Уважаемые дерзкие и резкие комментаторы. Для вашей информации: 1. На брате близнеце данного мотора от Митсубиши 4B10/4B11 МАСЛЯНЫХ ФОРСУНОК НЕ УСТАНАВЛИВАЛОСЬ. ссылка на сборку блока 4b10/4b11: kzfaq.info/get/bejne/pcedYJCWqseYdHU.html При этом 4B10/4B11 имеет ресурс более 350тыс км. и к задирам не склонен. Ставились они на ЭВО 4B11T. 2. Известная компания из Челнов делает данную работу на 10-20 тыс руб дешевле. Однако гарантию мы на работу даем 1 год, в то время как у них гарантия "до ворот". (Кто удивлен - может позвонить им и проверить) 3. Установка форсунок гарантировано меняет харрактеристику маслонасоса на переходных режимах. (на G4KE, где маслофорсунки есть, имеют место проблемы с масляным голоданием, в то время когда у G4KD этой проблемы нет. 4. Пробеги первых сделанных моторов превысили оные перед капиталкой. Поэтому наш вариант ремонта уже как минимум дает ресурс не менее заводского. Как будут данные о больших пробегах - сделаем видео. 5. Огромное спасибо всем кто заметил приятные нюансы по сьемке и монтажу. Мы очень старались.))) Приятно что вы это цените!

Приятно смотреть как Стас молчит!!

Катаю Спортедж 4 2017 года с двигателем G4NA на данный момент пробег 167 000 км, специально не удаляю катализатор и нк перепрошиваю, меняю масло каждые 7 500 км после того как умрет мотор обязательно привезу машину на ремонт в Ходос хоть и живу в Воронежской обл. Уж очень нравиться мне дотошность работников в сборке, сам являюсь перфикционистом до мозга костей и испытываю кайф при просматривании таких видеороликов! Парни вы молодцы!

Самое лучшее видео, пересмотрел кучу и тоже склоняюсь что зазор маловат и при расширении поршень трет.

Установили температурную наклейку прямо под выпускным коллектором. Браво!

отец у тебя умный.... приятно смотреть и слушать, объясняет чётко., впрочем,как и ты.

Что мы имеем в сухом остатке, кроме рассуждений, теорий и рекламы ВМП авто? Причина задиров не установлена! Раскритикованы масленые форсунки, но ничего другого не предложено. Догадки о слишком богатой смеси и маленький тепловой зазор это очень хорошо, но проблема не решена! Идём дальше, отсутствие ремонтных размеров колец ни на какие мысли не наталкивает? Может это как-то связано с тем, что эти гильзы настолько тонкие, что их расточка недопустима? Т.е. вы расточили и без того тонкие гильзы, не приняли никаких мер чтобы устранить сухое трение, но при этом заявляете, что этот двигатель должен проходить больше чем с завода?! Что же, удачи!

Отличный анализ проблемы! «Задиры появляются по неведомой мне причине.» (с) Золотой фонд цитат от Ходос Авто)))

Объясните, почему тогда задирает в основном 3 и 4 цилиндры? Почему 1 цилиндр почти не задирает, хотя зазоры в цилиндрах одинаковые? Считается, что самая вероятная причина задиров - локальный перегрев поршня. Плюс зазоры цилиндр-поршень малы. И поршень расширяется и дерет стенки. По идее маслофорсунки и предназначены для того, чтобы забрать с поршня излишки тепла в жестких режимах и не дать расшириться поршню, а не для смазки. И бить должны они в дно поршня, а не в стенку. Первый цилиндр не задирает потому, что он близок к помпе и стенки цилиндров достаточно охлаждают поршень. По поводу смыва топливными форсунками - на этих двигателях нет непосредственного впрыска. Почему 4B11 не задирает? Считается, что потому что они льют масло 0W20. А дилеры Хенде льют 5W30 Шелловское. Я так понял, что Вы думаете, что зазоры неправильно рассчитаны при проектировании и если их увеличить немного, то задиров не будет? А почему не задирает G4FG? Почему когда раздули из G4FG G4NA , то его тоже начало задирать, как и G4KD? Почему не задирает другие более мощные двигатели 2,4 например или турбомоторы? Почему обычный атмосферник задирает? У двигателей Фольцвагена Поло была похожая серьезная проблема -тоже задирало двигатели. И там причина была в малых юбках поршня. Фольц изменил поршень и проблема исчезла. А почему с 2017 года производитель стал ставить на G4NA малофорсунки? Наверное потому что как раз в это время начались проблемы с задирами и они решили исправить причины задиров?

