 사용자을 마루타취급하는겨

@starrypak Ай бұрын

중국은 그래도 되는 나라죠

@tsuyoshi_saijo_7431 Ай бұрын

LFP배터리를 극한으로 사용해 보려는 CATL의 막장기술이라고 보고 있습니다. 솔직히 배터리팩에 얼마만큼 비용을 넣어서 퍼포먼스를 확보하는 것인가가 관건인데, CATL의 경우는 솔직히 혁신보다는 셀이 구동하는 팩환경을 바꾸어보자는 개념이지요. 셀 자체가 바뀌진 않았지요. 좀 바뀐다면 ShenXing이었나? 이 배터리부터 급속충전 등도 개선하는 쪽으로 간 걸로 기억합니다. 다만, CATL은 어디까지나 LFP기반이라... LFP만의 한계가 있을 겁니다. BYD는 LFP레이드배터리로 열심히 불꽃축제하고 있고, CATL도 솔직히 LFP로 불꽃축제를 본격화 하지 않을지 좀 걱정은 되네요.

@park6312 Ай бұрын

일단하고보면 기술이 더빨리 발전될수있으나 안전성이 문제죠~~ 생명과 연관된건데 신중해야죠^^

@peachby6335 Ай бұрын

지금 당장 기술력보다는 가격경쟁력과 희생을 감수해주는 엄청난 내수 언론통제와 투자로 적극지원하는 정부, 이런게 무서워보임. 비즈니스는 선점효과가 중요한데, 한국배터리들이 기술적 선점은 잘했는데 다른 나라에서 전기차 진입이 더디다보니 중국업체들보다 시장선점이 어느정도 이루어질지는 아직은 미지수인듯.

@user-cz5bs8bv6u Ай бұрын

이번에는 5년을 사용도 멀정하다고 하네요. Sod유튜버님이 소개을 하는 데 이대로도 괸찮은지… 중국은 알수가 없는 나라인지라…

@testdrake Ай бұрын

셀투팩 하면.. 셀을 더 넣는거라 더 무거워지는거 아닌가요?

@TV-zk9hp Ай бұрын

셀투팩 좋은게.아닙니다 TS/TP(열화/열폭주) 면에서 좋지않아요 열관리에 있어 떨어집니다 그래서 요즘 독삼사 GM 현대 모두 외형이 있어 셀과 셀사이 간격이 있어 냉각이 쉬운 각형으로요즘 선호합니다.. 오히려 각형이나 원통형으로 에너지밀도 달성하는게 좋은거로 완성차 업체는 판단중입니다 이렇게 볼때 보면.테슬라도 선경지명이 있는지.. 원통형으로 가는게 열관리에 강점이 있어 좋다는거 그래서 원통형고수하는 거 같습니다.

@user-vl1zi4ec3k Ай бұрын

김정민 파이팅!

@user-oc5rx9pq1m Ай бұрын

중국산 스위치에는 은접점도 없이 그냥 쇠끼리 붙음... 알리에서 산 내가 잘못인가?

@GamJabbas Ай бұрын

고급 기술과 인력이 누출되지 않도록 보안관리 철저하게 했으면 하네요.

@user-bv1zw7nf6r Ай бұрын

최근 중국에서 360kw/kg 배터리를 탑재한 전기차 나온다고 뻥?치고 있는데 얘기 들으신분 있으실까요?

@user-dk8pf3rl4x Ай бұрын

최근에 중국에서 이 영상의 주제인 CTP 배터리팩으로 아이오닉6(162w/kg)의 팩밀도를 넘긴걸로아는데 360이면 그 2배란 얘기인데 저는 처음듣네요...

@Shuriev Ай бұрын

상하이 자동차 IM에서 L6에 적용한 반고체 배터리 말씀하시는거 같은데... 아직 제원이 완벽하게 드러난게 없어 좀 더 지켜봐야합니다.

@user-sw7os3qy4m Ай бұрын

모콰야 여기서 많이 배워서 방송해라!

