városi üzemmód gyakori hidegindítással 110000km-rel simán 4000-5000 üzemóra, alacsony az átlagsebesség és sokat megy alapjáratban, ugyanez az üzemóra egy zömmel autópályán használt autónál 170-200000km futásteljesítmény. Ami még nagy különbség, hogy a városi körülmények között használt autók zöme szinte soha nem éri el az ideális működési tartományt, ezért a vékony koksz réteg nem tud elégni, szépen lassan rétegenként rakodik egymásra, a pályán használt autóknál egészen minimális a korom lerakodás.

Szép munka, ez a video digitalis popcorn az elektro b.ziknak

Soha nem vennék olyan autót, amin az eco és a dynamic szó ott van egymás mellett. Ekkora marketing faszságot talán még életemben nem hallottam.

Véleményem szerint a 100-as benzin nem megoldás erre a problémára. A megoldás a fenti videóban látható. Be kell tervezni,ennyi az egész. Ez a technika ilyen. Korrekt videó lett.

Nekem 3 éve volt audi a5öm, 130e km-nél a szívószelepeken annyi koksz volt, hogy a szerelő aki ezt csinalja már évek, óta azt mondta hogy ilyet még nem látott. Volt fotó, én is csak néztem

Helló Tibi, ma mértünk kompressziót a gyertyáknáll, opel astra h kombi z16xer, üzemeleg motor, benzin befecskendező biztosíték kivéve és nyomástalanitva, gyertyák ki, padlógáz, kuplung benyomva, és indít,, így alakultak az értékek balról jobbra haladva, 7.5, 7.5, 7.3, 7.9 bár ez elég kevés a gyári 11 bárhoz képest szerintetek mitől?

Szuper lett a videó.

1992 -es wv malac 1.8 passatomon , 30 év után múlt ,héten cseréltem hátsó kipufogó dobot " gyárit" . A mesterem 1979 -ben azt mondta egy gyakorlati órán ( Gépszerelő- géplakatos ) fiúk amin egyszer jól van megcsinálva , megtervezve és anyag van benne az a megbontás után ,soha nem üzemel úgy mint ahogy a szerelés előtt. Ipari hulladékokat árulnak ma . 10.000 km olajcsere ,víz , és meleg motor. 1.000. 0000 km Wv passat 1.6 diesel 86 os, ......880.000 km Hyundai H 100, .....1997 -es Audi B3 2.000 benzin ABT motor 554.000 km ennyi.

Az én Sportage-emet 137.000 km-nél még gariban megcsinálták, már ette az olajat szépen, cseréltek dugattyúkat gyűrűkkel, azóta a fogyasztása is sokkal jobb lett a kocsinak, mint amikor megvettem újonnan. Sajnos a megoldás az lett, hogy a városi kis utakra vettem egy 1.1 literes Hyundai libakergetőt, és ezt csak 30 km feletti, városon kívüli utakra veszem elő. (sokszor városban is elszaladok átlag 50 km-t, ide persze a kicsivel megyek) Na a Getznél ajánlották olajcserénél a fémdobozos Totachi Ultima Eco japán olajat, ami kokszosodás gátló adalékos, és nem drága, talán jó lesz.

Jó, de ha PT is lelép, ki fogja leforgatni a további Tibi tartalmakat? A Karotta? Az Anti?

Vannak lspi-t megelőző olajok amik kimondottan ezen problémákkal szemben nyújt segítséget,és a tengeren túlon már régóta elérhetőek ,api SP és SN PLUS jóváhagyással rendelkeznek.Itthon ilyen olajat nehezen találni de van néhány én is ilyet használtam, érdemes lenne erről is beszélni a későbbiekben.