Вердикт специалиста - почему случаются задиры, для меня неведомая причина ))))))))))) А форсунки лучше бы было поставить.

Стасу что б лучше видно было и слышно, надо было на плечи мастеру залезть который замерял и рассказывал все

Я сделал за 85000 в Москве; новые поршни + расточка блока. Хендай i40 104000 пробег. Все остально (цепь, каленвал) идеально. Удалил катализатор, оказался идеальным. Значит задиры от плохого прогрева при старте

Ну так а в чём причина задиров? в чём заключается заводской брак: тепловой зазор, неудачная конструкция поршня, неправильный тепловой режим? Где гарантия что после расточки, замены поршней дефект не повторится? Если причина в малом тепловом зазоре, может стоит сразу новый двигатель расточить не дожидаясь задиров? Или, может, стоит попробовать на нём поршни от 4b11

Поздновато, из Набережных Челнах вас давно определили

Проблем по давлению масла нет, но почему задрались распредвалы? Явно не от богатой смеси...

Хорошее спокойное видео, без лишних слов и много технической информации и рабочего процесса. Больше бы таких видео)

смотрю, слушаю и душа радуется) эта страна еще не потереняна......

Какое высокое качество материала. И монтаж и режиссура. Браво. Очень, так сказать, смотрибельно.

Как всегда наглядно,без бахвальства ,очень понятно,самое главное профессионально ,редкое сочетание качеств на сегодняшний день,спасибо Ходосу и его команде молодцы!

ВИТАЛИЙ ЛЕОНИДОВИЧ ЛАЙК!

Так этот Стас за свой счет делал ремонт двигателя? То есть его компания подобрала машину, и решила сделать ремонт за свой счет? Если да то палец вверх, хоть и не люблю его кака блогера, но совестных людей очень уважаю, за такое респект.

Я скажу так! Борис Шаломович очень грамотный специалист своего дела, а так че человек слова, дела, ну и если вы его клиент, вам всегда поможет. Я намучился со своим ДВС М62 БМВ, но Борис Шаломович не бросил мой мотор и успокоил.

Борису Шаломовичу, нужно открывать школу мотористов, на базе Хон сервиса, чем больше этот умнейший человек научит спецов тем лучше для автомобилистов!!!

Форсунки охлаждения поршней помогут с большей вероятностью, чем увеличение зазора на 0.01мм. Сравнить бы два варианта на практике.

Почти на каждом видео, в сервисе одни немцы)

Есть грамотные спецы в Наб.Челнах Мастерская Квазара,собаку съели на этом моторе,после ихнего кап.ремонта который выходит в среднем до 100 ты с.руб плюс-минус проблем не будете знать ,у них есть свой канал смотрите наслаждайтесь.Спецы там толковые все делают по Чесноку и все давно разжевали.Ходос нервно покуривает пока Челнинские парни капиталят очередной мотор.

Появляется конкуренция двух контор, ждём ответки с Челнов, запасаемся попкорном.

Этот дядька явно получает от процесса сборки движков свою порцию дофамина)))

Этот же мотор входил в 10 лучших двухлитровых у Ходоса, как понять это

K-POWER значительно лучше несмотря на менее качественный видеоряд.

Перегревы как правило в пробках - соответственно нет никакого движения - и нет давления масла для открытия масляных форсунок.. И здравствуйте задиры...

Вечно можно смотреть на то, как бережно собирают моторы! Браво ребята!

а что за перестуки слышны после ремонта? это нормально разве?

цена данной переборки какая ?

Просто блок прослаблен и не держит штатных нагрузок. Его ведет. Частая проблема у современных силуминовых open-deck блоков. Хотите ресурса? Ищите чугунный блок.

Кто сказал,что не снимаются учебные, научно-популярные фильмы? Ходос-браво!!!

канал KPOWERtuning, показал и рассказал про всю почти линейку моторов Киа-Хундай

Виталию Леонидовичу респект.

Чистота в боксах, приятно посмотреть!!! молодцы!! будьте примером для всех "сто" !)

А вы устройте научную конференцию по поводу форсунок с каналом KPOWER tuning они я так понял по корейцам тоже опыт имеют

Ребята привет ! Я без предъявы, но ... у вас пробелы в методике измерений ... в частности при применении линейки при проверке плоскости ГБЦ. Я понимаю что все проверяют именно щупом, и в данном случае возможно это приемлемо, но все же методика измерения этой линейкой другая.

