Hetente legalább egyszer, híradó helyett Aeropark tartalmakat kéne adni a tv-ben! Mennyire más lenne utána a hangulat!

Ez a csatorna a mai magyar ismeretterjesztés csúcsa. Régóta kísérem figyelemmel, és régóta imponál a magas színvonal, az igényesség, azt hittem, hogy nincs feljebb - de szinte minden egyes videóval feljebb kerül a léc. Köszönöm az alkotóknak az odaadó szakmai munkájukat, gratulálok, öröm nézni minden egyes alkotást.

Fantasztikus csatorna szuper tartalommal! Köszönjük Balázs!

Köszönöm a videót! Gyakorlatilag minden típusismertető, ami nem a Boeing-Airbus halmazból merít, az már igazi kuriózum, főleg ha időben is visszarepülünk pár évtizedet. : )

Minden elismerésem a tiétek, nagyon jó az összes videó!!!Krànitz Balázs munkássága egyszerűen kiváló!!! Örülök hogy vagytok!

Nagyon szuper videó volt, köszönjük 😉😎

Ez a csatorna a "szórakoztató ismeretterjesztés", azaz az Infotainment csúcsa. Emlékszem, mikor kb. 15 éve az Aeroparkban voltam, olyan volt mint egy roncstelep - kivéve a már akkor is nívós tárlatvezetést! De most online is remek munka zajlik. Köszönjük, további sok sikert! És ha elfogadtok egy tippet: Jó lenne egy videó a Super Constellation típusról, esetleg egy összehasonlítás az IL-18 típussal. ;)

A DC-8 az egyik kedvenc gépem. Az biztos, hogy nagyon szép.

Még sok érdekesség maradt a típussal kapcsolatban. Pl. hogy a sugárfordító üzemszerűen használható volt a levegőben, a két belső hajtóművön, vagy hogy nem voltak örvénykeltői/légterelői (vortex generator), a hosszú hajtóműgondolák funkcionáltak erre a célra. Plusz érdekesség, hogy később, amikor a DC-9-est tesztelték, és a szélcsatornában valamiért átesett a modell, a DC-8 hajtóműgondoláit vették alapul, ezért került fel a belépőéltől kiinduló légterelő a DC-9-esre, és maradt ott az MD-ken is. Szintén nem voltak orrsegédszárnyai, csak slotnak nevezett elhúzható reteszek, amelyekbe belekapva a szél, megnövelte valamelyest a légellenállást, ezzel emelve a gép orrát. Épp emiatt a nem túl hatékony rendszer miatt ""lógott" a gép orra megközelítés közben. A -62-es valóban hatótáv-rekorder volt, de még azt is bőven felülmúlta az a néhány darab, amit átkonvertáltak 72-re, ezek közül még ma is repül legalább a NASA példánya. Illetve hogy a korai gépeket 100E ciklusra tervezték, ezzel is versenyelőnyt bukva a Boeing-gal szemben, hiszen ez jóval megnövelte a gép súlyát, lassabb is lett. Ezért ragadt rá a 60-as évek elején a DC-Late gúnynév. Gyönyörű gépek voltak, szerintem jetek közül a legszebbek! Egyébként jó cikk volt ez is, gratulálok!

Csak soha ne hagyjátok abba, mert olyan szintű függőséget okoz a csatorna, amit nehéz lenne pótolni 👍

A tehenes sztorihoz hasonló anekdoták is jöhetnének majd (nem feltétlenül horror). Szerintem a korábbi után, szívesen mesélnének még a veteránok :)

Mindig is a retro airlinerek voltak a kedvenceim, örülök hogy készülnek videók ezekről a típusokról.

Ismét egy színvonalas, tartalmas és jól összerakott videó, hálás köszönet érte! 👍

Nagyon jól sikerült ez az epizód! Egyre jobb vagy ebben Balázs :)

Nagyon-nagyon érdekes lett ez a filmetek is! Ti gondolatolvasók vagytok!🙂 Pont múltkor merült fel bennem,hogy a téli repülésről,illetve az egyes régebbi repülőtípusokról is olyan jó lenne egy-egy videót látni! Még ki sem mondtam,és tessék,itt vannak a valóban szakszerű,de a laikusok számára is jól érthető összefoglalók! Nagyon szépen köszönjük,igazi kikapcsolódást jelentenek!🙂

Nagyon jó videóitok vannak, de a kedvencem a repülőgép típus ismertetők, mint amilyen ez is :)

Készíthetnétek videót a sugárhajtóművek működéséről. Tudom, vannak videók a neten, de a repülőkről is vannak, mégis a ti közlésformátokat, és szakértelmeteket igényli a közönség, pl. Én is :)

Ismét egy szuper videó, köszönjük. Külön öröm, amikor a Géza bácsi (is) mesél 👌🙂

Nagyon jó. Köszönet. 🙂👍✈️🛫

Köszönjük szépen!

Ez megint nagyon Szuper!!!

