Командир под кайфом. Авиакатастрофа Saab 340 под Цюрихом
Рет қаралды 285,320
2 жыл бұрын10 января 2000 года. Авиалайнер Saab 340B авиакомпании Crossairrude выполнял плановый рейс CRX 498 по маршруту Цюрих-Дрезден, но спустя 2 минуты после взлёта вошёл в правый штопор и рухнул на землю у деревни Нассенвильrude в Нидерхасли (кантон Цюрих).
Наш канал на английском: / channel
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#saab340 #авиакатастрофа #crossair498 #самолет #цюрих #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit
@AlikHajiyev 2 жыл бұрын
Молодцы что услышали. Сразу появилось ощющение присутствия. Теперь чувствуется намного ярче и выглядет именно как реконструкция авиакатастрофы. Только в озвучке транскрипций пилота не стоит использоапть программу, так как она не передаёт эмоций и интонация хромает. Используйте человека. В остальном -классно. Недоброжелателям скажу, хаить чужую работу не трудно, трудно сделать самому.
@deafrussian4228 2 жыл бұрын
Эмоции и интонация вообще ноль. Как будто робот так говорит
@simonsimon6076 2 жыл бұрын
Плюсую
@simonsimon6076 2 жыл бұрын
через программу изменений голоса например
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
С синтезатором речи был эксперимент, но как видим не удачный! Но на неудачах и учатся! В след раз буду пробовать что то другое! Спасибо))
@igor.vereskov 2 жыл бұрын
Отличный у тебя голос и материал. Ничего менять не надо
@a_smirnoff17 2 жыл бұрын
Под каким ещё кайфом? От феназепама сонливость жесткая и рубит в сон, кайф разве что только от крепкого сна
@solosolo2192 2 жыл бұрын
Согласен, это седативный препарат. Но никак не галлюциногенный
@user-nz2lc3gx7k 2 жыл бұрын
Расскажите об авиакатастрофе рейса Crossair 3597 неподалёку от аэропорта Бассельдорф (пригород Цюриха, Швейцария) 24 ноября 2001 года, в которой погибла моя любимая певица Мелани Торнтон
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Сделаем!
@user-nz2lc3gx7k 2 жыл бұрын
@@AVIASVIT Спасибо. Будем ждать
@snejanasafina7293 2 жыл бұрын
La bouche??? Да моя тоже певица наших годов!!!светлая ей память((
@user-cl6hy8gg7c 2 жыл бұрын
Если кому интересно, то когда принимаешь феники не в лекарственных целях)) С передозировочкой... Это как буд-то очень пьяный. Как бутылку водки в одного. Речь и движения соответствуют. Молодость в нулевых прошла, кое чем баловался тогда.
@Khabarovsk_partisan 2 жыл бұрын
А по буху не пробовал?😂
@user-cl6hy8gg7c 2 жыл бұрын
@@Khabarovsk_partisan Да разве вспомнить что было 20 лет назад. Врятли. Я не особо увлекался этой темой.
@killlangelll 2 жыл бұрын
@@user-cl6hy8gg7c , тут не сказано какую дозировку он принял. Так что "обдолбанный" - не обосновано. Может он 2 колеса съел, а может пласт. Разница существенная.
@user-cl6hy8gg7c 2 жыл бұрын
@@killlangelll А в небольших дозах феник угнетает и клонит в сон. Если зуб болит, а выспаться надо, то пол таблеточки. Но вот за руль с утра лучше не стоит.
@user-vs3oh3zs5t 2 жыл бұрын
@@Khabarovsk_partisan не советую, близкий родственник от этого впал в ступор, т.е. все тело скрючило в одном положении и не разжать ничего было. Далее реанимация на неделю. Откачали, но мозгов это не прибавило. Поэтому история повторилась, только в этот раз уже случился инсульт. Были опасения, что будет овощем. Потом голова стала прояснять, а вот часть ноги атрофировалось, но это еще хороший результат. Ведь сначала человек полгода лежал, пока выходил из этого состояния. Хотя если есть родня, которая все-таки будет выхаживать несмотря ни на что, то можно и смешать бухло с фенозипамом, так сказать проверить свою удачу, а там уж как повезет😉
@vincenzonevezella 2 жыл бұрын
Второму пилоту стоило вмешаться в ситуацию, видя то, что творится с самолетом, и что спасти его на такой высоте будет уже очень непросто. Да и не совсем понятно то, как командир этого самолета был допущен на него, ведь весь экипаж проходит обычно врача перед вылетом. Спасибо за видео.