Az igaz lehet, hogy a koksztól lyukad ki a dugattyú teteje, de szerintem nem azért, mert az felizzik és össze detonál a szikrával meggyújtott keverékkel. Hisz gondoljunk bele, hogy épp ez szokott lenni a probléma az öngyulladással. Hogy túl korán következik be és vissza akarja lökni a dugattyút, ami még felfele halad. Ez adja a csilingelő hangot. Inkább gondolnám azt, hogy mikor megkezdődik a befecskendezés, az izzó koksz közelébe jutva az üzemanyag mennyisége még nem képez elegendő dússágot. A benzinben szegény keverék pedig hevesebb égést eredményez. Hol következhetne be ez, ha nem ott, ahová pont elkezd fecskendezni az injektor. Nyilván, ha legalább ott nem lenne koksz, akkor nem is lenne öngyulladás. ( Ha két litert enne a kocsim, akkor levenném róla a hengerfejet és kifűzném a motort. )

Én úgy gondoltam, hogy a közvetlen befecskendezésű motoroknál azért rakódik le a mocsok a szelepekre, mert nincs ott a benzin, ami lemossa. Ha a benzint közvetlenül a hengerbe küldik be, annak nincs tisztító hatása a dugattyúra? Olyan későn jut be, hogy ott azonnal elég és nincs módja tisztítani? Régebbi motorok is ugyanígy kokszosodnak, csak nem szoktak átégni a dugattyúk?

Ez nagyon jó video volt. Egyébként a BMW hivatalos útmutatója melegen ajánlja a diószórást a szívószelepeken kívül a dugattyú tisztításához is, amin én (akkor még) meglepődtem. Nekem annyi kérdésem lenne, hogy (1) az ALUSIL blokk hengerfalát sem bántja-e a dió, (2) ha a hengerben nem mikroszkopikus, hanem nagyobb darab dióhéj marad, mert nem veszem észre, stb, az sem probléma?

Kedves Tibor! Nem rég vettem egy 2004es Avensist (2,0 literes VVT-i 1AZ-FSE 108 kW (145 LE)). Ennél a motornál mennyire jellemző a szívó, ill. kipufogó oldali kokszosodás? 230ezer van benne, érdemes lehet egy tisztításra feliratkozni? Válaszát előre is köszönöm!

Lehet némi plusz benzint kéne a szívócsőbe juttatni olykor-olykor és akkor nem lenne ez a sz..pás? Keveset fogyaszt, de milyen áron?..

De a beszerelt dugattyú mellé nem biztos, hogy lefolyik a trutyi és akkor nem is szorul meg a gyűrű és a grafit is megmarad. Lehet kéne egy ilyen tesztet is csinálni. A kefét én kicserélném más féle (üvegmosó kefe vagy a kefét egy olyan szárral ellátni mint a csatorna tisztító cső görény (én így ismerem).

A dízeleket miért nem érinti ez a probléma? Végülis ott is van közvetlen befecskendezés és kipufogógáz-visszavezetés.

dízelnél lehet hasonló probléma, tudom ott nincs gyertya de korai égés beindulhat?

A henger falát befújtátok-e olajjal a tisztítás után? Mert a dióhéj gondolom szárazra pucolta. A másik kérdésem, hogy szárazjeges tisztítással ugyanezt lehet-e, mert abból ugy-e biztosan nem marad benne dióhéj?

Gondolom ez az autó is boltba járós lehet. Szárazjég mennyivel lehet kíméletesebb?

Mindennek ára van, ennek a motornak ez. Igaz nekem 180 ezer km van a motorban (1,6 GDI Tucson hat év alatt) - ám nagyobbrészt pálya és a motorolaj csere 15 ezrenkénti. Ez sem kivétel, mert a fokozottabb városi használat és a km miatt az olaj hamarabb "sötétedik." Vajon milyen egyéb feltételei lehetnek még a viszonylag gyors kokoszosodás kialakulásának? ☺

Nekem ez az egész benzines közvetlen befecskendezéses technológia furi. A tervezéskor elvileg a tökéletes égésre törekednek. Ha ilyen kokszosodás lép fel nyilván az égés közel sem lehet tökéletes, plusz még a részecske szűrőt is be kellett tervezni a rendszerbe....a kedvező kipufogó gáz értékek miatt 🙄

A műhely elé Minik mellé beköltöznek a Gdi-k?

