What s up mobeur . Bien lire svp Voici la cagnotte pour pécho la bibilète. Tu fais un don de 10€ tu as un ticket, 20€= 2 tickets et ainsi de suite . Ne fait surtout pas de don en anonyme sinon je ne saurai pas qui a participé et ne pourrai donc pas tirer au sors. Le tirage aura lieu en direct le 29 sept et sera redifusé bien sur . Bonne chance à tous Le lien pour participer à la tombola www.lepotcommun.fr/pot/1zbo80pu Pour commander la tirette démarrage moteur, contactez xidorf custom sur youtube ou Jérémy sabaté sur Facebook La video sur le comparo kit 70 T3 et mob trafiqué d origine qui va aussi vite kzfaq.info/get/bejne/iNyPicSE2rfed4k.htmlsi=7XHuidchSiKafS8D La video sur la différence entre un pot bas d galme et unpot haut de gamme kzfaq.info/get/bejne/ndSCerRettCdoGg.htmlsi=SYSLP3BtPMJneZg7 La video sur le débridage d'un variateur de 103 kzfaq.info/get/bejne/f72Da9ykuK3bZnU.htmlsi=cDI3dGhlC4he0YyK

Salut Alex je viens de tomber sur ta vidéo et ça me rappelle mes 15ans,c'etait en 67 ça nous rajeunis pas ,mais à cette époque on gonflait nos mobs avec très peu de moyens ,les moteur de ce temps là n'avais pas l'admission par le carter mais par le cylindre ,alors pour gagner de la vitesse on recoupait le bas du piston on agrandissait et on polissait tous les conduits et on chromait le piston .On pouvait enlever 4/10 a la culasse et on montait un Delorto de 19mm. On gardait le pot d'origine qu' vidait partiellement . Avec cette prépa on frôlait les 100km/h ,et il n'y avais pas de limitation de vitesse. Continue tu es sur la bonne voie

Hello ! super sympa ta vidéo - ça me rappelle tant de souvenirs.... j'ai 53 balais. Mon père m'a aussi transmis ses "recettes bibilète". Je m'en sert encore. A la prochaine! Moped Addict

Merci beaucoup pour cette vidéo je suis heureux de voir que les jeunes s'intéressent aux méthodes des anciens j'ai 51 ans j'ai u une 103 sp avec la méthode des anciens j ’atteignait les 90km/h vitesse réelle à l'époque avec une boite à clapet de 21 carburateur de 22 pipe de 22 raccourcit, le pot c'était un pot rgd à pompe moteur flottant

les techniques d'une autre époque , sa ces génial , retour 30 ans en arrière , l'interrupteur sur la bobine d'allumage pour mettre le moteur en autoallumage et plus avoir le retard ou avance a l'allumage , l'huile de ricin dans le mélange pour que sa lubrifie mieux et donc " allez plus vite " , vivement la suite des modif a nanard

Double étoile , ok , 3 billes au variateur , et touche aux clapets , écartement , change ton pot ! Merci pour ce tuto à 58 balais j'ai appris des choses !

salut alex bonne vidéo pour ton vario passe en 3 bille et monte le poids des maslottes au niveau embrayage voie si tu peut aleger ca serrait mieux pour la boite a clapet passe en 19 change ta pipe pour une 19 ou 21 et le carbu en 17 avec des gicleur adapté a voir faire des essais merci pour cette vidéo

Salut Alex. Je ne connais pas la config ni la provenance du moteur. Je dirais la côte du piston ne correspond pas au cylindre. Sinon ça fait plaisir de voir un mobeur sur des routes ou moi même J'ai roulé en mob. J'ai 45 ans et des grands frères, donc conseil de Nanar oui tous les pots ne se valent pas mais normalement même avec un pot d'origine ça devrais mieux tourner. Je dirais plus un moteur dans le sac DSL. De mémoire la bonne cote en refroidissement à air c'est une cale de 0,5. Après tu ne fera jamais 100km/h avec une brele gonflée, 80kmh compteur voiture c'est honnête pour cette config