@mraroor1357 2 жыл бұрын
в 2000 контроль был хуже
@user-gv2vb3sg4b 2 жыл бұрын
Работаю в российской АК. Когда находимся в командировке за границей, при вылете врача не проходим. Контроль самочувствия осуществляет командир. 😒 В российских аэропортах медиков проходим обязательно.
@vincenzonevezella 2 жыл бұрын
@@user-gv2vb3sg4b я знаю, сначала брифинг, потом врача. А сам брифинг, помнится, проводится за разное время вылета, в зависимости от типа воздушного судна :)
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо) как я говорил в недавнем ролике, дистанция власти в экипаже! КВС имел сильный авторитет для второго, вот он и не исправлял его действия, только в конце начал кричать «Влево Влево Влево, поворачивай» но было уже поздно, через несколько секунд самолёт столкнулся с землей!
@vincenzonevezella 2 жыл бұрын
@@AVIASVIT классический случай, сколько таких катастроф было, когда командир делал грубые ошибки, а второй пилот не вмешивался, так как не хотел перечить более опытному коллеге.
@christopher_kennedy1813 2 жыл бұрын
Автору спасибо, очень нравятся видео. Отличный канал
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо большое!
@T..o..r.. Жыл бұрын
Как можно не заметить 130 градусов отклонения, они верхногами практически летели, там что все обдолбаные были?
@siniyden Жыл бұрын
вот тоже не понимаю, некоторые говорят, что это не заметно. Но как, понять не могу, неужели боковые и прочие ускорения не чувствуются?
@nikitaivanov795 Жыл бұрын
Больше похоже что автор канала обдолбанный
@Sardonius_Gerd 2 жыл бұрын
Отличное изложение, информативно, качественно. Спасибо!
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Большое спасибо)
@user-fd3tc3wd2g Жыл бұрын
@Артур Тамазян так не слушай . Делов то
@reverseentry1 2 жыл бұрын
как всегда красавчик)
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо!
@mishasadykov6915 2 жыл бұрын
Здравствуй дорогой aviasvit, у тебя очень информативные видеоролики, хочу узнать про авиакатастрофу ан-24рв 28 января 1984 года в Ижевске! Спасибо, что обратили внимание!
@user-ej3wy6jv5n 2 жыл бұрын
Дождался и теперь смотрю. Я-Молодец. Еще и комментарий написал и лайк поставил.
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо)
@user-ko2ml1si2z 2 жыл бұрын
Отличная работа отличный ролик
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо)
@7tmgiu 2 жыл бұрын
Доброе слово в поддержку канала.
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо!
@MAXANDKIRILL2022 2 жыл бұрын
Я подсела на Ваш канал. Удачи в продвижении ❤️❤️❤️🔥💥
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Большое спасибо!)
@_www.555- Жыл бұрын
Я тоже подсела : нет новых выпусков ни М/Ж, ни криминала 🙈😂))). Решила перейти на авиакатастровы 🤭🤣
@ivantorisoman 2 жыл бұрын
Автор, не забывайте про нормы этики. Подобные заголовки, по меньшей степени, некорректны.
@user-te8ev6gy4x 2 жыл бұрын
Вы не из страны советов ?
@user-cx3it4hg4w 2 жыл бұрын
Меня одного удивляют коментарии тех кто почему то пытается оправдать командира обдолбыша и второго пилота троешника. Жаль только пассажиров и девушку бортпроводника. А этим двоим земля бетоном.
@ivantorisoman 2 жыл бұрын
@@user-te8ev6gy4x, все мы родом из СССР.