По поводу того какую вязкость лить - у нас некоторые староверы льют сороковки даже в такие моторы. Но он проектировался под двадцатку. У нас народ думает что это вода а не масло, но тем не менее лить надо именно двадцатку.

Моторист золотые руки без всякой механизации разобрал и собрал движок почти одник кдючем.

Пора уже вам учебное заведение открывать ))) , если откроете я в первом потоке на поступление ))) Молодцом так держать !!

мой G4KD после вас уже проехал 1 год и 36 тыс. км. Пока жора масла нет. Интересно что будет к 100тыс.км пробега после капиталки.

Когда на ВАЗе запускали производство мотора на ларгус была такаеже рпоблемма задиры причина термические деформации при заливке чугунных гильз алюминием решение увеличили стенку гильзы на 1.5 мм пришлось исправлять форму (коккиль) проблема пропала

Купи Sportage и получи задиры в цилиндрах в подарок на всех авто. На почти Спортейджах капиталку двигателя надо делать уже на 90.000 км.

Контролирует НАЛИЧИЕ огрехов!!! - это лайк, господа...

Удивительно, Андрей Круцко тоже давно говорит, что проблема задиров возникает из-за богатой смеси и слишком густого масла, которое льют дилеры. Особенно зимой это опасно - зимой для прогрева мозги льют много бензина. Если греть машину в движении - бензин нормально сгорает, а если греть долго на холостых, как обожают многие люди - бензин плохо сгорает и конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло со стенок. Форсунки причиной быть вряд ли могут - они нужны не для смазки, а в первую очередь для охлаждения поршней, поэтому форсунки ставят на турбоверсию этого мотора. А в атмосферном дохлом варианте этот двигатель никак не может перегреть свои поршни. Если копнуть глубже, а именно в американский сегмент интернета, википедию и прочее - выяснится, что двигатель G4KD\4B11 разработан в альянсе Global Engine Alliance в составе хендэкиа, митсубиши моторс и крайслер, причем изначально блок, головку и прочие вещи разработали изначально в хендэ. по железу они практически идентичны (кроме турбоверсий 4Б11Т и G4KH), однако по-моему проблема надежности корейских моторов в прошивке. из-за требований экологии в корейской прошивке льется куча бензина на прогреве, чтоб быстрее прогреть катализатор и быстрее нормализовать тепловые зазоры, из-за этого зимой (а проблема задиров характерна только для холодных стран, в сша по 160 тысяч только сонат без всяких туссонов в год продают с этими моторами, и все в порядке) бензин конденсируется на стенках цилиндров и смывает масло с них

с этими моторами лучше идти на канал K-power, туда из все россии едут ДВС делать

Круто, да. Хотелось бы верить, что двигатели всех ваших клиентов получают такую заботу.

Привет! Ещё смотрите за постановкой качественного масляного фильтра, я использовал например фирмы MANN. Каждый холодный запуск, если плохо держит дренажный клапан происходит практически на ,,сухую,, Это уменьшает км пробега. После долгого отстоя лампа давления масла должна практически сразу гаснуть после запуска. Если чуть более чем обычно, то сразу надо менять масляный фильтр, если хочешь увеличить пробег своего авто. Была статья о такси из серии машин автоваза. Где автор проводил расследование по капиталке двигателей. И пришёл к выводу, что это был всего-навсего масляный фильтр)). Киа Спортейдж 3 2013 года пробег был 90,5 т.км. Масло 5w-40 синтетика Mobil super 3000. Нареканий на двигло нет. И пользовался Аи-92, я думаю это лучше, чем с присадками(больше и температура, т.к. гореть нужно и им), который выше по октану. Свечи при замене в отличном состоянии.Всех благодарю!

Стоимость данного ремонта с зап. Частями?

ПОЧЕМУ не поставили МАСЛЯННЫЕ форсунки, На оригинал блоке МИТСУБИСИ ЕСТЬ.