salut ! j'ai découvert ta chaine par hasard et je trouve ton délire sympa. J'ai 52 ans et à mon époque l'histoire de la cale fonctionnait, je l'avais fait sur mon 51 mais il fallait pas faire que ça et ne pas trop raboter la chemise pour pas que le piston tape dans la culasse mais raboter plus la culasse et il faut mettre une pipe droite avec carbu plus gros genre 17 à la place du 15, au dessus ça sers à rien à part consommer + ou juste changer le gicleur d'arrivée par un plus gros dans la cuve et régler l'écartement des clapets derrière la pipe d'admission, parce que si tu aligne les transferts c'est bien mais si tu n'a pas plus de carburant qui arrive ça sers à rien ! Et forcément il faut régler ton avance d'allumage 1mm ou 1.2mm avant le point mort haut avec le bon écartement des vis platinées. Après sur le vario du 103 il y a cette histoire d'étoiles mais je crois qu'il faut ajouter ou enlever des rondelles sur les masselottes. je ne t'en dit pas plus pour éviter de d'induire dans l'erreur car je connaissais plus la motobécane que le peugeot (pas la même conception) et je ne me rappelle plus trop des valeurs de réglages. J'ai des potes qui allaient jusqu'à 90km/h d'origine en 103. Pour le pot à notre époque on mettait un p'tit pot cobra ou un ninja à pompe, mais le ninja n'est pas très solide, et bien sûr enlever la rondelle de bridage à l'entrée du pot. Amuse toi bien ! bon kiff 😉

sur la tète du piston en partant du centre de celui-ci tu lime en forme de V jusqu'au transfert ....cela te permet de "creuser la tête est de dirigé les gaz a la sortie des transfert ...ah aussi si ta pas de joint tu peut les faire avec une " brique " de lait....VI VI sa marche ....en 1970 on avait pas trop de moyens...$$

remplace tes ressorts d'embrayage par des ressorts de scoot (plus durs) et ajoute un peu d'avance a l'allumage, ça devrait le faire ^^ (c'est trois billes a 120° dans le vario, pas quatre; il faut garder l'equilibre)

Mpn kit 50 g2 malossi a un peu le même comportement : aucune peche a bas régime. J'ai galéré au debut car je comprenais pas. J'ai commencé a comprendre en enlevant les poids du vario ou je voyais la mob accélérer d'un coup Quand j'ai trouvé le bon réglage sur ma poulie embrayage par contre....J'ai regardé il embraye vers 7500tr min.

Salut je suis nouveau sur ta chaîne ! Pour le manque de couple au démarrage, il est possible que cela provienne d'un excès de RFE, Retard Fermeture a l Echappement, consécutif a l'augmentation de hauteur de la lumière d’échappement, concrètement a bas régime une partie de ce que tu as fais rentrer en mélange air/essence part a l’échappement car le piston doit parcourir une course plus importante pour fermer totalement la lumière et commencer la compression !!! D'un côté tu as augmenté le remplissage de ton cylindre, de l'autre tu l'as diminué ! D’ou la nécessité d'avoir un taux de compression statique bien supérieur a celui d'origine !!! Le fait d'avoir retirer en haut (cylindre et culasse) ce que tu as ajouté en dessous (cale) est insuffisant ! Ton taux de compression statique peut être égal a celui d'origine, mais comme tu as changé le diagramme, la pression de compression dynamique est plus faible ! Hors c'est cette pression dont tu as besoin a bas régime pour avoir du couple ! Pour vérifier si ce que je viens de t'indiquer est vrai, tu peux boucher partiellement la sortie d’échappement, cette contre pression va maintenir une partie du mélange a l 'intérieur du cylindre et du coup redonner du couple a ton moteur ! Tu peux même essayer de fabriquer un clapet a l’échappement pour moduler ainsi la contre pression afin d'obtenir un compromis couple a bas régime/puissance dans les tours ! Au plaisir de regarder tes vidéos !

pour le soucis au démarrage y a le fonctionnement de l'embro d'origine, t'y ferra rien a par des bidouilles ((3 billes + 2 étoiles + 1 étoile avec les pattes cassé et suppression de la rondelles qui est derrière par exemple mais au détriment de la fiabilité, ça va te fusillé le disque a force le montage avec juste 4 bille est le meilleur compromis pour garder un truc qui tient dans le temps ), il y a forcément une perte a au niveau démarrage en passant d'un pot d'origine à un pot long ;) (hors kenji a pompe peut être) et le carbu sha qui si il est bien réglé en haut régime serra quasiment toujours trop riche en bas (d'où le moteur qui met du temps a partir même libre), par contre pour un 15 sha les réglages normaux qui passent quasi a tous les coup c'est gicleur 68 avec toutes les grilles (comme t'avais) et gicleur de 74 avec seulement une grosse grille ;) donc là c'est possible que tu soit un peut pauvre a fond (mais nickel sur la transition 20/40km/h ou elle prend pas tout son régime moteur), tu devrais essayer de prendre les diagrammes justement pour voir ou ça en est et si tu peut encore le pousser un peut ;) tu devrais te rendre compte que tu as de la marge ;)

Ces petits moteurs Peugeot 2 temps produisaient plus de 2 cv , un 49,9 cc obtenu avec un alésage de 40 mm au lieu de 39 pour les Motobecane 51V qui étaient plus molles

