Škoda Favorit 5/27 - Na brnenskom veľtrhu (2. marec 1988)

No video

Škoda Favorit 5/27 - Na brnenskom veľtrhu (2. marec 1988)

Рет қаралды 22,201

2 жыл бұрын

Prvýkrát bola Škoda Favorit predstavená na veľtrhu v Brne roku 1987, nasledujúci rok bola zahájená v pobočnom závode vo Vrchlabí sériová výroba Favoritov v základnej verzii 136L - až v priebehu roka 1988 bola dokončená aj karosáreň v hlavnom závode v Mladej Boleslavi. Autá boli dodávané výhradne organizáciám, aby sa v ich náročnej prevádzke stihli doladiť nájdené nedostatky, a až v polovici roku 1988 sa Favority začali predávať občanom.
Vývojom automobilu, ktorý stál 2,5 miliardy Kčs, automobilka značne schudobnela a naviac sa po predčasnom predstavení Favoritu znížil odbyt starých typov s motorom vzadu., pritom však bolo potrebné dokončiť vývoj a zahájiť výrobu ďalších karosárskych verzií (t.j. obstarať nové technológie). Preto vláda hľadala vhodného zahraničného partnera - najvážnejšími záujemcami boli koncerny Volkswagen a Renault, sám šéfkonštruktér Hrdlička uprednostňoval bavorské BMW (pre ktorý by boli škodovky zástupcami vtedy chýbajúcej „jedničkovej rady“), naopak zástupca zahraničného obchodu Ing. Barčák bol za predaj Fordu. Víťazne z toho vyšiel Volkswagen s prísľubom masívnych investícií v rádoch niekoľkých miliárd československých korún - na oddĺženie Škody, na stavebné a energetické rekonštrukcie, na obnovu a doplnenie technológií a tiež na vývoj nových modelov.
(zdroj: wikipedia.org)
Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for "fair use" for purposes such as criticism, commenting, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statutes that might otherwise be infringing. Non-profit, educational, or personal use tips the balance in favor of fair use.
Reference:
bit.ly/3l8GUbc
1) This video has no negative impact on the original works (it would actually be positive for them).
2) This video is also for teaching purposes.
3) It is not transformative in nature.

Пікірлер: 33

@lukassmolik4579 2 жыл бұрын

Moje první auto, místo otáčkoměru hodiny. CD přehrávač od Sony Xplod, v kufru dvojitá OSB deska s reprákama. Když jsem to zapojil, strčil tam Sepulturu a zapnul, shořela mi ta destička s pojistkama😎

@marcusaurelius1511 2 жыл бұрын

Destička s pojistkama holt silně zaprotestovala proti té pakultuře.🤣🤣🤣

@lukassmolik4579 2 жыл бұрын

@@marcusaurelius1511 Je fakt že to bylo spíše konstruováno na Československý interprety s repertoárem z prohnilího západu. Jandové a jiní.

@sforman2622 2 жыл бұрын

Sony Xplod dondnes nejlepší zvuk proti JVC

@simmonsdrums9422 2 жыл бұрын

První cena 84600 kčs.

@jareknowak8712 2 жыл бұрын

Was it much more expensive than 120L?

@simmonsdrums9422 2 жыл бұрын

@@jareknowak8712 120 L as new buy in year 1988 57000 kčs.

@jareknowak8712 2 жыл бұрын

@@simmonsdrums9422 Big difference. My Dad had new 120L '89. Thank You!

@palostetina 2 жыл бұрын

A za 100 litrú pod pultom😭

@vitezslavvrany6635 2 жыл бұрын

.....při průměrném platu cca 3500 Kčs brutto. To byla láce.......

@jewlwlknhieorhghertuzeakhgheko 2 жыл бұрын

Tenhle model měl ještě koncovky ve víku kufru přes kontakty. Když se tam něco skříplo, nebo se to zaoxidovalo, tak ty koncovky nefungovaly. Bylo to do představení sestavené narychlo. Později pak koncovky zapojili kabelem mezi závěsným kováním jako to má většina hatchbacků.

@AlejjSi 2 жыл бұрын

Ty kontakty zmizely někdy v roce 1990, takže vzniklo dost vozů, co je mělo. Jo, fungovaly blbě, na našem Favoritu '88 díky tomu už dlouhá léta nefungujou zadní mlhovky, muselo se nechat v servisu natáhnout nový kabelový vedení. Ten husí krk, co to nahradil, ale byl taky naprd, protože se časem prodřel a pak se prodřely kabely uvnitř. Zajímavý je, že tyhle kontakty používal už tehdy Fiat (od něj to AZNP okoukalo) a používal to i léta potom, ještě i třeba Seicento to mělo, ačkoliv nová Panda už zase ne. A dneska se tenhle systém používá u dodávek s bočníma posuvnejma dveřma.

@KubikCv 2 жыл бұрын

stejně tak na přední kapotě ještě chyběly "zobáčky" , při nehodě tak mohla kapota vniknout předním oknem do kabiny..

@westfan75 2 жыл бұрын

@@AlejjSi On tam byl problém, že u těch kontaktů byly použity slabé pružiny, takže když se to zaneslo nečistotami nebo to zaoxidovalo, tak to bylo nespolehlivé. Pokud se tomu věnovala častá péče, fungovalo to dobře, ale chápu, že spousta majitelů neměla čas ani chuť to každého čtvrt roku rozebírat, mazat a čistit.

@AlejjSi 2 жыл бұрын

@@westfan75 Já ani nevim, co přesně u toho našeho kouku bylo (jeú za problém. Kdysi sjem to koumal jako malej kluk, ale to jsem ještě věděl prd. A děda se prostě smířil s tím, že to nefunguje a nechal natáhnout novej kabel. A ted, jako vystudovanej elektrotechnik se k tomu zas nedostanu, protože auto je primárně dneska bráchy a moc se k němu nedostanu 😀nicméně fyzicky na nich pohledově ani funkčně nic neni, pružinky se nezasekávaji, dosedová ploška neni zoxidovaná, protože ty kontakty si je samy každým otevřením dveří obrušují. Navíc zpětná světla a vyhřívání zadního skla funguje. Asi bude zrada ještě někde jinde, ale k tomu sjem se nikdy nedostal. Jediný, co jsem kdy řešil bylo u mýho Solitaira, kterej, dkyž jsem ho koupil, měl totál sedřenej ten husí krk a půlka kabělů byla zlámaná a nesvítila světla.

@westfan75 2 жыл бұрын

@@AlejjSi Kamarádův táta měl Favorita z r. 1989, už verzi LS s otáčkoměrem místo hodin a lepšími sedačkami a když mu začala zlobit zadní světla, tak to právě od té doby pravidelně čistil, mazal a fungovalo to. Ale právě díky těm slabým pružinkám to později zlobilo i navzdory údržbě, protože se vyhřály a unavily. Tak se daly silnější a od té doby byl pokoj, nicméně se díky tomu ukázalo, že to prostě bylo konstrukčně poddimenzované.