@ivantorisoman 2 жыл бұрын
@@user-cx3it4hg4w, не по адресу комментарий.
@user-nw9fe9sq3l 2 жыл бұрын
@@user-te8ev6gy4x И какое отношение этот ролик имеет к стране Советов? Бред лысого о расчёске.
@arthurmurigin 2 жыл бұрын
Не было там штопора при текущей конфигурации и скорости. Было неконтролируемое развитие правого крена и снижение по спирали.
@mirnoe_nebo67 Жыл бұрын
Спасибо! Очень интересно! 👍🔥
@AVIASVIT Жыл бұрын
Спасибо большое!
@user-wx5ny1du8n 2 жыл бұрын
Спасибо!
@qwerty123484 2 жыл бұрын
Автор, ниче страшного, не слушай эти оскорбления, продолжай в том же духе, главное учитывай пожелания)
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо
@Smol_inRT 2 жыл бұрын
Уровень растет! Благодарю за проделанную Вами работу.
@alynagrayx4609 2 жыл бұрын
Уровень нудноты? На одной ноте тупо читать поминутный отчёт это талант? Робот от гугла и то озвучивает лучше, по крайней мере меньше ошибок в ударениях делает.
@backtomylife132 Жыл бұрын
Двухтысячно четвертый год, это так уровень растет? Автор видео видимо из деревни
@NochnoiLis Жыл бұрын
Меня очень смущают углы наклона в 45 градусов - такой наклон невозможно не заметить в любых метеоусловиях. Либо речь про 4,5 градуса, либо я как-то не так себе это представляю.
@user-hx9rx3ju1d 2 жыл бұрын
Я что то не понял, как мог пилот потерять пространсвенное положение, если у него перед лицом датчики горизонта и прочие указатели, и второй пилот ничего не сделал
@mnizzle9226 2 жыл бұрын
в стрессовых ситуациях даже трезвые пилоты могут потеряться. в воздухе все совсем по-другому, там нужно думать сразу об огромном количестве показателей и действий. пилоты запросто могут зациклиться на одной проблеме и не заметить другую. случаев, когда пилоты вовремя не распознали крен и не устранили его, в результате чего самолет падает, было несколько. второй пилот ничего не сделал, потому что он не КВС. в те времена авторитетность командира не позволяла лишний раз указывать ему, что делать.
@IExSet Жыл бұрын
@@mnizzle9226 Это не оправдание, их должны учить выходить из туннеля и смотреть на приборы свежим взглядом. Никогда не поверю, что если регулярно тренироваться, это не сработает в реальной ситуации. А крен и тангаж и скорость - это основные показатели, если на них забить, то остальное может не понадобиться уже. Ещё я бы сказал, что информативность авиагоризонта совершенно недостаточная, это в наш то век компьютеризации, когда можно вывести любую картинку !!!
@marialelac1759 2 жыл бұрын
Интересные видео 👍 Просьба к авторам обратить внимание на числительные (сотни, десятки), при склонении есть ошибки.
@user-vl3rc8ux3y Жыл бұрын
Ага и двухтысячноначетвертый год
@Bear_RF Жыл бұрын
Есть вопрос, борт не оборудован сигнализацией предельного крена? Опасного сближения с землёй? Куда смотрел второй пилот? Сложно представить что он не видел авиагоризонт.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Сигнализация была! В сложной психологической обстановке у пилотов возникает «туннельный эффект» пилот концентрирует все внимание только на одном, не понимая что происходит в целом, также теряется пространственная ориентация
@IExSet Жыл бұрын
@@AVIASVIT Два чувака не могут обозревать 2-3 основных прибора, потому что пошёл дождик и они сами разучились контролировать крен ? Чем занимался командир, когда второй пилот "выполнял многочисленные указания командира" ?
@stepangritsevsky5171 2 жыл бұрын
Судя по тексту штопора там не было, была спираль. Штопор это когда в режиме срыва, при этом не может быть большой скорости.