XD après 10 seconde de vidéo j'était mort de rire..... tu a enlevait le retro 😂😘😘 merci pour les souvenirs. les nanards sont fière de toi. 👍❤ ont avait pas la dremel mais on avait pas la ponceuse a bande non plu. le souvenir de ma mère qui gueule de voir mon cylindre sur la table de la cuisine. "mais maman j'ai besoin d'une surface plate!!! " 🤣

Avec un 15 SHA il faut une pipe racing et des clapets Athena ou malossi uniquement,les autres etant en ferraille ou à meme la ferraille ils petent tout le temps. et je suis sur que c'est ça qui etait absent et ou emmerde ton demarrage surtout si le clapet est ebreché à l'interieur à cause de la ferraille d'appui,. au niveau grille du SHA mets plutot une seule grille fine , au niveau vario j'ai peutetre mal vu mais il me semblait que maintenant il ne s'ouvre plus à fond, tu devrais faire le test avec du marqueur sur la joue fixe pour verifier ça. autrement si tu cheks ta pipe et clapets comme je viens de te dire ça devrait regler le probleme,en tous cas il faut surtout pas une pipe d'origine et encore moins des clapets d'origine avec un SHA .

Parfois sur les mob récentes ,ya un CDI qui bride , j'ai vu ça sur quelques chaînes, tournois, zinzin, les allumages origine plus anciens font une sacrée différence, j'avais un derbi e3 assez performant ,phbg 19 ,malossi vl6,pot bidaot, et mon allumage ayant grille ,jen ai récupéré un ,, bridé,, 75kmh max , contre 100++ avant 😂

Pas de Dremel dans ma jeunesse, mais une queue de rat montée sur une perceuse oui. La lumière d'échappement à ne travailler que sur le haut et de façon triangulaire très arrondie. Pour le carbu, si tu as une aiguille à la profondeur réglable, positionne le clips au plus bas, pour enrichir à bas régime.

salut il y a un truc que tu peux faire aussi avec ce moteur supprime le silentbloc du support moteur par un bloc en mousse type polystyrènes ( le noir ) tu verras le couple marchera mieux et plus de couple au démarrage tu peux aussi changer le ressort par un ressort de scooter en le mettant sur un axe centrale. il y a plein de truc a faire avec 0€ essaye déjà le silentbloc maison en polystyrènes. Et le Vario a 3 billes avec des écrous de 10. Il y a autre chose que je fessais a l'époque mettre de la patte a joint pour augmenté la taux de compression mais le problème c'est qu'elle est plus aussi bonne qu'avant 'cet patte noir de mon papa 😅). ta vidéo me rappel des souvenirs 😂

Dans les années 60 (69 dans mon cas), on faisait plusieurs choses. Moi j'avais un Flandria 5 cv avec sélecteur au pied. Ce qui était une bonne base. Déjà on dirait la bague qui était placée à l'entrée de l'échappement, et sensée limiter la vitesse à 45 kmh. Ensuite, on changeait les pignons de sortie de boîte de vitesse et de grand plateau. On mettait du 14 à l'avant et du 32 à l'arrière, au lieu de 11 37. On retirait le filtre à air, et on mettait un cornet à la place (bonjour le bruit, et la Police pouvait en chercher longtemps l'origine 😂😂😂). On mettait un gicleur de 85 ou 90 à la place du 78 d'origine. On changeait la pipe d'admission pour une 19 mm au lieu de 16 mm. Plus qu'à régler la hauteur de l'aiguille, la vis de richesse, mettre une bonne bougie... Il était rare d'avoir à toucher à l'avance de l'allumage... Déjà, ça donnait bien, et c'était accessible à n'importe presque n'importe quel bricoleur. Ensuite, si on voulait aller plus loin, il fallait utiliser la lime. On agrandissait ainsi agrandir l'admission par le bas, et l'échappement par le haut. On arrondissait aussi de 3 ou 4 mm la jupe du piston côté admission et en arc de cercle. Pour ceux, rares à cette époque, qui étaient suffisamment équipés, on agrandissait aussi un peu les transferts. On pouvait aussi rectifier un peu la culasse de 1 ou 2 mm pour avoir augmenter la compression. Le miracle du 2 temps, c'est que ça démarrait encore. 😂😂😂 Et en final, certains pouvaient ajouter un pot de détente... Vitesse maximale entre 100 et 110 kmh. Les Itom, sorties après, montaient même jusqu'à 120 kmh. Mais pas de freins ni de suspensions. Ces bécanes étaient prévues plus pour faire de la piste que de la ville... Mon Flandria consommait hélas environ 7 litres de mélange au cent kilomètres... 😕

