쇠형님 자차 네오룬의 빠른 출시와 시승을 기다립니다 ㅎㅎㅎ 17분이 7분으로 줄었군요 ㅋㅋㅋ

리릭은 정말 이동식 스튜디오라고 해도 되겠어요 ㅎㅎ

리릭 뒷광고???

최근 ev6 화재 사고로 이야기가 많습니다 e-gnp전기차 배터리팩 보호가 부족 하다는 이야기가 많고 아이오닉 오너 입장에서도 걱정이 되는부분 입니다 예전 테슬라에서도 하부충돌 화재 발생으로 사후 보강했던 걸로 압니다 한번 관심가져주시면 감사하겠습니다

아까 한번 싹~~ 보고 두번째 복습입니다~😅

이미 테슬라가 장악한 느낌인데...ㅠㅠ

​@@jaysbar4u테슬라라도 그 수요 다 못먹어요

@@jaysbar4u시장 개화 전이고 LFP기술도 국내 3사가 더 잘할겁니다

@@belluttti 근데 국내 배터리 회사들의 전기차용 LFP는 내년 말부터나 양산이 시작되고, ESS용 LFP배터리는 (LG엔솔과 삼성 SDI) 26년에 가서야 생산을 시작한다고 합니다. 우리가 기술이 좋아도 후발 주자인데, 미국은 중국 막아 줄 거니 어느 정도 쉐어를 가져 온다고 쳐도 그 외 지역은 중국산과 경쟁이 될런지...많이 늦어버린 느낌이 있네요.

@@jaysbar4u LFP 개발 자체도 우리가 먼저 했어요 수요가 없으니 ㅋㅋ 사장되었다 싶히했죠 물론 지켜볼일이겠죠... 님말도 완전히 틀린말은 아닐 수 있겠죠

혓바닥이 길면 의심부터 해봐야함 ㅋㅋㅋㅋ

LFP들어간 차량 칭찬을 쌔빠지게 하는데 정작 구매는 안 함ㅋㅋㅋ 아니면 중국산 모Y 사서는 영혼의 쉴드만 주구장창 때림

@@user-gk4cg6nc9o 국산 전기차는 확실히 중국 현지 전기차 가격에 비해 접근성이 낮음. 하지만 그렇다고 전기차의 공학적 우위성 자체를 무시해가며 까대는 니들이 할 말은 아니라고 생각함. 손으로 가린다고 해가 가려지냐? 니네는 현대를 밑도끝도 없이 까내리기 위해 팩트마저 무시하잖아... 실제로 업계에서 기술적 성취도가 상당히 높다고 평가받는게 아이오닉, ev시리즈 이고 그에 맞게 출시 때마다 여러 상을 휩쓸었음. 심지어 중국 23년 올해의 차였나 전기차였나 gv60이 선정되기도 했고. 그런 다음 생산 판매망이 정비되어 점차 가격 접근성이 좋아지자 판매량이 본격적으로 늘어나고 있는게 현실이고 그게 실제로 구체적인 수치로 눈에 보이고 있음. 그런 사실을 무시하고 아묻따 중국산이 최고야를 시전하는 니들이 웃기니까 다들 왜 그 좋은 중국 전기차를 구매해서 보여주지 않는거죠?라고 까댈 수 밖에 없는거지ㅋㅋㅋㅋ

⁠@@user-gk4cg6nc9o자동차유툽+기자들 뭐 사는지 보랫더니 엉뚱한 소리 앉아 있노. 뭔 소린지 모르겠으면 그냥 조용히 입다물고 있어도 중간은 간다.

지는 안사니까 혀가 길어지는거지 뒷돈충들ㅋㅋㅋ

충전중에 불난 수입차들은 괜찮구요?

김필수 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 방병장과 함께 자동차 업계에서는 소문난 '덤앤 더머'에요. 그냥 웃기려고 그러는구나.. 라고 가볍게 생각하세요 ㅎㅎㅎ

그분은 예능으로 걸러들어도 되는 수준이니 웃고 넘기세요

덜떨어진 어그로 꾼에 찐따일 뿐이죠 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 지 입으로 말한 걸 지 행동으로 부정하는ㅋㅋㅋㅋㅋ

이해 안가는게 자기도 e gmp안탄것도 아닌데 왜 그리 까면서 lfp찬양하는지 이해 불가

그 사람 현기차 안타는 이유라고 올린 영상도 있죠

@@hoyavitor중국차 광고 받으니까

완속 집밥으로 사용하신다면 큰 문제는 없어 보입니다. 고속도로에서 급속은 느긋한 마음으로 휴게소에서 쉬시거나 출발 전일 100% 하시고 도착 지에서 다른 일 보시면서 충전을 하는 식으로 운영하시면 조금 귀찮기는 하지만 불편할 정도는 아닐 것 같습니다.

@@user-yo5ed7qr6w 역시 놀러갈때는 휴게소에서 시간좀 잡아먹겠군요..