@aviatormaxim 2 жыл бұрын
там еще самолет по радиусу вылетает, вместо радиала. короче парню еще немного бу матчасть подтянуть
@bulletstormZ 2 жыл бұрын
я не большой знаток авиа пилотирования, но авиа горизонт, как мне кажется, одна из самых важных частей для управления самолетом, это глаза самолета и пилота. Водители могут видеть дорогу . А пилот, нет. Он не видит плоскость дороги, он должен смотреть на горизонт. И какого черта, самолет не одну секунду летел с наклоном чуть ли не перпендикулярным земле....и даже при заторможенности, это возможно не заметить??? На какие приборы у всех членов экипажа было отвлечение при вполне нормальном полете, без всяких звуковых предупреждений, что могло ввести в ступор? Извините, но я не понимаю. Да, самолет сложная штука, но здесь что то базовое даже не сработало у пилотов. А валить на фенозипам, бессмыслено. Ну если он вместе со вторым пилотом не выпили по несколько штук. Но тогда они бы даже не взлетели, мне так кажется
@siniyden Жыл бұрын
тем более когда летишь в облаках и смотреть в лобовое нет никаокго смысла
@user-bi7qc5np9s 2 жыл бұрын
Добрый вечер! Не "двухтысячна четвёртый", а "дветысячи четвертый"!
@user-pt7iz8ue9h Жыл бұрын
Элероны не могут отклониться вправо или влево, а вот штурвал может. Что значит в штопоре? Штопор - это неуправляемое движение самолёта.
@user-zh5he9pp8u Жыл бұрын
То чувство,что лучше идти пешком
@Krab996 Жыл бұрын
Иди.
@user-zh5he9pp8u Жыл бұрын
@@Krab996 если вы не поняли,я говорила о том,что за жизнь пасажиров отвечают водители,пилоты.
@viktoriya6275 2 жыл бұрын
Что то летчик знакомый сказал, что версия для людей и настоящая всегда разнятся...
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
С этим не поспорить!
@paulmeltsaev9240 2 жыл бұрын
Крен 137 градусов ? То бишь самолёт летит в перевёрнутом состоянии и экипаж этого не замечает ? Как то мало верится.
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Экипаж попал в пространственную дезориентацию
@danilovam 2 жыл бұрын
В перевернутом это больше 180
@paulmeltsaev9240 2 жыл бұрын
@@danilovam больше 180 это когда уже в другую сторону выходить начинаем. Вообще когда крен в диапазоне от 90 до 270 градусов уже можно считать что летим несколько вниз головой. И это трудно не заметить.
@ivan._._ 2 жыл бұрын
Просто википедию зачитал слово в слово.
@yuliaezhova Жыл бұрын
Ну хоть читать умеет
@user-zy9fr9hr1k 2 жыл бұрын
Судя по именам-экипаж из коренных швейцарцев был.
@mxkv67 2 жыл бұрын
Командир - молдаванин, учился летать и работал в СССР, на данном типе самолета у него налет всего 80 минут(!). Второй пилот - словак. Видать трудно тогда было с пилотами, набирали по объявлению.
@MazitOFF 2 жыл бұрын
@@mxkv67 почему при этом они не могут быть швейцарсками?
@user-yz6hv6py6m 2 жыл бұрын
@@mxkv67 Налет 80 минут ))))) спасибо, поржал.
@simonsimon6076 2 жыл бұрын
@@user-yz6hv6py6m ахаза
@user-jm7wm8bk2g 2 жыл бұрын
@@mxkv67 80 первых и последних минут?
@Multimax72 2 жыл бұрын
Это в икс плейне исполнено? Если да, то можно сценарии аэропортов увидеть?)
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Да Xplane 11, сценарии использую Aerosoft)
@user-wp1rr9lv9p Жыл бұрын
Видео нужно показывать в аэропортах!
@Ghuijhgtygghjokjgfddfthhj Жыл бұрын
чтоб те, на кого не повлияет видео, могли поспать растянувшись в полупустых самолетах?)
