De amúgy én nem értem ezt a poént. : D elmagyarazod légyszi?

Ezen besírtam. Ez az ember... xDDD

akkor önnél hidegen,mondjuk a hátsó gumi 2.9??elöl 2.5??és ha már meleg??vagy,ha nyáron,a kb60 °c-os azfalton gurigázik,mennyi lesz??

@@hoppaistvan9982 ideges talán? Mire ez a sok írásjel...😄 Nagyon egyszerű: a motorkerékpár gyártója megadja a kívánt gumiméretet és a hidegen beállítandó nyomást. Ennek megfelelően cselekszem. Tisztában vagyok vele hogy használat közben nő a nyomás a gumiban, ahogy melegszik, feltételezem hogy a gyártó is tisztában van ezzel és ennek függvényében adja meg a hidegen beállítandó értéket. Dodorral egyetértek abban, hogy meleg guminál precízebb értéket lehetne beállítani. Csakhogy az a hiba az érvelésében, hogy nem tudjuk hogy mégis milyen értéket kellene beállítsunk! Egyébként meg...nem attól fog senki leesni az útról, hogy 2.2 vagy 2.5 bar van a gumiban...😉

Az turha...

Jó van az úgy.

taknyos volt, hideg volt. :D Remélem túléled és nem először hallottál szipogni valakit. Életed legnagyobb traumája legyen ez :D

4 éves koráig újként árulják a gumit. Típusa válogatja, személyautó-gumival kapcsolatban azt szokták mondani, hogy 10 éves korában lesz csereérett, különösen, mert a mostaniak PET-palackból vannak... de tárolási körülmények függvénye is, fénytől védett, párás hely a jó (pont az ellentéte, mint ami egy acél felninek jó). Ha jól tudom...

A gumikopásnak is szerves része a nyomás. Minél keményebbre fújod, annál hamarabb elkopik a közepe. Eléggé jobb csukló, meg nyomaték, meg gyorsítási darabszám, meg végsebesség darabszám függő a sztori. XSR-en nem valami sok a 3300km. Egy 200 lovas motoron, rendeltetésszerű - tehát állat tempós , gyorsítós - használattal simán lenyalja 2500km alatt.

Nekem van nyomásmérő rajta, 2-3 tizedet szokott melegedni, 3-at max hátul.

Nekem is ez a gumi van és nekem is csúszott 2,5 bar (hidegen) környékén. Kakucson felment 2.7-8ig a guminyomás. Melegen vissza lett engedve 2,2re és jobb lett sokkal ;)

Bt023 gyári értéke hideg 2.5 de tényleg borzasztó úgy. Nekem is sokat csúszkált én elől hátul 2.2 re fujom melegen és így jó

@@akospasztor4336 Köszi, ez nagyon hasznos infó volt nekem! 👍

olvass pár kommentet plíz, mert nincs energiám egyesével mindenhová ugyanazt leírni, hogy a gyári nyomásértéket mi alapján adják meg. :D Ha valaki ezt nem tudja, akkor járjon kicsit utána. De amúgy a videóban is van erről szó, hogy miért nem jó az ez adat.

@@DodorShow Biztos igazad van. Nem akartalak lenyomni. Csak én gépkönyv fetisiszta vagyok. Ha ott nincs utalás a témában elmerülésre , megelégszem a kevéssel. Mert gondolom te is tudod, hogy a boldogság titka beérni kevéssel.

CB600F Hornet nél ugyanezek az értékek vannak a gépkönyvben. Valószínűleg nem akartak azzal foglalkozni, hogy külön lebontva megadják, mennyi poggyásszal, hány és milyen súlyú utassal / vezetővel mennyire kell fújni a gumikat. Ezért megadtak egy bolondbiztos, jó magas értéket elölre, hátulra amivel soha nem fordulhat elő hogy leforduljon a felniről a gumi. Ez azzal jár, hogy ha nagy melegben, egyedül mész túl kemény lesz. Én is az előirtnál 10-15% al kisebb guminyomással járok emiatt.

​@@KTiby én horneten 5 évig elől 2.2 hátul 2.1en toltam gyári értékekkel borzasztó pattogós volt.

Gondolom kezelési útmutató alapján fújod . A GSA más súlycsoport . ha mindenfélével fel van szerelve + csomagok bőven 300 kg fölött van a súly , és az utast még nem számoltam . Oda kell az a a guminyomás . Pacsi 🙌🤜🤛

@@krisz_1150gs igen, a BMW azokat az értékeket ajánlja. Most ha van 0,1-0,2 pluszban vagy mínuszban annyira nem idegeskedek, de nagyjából a 2,5/2,9-et betartom.

Nehéz motorokon 2,5/2,9 VFR1200 280kg az alá is harmatos lenne a 2,1/2,1 😂😂

akkor miért nem a legleglegmotort veszed meg, aminek a futóműve mégjobb, mint a te motorodé? Futóműnél nem számít a biztonságod és az életed? Mert akkor ezek szerint a "normál" utcai gumik szarok? :D Kb 100x többet tudnak bármelyik átlag motorosnál, de az átlag (tudatlan) motoros azt hiszi, hogy őt az menti meg, hogy a gumi nem 100x többet tud, hanem 102x. Érted így? Ott mondtam el a videóban, hogy a gumi és gumi között kevesebb a különbség, mint a tudásod és a nemtudásod között, lehet az technikai jellegű, hogy nem jó nyomást használsz, meg vezetéstechnikai jellegű, hogy nem tudod, hogy hogy lehet tapadást csinálni egy gumira. Nem fog megmenteni senkit semmilyen ultradurvának mondott gumi... épp a héten láttam egy versenygumis gixert, akinek nem adta ki a kanyar, hiába volt placebo magasfokú tapadása. Nem a gumin múlik elhiheted. Ami van a motorodon gyárilag, az mindent tud, amit tudnia kell.

