Czechosłowacki przemysł samochodowy (szczególnie biura projektowe) były lata świetlne przed nami. Przede wszystkim Czesi robili własne produkcje a nie tylko trzaskali licencje.

Pane, vy jste docela slušná studnice vědomosti :D Opravdu pěkný díl o Škodě, pozdravuji z Čech

Akurat dla mnie takie czechosłowackie Porsche to jest poprzednik Rapid'a, znaczy Skoda 110R Coupe. Gdybyście dorwali takiego do muzeum to było by mega. Moje marzenie

S130 został wywiercony nad S120 z żeliwną głowicą i pięcioma kanałami, dwoma wlotami i trzema wydechami... S135 i 136 miały aluminiową głowicę i osiem kanałów w porównaniu do S120... 135 i 136 były już silnikami dla Favorit i Forman ... Rapid miał również wahliwą, suchą oś tylną w porównaniu do 120... Była też różnica w przednich hamulcach... 105,120 miało zaciski dwutłoczkowe, a 135 136, Rapid miał zaciski ośmiotłokowe

Mega interesujący odcinek. Piękny, czerwony egzemplarz. Myślałem, że wiem wszystko o tym modelu Škody a tu znów miłe zaskoczenie. Dziękuję!!!!!! Graty dają radę!

Ojciec pracował w fabryce skody na przełomie lat 80. i 90. Wrócił skodą 125L. Mam same miłe wspomnienia. Przeżyła wymianę silnika po tym, jak się rozleciał na kawałki przy 130 km/h :D miała swoje bolączki - ruda, zamarzające zamki w drzwiach, elektryka. Za to serwisowało się ją za grosze. Klakson po francusku w manetce, bo chyba wiekszość części była produkowana na licencji właśnie francuskiego PALa. Na pewno była to chłodnica, elementy osprzętu elektrycznego, stacyjka i zapewne też pająk. Do dzisiaj zalega mi masa części do niej, które ojciec przywoził z Czechosłowacji.

W porównaniu do 125p i Polonezów Rapidem przyjemniej się podróżuje. Fizycznie lżej, wyraźnie ciszej, jakby to był lepiej dopracowany i doroślejszy samochód. Rapid oświetla drogę roztropniej od nich, zawsze porządnie jasno i równo, bez dramatycznej różnicy między krótkimi i długimi światłami. W tym fotelu siedzi się jak piłeczka bejsbolowa w rękawicy, a przy tym jest mięciutko. Zza pleców słychać świetne mruczando. Jeśli kierowca jest świadomy, co robi za kierownicą, to Rapid przyniesie mu sporo satysfakcji na zakrętach. Niewiele aut o mocy 58 KM pozwala kontrolować-regulować nadsterowność gazem w tak przyjemnym i przewidywalnym stylu. Kierownicą tylko sugeruje się Rapidowi azymut zakrętu, a wyraźna nadsterowność załatwia resztę. :D Z minusów - silnik jest leniwy i niezbyt elastyczny, ogrzewaniem steruje się zerojedynkowo, wentylacja ledwie dyszy, a przy hamowaniu awaryjnym lekki przód nie zdąży się dociążyć, co skutkuje dużą chęcią do blokowania przednich kół.

Ojciec w 85 miał 100s jego kolega z domu na przeciw 120 Rapid. Sąsiad z piętra wyżej 105 lux. Miłe wspomnienia z tego okresu. Wyjazd na wakacje w drugim bagażniku za oparciem tylnej kanapy załadowany kanistrami z benzyną 😉

W odniesieniu do układu hamulcowego warto by było wspomnieć, że Rapid miała z przodu zaciski czterotłoczkowe, w których jedna para tłoczków była zasilana z jednego obwodu, a druga z drugiego, dzięki czemu w razie usterki jednego obwodu zawsze było hamowanie na dwa koła przednie i jedno tylne, a nie po jednym kole na oś jak w innych autach.

szanowny panie Robercie w fiatach 126 bis ludzie zalewali chlodnice woda a temperatura pracy silnika to 102 stopnie wiec wszystko sie gotowalo gdyby zalali plynem tak jak przewidziala fabryka to by to jezdzilo beawaryjnie(moj kuzyn tak zrobil i jezdzil bezawaryjnie) pozdrawiam cale muzeum😀