@IExSet Жыл бұрын
Пилотам, чтобы не спали и не жрали таблетки
@benderrodriges9198 2 жыл бұрын
Пишу комментарий для поднятия рейтинга канала
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Спасибо)
@MrSvetozar11 Жыл бұрын
Прочитал коменты и многие задаются вопросом почему пилоты не смотрели на авиагоризонт, как не могли не заметить крена, своего положения в пространстве и ответы, что мол стресс, зациклились на одной проблеме, игнорируя другую! Я в таких случаях обращаю внимание на другой прибор, на тело самого человека, его вестибулярный аппарат! Как можно не заметить того, что твоё тело давит правым боком на ремни кресла при крене вправо? Если ещё и вниз самолёт направлен, то давление переносится ещё и переднюю часть тела, грудь, живот! Как можно не заметить? Сила тяжести для пилотов не действует?)) Кровь не приливает к голове, когда вверх ногами?
@elefantfilm6834 Жыл бұрын
Сила тяжести - это статика. В динамике действует равнодействующая четырёх сил: тяги, сопротивления, подъемной и тяжести. Исходя из траектории полета, в большинстве случаев равнодействующая является центробежной. Т.е. при практически любом положении самолета пилота вдавливает в кресло. Даже если самолет летит вверх ногами. А вот при снижении по правильной параболе в самолете можно воссоздать невесомость.
@IExSet Жыл бұрын
Просмотрев кучу роликов с расследованиями авиакатастроф, я пришёл к выводу, что пилоты НИКОГДА не смотрят на авиагоризонт и если повезёт с креном, то тангаж они вообще не умеют считывать 🙂
@user-sq2fr1yn8p 2 жыл бұрын
есть ли у Вас видео про разбившийся Армавиа в Сочи?
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Будет в скором времени!
@artemka_178 2 жыл бұрын
Мама говорила есть катастрофа с самолётом,который попал в два шторма в августе 2006. Можете найти информацию?
@Irissssska 2 жыл бұрын
Авиакатастрофа ту 154 над Донецком,22 августа 2006 год,в википедии есть информация и видео на других каналах
@user-xb2df6th4p Жыл бұрын
Ох уж эти числительные🤦 ..двухтысячно четвертый....
@alexdesign7276 2 жыл бұрын
Озвучка переговоров нужна, но только не с помощью робота, эмоций не передает
@koishinov 2 жыл бұрын
Так это был робот?
@user-zw1qy4ih5k 2 жыл бұрын
@@koishinov Вертер
@siniyden Жыл бұрын
@@koishinov не, блин, молдаванин со словаком по-русски вдруг над швейцарией заговорили вместе с диспетчером
@koishinov Жыл бұрын
@@siniyden я уже не помню контекст моего вопроса
@siniyden Жыл бұрын
@@koishinov да робот тут все озвучивает
@rnt1492 2 жыл бұрын
как это расслышать? досматривал с субтитрами без звука
@h7TT 2 жыл бұрын
5:09 Что ж это за самолёт, который выше полутора километров не может подниматься? 7:52 Когда ж вы числительные научитесь склонять?
@neposnipu Жыл бұрын
Очевидно, что второй пилот не для красоты сидит, каким бы авторитетом не пользовался командир, чувствуя, что самолёт идёт креном, он бы его выправлял. Более того, сомневаюсь, что КВС впервые стал бы принимать феназепам перед пилотированием. Так что, вероятнее всего, он прекрасно знал достаточную дозу, чтобы снизить тревогу и при этом не испытывать сонливость.
@user-gz9du5ij8f 2 жыл бұрын
Сегодня ровно 20 лет со дня катастрофы боинга 747 над тайваньским проливом
@user-ed3dk2xf3m 2 жыл бұрын
Короче КВС был в неадеквате, а правак вообще дятел полный нихера не контролировал и не понимал что происходит и каково положение самолета в пространстве, в целом оба самоубийцы. Жаль людей.
@overground8980 2 жыл бұрын
Какой диспетчер выхода?🤔 Может подхода 😑
@user-mk8mo3jf2g 8 ай бұрын
скажите пожалуйста есть хоть одно государство где в 16:54 полная темнота?
@Lu-gf2lo 10 күн бұрын
Есть навигационные сумерки это 12-18 градусов.Темнота наступает в зависимости от времени года и широты.Вы не слышали о полярной ночи?Чем ближе к экватору тем солнце садится быстрее и дни короче.
