Wie wechselt man den Zahnriemen bei einem Golf II Diesel? In diesem Video zeigen wir den Austausch des Zahnriemens an einem 1,6 Liter Dieselmotor eines VW Golf 2. Der Motor ist bereits ausgebaut und fachmännisch auf einem Ständer befestigt. Die folgende Arbeit sollte man nur angehen, wenn man das dafür nötige Spezialwerkzeug besitzt.
Genug der Vorrede. Kommen wir zum Ausbau:
Zunächst drehen wir die Kurbelwelle auf OT und montieren alle notwendigen Fixierungen. Dafür nutzen wir die Spezialwerkzeuge. An der Nockenwelle setzen wir das Einstelllineal Nr. 2065A ein. Wir richten das Lineal mit Fühlerlehren aus. Das Einspritzpumpenrad fixieren wir mit dem Fixierdorn Nr. 2064. Jetzt lösen wir die Spannrolle und drücken die Rolle nach links. Der Zahnriemen ist jetzt gelockert und wir nehmen ihn ab. Jetzt demontieren wir das Nockenwellenrad. In Werkstattinformationssystemen spart man sich diesen Schritt teilweise. Wir haben aber die Erfahrung gemacht, dass der neue Riemen besser aufgelegt werden kann, wenn er gemeinsam mit dem Rad montiert wird. Wichtig: Für die Demontage des Nockenwellenrades nutzen wir ein Spezialwerkzeug. Mit dem Werkzeug demontieren wir das Rad um die Nockenwelle nicht zu beschädigen. Mit einem Dorn schlagen wir das Zahnrad hinten vom Konus, sodass es sich frei drehen lässt.
Kommen wir nun zum Einbau:
Bevor wir den neuen Zahnriemen einbauen, prüfen wir, ob die Steuermarkierungen auf dem Schwungrad fluchten und ob das Einstelllineal an der Nockenwelle und der Fixierdorn am Einspritzpumpenrad richtig sitzen. Beim Auflegen des Zahnriemens fangen wir am Kurbelwellenrad an und arbeiten uns über das Pumpenrad bis zum Nockenwellenrad vor. Das Nockenwellenrad montieren wir gemeinsam mit dem Zahnriemen. Die Befestigungsschraube montieren wir nur lose.
Wenn der Riemen zwischen den Zahnrädern straff sitzt und die Steuermarkierungen, sowie die Blockierwerkzeuge, an der richtigen Stelle sitzen, setzen wir den Spannungsprüfer zwischen dem Nockenwellenrad und dem Einspritzpumpenrad ein. Mit dem Schlüssel Matra V. 159 drehen wir die Spannrolle nach rechts, bis der Spannungsprüfer 12-13 Einheiten anzeigt. Jetzt ziehen wird die Spannrolle mit 45Nm fest. Erst jetzt blockieren wir wieder das Nockenwellenrad mit dem Spezialwerkzeug und ziehen das Rad ebenfalls mit 45Nm fest. Ist das erledigt, demontieren wir das Einstelllineal mit den Fühlerlehren und dem Fixierdorn und drehen das Schwungrad um zwei Umdrehungen nach rechts. Mit einem Gummihammer schlagen wir einmal zwischen dem Nockenwellenrad und dem Einspritzpumpenrad auf den Zahnriemen und prüfen noch einmal die Spannung.