da gebe ich Dir Recht. Und danke für die Rückmeldung. Und gib Deine Erfahrungen weiter Freunde und Bekannte die auch Interesse am Auto habne. Bis bald....

Danke für das Lob. Danke für die Rückmeldung. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine positiven Erfahrungen weiter an Freunde und Kollegen. Auch Laien profitieren von unseren Beiträgen. Bis bald...

hallo Florian, des Erstellen der Clips ist doch etwas zeitintensiv. Und bei eingebautem Motor bekommt man nicht so viel zu sehen. Und danke für das Lob. Bleib drann und bis dann...

+Q2kerS Hello, thank you that you enjoy our clips. Give more info about our channel to your friends. Have a nice day and join our clips...See you

Can you comment if our installation is right? kzfaq.info/get/bejne/qZ2Cjc6Kx67MnZc.html

Versuch es einfach, besser zu machen. Und viel Glück dabei....

Hallo, eigentlich sollte das im Film alles dargestellt sein. Bleib in unserem Kanal, bleib interessiert und gibt Deine Erfahrungen mit unserem Kanal bitte weiter.

An sich war das richtig, aber eine Kontrolle wäre wichtig das auch wirklich der Sollwert von 0.9 mm +/- 0.02 erreicht wurde. Beim festziehen verstellt die sich gerne nochmal bissl, also prüfen was du gemacht hast. Ansonsten war es fast richtig, bis auf das Auflegen des Zahnriemens, die haben da sicherlich ein bisschen die OT Stellung der Kurbelwelle verändert beim Spannen. Das ist normal und daher Stell die KW etwas vor und beim Spannen zieht sich alles in Position. Und natürlich wird alles nach den Vorschriften nach Drehmoment fest gezogen, ein KY Motor wird z.N. nur mit 15 nm an der Spannrolle fest gezogen und des Nockenwellenrad bis "fest" da fand ich bisher keine Vorschrift.

Studio Osterhenne :)

Die Messuhr wird so eingeklemmt, dass sie in beide Seiten "Freispiel" hat. Dann die Skala auf Null, dann den Motor drehen bis z.B. ein Wendepunkt erreicht wird (der Zeiger bewegt sich in die Gegenrichtung). So aus der Distanz ist das nicht so einfach zu beschreiben. Aber das Prinzip ist immer das Gleiche und einmal verstanden und geübt, dann hat sich der Vorgang eingeprägt. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und gib Deine Erfahrungen an Freunde und Bekannt weiter. Bis bald....

+joern meyer Hallo Joern, nein das ist nicht die KfzInnung Hamburg. Und die Motoren waren natürlich auch schon alt als die Aufnahmen entstanden. Aber die VEP-Technik wird zwar nicht mehr neu gebaut aber sie ist noch in Millionen Fahrzeugen verbaut und muss repariert werden. Und, ja, die Darsteller haben ihre Sache hervorragend gemacht. Bleib im Kanal und bis bald...

Hallo Tuning Pabst, danke für Dein Danke. Schau auch einmal in unsere Tuningbeiträge rei (ganz neu). Ist vielleicht auch etwas für Dich dabei. Bleib in unserem Kanal und bis bald....

Ich stimmer Dir zu. Bleib in unserem KfzAusbildungskanal und informiere Deine Freunde über diesen Kanal. Bis bald....

Um solche Ungenauigkeiten zu vermeiden, wird eine dynamische Einstellung durchgeführt. Die Kolben sollten allerdings bei geringen Abweichungen noch nicht in Gefahr geraten.

@@KfzAusbildungskanal die dynamische Einstellung ist wirklich sehr wichtig und wird von vielen angeblich professionellen Werkstätten oft nicht gemacht (eigentlich traurig). Aber sie kann auch nur bei pumpen durchgeführt werden die elektronisch angesteuert werden.

Du kannst ruhig für Deinen Gebrauch kopieren. Das coyright verwende ich in allen Filmen (inzwischen etwa 200 Kfz-Unterrichtsfilme) damit in den (Beruf)Schulen nicht kiopiert wird und an andere Schulen weitergegeben wird. Denn die Filme werden mit dem Recht der öffentlichen Darstellung an diese Institutionen verkauft (irgendwie muss sich das ja auch finanzieren). Und in unserem KfzAusbildungskanal habe ich einige - ältere - Filme eingestellt, ohne Kosten. Die neueren Filme - wie z.B. üder das E-Auto, Hybridantrieb, gerade bneu über CAN-Bus und demnächst über Fehlerdiagnose im Kfz - gibt es ur in (Deiner) Berufsschule. Frag einmal nach. Danke für die positive Einschätzung. Bleib weiter in unserem KfzAusbildungskanal und weise Deine Freunde und Kollegen auf diese Infomöglichkeit hin. Bis bald...