@user-li6mx2jf6v 2 жыл бұрын
Основная проблема была в отличие авиагоризонтов - "советских" к которым привык командир летая на советской технике, от авиагоризонтов устанавливаемых на технику западного производства. Плюсом наложилось несколько факторов в том числе и препарат в крови командира .
@MrSvetozar11 Жыл бұрын
ну и чем отличается советский прибор от западэнского?
@nikitaivanov795 Жыл бұрын
@@MrSvetozar11 Погугли, но тебе походу лень, там подвижные части разные. И выглядит все наоборот.
@IExSet Жыл бұрын
Да хрень это, если взглянете на эти приборы, они оба показывают крыло самолёта относительно линии горизонта, в западном горизонт вращается (что мне кажется неправильным), в советских - вращается фигурка самолёта, всё время врут что якобы можно перепутать направление вывода из штопора, но оно одно и то же для обоих вариантов !!! Если у вас с мозгом всё в порядке, вы не будете интерпретировать крыло отдельно от горизонта и наоборот !
@IExSet Жыл бұрын
@@nikitaivanov795 Ложь. Не выглядит наоборот. Картинка по информации в точности одинаковая - угол крыла относительно горизонта. На советском приборе информативность выше, т.к. крен отображается вне зависимости от видимости линии горизонта, на западном при значительном тангаже становится плохо видно какой крен и какой тангаж. Почему об этом не говорят, наверное привыкли восторгаться "гениальной" западной мыслью.
@2013tatarstan 2 жыл бұрын
почему видосы такие черные? Ничего не видно же. п.с. спасибо за видос
@user-fc9wl2xv3k Жыл бұрын
А как его допустили, квс этого, неужели никто ничего не заметил?
@ganzalesmarkouk4425 Жыл бұрын
Громкий заголовок,однако.
@costinha8915 2 жыл бұрын
Я не в теме так, что спрошу. А пилоты разве не знают изначально всю свою траекторию пути полёта до посадки, что бы потом в маршрут не вносить корректировок?
@megastorog 2 жыл бұрын
Это невозможно, всегда есть накладки, другие рейсы, ветер, гроза.
@aviatormaxim 2 жыл бұрын
Как правило, на регулярке маршрут один и тот-же, но вылет/прилет в районе аэродрома, часто не соответствует ожиданиям экипажа. тое есть исходя из планируемого маршрута и используемой полосы, экипаж может предполагать, какие выходы/подходы даст диспетчер. но часто диспетчер дает что то совершенно неожиданное и надо быстро сориентироваться что и куда лететь
@stanislavsagaidak106 Жыл бұрын
«Начал разгон с полностью выпущенными закрылками»... Это как так, стесняюсь спросить?! Кто же взлетает с закрылками в посадочном положении?
@user-hj3kx4dk3c Жыл бұрын
Автор не пилот,он далёк от авиационных наук, знаний.По этой причине он говорит не правильные вещи сам того не понимая. Его можно понять не будем его оскорблять
@leonidvalentinovich5215 2 жыл бұрын
Почему в Швейцарии в 16 часов темно как ночью? )
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Потому что зимой темнеет рано
@alekseydubinin5405 2 жыл бұрын
По факту название громкое, а в комментах уже и второго пилота в нарики записали!
@kostakireev7159 10 ай бұрын
Странно... самолет полетел 10 января в 16:45...но на реконструкции показано - как будто на дворе глубокая ночь. В такое время должно быть намного светлее...
@maxm33 6 ай бұрын
Зависит от положения в часовом поясе. В принципе, если солнечный полдень совпадает с часовым, то все правильно: это уже глубокие сумерки.
@alidarkuanushev6411 2 жыл бұрын
Сними пожалуйста катастрофу рейса кореан эйр карго 8509
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Окей сделаем!
@ddsdfs1 Жыл бұрын
Пилоты - истинные арийцы
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
но не факт что попадут в валгалу.
