Nhìn thấy dấu tích đường sắt răng cưa TC-ĐL...mới thấy được sự văn minh, sáng tạo của ngành công nghiệp Pháp vào thời gian đó. Thật đáng khâm phục.

Phá tan nát hết , giờ lại đi tìm dấu vết .

Thật là khâm phục khi phục hồi lại đường sắt sau một thế kỷ.

Một công trình thế kỷ sau 75 bị tháo dỡ. Thật đáng tiếc.

Tháo dỡ một công trình lịch sử,thật đáng tiếc nếu khôi phục lại phục vụ du lịch thì tuyệt vời.

Đem đường sắt đi bỏ thật là uổng phí cảnh đẹp

Nói khôi phục cho vui vậy thôi chớ đầu máy cũ thì đã bán cho Thụy Sĩ, đường ray răng cưa đã đưa vô Vicasa cho tìm nẻo luân hồi.

Bán cái tàu xịn cho thụy sĩ để mua cái đồ tàu TQ về

Thật vui khi được tham gia chuyến đi này.

Phóng sự quá hay tuyệt vời

Çong trinh neu van bao ton duoc con lai thi kinh te nuoc minh cung duoc phuc hoi tot hon khach du lich ho di trai nghiem xuong sat xua co nhat dinh se rat.thich thu day.tiec cho mot duong sat co cua vn nay da khong con buon that chu.

Hay

Hy vọng tuyến đường sắt răng cưa Tháp Tràm Đà Lạt sớm đc khôi phục lại..thật tuyệt vời.

Thực sự đáng tiếc

Xem mà 😂 rất đáng tiếc.đáng tiếc

10.03 anh kia đẹp trai quá tr 😘😘😘

Làm lại thôi, có công nghệ mới rồi ! - Mời Pháp và Thụy Sĩ sang tư vấn

0:55 la xe kamaz duoc chup lai nam 2001 ha

người dân việt rất hy vọng đường sắt này được sống lại

Thép của pháp bây giờ vẫn còn... Khôi phục lại thôi mà chắc ko chạy hơi nước do chạy than ô nhiễm môi trường... Đốt dầu đi đắt tiền hơn nhưng chạy hơi nước cho nó cổ ...17200 tỷ đồng ủa dài mấy chục km mà tốn tiền ghê nhỉ...leo núi nên giá cao ...1 tỷ đô làm an toàn còn phải bọc lại hầm betong do lâu năm mưa gió từ thời pháp nó hết tuổi thọ... Xây thêm cái ks cao tầng nhất có thể để phục vụ du lịch ...kẹt xe kệ nhưng phải có chỗ trú chân lúc cao điểm...làm phải hầm rộng để xe...mà phải khoan tới tầng đá móng mới chắc ....😘😘😘 nhớ làm cái hồ nước trước mặt tiền cổng nhỏ thì đào sâu...để chứa nhiều nước nuôi cá 😍😍😍

Cái này nếu khôi phục rất tốn kinh phí, nhưng dẫu sao nó có khả năng khá hơn Cát Linh Hà Nội.