@watersnow9087 Ай бұрын

여기서는 돈을 안줘서 돈주는 쎄쎄방송해야됨

@user-zg8mx1bc9y Ай бұрын

교수님 뭐 하나 여쭤보고 싶은데요. 중국이 한국의 2차전지 특허기술을 무시하고 한국수준의 삼원계 2차전지 배터리를 적용한 차량들을 외국에 수출할 수 있을까요?... 그게 가능해서 미국이 중국 전기차를 견제한다고 보시는지 궁금합니다.

@gewfsdfsdfsfgg7140 Ай бұрын

아뇨 이미 마칸에 들어간 catl배터리 유럽에서 lg한테 4건 소송 걸려 있어요 그리고 3원계라는 걸 처음 제조 양산한 회사가 lg입니다 특허만 약 3만건 반대로 catl특허는 약 3천건도 안됨

@buffettwarrant7416 Ай бұрын

중국산 스팩은 믿거 Made in china는 시장에서 오랜기간 검증을 거쳐야 하며, 뭐 멀리 갈 필요 없이 샤오미 su7 사고 영상만 봐도 답이 나오지~

@user-wh7nm4xr1p Ай бұрын

역시 중국은 인해전술 ㅋㅋ

@mint-wh4np Ай бұрын

세계최고라고 말하던데요 몽카에서?ㅋㅋ

@sanghoonlee3496 Ай бұрын

보조금 뿌려주는게 상당하니 이런방법 저런방법 안가리고 막 내놔보는군요.

@raintree9872 Ай бұрын

셀투팩은 모듈이 있고 없고 차인데ᆢ얼마나 공간효율이 있을지 모르겠네요.

@user-bn7cc6wy4j Ай бұрын

❤

@mathadmission1742 Ай бұрын

ㅋㅋㅋ 전 의심만 했습니다...

@jamespeter3523 Ай бұрын

제말이 그말입니다. 😊😊😊

@pelnandeslachio Ай бұрын

이번 건삼은 엔진을 넣기위해 장갑을 제거해 그 결과 기동시간이 36% 향상됐습니다. 같은 거군요. 뭔 미니카에도 하지 않을 개조를 자랑하는건지

@wohwjde9274 Ай бұрын

조만간 기린이란 단어도 싼마이의 단어로 바뀔듯

@vetmedy Ай бұрын

한번 충전 1000km 같은 기사 좀 안나왔으면 합니다. 우리집 저성능 캠핑 충전지도 많이 달면 한번에 1000km 갈 수 있어요.

@user-su9lp7yf9n Ай бұрын

차무개가엄청나게무겁겠군.옥상주차장은무너지겠네

@user-ln4zk2ct4l Ай бұрын

에스오디 에서는 catl 5년동안 손실없는 배터리가 있다고 하는데. 물론 자동차에 들어가는건 아닌거 같긴하더라구요

@4k4kstrollman6 Ай бұрын

걔는 CATL이 얼마나 구라치고 다녔는지 모르는 넘입니다ㅋㅋㅋ

@user-fc2kb9jv1h Ай бұрын

SOD는 설레발의 긑판왕.. 개가 애기한거 여적 된거를 못봤음

@nowmad7926 Ай бұрын

거기는 처음에는 잘 말하다가 언제부터 뇌절하는 곳이 되었습니다😂

@user-od5wf9nm7d Ай бұрын

이야.. 그러면 우선 제일먼저 스마트폰 이나 노트북,테블릿 으로 도배하자.. 그러면 충전 안하고 2달쓰겠는데? 최강배터리

@user-cu7xs1zi2i Ай бұрын

얼마전 38개월동안 운행중인 포터ev 정기검점 같었는데 SOH가 아직 100프로라더라군요. LG배터리구 탑재되어있구요. K 배터리 참 대단합니다!

@poseidong100 Ай бұрын

몇만 운행했는지가 중요하죠

@yongheelee9608 Ай бұрын

포터ev는 catl 523 아닌가요?