+Michael K. Hallo Michael, danke für deine Kritik und die Ergänzungen. Zu hart solltest du aber nicht mit den Azubis ins Gericht gehen. Sie haben sich bemüht, auch wenn nicht alles optimal ist. Aber durch deinen Kommentar kann ja sicher einiges an Details korrigiert werden. Es gibt auch für die VEP einen Unterrichtsfilm von uns - steht an den Berufsschulen zur Verfügung und vielleicht auch demnächst in einem Paykanal. Mal sehen. Schau einmal in Clip 106 und nimm zur dortigen Frage Stellung. In dem angedachten Kanal werden etwa 50 Unterrichtsfilme stehen,bei denen der Kommentar vielfach geprüft wurde - aber auch dort ist man nie vor Fehlern geschützt. Nochmals danke für deinen konstruktiven Beitrag und bleib drann. Bis dann...

Das ist war aber das was bestimmt auf den Motor bezogen. Bei den älteren 827er Motoren von VW wurden alle Spannrollen mit 20Nm und alle NW-Räder mit 45NM angezogen.

Frank Marshall Hallo Frank, das Nockenwellenrad wird gelöst, damit es bei der Montage und Einstellung in genauer Position zum Kurbelwellenraf steht. Hier sind nur ganz geringe Abweichungen zulässig. Bis dann...

@@KfzAusbildungskanal Dennoch wurde der Ventildeckel zufrüh montiert. Da bei der nachträglichen Kontrolle wurde die Stellung der Nockenwelle nicht kontrolliert mit dem Einstelllineal.

Nein. Im Uhrzeigersinn. Nach links würde sie an der ZR-Verkleidung schleifen

Hallo Vegeta (ist das nun ein männlicher oder weiblicher Vorname?) Tatsächlich längt sich der Zahnriemen, sogar stärker oder früher als eine Steuerkette. Deshalb wird der Förderbeginn/Einspritzbeginn im Laufe der Zeit nicht mehr exakt stimmen. Die Temperaturänderungen sind zwar vorhanden, können aber nicht berücksichtigt werden, da sie sich beim Motorlauf ständig ändern. Selbstverständlich muss der Motor vor dem Einstellen durchgedreht werden (2x KW-Umdrehung) und auch danach nochmals mit folgender Kontrollmessung. Allerdings sind immer die Vorgaben der Hersteller zu berücksichtigen. Die Anforderungen an die Einspritzzeiten sind hoch. Deshalb reicht auch die statische Einstellung nicht, es bedarf zusätzlich einer dynamischen Einstellung des Förderbeginns. Um die Verstellung zu ermitteln. Aber auch mit gelängtem Zahnriemen, nicht exakt eingestellem Förderbeginn und anderen Mängel läuft der Diesel und läuft. Aber Abgaswerte und Verbrauch sind ebenso unvollständig wie die max. Leistung. Und zum Schluß: Solche Anmerkungen sind doch keine Nörgelei sondern sie sind manchmal der Beginn einer Diskussion und ich bin der Letzte, der einen anspruch auf vollständiges Wissen erhebt. Bis dann...

Das ist eine Übung.

@@KfzAusbildungskanal Deswegen sollte man ja auch darauf Achten, oder es wenigstens in nem Beisatz erwähnen...

Was wäre außerdem noch zu tun?

Müsste man nicht auch eine servic stellung (OT 1Zyl.) an der VEP z.b. Markierung haben? Der Dorn an der VEP passt ja auch nur an einer stelle in das Loch. Das ist wiederum wie OT für die Pumpe.

Leider reichen meine Sprachkenntnisse für eine Antwort nicht aus. Aber das macht nichts...

Reza Bahmani Hallo Reza, danke, dass du dich hier einbringst. Deine Sprachkenntnissen sind wohl noch nicht so ausgeprägt. Ich versuche mal zu "Übersetzen": Beim Auti A4 die komplette Einspritzpumpe austauschen. Ok oder nicht. Bleib drann und demnächst wirst du die Sprache besser beherrschen. Bis dann...

سلام آقای بهمنی

سلام اقای بهمنی