Pamiętam jak w roku 2000 którymś gościu podjechał Skodą 105 (taką z przed liftingu jeszcze, z okrągłymi lampami z przodu i bardziej pionowymi z tyłu) pod sklep z kosiarkami do trawy. Kupił jedną i włożył do bagażnika. Bagażnik domknął się tylko do połowy, bo kosiarka się nie mieściła w nim. Pospinał wszystko takimi linkami bagażowymi zakończonymi haczykami (były takie linki do dachowych bagażników) i pojechał tak z do połowy zamkniętym bagażnikiem. Tak mi to utkwiło w głowie, że nigdy nie zapomnę tego widoku. Może też dlatego że wtedy już jeździły nowoczesne samochody, a on jeszcze jeździł widocznie na co dzień taką Skodą. Dokładnie wyglądało to jakby wiózł z przodu otwarty fortepian, zasłaniający mu pół szyby. Przypuszczam że daleko tak nie jechał.

Jako były użytkownik takiego Rapida wtrącę parę słów od siebie. Silnik 1.3 miał 58KM w wersjach 130 i 135 i 62KM w wersji 136. Auto ważyło 875kg i nie było wolniejsze od Poloneza z silnikiem 1.6 tym bardziej, że w Rapidzie nie zdarzały się wersje „poniedziałkowe” jak w Polonezie bo to głównie był eksport. Ja miałem wersję z Belgii z oryginalną instalacją LPG - w II połowie lat 90 tych gaz kupowałem po 20 groszy za litr. Z hamulcami nie miałem żadnych problemów - czterotłoczkowe zaciski stałe! Auto było znacznie cichsze wewnątrz od Fiata 125 a i Polonez przy przyspieszaniu był głośniejszy. Do bagażnika wpadła stalowa płyta 40kg i to wystarczało - 3 worki cementu to raczej zabijały taką Skodę - tu mocno przesadziłeś. Zużycie paliwa też podałeś kosmiczne - to auto nawet gazu nie paliło 10 litrów. Benzynki to tak 7-8 litrów przy energicznej jeździe. Jakość wykonania samochodu w porównaniu do Poloneza sprzed ery Caro była nieporównywalnie lepsza. Autko w rodzinie pokonało ponad 100 tys. Km i z przebiegiem ponad 200 tys. Na gazie bez remontu silnika około 2000 roku zostało sprzedane dalej. Generalnie bardzo miłe wspomnienia. Pozdrawiam

Osobiście dużo bardziej podoba mi się 110R. Rapid jest za "ciężki"z wyglądu. Mniej proporcjonalny w stosunku do poprzednika. Ale szacunek za to że właściciel w takim stanie utrzymał ten egzemplarz.

Podobają mi się zdjęcia katalogowe Skody z lat 70/80 robione na terenie Czechosłowacji, mają swój urok. Kiedy bylem małym dzieckiem, to mieliśmy ciemnozieloną Skodę S100 (rok prod. 1975 chyba), pamiętam, że klamki w tylnych drzwiach bardzo ciężko pracowały i miałem problem, żeby je otworzyć od środka. Silnikowi brakowało mocy, włączenie się do ruchu czasami sprawiało problemy, to samo podjazdy na wzniesienia. Co roku trzeba było grzebać w układzie hamulcowym. Niektórzy twierdzą, że samochody z demoludów były trwalsze od tych bardziej współczesnych. Moje osobiste doświadczenia i wspomnienia temu przeczą. Mieliśmy tę Skodę jeszcze w pierwszej połowie lat 90-tych (15-20 letni samochód) i już był mocno wyeksploatowany i awaryjny, pomimo raczej niewielkiego przebiegu. Obecnie sam posiadam Renault Megane II w podobnym wieku i na tym samochodzie można polegać.

Suby subami, kanał powoli się rozwija, ale nie da się nie zauważyć jak bardzo pan Robert oswoił się z kamerą, jak poprawił mówienie. Pozostał ten charakterystyczny bezład, ale to już nie razi, tylko dodaje smaczku. Fajnie. Lubię czasem wrzucić filmik z Waszego kanału, bo jest inny.

