Благодаря и аз за коментара! Весели празници и щастлива нова година!

По принцип да но да ти кажа по ми харесва да си хвана влака и да карам в Пловдив по велоалеите само да се затопли и живот и здраве тази година ще карам отново в Пловдив , супер е и не ми омръзва

от Варна съм и живея в София - така че знам за какво става въпрос и в двата града. Варна има една Морска градина за пенсионерско каране и толкоз. Правиш едно-две кръгчета и се прибираш, защото е кратко и скучно. Не можеш дори да се раздвижиш добре. Искам да отида до Галата - грънци! По моста е забранено за велосипеди! Искам да отида до Златните - мисията невъзможна. Освен ако не искам да се състезавам с колите и да се надрусам, дишайки отровните газове.

До Галата не съм ходила, имам намерение скоро да го направя, но по моста минавам редовно. До Златните ходя всеки ден и не мисля, че е опасно, с изключение на пиковите часове сутрин и вечер, когато минават някакви багери. Газовете в самата Варна са доста надишващи и без маска понякога не се диша.

Под джанти, да нямаш предвид Капли, защото джанти имат само автомобили и мотори. Принципно в България ми се струва, че навсякъде с изключение на Пловдив вероятно хората с тънки джанти и тънки гуми са доста застрашени. В София и с паветата, покрай Витошка и релсите става доста трудно за такива колела. Аз иначе карам вече 2 години в София и ми прави впечатление, че шофьорите на градски транспорт не са толкова опасни, колкото това, че от ширината на превозните им средства, нямаме добра видимост, а и самите шофьори не знам дали могат да ни видят, когато минаваме между превозните средства, както и останалите участници в движението, но целия проблем за мене идва от ширината на превозното средство. 5-6 години пътувах доста с автобус в София и смятам, че те са доста важни, защото спомогат да се намали трафика.

Капли, да, благодаря! Да, градският транспорт е важен. Но караме по правилник, а тези, с които имахме сблъсъци, зорлем правеха глупости, не от ширина. Има си всякакви навсякъде.

Опитах се да вляза в 2 минути за град, за това обобщенията са ми сравнително кратки. Мога да говоря с часове и за инфраструктура и за безопасност, за политики за изграждане и насърчаване на устойчивото велосипедно движение, но няма кой да гледа толкова. Относно велосипедната инфраструктура - класацията е за това колко тя е адекватна и безопасна сама по себе си. В Пловдив явно минах само по новите алеи, или поне предимно. От това което видях по тях, нещата са в пъти по-добре от останалите градове. Том бяха единствените велосипедни пресичания в 4те посоки на кръстовище, в София даже няма в 2 посоки! (4 са посоките - напред, наляво, надясно и обратно). Във Варна например, ако се опиташ да караш едновременно бързо и по правилата по велосипедната инфраструктура - няма как да ти се получи - конфликтните места са буквално на всяко 2ро кръстовище. За свързаност - трябва да се вземе предвид свързаността на самата инфраструктура и отделно колко функционална е тя - дали довежда до паркове, обществени сгради, извън града и т.н. За безопасност - това е общото ми усещане за безопасност в самия град. Ако погледнем статистиката за 2019г. (защото 2020 има сериозен спад заради пандемия, карантина и т.н.) и приравним градовете колкото големината на София, нещата изглеждат зле: 2019 Бургас - ранени 551 - загинали 29 умножено по 6 - ранени 3306 - загинали 174 Варна - ранени 865 - загинали 46 умножено по 3.5 - ранени 3027 - загинали 161 Пловдив - ранени 1103 - загинали 62 умножено по 3.5 - ранени 3860 - загинали 217 София - ранени 879 - загинали 75 2018 Бургас - ранени 556 - загинали 33 умножено по 6 - ранени 3336 - загинали 198 Варна - ранени 900 - загинали 48 умножено по 3.5 - ранени 3150- загинали 168 Пловдив - ранени 1177 - загинали 74 умножено по 3.5 - ранени 4120 - загинали 259 София - ранени 990 - загинали 51 Ето и извадка от документа на МВР за 2019 г. По ОДМВР разпределението на загиналите велосипедисти е, както следва: Пловдив - 4 (5 през 2018 г.); СДВР - 3 (няма през 2018 г.); 4 ОДМВР са с по двама загинали - Варна, Габрово, Русе и ОДМВР - София; 13 ОДМВР са с по един загинал - Бургас, Велико Търново, Видин... Най-голям е броят на ранените велосипедисти при ТПТП на територията на ОДМВР - Пловдив - 50 (през 2018 г. - 49), Варна - 34 (през 2018 г. - 41) и СДВР - 28 (през 2018 г. - 38). Все пак Бургас, Варна и Пловдив са ми по-непознати градове, но все пак съм карал не веднъж в тях, както велосипед, така и автомобил. Пловдив и Варна имат сериозни предпоставки за повече инциденти (големи булеварди с възможност за развиване на по-висока скорост и т.н.), докато Бургас е доста по-компактен и бавен (има само 3-4 бързи булеварда, които сравнително лесно ногат да се избегнат). Наблюденията ми са за последните 15тина години, от времето преди да имат и по една (съвременна) велосипедна алея

