На лодочном моторе сделал. Работает отлично. Диапазон УОЗ - 30 градусов. Один датчик два модулятора через 180 градусов. Первый скачок плюс 15 при 1600 об/мин. и далее плавное изменение до конца при 3600 об/мин. Два цилиндра. Наклон характеристики можно регулировать включением последовательно потенциометра на 10 ком, в цепь датчика. На стенде все красиво получается, на моторе реальной пользы не обнаружилось и убрал его. Нафига лишние детали и бесполезные манипуляции на воде... Коммутатор может работать без аккумулятора, и даже без выпрямителя. У него на входе диод стоит, на преобразователь будет подаваться выпрямленное напряжение положительного импулься с генераторной катушки. Но искра при этом слабее. Ну и надо давать довольно высокие пусковые обороты. Чего штатным стартером на Москве или Ветерке получить сложно.

Добрий день, пвдскажіть в яку сторону регулятора мах зміна кута випередження запалення

Купил такой же,испытывал на 150 сс ,со стробоскопом ,тема такая ,потенциометр даёт смещения угла опережения на 15 * с 12 * от 3000 т оборотов до 3500 об,и усе , стандарт даёт 15 * от 3000 т .тахометр в помощь .мой на постоянке 158 стелс .толку нет верно.

За эксперимент спасибо Подписка Для наглядности лучше метки чернить Ожидание что регулируем диапазон угла не подтвердились Регулируется задержка сработки На мопедах с коробкой более плавно будет работать на низких и средних На вариаторе лучше двухступенчатый модулятор мудрить под более широкий диапазон углов зажигания Вот там он вполне себя проявит при переключении с низкого диапазона на верхний и плавный переход с задержкой Практически график отрисует )))) Но до оптимальных углов это уже должны углы точечно прописываться с учётом и других данных с датчиков Но на 2 тактах это практически не работает и рисовать 3 -d Карты смысла нет

Ребята, вы хоть изучите как он работает)) УОЗ формируется исключительно между положительным и отрицательным импульсами индуктивного датчика и в зависимости от метки на маховике лежит от 10 до 30гр. и примерно до 3000об. Крутилка на данном коммутаторе регулирует крутизну хар-ки, насколько быстро или плавно в данных значениях будет происходит изменение.

Положительная сторона этого коммутатора, в том что он питается от +12 вольт. При питании от 12вольт коммутатор дает постоянную стабильную искру во всем диапазоне оборотов двигателя. Это если китайцы со схемой не накосячили. Более ранний угол получить не удастся любым коммутатором, так как этот угол установлен "железно".

Впервые вижу разумный подход на малокубаторнике контроль динамического опережения момента зажигания.

Коммутатор работает, меняет с 10 до 22 градусов опережение, резистором меняются обороты на которых произойдет переход. Диапазон изменения угла опережения задан жестко модулятором на маховике. Зачем он вам на скутере, я не могу понять, единственное заметное что дает этот комут, это устраняет пинок кикстартера в обратку на всяких "горизонталках" питбайков, альф, сигм и тд. На штатном коммутаторе альфы, сигмы, питбайков всех мастей угол опережения не изменяется, по набегающему краю модулятора, где то 22-27 градусов до вмт. На ход мопеда такой тюнинг влияет слабо, разве что при разгоне с холостых заметно что мотор меньше вибрирует, не дергает и чуть быстрее выходит на средние обороты. зы братан не нужно тебе програмируемое зажигание и промежуточные точки нафиг не нужны, во первых у тебя скутер, а у вариатора обороты двигла условно постоянные при езде. А во вторых кривые уоз нормальных валящих япов, к примеру хт 225 выглядят как: 0-2000об уоз 10, 2000-6000 с 10 плавно до 32, и далее снижение на 1 градус на каждые добавленные 2 тысячи, дабы не было детона. Все угловатое по сути график в 4 точки, но все работает так как не работает никакой супер пупер тюнинг на китайской шляпе.

Чтобы увеличить УОЗ на максимальных оборотах, нужно увеличить угловой размер, пластинки, на которую срабатывает датчик. Именно ее размером и определяется диапазон измения УОЗ.