Kérdés hogy m54 nel is lehet egy ilyen dió héjas tisztítást csinálni, ?tisztába vagyok vele hogy az a motor nem kokszolódik ellenben az olaj jellemzően rá ég … hiába a 10 ezeres olaj csere ….

Sziasztok Nekem egy Hyundai I30 N autóm van abban is TGDI Motor található Nekem is kell ettől tartanom?Vagy ha valaki jobban ismeri a modellt,mire figyeljek oda?Ja 100-as és 95 ös benzint tankolok

Liqui Moly injektor tisztító ér valamit,ha igen akkor minden tankolásnál kellene használni?

Engem az érdekelne, hogy mennyire függhet a lerakódás mértéke a vezetési stílustól? A videó szerint a lerakódott koksz nagy terhelés mellett gyulladhat be ami a problémát okozza. Tehát ebből nekem az a következtetésem, hogyha rendszeresen/alkalmanként jobban meg van forgatva, akkor akár kicsi lerakódások is eléghetnek, és tisztábbak maradnak a belsőségek. De ez lehet hogy hülyeség, mert izzásról van szó, nem égésről. Vélemény?

Üdv mennyibe kerül egy ilyen eljárás az 1,6 GDI verzió esetén?

Üdv! Esedékes hasonló autó vásárlása, 145.000 km-el. Mennyibe kerülhet nagyságrendileg egy ilyen problémamegelőzö beavatkozás, amit a videón látunk!? Válaszát köszönöm!

Kedves Tibor! A Suzuki 1,4T 140LE esetén ez mennyire jellemző, akár a szívósori tisztítás, akár egyéb koksz probléma?

Sziasztok! Ez T-GDI vagy Szivo GDI?

Mennyi pénzbe kerülhet egy 2.0tsi ilyen módú tisztitása, plusz esetleg még más részek tisztitása szivisor vagy ahol még lehet lerakodás?

100 benzin elvileg magasabb hőfokon ég, tehát aki ilyet tankol több esély van rá,hogy így jár?

Múlt héten lyukadt àt a dugattyú Renault Master-en. ...motorcsere, mert állítólag dragább a javítás mint a csere.

Igen, itt a kérdés, mit érdemes venni, ami nem 20 éves és nem kotlik meg idő előtt. (persze, újonnan fasza, csak a második, harmadik tulaj fog vele szívni) Szóval van olyan, ami kb 10 év körüli és nem kell azon agyalni, hogy mikor fog leállni/elégni/tönkremenni az erőforrás? (normál karbantartás, 10e km-es olajcsere periódus betartása mellett) Régen olajcsere+időnként vezérműszíj csere volt és ment a gép, mostmeg dió tisztítás, fiszemf.szom és örülhet az ember, ha elmegy pártízezret check engine nélkül. Vicc. Lehet az ember a leggondosabb gazdája az autónak, ígyis úgyis szarrá megy záros időn belül. Tibi, mondj egy olyan motort, amit te csak papíron láttál, mert nem viszik Hozzád szerelni, mert olyan jó. 😁 Mi lenne az a benzin és diesel motor, amit Te magad is bármikor megvennél, mert infóid alapján, bolondbiztos technológia? Létezik még ilyen? Ha nem szeretnél válaszolni, megértem...akkor csak arra: Jelenleg milyen autód van? (Így hárha kiderül a csoda 😁)

Helyileg hol dolgozol?

Éppen használtautó vásárlás előtt vagyok, i30 és Ceed a két potenciális jelölt, de minél többet olvasok, beszélek emberekkel annál jobban "fázok" tőlük... 😁 A benzinesek kiestek, az 1.4, 1.6 Crdi motorokkal is ennyi a nyűg vagy azok jobban muzsikálnak megbízhatóság terén ?

Kedves Tibi, A speciális bevonatokkal ellátott hengerek esetében ezt a réteget befolyásolhatja a dióhéj?

Tisztelt Tibor! Mazda cx5 benzines kétliteresről van valami tapasztalat? ( 2014-es évjárat ) köszönöm!