Ilyen repülövel repültünk 1967-ben Romabol Montrealba. Romaig pedig Il-18-al. Arra mar sajnos nem emlekszem, hogy Montrealbol Vancouverig milyen geppel repültünk, hiszen ennek mar 53 eve. Mar arra sem emlekszem, hogy amikor hazafele jöttünk, milyen geppel jöttünk Victoriabol Vancouverig.Odafele komppal mentünk at a szigetre. Ugy ereztem, mintha egy meseben lennek mar Romaban is. Az a "sok" repülö, sokat vartunk, de nem unatkoztam egy percig sem, el sem lehetett mozditani a teraszrol :)

Több mint 47 ezer feliratkozó, gratulálok! Szeretjük mi magyarok a repülést :)

Ezt a tehenes sztorit hallottam gyerekkoromban :)

A kedvenc ceruza gépem!!

Ilyen gépen repültem először. Brüsszelből Newarkba a Capitol Air gépén, majdnem 40 éve.

A tartalom mellett a zene is telitalálat!

Kiváló videó! De én úgy tudtam hogy a rendszer teljesen frisslevegős. Azaz a hajtómű kompresszorából kilépő levegő csak a 4 turbokompresszort hajtotta meg(A hűtőnyílások mögötti légcsatornákban helyezkednek el), majd az abból kilépő nagynyomású forró levegő átmegy először egy levegő-levegő majd egy freon/levegő hőcserélőn, aztán keverő zsaluk majd a kabin. Az újabb hajtőművekkel szerelt típusoknál jt8d? kiszerelték a 4 turbókompresszort és a freonos légkondikat, a hűtőnyílások egy részét lefedték. Majd bekerült a 727-nél alkalmazott ACM rendszerű hagyományos PACK rendszer ahol már a hajtómű szolgáltatta direktbe a levegőt.

Jó lett a videó.Boldog születésnapot kívánok Balázs!

Nekem is volt egy DC-8 -as gépem a a szekrénytetején KLM matricával 1:100 méret arányú makettben,a hatvanas évek végétől ...kb 75-ig

Örülök, hogy elkezdődtek a típusbemutatók, eddig az angolul is elérhető, de orosz srác által készített SkyShips oldalon voltak a legjobb összeállítások (mivel orosz, ezért természetesen a szovjet típusok is hasonló részletességgel voltak bemutatva), de most már magyarul is lehet hallgatni, magyar vonatkozásokkal ráadásul. Pl. nem is tudtam, hogy a KLM Lockheed Electrákkal repült hozzánk (mint ahogy az 15:00-nál látszik), valamiért azt hittem, hogy azok a gépek csak az amerikai kontinensen terjedtek el. Remélem, lesz a Convair 990A Coronadóról is hasonló videó, ami a Tu-144 és a Concorde után a leggyorsabb utasszállító volt.

Úgy gondolom, a hangsebesség-átlépés csak relatív lehetett, erős hátszéllel, mint nemrégiben az Atlanti-óceán fölött egy Boeing-nek. (talán 777 volt?) Ilyen hajtóművekkel és beömlőkkel rendkívül valószínűtlen a tényleges hangsebesség elérése. Egyébként érdemes lett volna megemlíteni a filmben a Convair 880-t is, amely a kezdetekben 707-nek és a DC-8-nak nagy riválisa volt, ha kisebb konstrukciós problémák miatt nem is olyan vált olyan sikeressé, mint az előző két típus.

Akkor már CV-880 és 990 is legyen ;)

Tisztelt szerkesztő úr ! Pilóta fülke tető valamint két külső motor és szány sérülés ( vesztés ) nélkül a hangsebesség átlépése ennél a tipusnál mesébe illő VÉL - ETLEN ( fngm sincs) . A valós véleményem átlépi az illetlenség határát , tehát megtartom magamnak . (Ettől még jár a lájk . )

Jó videó! Esetleg majd a DC-9 és DC-10-ről lesz videó?

Imadom..Minden egyes video erdekfeszito..

A főbb dugattyús motoros típusokról is lesz ilyen videó? Nem tudom pontosan, azt hiszem olvastam, ehhez a típushoz tartozik, hogy volt egy kígyó a fedélzeten valami afrikai járaton és marás is történt.

Ezt a pilóta filmet hol tudnám megnézni kösz

Egy idoben jart egy DC-8 Cargo Ferihegyre, 9G-LIL (Lilike)

Szép, szép, de a CV 990 túltesz rajta szépségben.

Az hogy hogy nem volt gond hogy csak az egyik szárnyon volt extra teher egyben áramlásrontó elem?

DC-8 az amerikai os neo gep

Imádok mindent ami a repüléssel összefüggésben van. Minden egyes videót megnézek, viszont egyre több a videókban a reklám. 16 perces 4-5 reklám. Borzalom :( Sokszor inkább ki is nyomon annyira dühítő.

Ránézésre is durva az a fekete füst ami kijön belőle felszálláskor...