@@DodorShowJó, jó, hát gondolom, mindenki szeretne a futóműre is költeni, meg az alapján motort választani, hogy elektronikus a futómű, meg van kipörgésgátló, csak akkor egy pár ezren biztos nem ülnénk motorra soha. 😄 Persze a futóművön is sok múlik, de a legtöbb motoros talán azért közelít a gumi oldaláról, mert azt hamarabb kell cserélni, mint a futóművet felújítani. Igen, értem, amit mondasz és örülök a válasznak. Biztos, hogy a motorosok között is van egy réteg, aki csak azért vesz brutál gumit, mert a haver is megvette, meg a Rossi egyszer valahol azt mondta, hogy az kell, stb. Én azért kérdeztem így rá, mert nekem az autózásban van nagy tapasztalatom és ott biztos vagyok benne, hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. Ami nem feltétlenül legdrágább, vagy a legnagyobb nevű, de nekem a leginkább megfelelő, a legkevesebb kompromisszumot kell kötnöm vele. Autógumiban pedig nagy különbségek vannak. Csalódtam már prémium márkában és okozott már kellemes meglepetést az olcsó kategória. Mindig érdekelt, hogy a motorozásban is így van-e ez utcán, vagy az egész egy baromság. De mostmár látom, hogy a gumizás inkább a pályára való. Az biztos, hogy az enyémet nem cserélném le, mert elégedett vagyok vele. Nem mentem még vele a határon, úgyhogy most még biztos többet tud nálam. Aztán remélem a nyáron eljutok végre a képzésre is. 👍

@@istvanujvari3343 az elmúlt 15 évben olyan fullos technikával jöttek ki a motorok a 80-90-es évekhez képest, hogy a fele hülyebiztos. Attól, hogy valaki űrhajót vesz magának utcára, attól még elkottázza a kanyar bemeneti tempót, vagy előzést, vagy bármit. A leghülyebiztosabb GS1250-es BMW-k is törnek... akkor ilyenkor mit kell mondani? Az sem elég jó? Motorozni kell megtanulni, aztán akkor bármire ülsz, tudod kezelni. Amíg a motorosok nagy része a tudását 10x-esen meghaladó gépen ül, addig tehetsz rá bármilyen varázsgumit, nem azon fog múlni.

@@istvanujvari3343 Engedj meg egy kérdést, légy szíves! Áruld el nekem, hogy te hogyan közlekedsz utcán "hogy a helyzetek megoldásához kellett az átlagosnál jobb gumi. "? A gumi önmagában egyébként is kevés! Ha nincs meg a megfelelő állapotú futómű, ami az úton tartja, akkor hiba minden....csökken a tapadás.

@@DodorShow Hát igen. Pont egy új BMW-t néztem egy ismerősnél. Elképesztő, hogy mindent (is) elektronika felügyel. Az elhangzottak alapján az látszott, hogy nagyon hülyének kell lenni, hogy valaki a saját hibájából elessen vele. Úgyhogy én, a régi vágású, manuális pali, azt gondoltam, hogy ez már sok is. Ahogy mondod, a korábbi motorokon az egyetlen asszisztens rendszer a vezető volt. Ezért én is a képességeket tartom alapvetőnek és ha ez kiegészül a mindenféle rendszerekkel, az fokozza a biztonságot.

Leírtál mindent, hogy hogy ne 😁 A guminyomás egyedi, kinek mi jön be. Akkor derül ki , hogy valóban jó-e, amikor esetleges túl nagy nyomás miatt szarabb lesz a tapadásod és hamarabb megcsúszik, mint ha alacsonyabb lenne. A gyári érték szar. Hidegen nem mérünk, mert minden nap más lehet a meleg nyomás, akkor mllyen értéket állítasz be?

@@DodorShow Hát ha így nézzük, akkor minden nap más meleg és más nyomás érték? Más felületű aszfalton másképp is melegszik fel a gumi. Milyen értéket állítok be? Hát azt a konstans értéket, amit mindig az mielőtt elindulok. Ez fix. A melegre változás +nyomás majd ehhez adódik hozzá. Ez így volt, van, lesz. :) Ha te melegen állítasz, akkor az első félórát (ami függ tempótól is) milyen nyomással teszed meg? :D Lehet szerinted a hogyan ne, amit leírtam.... szerintem és ez tapasztalat, mégis az a legjobb érzésre. ;) Szerintem nem egyedi a guminyomás, mármint nem személyre szabott. Gumira fajta/gyártó kemény, merev oldalfal...hegyes, íves profil....stb. és súlyra. Tőled is hallottam már, hogy a fizika törvényei dolgoznak a motorozásnál, nem pedig a "kinek mi jön be" törvények! :D

az én tapasztalatom szerint is túl magas a gyári érték. hátul a gyári 2,9 helyett 2,3-2,5 között szokott lenni és elöl is 10-20 %-kal alacsonyabb érték az előírtnál. persze melegen.

@@IDtechno Lehet könnyű vagy. :) Esetleg a futómű beállítás nem megfelelő és guminyomással kompenzálsz valamennyit.

@@DodorShow Tehát akkor ha jól értem akkor a gyárban hülyék dolgoznak és a guminyomást mindig motorozás után kell beállítani hiszen akkor meleg. Mindegy az hogy éppen 80-90 km/h-s tempóval csordogáltam a tájban gyönyörködve vagy éppen a Kakucson feszegettem a motor és a saját határaimat a gumi pont meleg lesz. Mert ugye ha hidegen merném ott óriási szélsőséges esetben akár 20-25°C különbség is lehet. Hát nem tudom lehet, hogy inkább mégis a mérnököknek hiszek. Bocsi.