Üdvözlöm Tibor Suzuki vitara 1.6 szívó benzines autóm van, 86000 km. 2017 évjárat. Ennél a típusnál vajon előfordulhat ilyen probléma? (olajat nem fogyaszt)

Dióhéjban ennyi..... :)

Tudjuk mi is, tudja a gyártó is, hogy milyen lerakódások tudnak létrejönni ezekben a motorokban. Sőt, a gyártó már azelőtt tudta, mielőtt az első példányt eladták volna belőle. Azt is tudjuk, hogy ezek a lerakódások kisebb kellemetlenségeket, meg nagyobb meghibásodásokat is okoznak. Ezeket a dolgokat el kell fogadni. Én az ordenáré átbaszást ott látom ebben, hogy a kedves gyártók nem gondoskodtak olyan karbantartási technológiákról, amikkel 5 perc alatt ki lehet takarítani az időszakos karbantartással egybekötve ezeket az olaj és kokszrétegeket, hanem buziskodni kell szívócső, hűtőkör, meg a jóisten tudja még, miknek a megbontásával, hogy ki lehessen takarítani ezt a szart, ne kelljen halogatni. Tibor! Tisztelettel kérdezném, hogy a hengerfejre esetleg nincs lerakódva ez dzsuva, illetve megbontás nélkül eltávolítható-e? Ez a témakör a Trabantos időket idézi, ott 10-20e kilométerenként ki kellett takarítani az égéstérből (dugattyú teteje + hengerfej) a kokszot, különben a kopogásos égés gallyra vágta a hengerfej tömítést és a főtengelyt. Nade ott tréfásabb volt a hengerfejet megtakarítani, pedig csak egy tök egyszerű geometriai formáról beszélünk.

A kokszos dió, ami kijön, az egyből kuka, vagy többször is lehet használni?

Kedves Tibor! 2 kérdésem lenne, ezek közül az egyik kiemelten fontos, máshol sem olvastam róla. A KIA csoport t-GDI-vel szerelt autóinál ugyanúgy probléma lehet a dugattyú sérülése? A másik pedig, hogy Opel Astra K, 1.4T-vel rendelkező ügyfél kocsiját vizsgáltátok-e, ott mennyire jellemző a kokszolódás? érdemes ott is 100 ezrenként megcsinálni? Köszönöm a válaszát!

Tisztelt Tibi! 1.5 dci motoroknál van erről,kokszolodásról tapasztalat? Ez egy Renault Megane 3 kaszniba van.

Ha csak 0,5 literrel eszik kevesebbet egy közvetlen befecskendezéses, mint egy szívó, akkor a diószórás plusz költsége 100.000 km-enként nem is sok. 480-as benzinár mellett 240.000 Ft a megtakarítás. Gondolom ennyibe nem kerül egy kokszeltávolító eljárás.

Kokszlerakodasnak van valamilyen ismertetojele, anelkul persze, hogy a szivosort leszednem. Ugyanilyen motoros Tucsonom van

Szia Tibi. Hol lehet ilyen dióhéjat vásárolni amivel tisztították ?

Szelepzseb az nem kamu ezekben? Rengeteg dugóban benne van a zseb, nem is oda munkálva, ahol a leglejjebb nyit a szelep az adott fejjel az adott blokkban, és ha nem lenne ott, sem történne semmi.

Polyetheramine (PEA)-t tartalmazó üzemanyag adalék megszünteti a GDI hibát.

egyetlen kemikália ami tényleg feloldja a kokszot az a Liqui Moly Diesel Purge ,azzal talán házilag tisztítás is működik

Kia,hyundai...barkács kategoria lixus áron

jó hamus 10w kell bele :D

Ennyire alkamasak a benzinesek városi közlekedésre. Hidessétek csak. Mert ugye normál használat mellett a gané leég mindenhonnan. Beszéljünk arról is milyen használat egyenes következnémnye.