Pour le manque de pêche en bas, il ne faut surtout pas négliger qu'en rehaussant ton cylindre de 2mm tu as augmenté le volume du "carter" et de ce fait diminué la pré-compression qui est primordiale à bas régime pour accélérer le passage dans les transferts 🤗 vérifie aussi l'étanchéité du bas moteur (spy, joints, clapets etc) Est-ce que les jeux cylindre piston segments sont vraiment bons aussi ??? la méthode à Nanard c'est aussi d'être cohérent dans la prépa, diagramme, balayage, tx de comp., volumes de gaz admis et rejetées (accord admission échappement) un moteur coupleux et puissant en 50cc est une affaire délicate... Bonne continuation ✌️

salut , jsais pas ou t'en es avec cette bécane mais j'avais une culasse surcompressée en plus de la calle cylindre. Donc il faut que tu la rabottes bien ta culasse et/ou cylindre si tu veux avoir plus de compression et donc plus de pêche au démarrage (par contre pense aussi à la bougie, que le piston ne vienne pas la taper). J'ai pas l'impression que tu aies travaillé les transferts de ton bas moteur et ceux exterieurs au cylindre, ça se travaille tout ça. Pour le reste j'avais à peu près la même config et je prenais 100km/h compteur voiture. Tant que j'y pense, une ptite pédàle de lanceur ce serait pas du luxe (j'en n'ai pas vu). Bonne continuation.

Moi j'ai fait 2mn avec cale 2mn,yen as qui m'était deux joints d'en bases,si tu fait un rabotage, faut forcément faire faire les réglages derrières, vario,carbu,transmission...la ca envoie

wow! souvenirs.. ça me rappelle mon 50v que mon père m'avais retravaillé... En plus de l'agrandissement des transferts, je me souviens de l'importance qu'ilaccordait au chanfreinâge de ces derniers.. et au comblage de tous les espaces morts... mon av7 avec un polini de 15 et un cobra 1ere génération à absorption maison tapait un honorable 80 kmh...

Bonjour Très bonne vidéo. Avant de faire que ton moteur marche tu devras passer par la métrologie. J ai gamin commencer par les expériences coûteuses et après par les pièces compétitions . Sans mesures de diagramme de rapport volumétrique de mesure de swich ! C est très difficile de faire fonctionner un 2 temps. Courage à toi et encore merci pour cette vidéo nostalgique. Stephane 53 ans

LA LUMIERE D'echapement en demi lune vers le haut , faut augmenter les lumieres 2mmtout autour , faut aussi regler l'aiguille dans le carburateur et supprimer filtre air , avance a l'allumage 1.3° , ensuite les masselottes , le pignon derriere la poulie de courroie , un ressort plus dure

Au niveau de ta clavette sur ton vilo côté allumage diminu ta clavette a peine de moitié tu va avoir a peine 0,5d avance a l'allumage coupe tes ressort d embrayage d une spire voir deux mes trois billes et deux étoiles et persse partouse où tu peux coupe se que tu peux pour alléger au max ton Vario tu va voir la dif toute suite

sa me rappelle mon adolescence, avec mon 103 MVL, autre petit combine maison: sur le bas moteur est de casser toute les arête pour éviter les turbulences du mélange et polir le bas moteur avec pate a rodé et finir avec de la pate a chromé, au passage agrandir les trous de graissage des roulements du vilo, après on avais aussi fait l agrandissement des lumières admission mais juste sur la largeur (ne pas toucher la hauteur car gros désastre) et faire le conduit des lumière et la base du joint d embase de la même largeur, il y avais aussi la bougie qu' il faillais changer de référence car en modifiant le tous la quantité de mélange cela change certain paramètre donc bougie plus froide ou chaude selon les modif; voila les souvenir qu il me reste de cette superbe époque! après on y passé des heure avec des pot a essayer un truc ou un autre avec des résultat soit bon, soit mauvais, avec des casse ou une chèvre entre les jambe, mais quand sa marcher le Bonheur que n' aux enfant ne connaitrons jamais. Bon près je suis passais du coté obscure et je suis passé sur un moteur complet doppler avec le variateur et un allumage MVT. signé un vieux qui regrette la bonne vieille époque!! PS: continu tes vidéos comme sa et continue de nous faire voyages dans le passé