Jak można nie lubić waszych materiałów? Jak można nie czekać na nowe filmiki? Jesteście świetni, kapitalną robotę odwalacie. Tak trzymajcie, pozdrawiam serdecznie i życzę samych sukcesów.

10:10 W1987 r Skoda też zaliczyła "upadek kolorystyczny". Paletę nagle zdominowały szarugi, rzygi i noc listopadowa. Do patrzenia bez bólu nadawały się tylko biały i czerwony. Oszczędzali kasę. Żywsze kolory wymagały droższych komponentów.

Mamy 2022 rok i ta skoda dalej mi sie podoba, uważam, że jest całkiem spoko jak na 40letni pojazd.

wspaniały odcinek, super auto ale mnie dziś zachwyca wasza kamera i krajobraz. Zachodzące słoneczko, jeziorko, lasek, kajakarze sobie przepływają w tle, wszystkie kolory wspaniale wyeksponowane, no po prostu bajeczka ♥️👌👍😃

Piękny samochód i nawet silnik z tyłu nadaje smaczku i nie przeszkadza mi jak w sedanach typu 120. Wnętrze ładne. Samochód ma ładniejszą linię od 110 Coupe, bardziej pochyłe przednie słupki dodają dynamiki. Jedno czego brakuje to mocnego silnika. 100 KM seryjnie powinno być.

Hmmm, nie zgodzę się z wieloma stwierdzeniami, które padły pod adresem Skody i czeskich inżynierów. Wystarczy tylko troszkę zapoznać się z historią czeskiej motoryzacji żeby zrozumieć, że czesi chcieli, potrafili i budowali świetną motoryzację. Budowali świetne auta wyścigowe i rajdowe na bazie cywilnych aut.

Tatra to jest Czechosłowackie Porsche i to w dosłownym znaczeniu, bo Porsche zerżnął z Tatry cały projekt i wszystkie ciekawe patenty

Gratuluję pasji i podejścia do dawnej i ciekawej motoryzacji 👍

Duży plus za filmik ale w kwestiach technicznych jest kilka błędów... 2:05 - w 81r zaprezentowano Skodę Garde, Skodę serii 742 (sedan) zaprezentowano dużo wcześniej bo w 1976r. Pierwsza seria (tzw. przedlift) był produkowany do ok połowy 1983r., poliftowa do 1988-1990 zależnie od modelu (105, 120, 125, 130, 135, 136). Co więcej zarówno w wersji przedliftowej jak i poliftowej występowały modele 105 i 120 więc błędem jest nazywanie przedliftowej jako 105, a poliftowej jako 120. 6:14 - Skoda Garde miała silnik 1.2 ze Skody 120GLS o mocy 54KM, słabsze występowały tylko w wersjach 105 i 120. Pierwsze Rapidy (z nazwy) były tak naprawdę Skodą Garde po liftingu, dopiero późniejsza wersja 130 Rapid miała silnik 1.3 58KM a potem 62KM z 5-biegową skrzynią na suchych półosiach... Co więcej w Skodzie Garde występowały już suche półosie ale była to skrzynia 4-biegowa 13:00 - Klapa w Rapidzie była metalowa, możliwe że była jakaś akcesoryjna z laminatu (np na rynek Holenderski) ale w standardzie był metal. 13:28 - lampy w przedlifcie (zarówno w 105 jak i 120) były wąskie, tzw. żelazka 14:03 - Skoda 130 Rapid produkowana była do 1988r więc możliwe że oznaczenie na klapie jest błędne (możliwe że to 135). Możliwe również że ze względu na rynek holenderski ten egzemplarz mimo rocznika ma wciąż oznaczenie 130. 15:28 - W Favoritce był prawie ten sam silnik ale nie był to 130. W Favo były wersje 135 i 136 ale różnił się aluminiowym blokiem w porównaniu z Rapidem gdzie blok był żeliwny. Zastosowano również inny gaźnik, układ zapłonowy itp. 15:42 - skrzynia biegów nie była zupełnie nowa... to praktycznie ta sama skrzynia co 4-biegowa ale po modyfikacjach. Dołożony 5 bieg + zaadoptowanie suchych półosi. Już wcześniej w Skody 120GLS występowała skrzynia 5-biegowa ale z mokrymi półosiami i nieco krótszymi przełożeniami. 16:09 - skrzynie można znaleźć ale ze względy na stosunkowo małą ilość i możliwość zaadoptowania przy swapie do Fiata 126 ceny poszybowały w górę 1500-3000pln, więc problem to nie kwestia dostępności a ceny 20:15 - ciekawostka - proponuję wyszukać w sieci "przełącznik zetor" ;) a zaraz potem proponuję porównać sobie manetki ze Skody z manetkami z DMC Delorean (z "Powrotu do Przeszłości) :D Warto by było wspomnieć o różnicy w zawieszeniu w stosunku do wersji sedan 105 i 120. W modelu Rapid przy zastosowania suchych półosi konieczne było zmodyfikowanie zawieszenia i dołożenie dodatkowych wahaczy skośnych. Co ciekawe Czesi wypuścili wersje 130, 135 i 136 również w wersji sedan i podzespoły charakteryzujące Rapida (silnik, zawieszenie, hamulce) zostały również przeszczepione do tej karoserii - taki Rapid w sedanie. Pozdrawiam :)