@UltrAleks 2 жыл бұрын
7:49 такой безграмотности я еще на слышал "двухтясячно четвертого года"
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
за то теперь услышала)
@detiposle30 2 жыл бұрын
Двухтысячно четвёртого года? Ты серьёзно?
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
он всегда серьёзно)
@stallone-76 Жыл бұрын
Что делал "мешок" справа??? Откуда их высирают?
@user-wr7wt5ls8u Жыл бұрын
Я вот одного не понял, они по датчику горизонта не видели крен?
@Nick-Key 2 жыл бұрын
Как второй пилот не почувствовал крен 80 градусов... Я понимаю второй с компом работал, но как не почувствовать крен 80 градусов загадка.
@viatcheslavkarlinski9697 2 жыл бұрын
Достаточно часто крен без взгляда из кокпита не чувствуется
@Nick-Key 2 жыл бұрын
@@viatcheslavkarlinski9697 но не 90 градусов ведь.
@viatcheslavkarlinski9697 2 жыл бұрын
@@Nick-Key не 90...при прямом полете. Но при крене в сторону поворота на скорости
@siniyden Жыл бұрын
@@viatcheslavkarlinski9697 ничего не понял
@viatcheslavkarlinski9697 Жыл бұрын
@@Nick-Key от скорости зависит...но да, обычно 90 град замечаешь...опять же, определить сторону крена без визуального контакта или взгляда на инструменты практически не реально
@olegtotskiy Жыл бұрын
пока еще трудности с числительными!!!!! Двутысячно - четвёртый год и т.д. и т.п.
@POSIX2007 2 жыл бұрын
Самолёт очень крутой, жаль больше не производят.
@diplay927 2 жыл бұрын
Автор под кайфом, походу
@synthers87 Жыл бұрын
Странно, вроде команды второму пилоту отдавал, а сам самолет в штопор ввел. Как будто правый движок не работал.
@AlekseyZOV 2 жыл бұрын
Тут по голосу второй пилот был под транквилизатором. Какой же тут кайф
@TheFunnydoc Жыл бұрын
Склонение числительных... 😢
@user-de3or3md3f Жыл бұрын
Братан, ты случайно канал "криминальная Россия" не озвучиваешь? Попутно
@stallone-76 Жыл бұрын
16 градусов -это не крутой крен)
@georgschreier5950 2 жыл бұрын
Ну что за заголовок? Он что канабис перед вылетом покурил? Да феназепам вызывает сонливость, но данная катастрофа давно разобрана, основная версия, что КВС обучался на других приборных системах, конкретно авиагоризонт. Автор видео делал его под кайфом, это же доказано!!!
@vladimirm3271 Жыл бұрын
феназепам и кайф?....очень интересно )
@ramzes7357 11 ай бұрын
Они видимо мечтали под феном полетать 😳
@a.asurov3933 2 жыл бұрын
Там в 16 часов уже темно что ли?
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
Январь месяц! Везде темно, плюс холмистая местность
@YuriySemen0v 8 ай бұрын
Феназепам - это транквилизатор, он успокаивает и если в состоянии покоя или большая доза, то усыпляет. А здесь командир явно был "тормоз", это точно не феназепам повлиял, что то опять напиздели.
@danilovam 2 жыл бұрын
Этот ужасный голос можно только на 1,5 смотреть, он меняется до неузнаваемости 🤣
@user-wb5mp6ep6f Жыл бұрын
Почему под кайфом? Может было нервное напряжение? Хотя конечно в таком состоянии за штурвал нельзя.
@tigrslon4764 2 жыл бұрын
Походу оба пилота че то принимали
@user-je4tb4xc4x Жыл бұрын
Как врач-психиатр по образованию скажу:да,феназепам поспособствовал принятию неверных решений и дальнейшей трагедии.
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
там главный вопрос другой: сколько он его скушал?
@pasha_che 2 жыл бұрын
Летайте "пилотами аэрофлота"..
@user-wn1cm3mb6d 2 жыл бұрын
От фена еще и галюны немножко бывают. От туши его сьевшей ещё зависит)
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
а ето зависит от того сколько ты скушал.