장거리 운행시 2~3시간 운행마다 휴게소에서 충전에20분에서 30분 정도 걸리신다고 보시면 될듯 사람에 따라서 불편함을 느끼는 게 다르겠지요 E-GMP플램폼은 저 시간보다 5분에서 10분 정도 충전 시간이 줄어 들고요

자동차 배터리가 무슨 동네 마트에서 파는 건전지인줄 아나..... 왜 이렇게 애들이 감이 없지? 직장 안다녀봤어?

@@20cmusic 자동차 배터리는 당연 제조업체가 받으니 문제 없죠. 하지만 기업들 ups 공사만 해도 소규모 업체가 실무를 담당하죠. 그러니.... 근대요 대기업도 택갈이 많이 하더라구요. 대표적인 예가 파이프 플랜지 사건만 봐도 ㅋㅋㅋㅋ 직장을 다니니 현실을 알죠.

죄송하시긴요! 잘 참고해서 앞으로는 맞춤법에 맞게 쓰겠습니다. ^^

영상의 어느부분을 지적하신건지 모르겠지만, ~대요: 남에게 들어 알게된 ~데요: 본인이 경험하여 알게된 데요(O) 대요(O). 둘다 표준어입니다. 아.. 제목이었군요.

(예) 현대가 LFP 개발한대요? (O) (친구가) 현대도 LFP 개발한대요. (O) (뉴스를 보고) 현대도 LFP 개발한데요. (O)

NVH가 좋기도 하지만 전반적으로 오디오 성능도 만족스러웠습니다. ^^

제가 대신 부족한 답변을 드리면(뭐 쇠형님께 대부분 들은 내용이기도 합니다) 보셨던 기사의 300회 충전 수명은 스마트폰 리튬 이온 셀이 그렇습니다. 전기차용 삼원계 리튬 이온 셀은 양극재와 음극재 설계가 내구성 및 고출력에 맞게 디자인 되어 있어 보통 1000회 이상 급속 충전을 해도 80% 이하로 잘 떨어지지 않는 것으로 알려져 있습니다. 한번 충전에 400km를 간다면 40만 km 이상의 수명이라고 보시면 됩니다. 전기차 선택하실 때 가장 중요한 것이 수명인데 K 배터리의 삼원계가 이 부분에서는 전세계 탑이죠. 언급하셨듯 16만km 달려도 97%를 유지하는 것만 아니라 30만km 이상으로 주행한 택시들도(SK 811 탑재) 대부분 SOH 90% 이상을 다 유지하고 있다고 하니 K배터리의 수명 문제는 크게 걱정하지 않으셔도 됩니다. 폐 배터리를 ESS로 사용하는 것이 배터리 재활용의 한 방편으로 주목을 받고 있는데 보통 80% 이하로 떨어지면 전기차에서 빼서 ESS용으로 사용하는 방안이 추진되고 있고 법적인 제도는 다 갖춰져 있다고 합니다.

간단하게 말씀드리면 스마트폰 같으 모바일 디바이스에 들어가는 리튬 배터리와 전기차등에 들어가는 리튬배터리가 리튬이온이란것만 같고 상당히 다르다고 보시면됩니다.

@@user-pz4cp1pi7y 설명 감사드립니다~

@@user-pz4cp1pi7y 설명 감사합니다. 전 조재필교수님거니까 당연히 자료는 EV용인줄 알았는데 그렇지 않군요. 답변 감사합니다.

@@user-rt3ov7kz7w 전 조재필교수님거니까 당연히 자료는 EV용인줄 알았는데 그렇지 않군요. 이게 궁금해서 LG엔솔에 질문하려다 너무 복잡해서, 에스엠랩에 문의하니 잘 모른다고 하고 이번에 부산모빌리티쇼(벡스코)에서 거기 기술진분하고 말씀을 나누었는데 그럼 그분도 저와는 다른 얘기를 한건지.. 그건 좀 헷갈리는데 어쨌건 설명하신 부분이 맞다고 봅니다. 그렇지 않으면 이 산업이 커질 수 없겠지요. 설명 감사합니다.

커뮤니티에 쇠형님이 공지해 놓은 글 있으니 보시고 참고하세요

지금은 조사중이시도 하고, 일단 정밀 조사 결과가 나오기 전까지 그 사고 한건으로 배터리 위험성을 이야기하긴 어렵습니다. 근본적으로 배터리는 화학적 방법으로 저장된 에너지가 전기적 방식으로 방출되는 만큼 불에 타고 폭발 하려면 뭐든 다 터질 수 있죠. 중국 LFP도 터지려면 잘만 터지고 집에 AA건전지도 터지려면 터지고. 전체적으로 신뢰 가능한 통계로 봐서 삼원계 K베터리가 장착된 e-gmp 탑제차량은 상당히 안전한 편이죠. 폭발사고는 분명 아무리 드물더라도 확실히 잡아야 할 큰 사고입니다. 원인이 밝혀진다면 대책도 마련 되어야지요. 하지만 사고 한건이 보도 된 걸 가지고 지나치게 불안감을 가지지 마시고 차분하게 지켜보시면 될듯 합니다. 내연차도 설계결함, 초기불량, 고장, 사고시 급발진이나 화제등 여러 위험한 추가적 사고가 날 가능성이 제조사와 모델을 막론하고 기계적 원리상 존재 합니다. 심지어 전기차보다 낮지 않은 확률입니다만, 특별히 내연차를 위험하다고 하진 않지요. 조사내용이 나오는 걸 바탕으로 오토기어 체널에서도 관련 내용을 다룰거라고도 커뮤니티에 글이 올라왔구요.