Miałem 120 i 105. Rapid był moim marzeniem. Pamiętam pod blokiem stały maluszki, duże Fiaty, syrenki, itp. I jeden jedyny Rapid sąsiada który nie chciał sprzedać za żadne pieniądze.

Zawsze mi sie podobaly te Skody mieszkalem w Poznaniu nie bylo ich widac na ulicach ale moglem ogladac na Targach Poznanskich tam zawsze byly .Film mnie zainspirowal gdyz mieszkam teraz w Angli i zobacze czy mozna tutaj kupic taki model Skody .Pozdrawiam .

Skoda model 742 . 135gli To była pierwsza skoda z wtryskiem paliwa. Taka ciekawostka 😁

Wspaniały odcinek, piękne auto. Miałem okazję być wożonym takim pojazdem🤩 za małolata oczywiście 🤟

parę błędów historycznych ale miło było wspomnieć czasy 100-105-120 oraz rapidki

21:20 licznik tak naprawdę stoi na magicznej liczbie 2137

Dzień dobry pamiętam jak się pokazały ludzie tworzyli legendy o jej osiągach ale pomijając to te Skody były piękne a Pan prowadzący bardzo realistyczny super kanał rozwijajcie się pozdrawiam

świetny odcinek , piękny egzemplarz rapidki

Ostatnio widziałem Pana Brykałę w Legendach PRL, w odcinku z Warszawami. Fryzura kozak! Pozdr!

uwielbiam ogladac twoje filmy robisz super robote :)

Bardzo lubię Pana Roberta i Wasz kanał, ale w tym filmie niestety wkradło się parę błędów. Od 1976 roku weszła linia modelowa 105/120, w 1981 roku pojawiło się Coupe (pewnie to Pan Robert miał na myśli) o oznaczeniu 120G, z silnikiem z modelu 120 GLS o mocy 54-55 KM (różnie podają), które była nazywane od początku Rapid lub Grade w zależności od rynku przeznaczenia. Miałem kilka Polonezów i chyba kilkanaście tylnosilnikowych Skód i muszę powiedzieć, że chyba nie ma elementu w którym Polonez byłby nowocześniejszy, niestety, z wykonaniem jest podobnie, a prowadzenie poliftowych modeli Skody z szerokim zawieszeniem (lift w 1983) w stosunku do wąskiego Poloneza to jest potworna przepaść na korzyść Skody, potworna. Silnika 130 o mocy 58 koni, takiego jak w prezentowanym egzemplarzu nigdy nie było w Favoritce, jest to troszkę starsza wersja skodowskiego motoru jeszcze z żeliwną głowicą, dopiero wersja 135 (również 58 koni) oraz 136 (62-64 konie w zależności od źródła) miały taki silnik jak w Favorit (a później po dalszych modyfikacjach Felicia, Fabia, Lupo i Arosa). Warto zwrócić uwagę na konstrukcję tego małego silniczka, lekki aluminiowy blok z tzw. mokrymi tulejami, nawet chyba francuzi kupowali ten patent od Czechów, ale tego ostatniego nie jestem pewien. Zaletą skrzyni na tzw. suchych półosiach są przede wszystkim normalne przeguby napędowe, które mogą znieść dużo większą moc i ostrzejsze traktowanie (a nie taka patologia jak w maluchu, też miałem dwa 126p) oraz inne zawieszenie z dodatkowymi wahaczami. No cóż, nie myli sie ten kto nic nie robi, oglądało się bardzo miło, pozdrawiam całą ekipę i czekam na kolejny odcinek. Trzymajcie się!