@user-cu7xs1zi2i Ай бұрын

@@yongheelee9608 지금은 모르겠는데 저는 초장기 모델이라 국산이 들어깄네요

@user-cu7xs1zi2i Ай бұрын

@@poseidong100 그렇군요. 저는.출퇴근만해서 아직 4만전이라 그런가보네요

@user-dk8pf3rl4x Ай бұрын

@@yongheelee9608 catl 523은 니로코나 2세대입니다. 캐스퍼 ev 에 가능성이 높구요

@4k4kstrollman6 Ай бұрын

왜있슈TV에서 한번 짚어주신적 있죠. 제조사의 언플에 속지말고 실제로 자동차에 장착 되어서 돌아다니면서 나오는 주행가능거리를 보고 판단해도 늦지 않는다구요.

@user-lu1ui8rg4w Ай бұрын

하트하트

@user-gv4ns6ee8t Ай бұрын

경제적인 답은?....

@user-mg2if2nq5y Ай бұрын

중국공산당 펑카들 찬양하면 광고료 마이. 주겠지~

@woochive Ай бұрын

기린은 배터리보다는 기린 쌀로별 과자가 맛있더군요.

@nabin6260 Ай бұрын

질보단 양으로..흠..녀석들 참 ㅋㅋ 오늘도 하나 배워갑니다..

@doohwankim7364 Ай бұрын

수년전에 그리핀 배터리(중국) 상용화 됐다고 다수의 뉴스에서 호들갑 떨었음!

@user-tu4ec4sy9r Ай бұрын

엔솔이 특허 전쟁 시작함 ㅅㄱ

@user-py2xo5sp3v Ай бұрын

이건 다른말인데 테블릿 pc는 공구 안합니꺄 ? ㅎㅎ

@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

뭐가 다르다는건가요? 기술적으로 다른 말인지 아닌지는 우리가 듣고 판단할게요.

@user-dk8pf3rl4x Ай бұрын

@@tae-hoonkim1292워워 영상하곤 관련없는 댓글이란 소리입니다 그냥

@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

@@user-dk8pf3rl4x 아, 그렇군요. 중국인들이 계속해서 몰려와 쇠교수님 자극하는 댓글을 달아서 저도 좀 예민해 졌나 봅니다.

@piohwang4899 Ай бұрын

가성비로 따지면.. 쓸만 하지 않나... 몇 년 지나면 알겠지.. 누가 맞는지..

@user-hu9fo8jj8b Ай бұрын

솔직히 ncm도 얼마 안남은거 같은데 쟤네는 왜 lfp에 집착하는거지??

@nkk5930 Ай бұрын

기술력의 차이 때문에 LFP에 더 집중하면서 버티는 중입니다. 해외판매를 위해선 특허를 피해서 현재 삼원계 배터리의 성능만큼 제품이 나와줘야 하는데 사실상 힘들다고 봐야합니다. 중국의 배터리 상황보다는 돈받고 거짓말하는 사람들이 문제인거죠

@user-iz6do4uc6g Ай бұрын

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@tae-hoonkim1292 Ай бұрын

에고 방금 동영상 보는데 중간광고 헤이딜러에 중국인 등장하네요 ㅠㅜ 헤이딜러에 항의문의 남겼고, 구글에도 광고신고 했습니다. 가짜뉴스 퍼트리는 자/단체는 분명히 제재 받는게 맞아요.

@kinkin7777 Ай бұрын

작은 배터리를 많이 연결해서 자동차를 구동한다는 그런 위험한 발상을 상용화하여 테슬라가 전기차 시대를 연 것처럼, 그런 위험한 짓들을 중국 기업은 계속 시도하면서 하나씩 한국을 추월하고 있습니다. 배터리는 싸게 그리고 많이, 안전하면서 교체나 수리 등 다루기 쉬운 방향으로 발전한다면, 태양광과 전기 저장으로 큰 에너지 혁신이 일어나 새로운 전기 시대를 꿈꿔봅니다.