Каждый раз, когда Борис Шаломович что-то рассказывает, я просто заслушиваюсь, на сколько же он понимающий специалист, не удивлюсь, если один из лучших в РФ) P.S. Знаю мужика, который во время сборки, использует отработку и уверяет, что это лучший вариант из возможных, хотел к нему блок 2103 отдать на капиталку, увидел сборку такого же, решил, что 200 грамм на 2-3 тысячи, это не много, да и вообще еще поездит) P.P.S До сих пор бегает машинка, хорошо, что не отдал)

Качество отпад! красавцы! толи кто-то заморочился у вас монтажом, толи кому-то платите теперь )

Притирка клапанов по технологии Гольденшмит

Блять, я не пойму почему их не делают по гарантии, а везут в говно сервисы?

Понравился формат, прям научно документальный фильм, как для Дискавери или НатГео. Благодарю! приятно смотреть и слушать!

Очень интересно было посмотреть в каком состоянии воздушный фильтр, нет ли противодавления в корпусе ВФ из-за вентиляции картера, и свободна ли эта сумма вентиляция. В каком состоянии датчик расхода воздуха. Какое масло порекомендуете против разбавления топливом?

Эх, радуют меня комментаторы эти. Засирать всех и вся, но то что у самих в котелке кот наплакал это некатируется.

Многие говорят это из-за катализатора. Якобы рассыпается и пыль летит в поршневую. В видео про это не слово. Это не так ?

Спасибо за интересные и содержательные видео.Приятно слушать грамотную речь. Что касается g4kd так получилось,что с 12 года являюсь обладателем Спортажа с таким ДВС.До последнего верил,что проблемы в неправильном и несвоевременном обслуживании,НО тем не менее,когда автомобилю было почти 5,5 лет(пробег 91500),по гарантии поменяли шорт блок в сборе. После замены блока был доустановлен теплообменник с корпусом термостата от G4KE(подходит "болт он"),а также бесколлекторная доп помпа ОЖ от VAG(в надежде,что она улучшит циркуляцию ОЖ на ХХ),также перешел на масло с 0W20(меняю раз в 5 тысяч).Был установлен цифровой индикатор температуры ОЖ(очень удивился,узнав что индикатор на приборке безбожно врет...т е при первом прогреве когда индикатор на приборке показывает "норму",по факту всего около 70 градусов...летом после нескольких часов движения,когда масло прогреется,если не вкл кондиционер...температура может достигать практически 99 градусов).Теперь летом включаю кондиционер(принудительно вкл вентилятор охлаждения радиаторов ДВС,и температура держится в другом диапазоне) Не знаю,помогут "доработки",или нет...пока прошел чуть больше 40 тысяч(совсем небольшие натертости есть,НО прогрессии пока не наблюдается).Как говорится,время покажет. З.Ы.если прочитаете мой коммент,хотелось бы задать вопрос по поводу давления прогретого масла на ХХ на этих ДВС.Дело в том,что тех документация ОД говорит о том,что значения давления масла на ХХ не регламентируются,есть лишь допустимые значения давления масла при 1000 оборотов в минуту(и значение равно 1-1,1)...драйвовчане(минимум трое) катаются с датчиками давления масла,и у них давление прогретого масла на ХХ всего 0,5-0,6.Разве это не мало?? Заранее благодарю за ответ

Приятно всегда смотреть качественную работу. Я тоже согласен, что форсунки не решат проблему, тут, как мне кажется проблема либо с каналами охлаждающей жидкости блока цилиндров, либо юбки поршней тонковаты, поэтому происходит перегрев со второго по четвёртый цилиндры, а первый практически никогда не задирает.

Квазар давно все разложил по полочкам с G4KD. У вас все мимо. Где маслофорсы мастера ? Собрали новый мотор и накинули катализатор срущий крошкой 0_о.

расскажите про 1.2 HTP от шкоды (VAG) , очень интересно послушать про 1.2 и три цилиндра )

Супер. Просто кайфанул

Вопрос? Почему у меня и у моих знакомых эти моторы пробежали по 350, 400 тыс км без задиров и проблем!? Машины Kia Sportage 2010 и 2013 годов выпуска.

Чот я не припомню ролика у Сошникова про г4кд

Почему форсунки не поставили?

Мое чувство перфикционизма в норме при проведении таких фактов) Физика. Работает

На двигателе G4KD 2литра как я понял. Это проблема с задирами давно Решина !!!! Но эта информация останется при мне ......

Не будет долго ходить этот мотор его нужно только гильзовать,ремонтных поршней на него нет только оригинал! Не ожидал от вас такого ремонта !