J'adore ce type de vidéo, c'est du "même pas cap" à l'ancienne. C'est aussi très instructif pour démarrer. Mieux vaut défoncer un cylindre d'origine, que de claquer un beau Polini W (pas simple du tout l'échappement pour un débutant) ou un Bidalot. Petite astuce que j'utilise principalement pour mettre au carré les lumières d'un cylindre 2 temps. Pour commencer, totalement dégraisser le cylindre est élémentaire. Fixer un morceau de papier carbone dans la chambre. J'applique de la colle repositionnable pour du montage papier. Avec un brunissoir ou la pointe d'une spatule en nylon pour décortiquer les trucs électroniques, il faut bien marquer les lumières. Un coup de scanner pour ouvrir sur un soft de dessin vectoriel. Perso, c'est Rhino car j'aime bien modéliser par la suite, mais Illustrator ou Inkscape sont OK. Une fois cela en dessin vectoriel, je modifie la gueule des lumières. J'applique un trait noir de 1 millimètre sur l'extérieur des tracés et j'imprime cela sur une laser en noir. Je découpe la feuille à peu près 10 millimètres des lumières dont je positionne l'impression face au revêtement du cylindre et je la fixe avec du scotch. là, je dégaine un fer à souder réglé à 180/200° et je repasse les traits d'impression. Le toner d'impression est transféré sur la chambre. Après j'attaque direct à la fraise diamant sur un renvoi d'angle de dentiste puis je fignole à la lime courbe. Si je ne suis pas pressé et je veux être orthodoxe, je sors le trusquin avec une pointe carbure bien acérée et je trace sur la chambre pour être certain que c'est net. Tu peux aussi imprimer sur un transparent que tu colles dans la chambre et direct un coup de fraise... mais j'aime trop mes imprimantes et je ne veux pas les niquer.

Effectivement , on modifie le diagramme en travaillant les transferts par le haut, mais il faut aussi modifier le volume des transferts par limage sur les côtés dans le cylindre, mais aussi à l'embase du cylindre. Ne pas oublier le travail important de pré-compression dans le carter, étanchéité des carters, travail du piston, du vilo et de la bielle, travail des transferts du carter et le travail de polissage pour la finition. À l'époque, on avait déjà des flexibles et des fraises spéciales voire des mandrins à renvoi d'angle très pratique pour les transferts du cylindre . Tout ça ne servira à rien si la carburation n'est pas modifiée ( carbu allant jusqu'à 30) ainsi que l'échappement lui-même bien accordé. L'allumage est très important avec des courbes d'avance optimisées , une bougie plus froide , une bobine plus puissante, prévoir un carburant à haut indice d'octane en y rajoutant de l'alcool, voir du nitrométhane et de l'huile de ricin , mais tout cela à un cout bien sûr et c'est très long à mettre au point ! Quand j'étais jeune , j'avais appris à faire un développé de cylindre et calculer les modifications à y faire tant en diagramme quand volume . Il existe aujourd'hui des ouvrages qui le détail bien . Bon courage. C'est cool de revoir ça , toute ma jeunesse ....... Et oui, on est vieux aujourd'hui 😆 À l'époque on faisait monter un 103 à 130 km/h !!!, c'était dangereux ! Perso, j'avais fait des courses de cotes avec ça 🙂et ça marchait fort pour un "cyclomoteur " de 49 cc😂

Salut, dans mes jeunes années j’ai également eu ce pb de latence au démarrage et le truc tout con, mes roulements de roue arrière étaient naze 😉

Le problème, c'est qu'en limant la sortie d'échappement tu gagnes en vitesse de pointe, mais tu peux perdre en couple, donc moins de puissance au démarrage et surtout ça rame en montée, sur certain, tu peux le faire sur d'autres cylindres, c'est mort, plus rien dans le sac. De ce que je me rappelle, je retirais les chicanes du pot d'origine, je limais la barrette de sortie d'échappement cylindre quand il y en avait une, je mettais 3 billes, je remplaçais les masselottes par des rondelles, et surtout un pignon avec une dent en plus, et c'est tout. Le compteur d'origine était bloqué sur le plat, dans les 70 80 compteur voiture, mais surtout, elle avançait aussi en cote, car de ce que je vois ça doit vite descendre avec la tienne. Certain, avaient des kits 75, carbu de 19, pot a la con, etc... et ? au final ça changeait que dalle ou presque et ils tombaient en panne 10x plus souvent que moi. Si tu veux trop gagner en vitesse, avec le même matos, au final, tu perds de l'autre tu as un veau, c'est l'effet qu'elle me donne.

Si tu cales ton sous ton cylindre, il faut surfacer ton dessus de cylindre d'autant pour garder la même compression. Pour le gonflage du cylindre , à l'époque, je retravaillais l'échappement, les lumières d'admission avec une correspondance de la jupe du piston . La tête du piston creusée en X correspond à l'échappement et au transfert supérieur du cylindre. Et la ça wattais de ouf.