Robicie rewelacyjna robotę. Świetny kanał oferujący sentymentalny powrót do przeszłości.

Te Skody miały jeszcze jedną zaletę. Zimą dzięki napędowi na tył dociążonemu silnikiem bez problemu podjeżdżały pod ośnieżone górki podobnie jak maluchy :)

Rapidka jest piękna, ale nie z tym przodem. Niepotrzebne zaburzenie bardzo udanego standardu.

Na początku lat 90. śp wujek miał taką (tylko z innymi lampami z przodu). Mimo, że miałem zaledwie 3-4 lata, to pamiętam, że zrobiła na mnie ogromne wrażenie i do dzisiaj mi się podoba. Szkoda, że Skoda nie ma obecnie w swojej ofercie takiego copue, bo ta nowa Rapidka to ni jak ma się do tej z lat 80-90.

Wspaniałe auto, świetny odcinek - dziękuję i pozdrawiam po skodziarsku 🙂👍

Mama moja miała właśnie rapid 30. Kupiła ją w Niemczech albo w peweksie bo już nie pamiętam . Skoda była czerwona z kremowym środkiem. Nowa z salonu. Mocy wiadomo zero. Ale emocje nie samowite. I co najważniejsze szpan na ulicy. Do dzisaj lubię np e500 124 lub inne wyjątkowe auta właśnie przez tą skodę która była takim leprzym limitowanym wydaniem i zaraziła mnie takim smakiem. S140 7.0 lub sl 7.3 amg. Itd

Konstrukcja po 90 roku przestarzała - to jest dla mnie dyskusyjna teza. Saab Krokodyl i Volvo 240 też tłukli dwie dekady i sprzedawało się to. Że silnik z tyłu był passe, też się nie zgodzę, zwłaszcza w coupe. Porsche 928 ma idealny rozkład masy, a większość i tak woli 911, bo ludzie po prostu lubią się czasem poślizgać.

Tak, tak, tak ! W końcu Skoda! I to z jakim przytupem ;) Ten model zawsze szczególnie mnie interesował.

Chyba stare Wartburgi były ładniejsze szczególnie dwu drzwiowe takie moje zdanie

A ja myślałem, że już nie zobaczę starego Rapida...Dziękuję!

Bardzo fajna Rapidka. Miałem Favoritkę przez 17 lat. Później przez ponad rok Felicię. Fajne, wdzięcznew eksploatacji auta. Miło się oglądało.

Dla mnie to jest krzyżówka Skody 120 i Porche 911, a światła jak w VW corrado. Piątka z plusem za odcinek

Jak mi się marzył kiedyś taki Rapid jak byłem w podstawówce

Miałem zwykłą 120L, mimo swoich oczywistych wad można ją było pokochać. Nawet za oryginalne rozwiązania. Miała swoj urok osobisty i charakter.

Ten bagażnik typu fortepian w codziennym użytkowaniu obecnie jest dość uciążliwy. Przez pewien czas jezdzilem Skodą 120 - idziesz do Lidla, masz dwie siatki. Teraz otwierasz drzwi pasażera kluczykiem, ciągniesz za uchwyt, dlonią odryglowujesz klapę i dopiero otwierasz i wkładasz siatki. Potem otwierasz kluczykiem drugie drzwi od kierowcy i możesz jechać. Uff.. przy tym bagażnik na kluczyk we fiatach 125p do 77r to najwygodniejsze rozwiązanie.

Tak naprawdę, w kwestii osiągów taka Skoda nie odstawała za bardzo na tle najtańszych wersji zachodnich coupe, np. Opla Manty 1.2, czy Forda Capri 1.3.