@EstellaMadl 2 жыл бұрын
Можно жить так, но лучше ускориться. Я лично бухаю, а кто то колется
@siniyden Жыл бұрын
ну тут не ускорились, скорее наоборот
@user-tj8qf3jn1z 2 жыл бұрын
Чё?? Один глупость написал а другой повторил, вещество называется подругому а феназепам это не более чем название таблеток..
@hz1170 Жыл бұрын
Двухтысычначетвертого года!
@Vit_Army 2 жыл бұрын
Хоть в поле рухнул...а не на жилые дома.
@flightstormchannel4342 Жыл бұрын
Автор, давно смотрю ролики, но никак не пойму, почему нельзя надиктовать текст с правильными акцентами и ударениями в словах? Чуть ли не каждое слово звучит как последнее слово в предложении. А на самом деле дальше снова текст🤔
@waldemarbelskiy164 Жыл бұрын
Маршрутка,а не самолёт
@lc-group3698 Жыл бұрын
Дружок и колеса.. Под колёсами..
@user-gw5yb5yc6v 2 жыл бұрын
Под каким кайфом? Фенозипам - транквилизатор .
@Russianfineart Жыл бұрын
Некоторые совершают неверные поступки и думают: "да пролетит !". Вот и он подумал. Работу потерять, если поймают с подобным обвинением -- конец карьеры. И дальше что ? "Да пролетит !". Фенозепам: видимо страдал "anxiety", "тревожные состояния". Это -- тяжёлое состояние. Да и с любым заболеванием, принимающим это средство, летать категорически запрещено и без приёма лекарств. Другие лётчики должны были знать по его виду, что принимает подобные средства. Они немедленно заметны, даже при минимальной дозе: расширеные зрачки, поведение, выражение лица, мимика, даже речь и выбор слов. Им, как ответственным за жизни людей и высокопрофессионалам, должно было быть заметным. Не указана "доза" лекарства в крови. Это уже не суть важно, конечно.
@AVIASVIT Жыл бұрын
Так и есть! Увы сколько людей погибло.
@damager404 Жыл бұрын
«Двухтысячно четвёртого года«. Ну как так-то???
@antongoncharsky2827 Жыл бұрын
Штопора там и близко не было.
@Nikolai358 2 жыл бұрын
Вообще непонятно, почему второй пилот не вмешался в управление, если видел, что командир не в состоянии пилотировать
@user-td1ty2ni7u 2 жыл бұрын
Уже писалось что это то время когда командир был авторитетом и им не перечили
@user-ok7do3xb1h 2 жыл бұрын
Фенозепам запрещен для вождения автомобиля!!?! Что говорить о самолёте !!!! Когда бессонница четверинку и все улетел к морфею ?!! А тут чистое самоубийство !!! Ладно сам,но неповинных людей зачем убивать
@andreu_k 2 жыл бұрын
Не совсем понимаю как можно потерять пространственную оринтацию, у них же авиагоризонт под носом?
@AVIASVIT 2 жыл бұрын
они на него не смотрели!
@stepangritsevsky5171 2 жыл бұрын
Пилотирование по приборам в слепом полете весьма сложное занятие, часто показания приборов и собственные ощущения расходятся. И пилотирование по приборам не всем дается одинаково хорошо, Чкалов, например, при всем своем опыте плохо владел искусством слепого полета. Так что потеря пространственной ориентации в облаках явление не такое уж и редкое. Непонятно зачем он руками рулил при наличии автопилота.
@pomanpomahovich9265 2 жыл бұрын
Вот откуда песня пошла кайфуем мы сегодня кайфуем
@user-je2sg3qf5z 2 жыл бұрын
я так и не понял: под кайфом или под Цюрихом?
@kerovankakerovankaa2449 Жыл бұрын
под обееми
@AllenSG 11 ай бұрын
Самолёт не делает Поворот...это называется разворот
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 207 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 230 М.
Marusya Outdoors
Рет қаралды 232 МЛН
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 918 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 232 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 151 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 186 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 232 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 516 М.
AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф
Рет қаралды 275 М.