Tudható mien üzemanyag volt használva és hol volt főleg használva az autó (város, autópálya...) ? Illetve ez valami konstrukció hiba hogy kokszolódik ez a GDi ? És az új TGDi-k hogy állnak a kokszal tudható már ? Kösz.

Mi az a dugyattyú ? 😃

A benzines turbós motornál is előfordulhat ez a jelenség?

Nem 1500 on kéne autózni és csak rövidtávon,akkor nem lenne ilyen probléma! Ja és ha csak rövidtávú használat van az ugyan úgy fokozott igénybevétel,mintha hajtva lenne mindig,tehát az olajcsere ciklus a felére csökken!

"Dugyattyú"? 🤣

A széndioxid jég is alkalmas szemcseszórásra.

Szinte mindegyik közvetlen befecskendezés motorban látnánk ilyet.

Az én audi A6 2,5 v6 dizel közel a 400 000 kilométer hez de nem vetem észre hogy bármi jele lenne a koksznak.Szerintem ez már tulvan gondolva.

kompresszorral fújják a szemcsés anyagot. akkor miért mondanak szórást? a sót, a pénzt meg a jóságport szokták szórni.

Honda 2.0 R20a3 szivocsóves.. nincs báj 💪👍

Annyi talán jó lett volna még a videóban, hogy volt-e már valami érzékelhető tökéletlenség a Kiában és ahhoz képest lett-e minden szuper, vagy még nem volt annyira rossz a helyzet.....

Gondoltam ,hogy felesleges volt ez nem technológia csak próbálkozàs.nyilván lefojik a gyűrűkhöz.

Érdekes.. 100 ast kell tankolni és annyi. De anno az opel kadettemet mikor szétkaptuk nemvolt ilyen gond, és ott a hengerfej is tuningolt volt.. Apám bmw motorjába se volt gondd, 84 es autók, mai napig mennek. Szerintem a rossz 95 ös benya csinálja ezt. Ja vagy az is lehet hogy a mai dugók.illesztése nem jó. Új opel pl eszi az olajat gyárilag!!!!!

Néha nem árt 100-ast tankolni.

Ne vegyél Dieselt mert a karbantartás sokba kerül. Aha, erre pár lelkes mérnök: fogd meg a söröm, majd mi gondoskodunk az egyenlőségről, most úgy is annak van divatja. Jók ez az új járművek, de azért az autók jobbak voltak. Érdekes dolgok ezek, anno a gázosra alakított autónál kapott a kocsi külön olajzást, most azt se. no mind1 mindent meg lehet magyarázni.

mert NEM kellene 3x szoros eletet belegondolni egy autoba ... tok egyszeru magyar megveszi 200k nel es azt hiszi MOST UJ !!! es meghal mert nem veszunk ujjat az "amortizal" ja

Szalonban közvetlen benzin befecskendezéses autó átvétele közben tulaj kérdezi!Kedves értékesítő miért van egy nagy zsák dióhéj a csomagtartóban?Ohh uram,mi már tudjuk hogy szüksége lesz rá!Csak ne a sütibe rakja,a torkot is lekaparja!

Ilyen szarokkal kell foglalkozni? Szelep tisztítás most meg már dugattyú tisztítás is? Sok milliókat kérnek érte a mai autógyártás másról szól.

Egyszerübb az ilyen autot , nem meg veni.

Nagyszerű, most már a koreaiak is megtanulták, az európaiak és a japánoktól ellesve, hogy kell szar motort csinálni!! én már csak a kínai mérnökökben reménykedek.............ja nem,

Van olcsóbb megoldás is,kerülni kell ezeket a motorokat,ebben most 100ezer km volt,de lehet hogy 30nál kuka a motor,nagy balek aki ilyet vesz.

Ez nem acélhüvelyes hanem nicasilezett alu

Egyszerű nem szabad venni közvetlen befecskendezéses benzines autót ezeknek ez a hátránya.

Kedves Novoth Tibor! Az nem "teKnológia", hanem teCHnológia. Üdv.

Autót kell venni, nem ilyen szar ipari mellékterméket.