Това е нов път, нормално е да са предвидили такава инфраструктура, пък и към Пазарджик и селата в този край колоезденето е доста силно практикувано. Виждал съм по селата, хора старци, които не могат да ходят нормално, но си карат по-добре колелата от половината колоездачи, които съм виждал някога.

@@k0pera По новата информация, Пловдив и Пазарджик ще се свържат с велоалея

Ще тествам някой ден! За сега само 1 път съм минавал от там с велосипеда, но за кратко

И аз споделям мнението, че целия булевард е доста неприятен за каране на велосипед. В долната му част може да се използват парковите алеи, като алтернатива, но в горната част трябва да се кара доста внимателно и предпазливо.Най-лошото е, че няма адекватна алтернатива в тази посока.

В списъка ми е, някой ден....

Иво, в Стара Загора също се чувствай поканен! Независимо, че имам три видеа, където показвам велоалеите, в града с правите улици, ще бъде добре да ги видиш и оцениш и ти.

Привет и не се обиждай, не искам да кажа нищо лошо за Варна, като град, а за изпълнението на велосипедните алеи и качеството на придвижване с колело по тях. Варна ми е любим град, даже доста обмислях преди време да се преместя там! От 3те града в които не живея, Варна е града който най-много съм посещавал, с най-много приятели и може би най-напредничевия от всички. Но що се отнася до карането на велосипед там, макар да има сериозен възход в манталитета на шофьорите, то прогреса с изграждането на качествена и безопасна инфраструктура е спрял. Точно и за това споменах за Пловдив, че безопасността е доста ниска, което главно се дължи на манталитета на шофьорите. Но това все пак е една града от 4. Поздрави

Привет, снимам с GoPro 9, ето малко повече за камерите kzfaq.info/get/bejne/fZ-EhtqpqtvWeJs.htmlsi=TD3q-fHEALjzsFhN Аз съм с Cube за горе долу същите пари, среден клас велосипед.

@@OneCyclistinSofia Аз съм се спрял на един модел за 1224 лева. Cube aim race blk ако ти говори нещо, можеш да го провериш, мисля че за тези пари ще е супер!

Това е само за приключенци или пътешественици :)

Ябааа. Ще ме заболи сърцето.

Пак някой човек си защитава града и НЕ ПРИЕМА КРИТИКИ.

Градският транспорт в Пловдив е отвратителен. По-добре не го брой ако трябва да вършиш някаква работа. Нивото на шофиране, за мое съжаление, е много ниско, трафикът огромен, но няма как да не отбележа, че цитираната статистика е грешно интерпретирана. Статистиката е по области, а както знаем област София-град включва единствено Столична община, докато област Пловдив има население около 600-700 хиляди души, което прави разликата в населението не 4 пъти, а 2 пъти. И все пак пловдивските катастрофи са повече. Това, че булевардите са удобни, може би защото съм жител и виждам повече проблемите, за мен е невярно. Доста от тях си плачат за ремонт, маркировката е имагинерна, но това е валидно и в София. Истинската причина за неприятната статистика е липсата на контрол от страна на МВР и КАТ и ниският манталитет на шофиране. То и на самото клипче се вижда на колелото на Панаира, че има чакащ пешеходец, но за колите все едно го няма. На някои места велоалеите са наистина добре направени, но булеварди като Васил Априлов (в частта около МУ Пловдив) положението е отбиване на номера. Също така във всички най-централни части велоалеи отсътват, в което може би единствено Варна е напреднала последните години с улица Преслав и някои други в Гръцката махала. Има много какво да се иска още в Пловдив, но със сигурност е град с огромен потенциал, а и задоволително развитие за българските мащаби.