мне это напомнила старый ниссанавский мотор 1.5 на альмере как он там страдал а весь касяк был в каталитическом нетрализаторе (каталик) его мотор проста на УРА убевал таким же способом жер масло и стуки в цпг. ps. совпадение не думаю стоило только пару раз топливной смеси сгореть не так и все мотору хана

приятно смотреть когда работает профессионал

Очень познавательно видео. Заодно и некоторые мифы про свой движок CFNA развенчал. Подход у Вас очень правильный и грамотный как с точки зрения метрологии, так и организации производства. Респект.

А задиры в постелях распредвалов, так оставили.!?

Профессионально ремонтик сделали мастера. Стучало так же как до разбора. Не позорьтесь. Отдайте ребятам в Набережные Челны. Те загильзуют и все.

За такой анализ причин износа на экзамене я б поставил тройку.

Снимите видео о ремонте мотора N63 Бмв. И расскажите о способах лечения его проблем. Пожалуйста

Цена вопроса в общем за работу плюс запчасти?

Подождите, при таком ремонте по сути ничего не меняется - те же поршни, трут по тем же гильзам (кстати не знал, что в нем гильзы)! Неужели одна сотка увеличения теплового зазора спасет и даст долговечность мотору.... Сомнительно Почему я так думаю: сами промеры цилиндра при дефектовке говорят о том, что износ (задиры) конские, кто не только это видео видел по этим моторам согласиться, а значит если в моторе ничего не меняется по материалам, или конструкции и добавляется всего одна сотка, победа над этим мотором под вопросом. Имхо. И еще хотел бы отметить, что я не хейтер и уважаю этих ребят, и был уверен, что они точно назовут причину выхода их строя этих моторов и ДАДУТ 100% решение как его один раз откапиталить и хотя тыщ 300 при норм уходе отъездить.

Судя по выражению лица Стаса,делал он мотор за свой счёт.

Знакомый при ремонте этих моторов корейских сверлит дополнительное отверстие в блоке в рубашке охлаждения как раз возле четвёртого цилиндра, для увеличения оттока охлаждающей жидкости. Так как по его мнению косяк этого мотора именно в недостаточной циркуляции жидкости и задиры происходят именно от перегрева. Ну и масло шелл густое для этих моторов. Допуск ilsac gf-5 или A5 самое то для этих моторов.

дж4 КД .. боль а не мотор..

После K-Power скучно и не информативно. Да ещё и форсунки не догадались как ставить. Лучше бы не выкладывали как опозорились.

Видео не дало ответа почему происходят залиры. Просто капиталка и все. Проблему не решили и не разобрались. Я думаю что проблема в том что двигатель перегревается. Первый поршень не задирает потому что он ближе всего к помпе. И он охлаждается хорошо. А вот со второго и начинается перегрев. Нужно улучшить церкуляцию охлождайки. Для этого нужно сделать дополнительные отверстия в прокладке . С противоположной стороны помпы. Это поможет.

Здравствуйте. У меня точно такая же проблема с задирами в цилиндре. Двигатель G4NA 2.0 Kia Suol Видео отличное. Много чего понял и знаю с чего начать ремонт) Спасибо каналу👍 Успехов вам!!! Жанибек Астана Казахстан.

Разве маслофорсунки не снимают теплонагруженность поршня? Да и катализатор бы выпотрошили

Дизелило и дизелить продолжаает, ребя, узбагойтесь вы уже с задирами на этом моторе)

Круто)) Смотрю ваши видео и ностальгирую по временам когда сам на подобном предприятии работал)

Обажаю смотреть видосы ХодосАвто)) всё четко ровно и по делу.

Ходосы - молодцы!!!!

Ах этот знаменитый g4kd) А маслофорсы не ставили? говорят их желательно поставить.

Пацаны вы Красавчики, очень интересно я многое узнал! Так держать!!!! Из Казахстана вам привет!!!

Очень познавательное видео! Мне кажется если кто то научно обоснует причину задиров тому памятник ставить надо! Что то на корейцев заказ пришел что-бы продажи им снизить!!!

Какая итоговая цена ремонта?

Хер поймёшь ремонтников, одни говорят, обязательно гильзовать и форсунки ставить, другие что можно расточить и обойтись без форсунок. И никто так и не знает в чем причина задиров.

одно из ваших лучших видео, мне нравится, очень годно

Ну нет, притирать клапана - это несерьезно. Вы так серьезно подходите к блоку и так наплевательски ремонтируете головку