Thuyết minh cho hai hầm chưa chính xác . Công nghệ đào hầm cuối thế kỷ XIX , đầu thế kỷ XX có 2 công nghệ : 1 . Giữ nguyên khối đá cứng vững chắc , đào cẩn thận xuyên qua đá , không đổ bê tông & xây dựng gì hết , 2 . Đổ bê tông cốt thép cho toàn bộ đường hầm hoặc kết hợp công nghệ 1 , nghĩa là một hầm có đoạn đào xuyên đá giữ nguyên vỉa đá + có đoạn đổ bê tông cốt thép . Ngày nay , công nghệ 1 , đã bỏ , chỉ sử dụng công nghệ 2 . Đào hầm đã có máy đào hầm TBM tự động hóa , cơ giới hóa từ A đến Z , đổ bê tông cốt thép cho tất cả các loại hầm với bất cứ địa chất nào . Hầm số 1 tuyến Tháp chàm - Đà lạt thuộc công nghệ 1 (ngày nay đã bỏ không sử dụng công nghệ này ) , rất kỳ công , mất nhiều thời gian công sức & tai nạn cũng nhiều nhất là những hầm dài . Ở Việt nam , các hầm đường sắt sử dụng công nghệ này khá nhiều : các hầm số 1 , số 2 , số 3 , số 4 , số 5 ( tỉnh Quảng bình , dưới đèo Ngang ) , hầm số 14 ( thành phố Đà nẵng ) , ... Trên Thế giới cũng vậy . Thụy sỹ có hầm đường sắt dài nhất Thế giới 57 km . Nhật giỏi & có nhiều kinh nghiệm đào hầm dưới biển . ĐSVN nên thay thế cho đầu máy hơi nước chạy tuyến ga Đà lạt - trại mát , học hỏi Thụy sỹ , tại sao họ tái sử dụng đầu máy hơi nước mua lại Việt nam ? Đầu máy hơi nước hấp dẫn hơn thu được nhiều tiền hơn . Vì hoài niệm quá khứ , nhớ thời kỳ Thuộc địa . Cộng sản muốn phá đi ký ưc Thuộc địa , nhưng lịch sử là lịch sử . Vì sao thủ đô La Ha Ba na của Cu ba thu hút nhiều khách du lich Quốc tế , vì thủ đô này còn lưu giữ nhiều dấu ấn Thuộc địa : kiến trúc , các công trình , v . v ... Đà lạt nên phát quang tạo các con đường dẫn đến các cầu , hầm , nhà ga , ... tuyến đường sắt răng cưa ( tiếng Anh gọi là cogwheel railway ) thu hút khách du lich khi mà chưa khôi phục lại . Chúng ta đã hoang phí , nếu cứ để như hiện nay là một sự lãng phí rất lớn . Cộng sản coi thường biết bao nhiêu phu người Việt đã chết , tai nạn thương tật , công sức , tiền của , chất xám , .. cả Việt nam An nam lẫn Pháp quốc . Cộng sản đã đổ xuống biển hết , thật tội ác . Đất nước nghèo , dân khổ bị tai nạn chết người , thương tật , .. từ giao thông , công việc , tệ nạn , ... vì sự ngu dốt & tham nhũng . Việt nam chậm trễ khôi phục tuyến đường sắt leo núi nổi tiếng này chậm ngày nào mất tiền ngày ấy . Hãy tính toán , mỗi ngày Thụy sỹ thu về bao nhiêu tiền USD , Việt nam cũng như thế , đôi khi hơn không biết chừng . Chậm trễ ngày nào chất đầy tội ác với quá khứ bi thương của những người đã chết & thương tật cho tuyến đường sắt răng cưa nổi tiếng Thế giới & hiện đại nhất Thế giới giai đoạn 1932 - 1954

.

Mong rằng nhà nước VN có nhiều dủng khí để khôi phục lại đường xe lửa huyền thoại này

Phá hoại nhiều quá .nay có thêm phế liệu bên nhà máy gang thép Thái Nguyên,đem về tế tổ

Nguoi Phap da thiet lap duong sat nay con phai mat gan 100 nam , thi ngay nay Viet Cong phai muon Trung Cong lam , cung phai mat it nhat , khoang 1000 nam cung chua xong !

chỉ phá là không ai bằng!

Thôi thông cảm đi càng nói càng tiếc . Hiện giờ cầu long biên một kì quan còn đó rồi lại bán fe vụn .đời sau lại tiếc .

Đài làm phóng sự sơ sài quá, không có chi tiết, thiếu chiều sâu. Thua xa anh em làm youtube.

Nếu tư nhân làm thì cho họ làm còn nhà nước thì thôi ,Cá Linh Hà Đông còn đó , đừng đánh vào Hoài niệm để chấm mút

Mọng khôi phục tuyến đường sắt này

Mỗi Hầm ta làm 1 cái chùa. Vậy là vừa du lịch tâm linh vừa bảo tồn di tích

Không biết là tham lam ? Hay là ngu dốt ? Mà đành gỡ bác với liệu ! !

.