@@ivaylo.nazlamov Наплно съм съгласен с казаното. За жалост нямам наблюдения над Пловдив, но имам двама съученици, които умряха в катастрофи в Пловдив в рамките на периода 2014-2017-та.

Усещате ли, че си противоречите с това изказване: "предлага доста добра инфраструктура, което пък позволява каране с доста висока скорост на позволената." Всъщност това е дефиницията за ЛОША инфраструктура. Добрата инфраструктура трябва да работи за това човек да НЕ кара с превишена скорост. Добър пример за това е Холандия, където нарочно са стеснени някои улици и са добавени допълнителни извивки на улицата за да бъде намалена скоростта на автомобилния трафик и тя да бъде в рамките на разумното.

@@ViktorHristovvv в Холандия има негативно отношение към автомобилисти и там данъците и таксите са доста, високи за автомобили.

Благодаря за коментара! С няколко човека си говоря от Бургас, които са на същото мнение. Но също така говорих и с приятели, които са се преместили от София и са супер щастливи за спокойствието в града и лесното им придвижване с велосипед. В коментара на Бистра дадох малко повече информация защо смятам, че Бургас е по-безопасен от колкото Варна или Пловдив. Също така и когато съм обикалял и без велосипед, съм се чувствал доста спокоен в града, за разлика от другите 2 града, в които сега пребиваването ми беше безпроблемно, но в близкото минало карането там беше доста рисково. Поздрави и юастлива нова година!

Основните квартали на Бургас са свързани с велоалеи( Славейков, Изгрев, Лазур, Зорница, Възраждане,Братя Миладинови, Лазур, център, М.Рудник, Сарафово, Акации, Победа). Не знам защо не се чувствате безопасно да карате, след като в огромната си част въпросните алеи са обособени на пешеходния тротоар и са отделени от пътния трафик. Споделените платна с пътния трафик за които се сещам са моста на Славянка около 300м (там велоалеята е от вътрешната страна на бус лентата ) и малка част от вътрешната алея на Изгрев. Като "дискомфорта " на Славянка ( да се кара от вътрешната страна на бус лента) може дори да се спести като се кара/ бута колелото по безлюдната пешеходната алея там. Ако се налагаше да се кара близко до автомобили, нямаше да си позволя да взимам и сина си да кара с мен из изброените квартали на Бургас. Може би в София и Пловдив е по-безопасно за каране ( не съм имал възможност да карам там), но не бих могъл да дам лоша оценка за безопасността на каране в Бургас . Касателно М. Рудник, по официални данни за 2017г кв. е с население около 40хил. човека, т.е. не много по-голям от Славейков (30хил.).

Ivan Stoyanov колелото не е средство само за разходка и удоволствие. Когато излезете да си вършите задачите в час пик и няма как да карате само по велоалеите, ще видите какъв ад е карането на колело в Бургас. Масово шофьорите не осигуряват предимство и не спазват дистанция. На пешеходна пътека, като ме видят, че слизам от колелото - ускоряват веднага. Разлика между зебра и продължение на велоалея никой не прави. Аз лично карам за удоволствие извънградско. В посока Созопол съм принуден да карам 400м в насрещното на главния път. Посока Ветрен се кара по "магистрала" по разбиранията на нашите шофьори. Посока черно море пътя е изключително тесен и натоварен лятото. Горно и долно езерово настилката е толкова лоша, че там можеш да се убиеш самостоятелно с автомобил, пък какъв ли е шанса да бъде отнесен колоездач?

Пак някой си защитава града и не приема КРИТИКИ.

Факт е, че последните велоалеи са направени добре! Също е факт, че има други проблеми! Презастроен и натоварен??? Отбивал ли си се в София или Варна скоро? :) Поздрави

Привет, сръвнявам градовете и придвижването в тях, не само инфраструктурата. За това на Пловдив съм дал най-много точки за (велосипедна) инфраструктура и за съжаление най-малко в графа безопасност, защото тя се базира на придвижването в целия град, а не само на велосипедните алеи. За нещастие, макар и с най-безопасни велосипедни алеи, Пловдив има най-много убити велосипедисти, което е срамота. От там където навлязах в централната част на града (пешеходната), нямаше знак (а пък може и да не съм видял). Не че това ме оправдава, но ако погледнеш, се движа с малко над пешеходна скорост и в последствие виждам знака, първите минути от първа част в Пловдив kzfaq.info/get/bejne/d7N2eLWmq7zem4E.html Поздрави