Miałem skodę 120 13.5l płynu chłodniczego Dużo kosztowało kupno tego płynu w Polmozbycie. Problem był z odpowietrzeniem potem tego układu. Ale gdy przesiadłem się z maluch to myślałem że mam wspomaganie w kierownicy.

Skodinka perełka, wygląda jak nówka. dzięki za ten odcinek

Dziękuję bardzo ciekawy materiał, z pasją nakręcony.

Предиван ауто.Чудесан Винјале дизајн.Одлична стабилност и кочнице.Мотор одлично ради.Трећа четврта и пета брзина одушевљавају.Превисока позиција седења и на најнижем нивоу подешавања. ❤️❤️❤️

Pamiętam te Skody i naklejki "5 speed" na nich.

Moim skromnym zdaniem jest to najpiękniejsze auto wyprodukowane w demoludach w tamtych czasach. Jako dzieciak miałem okazję podziwiać i jeździć oczywiście jako pasażem starszą wersją Rapidki. Pamiętam jak ludzie oglądali się na widok tej Skody w latach 80. Dopiero rzeczywiście Favoritka mocno przyćmiła jej blask.

Moje największe marzenie

Piękne auto. Mimo tylu lat, nadal cieszy oko.

Fajne auto, fajnie zachowane. :)

Aaa w moim mondeo z 2017 właśnie ostatnio padł zacisk właśnie więc w nowszych autach też to się dzieje. Rapid piękny

Starszy Rapid, z okrągłymi reflektorami, był gwiazdą słowackojęzycznego filmu muzycznego "Rabaka" (1989) z piosenkami Elánu.

Super kanał autentyczny dziennikarz motoryzacyjny, chapeu bas!

W tych przednich reflektorach to ja nie widziałem...Widziałem też coupe ale w jednym całym reflektorze...No myśmy mieli swoje 126P🤭A tak poważnie bo się gubię...Co z reaktywacją malucha i poldka?Czy nadal w Kutnie wskezeszają Syrenę?Bo gdzieś widziałem zapowiedzi prezentacje parę lat temu ale ślad zaginą....Z góry dziękuję ☺️

Miałem taką Rapidkę w latach 90-91. Tzn. kupił tato na giełdzie w Gliwicach, niemal nowy egzemplarz, ale ją przejąłem. Silnik ten mocniejszy 62 KM z Favoritki. Rapid miał oznaczenie 136. Fajnie się tym jeździło. Podziw wśród innych kierowców był. No ale to był schyłek tej komunistycznej starej motoryzacji. W 91 roku marzyłem już o Favoritce. I marzenie spełniłem. Takie to były czasy....

Bardzo ładna ta skoda piękny środek ,malina!

Ja mam dwudziestoletnią Fabię 1.4MPI z LPG, przebieg 340.000km na czeskim silniku, 60KM.

Bardzo ładny egzemplarz. Jeździłbym takim. Pozdrawiam! :)

super podróbka porsze pozdrawiam serdecznie Robert 👍👍👍🖐️🖐️🖐️🤩🤩🤩

15 lat temu miałem taką żółtą tylko że to była 120g Garde z lampami trapezowymi i kierunkami w zderzaku ,miała prawy tylny błotnik przerysowany może ktoś wie gdzie się teraz znajduje czy poszła na żyletki

Świetny materiał!!!

Bardzo fajna robota pozdrawiam

Mój ojciec miał trzy skody w odstępie kilku lat: 105/120 lub 105l/120l( pytałem go o tym kiedyś, nie pamięta która wersja była, ale te modele należały do grupy 742), Favorit i Felicia ( tego ostatniego chwalił, że była bezpieczna niż wcześniejsze jakie miał ).

fajny odcinek bardzo ładna skoda

Miałem taką 135speed 85' taki sam kolor, wnętrze beżowe, okrągłe zegary z obrotomierzem oraz alumki apollo. Żałuję że sprzedałem, pociesza mnie że jeszcze jest w rodzinie i cała. Pozdrawiam Was serdecznie.

Partia Skód Rapid została sprowadzona do Polski na jesieni 1989 i była sprzedawana. Nie było tego dużo, ale były widoczne na drogach na południu PL, pamiętam białe i brązowe egzemplarze.