Иван, можете помочь? Я когда снимал крышку клапанов на мотоцикле JIALING 150 нечаянно задел распредвал и он откосился в бок вместе с цепью и звездой грм , но цепь не слетела. Теперь цепь не дает обратно поставить распредвал т.к натянута и недает, можно ли как нибудь поставить все обратно не снимая крышку картера?

Иван подскажите пожалуста на 139 gmb скутере заменил новое коленвал, поршневая 50мм.голова 80кубовая,цепь грм, вариатор, ремень заводишь и цокот клапанный хотя зазоры в норме

Я собрал себе сам мозги и все работает четка, максималка улучшилась и на низах трактор стал просто

На родном угол у меня не меняйется, на жолтом максимальный угол на 3000-4000 оборотпх

Я на 157 поставил спорт коммутатор по этогу да пер хорошо но 2 муфты выкинул срезало и колено выбросил разбило шейку поставил простой и ездил горя не знал. Проехал 9.5 тысяч на нем и продал он у меня как новый обслуженный и ухоженный был

Попробуй подстроечник номинал изменить

Привет. Это AC или Dc Система камутатор.? И что за система у тебя на Мопеде.Спосибо.

А у меня вообще такой коммуникатор странно работает, крутилкой регулируется отсека оборотов, начинает отсекать от 4тыс и далее

Я с таким коммутом на 139ом моторе четыре года откатал. И зимой и летом запуск с полтычка и 90 навалива по GPS. Правда карбюратор дельта установлен был.

Так он работает также как и оригинальный или хуже ?

Спасибо , Иван.Многие открыли глаза на эффект плацебо.Он есть!!!

какой стробоскоп используете?

Самое главное то , что народ думает если поставит эту фигульку , его " велосипед " , превратится в " ракету " !!! Безграмотность !

Зачем выбрасывать? Ну нет эффекта,, но он же рабочий.

Не знал, что стоковый коммутатор меняет угол. Вообще-то на автомобиле классическая СЗ делает подобно жолтенькому кому, но в больших перделах. Может там чо в резисторах или кондёрах поменять и получится раздуплить играшку на больший диапазон? Деньги то уже потрачены, так хоть покуражиться...

А ничего, что крылатка вентилятора вращается против часовой стрелки? И у вас собственно нет опережения, а угол уползает в позднее зажигание а не в ранее? И то, что тюнинговый коммутатор при определенной настройке держит угол опережения на том же уровне это лучше чем стоковый у коготорого зажигание в ВМТ уже происходит если не позже.

Спасибо за полезную информацию

Конечно прав автор. Всё это ещё имеет смысл, если добавить изменение УОЗ от нагрузки - а это уже микроконтроллер. И тогда возникнет главный вопрос - нафига это на этом скутере.

Я взял почти такой же коммутатор только регулировка у него немного по ниже и Мот начал крутится до безумия , ставил на кдх 250 , внимательнее читай отзывы , вот именно как у тебя он безтолковый

😂ЭТО Я ТАК ПОНИМАЮ,,,,,,,, ОТ НЕХ.... ДЕЛАТЬ❗Зачем весь этот геморрой, из говна пулю не сделать. Купи новый мот❗

Стоковый комутатор реально имеет только два положения а этот тюнинговый плавно сдвигает угол вперед с ростом оборотов в минуту. Вы это видите стробоскопом, и считаете бесполезным? Проведите динамометрический тест двигателя с одним и с другим коммутатором и увидите разницу!

Камутатор може давать только задержку.

Я 10 лет не был у вас на канале.

когда подписался не помню, наверное был я бухой...

Отсечка появляется?

Отлично, хорошо что посмотрел видео, будем знать что этот коммутатор шляпа.

О чём ролик? О том, что купленный коммутатор не хуже родного? У вас с завода установлен РУОЗ длинной пластинки под датчиком холла. Измените длинну и изменится РУОЗ. Зачем свою глупость показывать всем?

я заказал себе с кнопкой и индикатором комут "9 кривых чёто там" но протестировать пару лет как лень

Это ac или dc?

Замер был на заглушенном двигателе, Иван звук выхлопа наложил по-любому) Пы.Сы: теперь мы знаем, что ХХ у Ивана ~1800 об/мин)

Поменяй освещение в гараже, напрягает смотреть на мерцание

бесполезная штука

Помогите, реально ли словить клин от этого а то боюсь ставить