Salut lez mobeurs, petite anecdote. Etant gamin, j'avais réglé l'avance à l'allumage sur la 102 d'un pote. Elle a démarré nickel seul problème c'est lorsque j'ai accéléré, elle est parti en marche arrière. Avec mon pote, on jamais autant rigolé. C'était pas de l'avance mais du retard du coup.

Super ta Chaine ALEX , de faire revivre la Mobe !! a mon époque j'ai 52 ans on faisait des moteurs " carrés " ( limer la culasse lol et la lumière d'échappement a on avaient des kit 75 lol , des pots Cobra !! par contre un plein c'étais pas longtemps lol sur ma 103 !!! continue comme ça , une autre époque a garder !! on bricolait nos mobs et on avaient du plaisir

Moins de soucis sur un MBK , cylindre 80cc malossi ,pot ninja ,pipe d'origine travaillée ,carburateur 17.5 et alléger le vilo 👍

En haut ,en bas c'est la calle qui fait ...ton piston pmb tout ouvert,et ouvrir l'echapement sur le haut a la lime diamant à l'ancienne

Super intéressant tes vidéos mais petit conseil de vieux avec un SHA un gicleurs de 72 c est bien trop gros si tu veux que ton moteur gueule plus met un 62 ou un 64 maxi tu perd un peu en reprise par contre en pointe le gain est considérable moi j ai rouler des années comme ça sans le moindre problème

Bj cool moi aussi je préparais les moteurs moi je poliser et élargisser les transferts du bas moteur pour qu'il soit complètement identique et lisse pour l'essence sircule nikel bonne journée

Les moteurs gonflés faut enlever des billes dans l'embrayage. Je connais mal le peuj, mais la mob j'en laissais 2 sur 4, diamétralement opposées. Ça marchait du tonnerre !

Salut chouette vidéo, juste qu'à la lime en aller-retour dans l'échappement sur un cylindre nickasil tu décolles le traitement! Mon Malossi g2r s'en rappelle...😅

Salut pour que cela marche vraiment il faut que tout suive cylindre , carburation , variateur , pot d’échappement , avance à l’allumage sinon ta mob va faire beuuuuuuuaaaa! Pour le bas régime vérifies ton étanchéité moteur 😎

L injection,les soupapes,le delco,le turbo La pompe lave glace du radiateur, Voir le piston de carburateur Les causes sont multiples Moi la dernière fois j avais la chaîne qui se dégonflait Et ça fuillai par le clapet de la culasse

Bonsoir ca fait plaisir de revoir de bonne vidéo une belle époque

Cette prepa meme cylindre d’origine un boite à clapet malossi est très utile. Peux tu tester une avance allumage de 1.5 à 2 mm et oui on direct trop mais ça marche

Ca fait toujours plaisir quand le travail paie 😉

Met une patte de lanceur tu n aura plus de problème au démarrage

Je pense que ton problème de démarrage vient peut-être d'un gicleur trop petit, essaye avec des gicleurs plus gros, vu que tu as enlevé des grilles du filtre à air et que tu as modifié les diagrammes, tu devrais augmenter ton gicleur, en tout cas, merci pour tes vidéos, tu assures, cordialement ERIC 👍🤟💪😉🙂🙃

pour le vario faut retiré les poid avec les vice etoile et utiler des poid polini fait expret a 'lepoque ,retiré les bride du pot coude et couper dans la cartouche la bride , et un 103 max 80 d'origine 51 100 trenquille )

Quand tu passe le rodoir ou honnoir sa sert à refaire les croisillons pour la retenue d'huile dans ton cylindre un léger realesage , mais il faut changer de cotes de piston vu que tu enlevé de la matière ont fait ceci pour l'entretien des cylindres tout les 5000km pour aluminium à faire deux fois avant hors côtes exemple 50cc au bout de 2 fois il est hors côtes mais pour 50cc , tu peus le passer en 60 65cc ensuite Pour les fontes c'est tout les 10 000km à faire 3 fois Pour ton fil déteint faut une épaisseur de 1mm Ta mob quand elle accélère début ouverture poignée boooo passer riche au gp

Ou à la cale...bien-sûr l'alumage tres important. Vu que l'on a changer les points morts hauts et bas,il faut que l'étincelle ce fasse au bon moment

Aussi je virai le segment du bas. Moins de friction et donc plus de régime, variateur allégé et lumière d'échappement limée rectifié la culasse pour diminuer le rapport volumétrique.pipe et clapets à changer

Tony 3 tu as complètement raison, moi je mettais des écrous de4mm

Je viens de remettre le nez dans mon 103 et j'avais un manque de pêche similaire, le calage de l'allumage n'était pas bon 😉 avec les 2mm de cale ça pourrait s'expliquer.