Nie Garda tylko Garde. I nie jeziorko tylko termin szachowy.

Miałem taką właśnie eksport z Holandii jeszcze z otwieranym dachem przy czym u mnie reflektory były normalne a pod zderzakiem były przeciwmgielne. Importer dołożył do tego jakiś system grający zdaje się Philipsa to znaczy głośniki 16 cm w tylnej półce i trzy głośniki w przednich drzwiach i to było wszystko pod philipem który niby 4 razy 30 w miał ciągnąć. Auto z otwieranym dachem jeździło przyzwoicie na trasie do Chorwacji gdzie byłem dało się z boxem na dachu utrzymywać stałe 120 km/h przy spalaniu nieco ponad 8 l przy czym mówię 4 osoby na pokładzie pełniły bagażnik z tyłu instalacja gazowa a mimo to T8 1,8 i 2 l gazu nie Przekraczając 120 na piątym biegu dało się jechać przy otworzeniu dachu było to całkiem komfortowe a w tych samochodach Szczególnie jak do tylnego bagażnika włożyliśmy mnóstwo rzeczy było po prostu cicho

Mogę porównać jak wyglądała starsza Rapid od teraźniejszej. Fajny samochodzik ❤️❤️❤️❤️

Trochę niesprawiedliwie o FSO Polonezie Cupe powiedziałeś. W momencie gdy on powstawał różnił się dużo od standardu. Inny przód inaczej zakończony tylny błotnik, spoiler na tylnej klapie, spoiler pod zderzakiem, o innych wzorach tapicerki nie wspominając. Silnik 1.5AB w czasie produkcji Cupe nie był standardem w 5d oraz skrzynia 5 biegowa.

Super odcinek, a kiedy Nissan 300ZX z Killera, fajnie bylo by poznac jego historie 😉 . Pozdr

Dzieki Janusz za ta naprawe co moga jezdzic bezpiecznie i dalej nagrywac materialy.

Odcinek wnoszący wiele informacji o np cabrio 😍

Bardzo fajne filmy o motoryzacji Rapid wygląda dobrze.Niestety miałem Skodę 120 .W eksploatacji niestety dramat a w zimę szczególnie .skrzynia biegów to porażka i ciągłe problemy ze sprzęgłem 🙂

Mi się bardzo podoba ta śkoda mógłbym jeździć na co dzień

Dziękuję...

Fajne auto. Kiedyś chciałem takie zakupić.

Dziękuję, jestem skodziarzem, czekalem na taki odcinek. 🙂

Aż się prosi o krótsze sprężyny z przodu

super 👍👍👍👍

Panie Robercie kawał dobrej roboty. Muszę powiedzieć że z moja żoną oglądamy Pana reportaże, to jest piękne co Pan robi i pozwala nam wspominać czasy z młodych lat. Prośba o zrobieniu materiału na temat Fiata 128 3p Pozdrawiamy, życzymy dużo sił i czekamy na kolejne spotkanie:)

Oj Panie Brykała nie odrobił Pan lekcji....tylna klapa w Skodzie Garde i Rapid jest METALOWA i była produkowana w UK Warto by wspomnieć również o tym, że była najmocniejsza wersja 136 o mocy szalonych 62 koni

Piękna 😃

"W dzisiejszych samochodach niema takich problemów jak zaciski które się psują" - Bravo 2009, przez ostatnie 5 lat 3x regenerowałem tylne zaciski.... Także ten.

21:21 Do pełni szczęścia zabrakło ukazania nagrania licznika 16 sekund później 😁 Tego się nie spodziewałem po Panu prowadzącym, acz szanuję fest!

Fajne te skody robili

Jako ciekawostkę można by dodać że rozstaw śrub kół tych modeli jest identyczny jak w garbusie czyli 4x130. Być może jest związane z czasami przed 2 WŚ kiedy to na zamówienie Adolfa H powstawał garbus "zaprojektowany" na bazie czechosłowackiej Tatry.

Przypomina Pan trochę Rumburaka. Pozdrawiam :)

Angole lubią kabriolety trochę to dziwne jak u nich przez większość roku pada

Poprzedniczka Rapid była fajniejsza pod względem braku RAM w szybach