@@DerSpeziell 아마 원래 그 모듈단위 자체가 어느정도 그 격벽 기능을 하긴 할건데, 어쩌면 그것 만으로 사고상황에서 불충분할 지도 모르죠. 자동차는 아무리 안전하게 만들어도 안전함이 부족 할 수 밖에 없는 물건이니까요. 아예 성능이 낮아서 위험성이 덩달아 낮아진 차량들을 제외하고 보자면, 전기차의 안전성은 테슬라도 현대도 어디라도 다같이 발전 도상이라고 보입니다. 저는 전반적으로 보자면 현 시점에서 일정 수준 이상의 전기차(테슬라, 현대기아)들은 내연차 대비 종합적으로는 더 안전하지 않은가, 라는 생각입니다만, 전기차가 대중화 된 것 자체가 얼마 안됐으니 그 한계는 있기도 할 거라고 봅니다. 내연차의 역사를 봐도 수십년동안 여러 브랜드들이 제각기 안전장치들을 별명하고, 공유하고, 또 국가제도나 보험사등등이 견제를 넣으면서 점진적으로 더욱 안전해 져 왔죠. 전기차의 그 안전성 발전 사이클은 이제 1사이클이 돈 정도라고 보는데, 그렇다면 이런 사고 데이터들이 피드백 되어 차세대 플렛폼에서는 더욱 안전해 질 거라 봅니다. 헌데 제가 알기로는(그닥 적확하진 않습니다) e-GMP의 베터리 화제시 구조 가능 시간이 특별히 짧지는 않은 거로 알고 있습니다. 불이 나고 열폭주가 일어나더라도 최대한 차량 실 내로 화염과 폭발을 차단 하도록 설계에서 신경을 쓴 것으로 알고 있는데.... 뭐, 그래도 베터리 하우징 자체의 내열성을 더 올리면 더 안전해 지는건 당연한 소리겠네요. 주제에서 좀 벗어나는 이야기지만 이런 사고사례들을 보면..... 셀투 바디나 셀투 셰시 구조의 안전성은 의심이 들 수 밖에 없네요. 아무리 셀과 배터리하우징을 더 튼튼하게 만든다 하지만, 일부 셀 투 셰시 기술자료를 보면 배터리가 구조적 강도에도 기여한다고 하는데 어....... 그럼 충격을 베터리 셀이 직접 흡수한다는 소리 아닌가 그거....?

야는 분탕질 외에는 할 말이 없냐? ㅋㅋㅋㅋㅋ 그런식이면 다른 거대 채널들 이 채널 비율에 비해서 한참 안 나오는 경우도 허다한데 걔네들도 다 구독자 주작한거냐? 왜 이 채널이 영향력이 없다면 겨우 35만 따리 채널에서 하는 리뷰 때문에 요즘 전기 자동차 평가하는데 이 채널 눈치를 보기 시작할까? 아이오닉5 망작이라면서 갑자기 5N 나오니 극찬을 하던데 뭐가 이상하지 않냐?

정작지는 ev9 타고다님 ㅋㅋ

정답.

전원공급이 다름. 고도가 다름.

ㅋㅋㅋ아는척은ㅋㅋㅋ 지금 승용 부분에선 레이랑 니로 코나 이렇게 3개 차종 만 쓰고 지금 현기 기조 상 그것도 앞으로 안쓸것 같은데??

레이 니코 코나 이런 아랫등급만 쓰고 나머지는 다 한국산 쓴단다 심지어 신형 아이오닉은 9반반 쓰고 있단다 뭘 좀 알고 까자

현기차 전체 전기차 100%중 중국산의 비율은 0.2%가 되지 않습니다. 심지어 EV3가 K배터리로 나오면서 현행 코나,니로ev를 대체하게 되므로, 중국산의 비중은 더 줄어듭니다.

차종 비중으로도 판매액 비준으로도 판매 대수 비중으로도 누적 판매 기준으로도 그렇게 높지 않아요. 최근들어 가장 엔트리급 모델 일부에 적용한 거고, 그것도 가격도 가격이고 국산 배터리 수급이 한계에 달하는 시기였으니 이유는 알만하죠. 더구나 시장평가도 내부평가도 썩 좋지 않아 그나마 쓰던 중국 배터리도 안쓸듯 하구요. 내연차용 납출전지 이야기면 저는 잘 모르겠네요. 그런데 하이브리드 차량용 베터리만 해도 상당히 높은 C레이트 문제로 중국산은 거의 안쓰는 거로 압니다만...

어디서 또 이상한 유튜브 보고와서 베터리에 대해 공부하고 배웠다고 착각하시는 거 아니죠?