Salut Alex, sais en faisant des essais et en apprenant de sais erreur qu'on avance, sais bien ce que tu fais , après sur les deux temps j'ai pas trop de conseils à donner, tes vidéos sont pour moi sont de bon conseils, constructive avec peut de finance pour faire des prepas, merci pour tes vidéos

Plus on augmente les diags plus on decale la courbe de puissance dans les tours donc moins de puissance à bas régime. D'où l'intérêt d'alléger la variation et l'embrayage quand on peut 👍. Le leovinci speed alu n'est pas fou niveau perfs, cartouche à chicanes

question bête : le fait ne n'ouvrir le piston que d'un côté ne pose pas un soucis qu'équilibre des masses ? il ne faudrait pas faire la même ouverture de l'autre côté ?

Idem pour moi je suis de 70 que des bon souvenir les mvl sp vogue mais tu c'est pour ton commentaire moi j'ai mis un gigleur de 72 et j'avais touchez au clapet ceux là sont pour un 12 😊

Allège moi ce variateur et ré comprime un peu. J’ai des joints de culasse cuivre si tu veux, autrement tu mes que de la pâte à joint haute température, je suis pas loin de chez toi.😉

Troisièmement pour améliorer encore grandement le démarrage... Il faut augmenter l'espace des deux joues mobiles du variateur pour cela il faut mettre une rondelle de diamètre d'un demi millimètre afin d'écarter l'espace entre les deux joues pour augmenter la distance de la ou la joue coulisse et varie... Je sais pas si je me fais comprendre difficile par messages... Cela va permettre à ta courroie d'être bien en bas et de patiner légèrement un peu au démarrage...

Un allumage sans capteur bridé, un pot pas terribles avec de la laine de roche et tôle perforée a l'intérieur, facile a voir avec un endoscope... Qui bride énormément et la cartouche bridé également si tu n'as pas fait de modification....

Bonjour Ce qui me gêne dans la remontée du cylindre et limer la jupe du piston, c’est qu’on augmente le volume du carter, donc on decomprime le carter, ce qui a pour effet ( a mon avis) de diminuer l’aspiration des gaz frais , et diminuer l’expulsion vers les transferts . Mais ce n’est que mon avis

J’ai toujours régler à l’ancien et tes vidéos a se sujet a beaucoup de réglages que je fait

Elle marche mieux avc le vario aleger ! Pas tord pour la carburation . Laisse une grille . Augmenter le gicleur je doute, j aurai baisser , faut voir au niveau de la bougie ?

ya diference!! ta une bonne vision tetu

Petite astuce pour l'éteint tu entortille 2 fil ensemble comme pour une ligature ce qui te permet de doubler l'épaisseur de ton fil déteint avec 2 fil de 1mm tu as 1 fil de 2mm 😉 pour quand tu as un grand squish

Bas voila la bidouille fonctionne encore des choses a voir genre avance allumage et comme tu dit le pot tchuss alex 👍✌️

Salut Alex, Tu as pas mal relevé les diagrammes avec tes 2mm de cale , il serait peut-être bon de revoir le calage allumage. Par contre j’ai un peu peur que tu est beaucoup perdu de couple en calant de 2mm. Quand tu cale sous un cylindre il faut savoir que les transferts latéraux monte plus vite que l’échappement et c pas ce que l’ont veut mais l’inverse . Il ne faut pas trop caler mais plutôt usiner le haut des transferts. Il faut avoir des diagrammes cohérents c à dire que quand tu as par exemple 125/175 tu as 50 degrés de croisement, plus tu as des diagrammes haut plus le degré de croisement doit être haut (exemple 135/195 tu as 60 degrés de croisement). Hors là tu as peut-être 132/175 43 au lieu de 50. Ça embraye encore un peu tôt, 3 bille serait mieux je pense. Je pense aussi que l’échappement n’est pas trop adapté, ils étaient pas connus pour être très performant. Et pour finir peut-être peaufiner un peu la carb. 😉 Bon courage pour tes prochains essais.

Merci pour ce petit plaisir de nous exposer toutes galères et réussite en toute transparence. Tu habites ? Je nai pas envie de traverser la France ni de racker des frais de porc... 😉

Quand ça fait "BEUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU BEUUUUUUUUUUUUUU " c ton pot ké calaminé !!!😁

salut c'est assez drole car sur ma 103 j ai le même soucis de manque de pêche en départ arrêté malgré une bonne carburation , j'ai peur qu 'on ai atteint les limites du vario de 103

Salut J esper que je vais gagner la mob les pot bidalo son très bien ma femme te trouve coco ça me fait peur parce que c est avec les coco qu on devient cocu😢

Bonjour , j'ai eu ça dans les années 80, tous mes bricolages à la lime me faisait gagner en vitesse de pointe mes perdre au démarrage et au final le bas moteur avait fini par lacher

Une lime diamant demi lune c'est parfait...pour échappements

Lumière d'échappement et Vario.c'est simple, quelques fois calage d'allumage

PS je tournais avec une 51 MBK prépa maison .carbu 17.5 dellorto culasse /cylindre mono segment malossi 80 travaillé ressort moteur rouge ressort de cloche rouge ferrodos coupé à 1/3 et 3 billes au lieu de 6 et un pot ninja g2 et boîte à air de karting .Et flashé à l'époque 138 km/h 😂

en rehaussant le cylindre tu favorise les haut régime au détriment du bas régime

t'a encore du boulot. bon courage.....

Le pot poto avec changement gicleur...bimbamboum😊

Il me semble que ce qui compte pour découvrir les transferts c’est les segments pas la tête du piston. Si tu au rehausse l’échappement tu diminue le temps de poussee des gaz sur le piston. Il pourra prendre plus de tours mais tu vas perdre en couple…

Bien joué Alex, j avais mal vu ou tu avais mis ta cale, désolé 😅 faut limer l intérieur de ta pipe aussi et durcir ton ressort moteur pour plus de résultat avec ton vario.

Salut tu a un ressort moteur d origine ? Si oui essaye un ressort plus dur 😎

est normale que est ou ci tu monte les diag fau modifier embrayage et vario la est super loud en bas avec vario et allumage origine la deux étoile et 3 bille sa va aider et vire le filtre a air tu peu aussi augmenter pression dans le pot avec stinger plus petit et tu auras plus de peche mais normale avec pot long mou en bas la y faut poulie er2 et vario racing

Déjà quand on ouvre une transmission d'échappement il faut faire aussi ceux de l'admission essence donc plus gros gicleur plus pipe courroie crantée embrayage alléger à l'époque tout ça on le faisait pour gagner de la vitesse sur une 103 ou autre et l'histoire de la culasse il est vrai on peut la raboté mais là pas besoin tu fais pas de compétition c'est trop risqué

Change gicleurs et carburateur sa va envoyer du lourd sur ma 103 sp sa marchait bien carburant 18 delorto et avec un piston mallossi 80 sa change tout

Salut video sympa perso j'aimerais bien avoir une petite mob comme ça pour aller faire mes courses et pour aller bosser sa me symplifirer la vie. Bonne journée et place à la science 😂

Tu as aussi la solution de monter un cylindre de fox avec 3 ou 4 joints d'embase pour pas que ton piston touche la culasse avec carbu de 15, tu verra la différence sans gratter le cylindre

Le problème c'est que vous avez ouvert l'échappement et cela favorise les haut régime. et au vue de l'échappement il est super long donc vraiment ca ne peut marcher que dans les très haut régime, de plus la carburation est un poile pauvre a mon sens, mais cela n'échangera pas grand chose pour avoir une bonne carburation il faudrait un carburateur type polinie cp dans le quel on peut géré l'aiguille, gicleur de ralenti et gicleur principale pour affiner le réglage. Et si le régime maxi est très vite atteint, il peut être lié au CDI ou au pot d'échappement inadapté.

J'ai vue mon nom quand tu parles de la tombola à la fin 😊

bonjour a tu regarder tu cote du cdi jai vu que tu avait un bleu de monter dessus certain son brider

Salut. Pour l'embrayage, si le disque noir se retire facilement, c'est qu'il faut le changer. Il doit rentrer et sortir avec un peu de résistance. Et les pour les petits ressorts des machoires d'embrayage, il y a 2 positions. La 2ème position va tendre d'avantage les ressorts, ça débraye plus tard. Mais si le disque se retire trop facilement, ça vient de là.

Prend une couronne en alu 68 de ts je te jure que tu vas kiffer ps interdit sur route c'est une pièce de compétition

Salut Alex c Loïc 103 Marlboro du salon g eu un cas similaire sur un spx d un collègue elle avait pas de patate mais prenait sa vitesse max et ct le calage allumage moi je met 1.5 et ça marche nickel

T'as raison mec ça reste de la mob on est pas en moto gp ? (a quand les ailerons en mob ? 😂)

Salut Alex superbe vidéo 👍

Sur les 51 MBK on pouvait scier les ferodos ,on enlèverait 1/3 et on allégeait le Vario et on travaillerait le cylindre/piston et changement de pot et carbu

Je m était une cale sous le cylindre. On rectifié le haut effectivement.

Excellent ces tests de bidouilles, merci. Tu utilises quoi comme appli gps?

Rien à dire super ta mob elle tourne super bien après tout c une mob