Первый выезд здесь: kzfaq.info/get/bejne/e-CAZb2cy7q5XYk.html

Иван, ты молодец! Такую тему замутил-вещь!!! Ещё малость доработаешь и можно пускать в производство.!!!! Огонь- тема! Нет слов...

Иван лайк только один поставить можно, а надо 1000. Работа проделана не малая. Ждём установку датчиков и первый выезд.

дымит расход большой это всё мелочи, суть жи в том что всё работает и есть потенциал у этой (разработки) успехов и удачи в делах👍

Я бы крутилки поставил чтоб не бегать перепрошивать каждый раз чтобы уменьшить время впрыска и также на угол опережения для начала эксперимента. Проект хороший.

Молодчина , Иван!!! Колобарациия понимания процессов, упорство в достижении задуманного и правильные руки ю, дала результат. Он работает!!! Уважение!!!!

Классная идея! Subaru R2 0.6L Pajero mini 0.6L можно от них форс посмотреть. Подкину ещё одну возможную проблему) Бензонасос потребляет приличный ток, а ток заряда аккумулятора обычно не больше чем 1А.

В начале запуска должна быть обогащенная смесь, а потом должна быть меньше, и корректировка при изменении температуры . У автомобилей там куча таблиц условий и параметров впрыска. Очень интересно! Лайк!)

Честно заслуженный лайк и подписка.👍

Тема видео интересная ждём от вас выезд и тэсты работы мотора под нагрузкой . Покатушки одним словом. 👍

Ванёк! Приветствую тебя! С огромным интересом по смотрел материал! Начало положено! А значит в дальнейшем будут до работки и улучшения системы питания! Думаю будет еще интересней! Сразу хочу оговориться! Я не умничаю и не в коем случае не хочу показаться заумным! Мне действительно это представляет огромный интерес и хочу поделиться своими идеями. Датчик Холла можно вынести на распредвал. И это получится у тебя! Используй сам датчик от электромоторчика, кулера охлаждения компьютера. Там стоит маленький датчик Холла, который контролирует обороты электромоторчика вентилятора. Это тот самый полноценный датчик Холла. Провода заведешь через отверстия вентиляции картерных газов в клапанной крышке. Благо там не требуются для работы большие сечения проводов. Я использовал такие датчики для раздельной системы зажигания на мотоцикле ЯВА. Они маленькие и хорошо расположились под крышкой зажигания. Тем более была возможность отрегулировать на каждый цилиндр индивидуально свой угол опережения зажигания. Коленвал был после капремонта с нарушениями в геометрии расположения шатунов. Переделал CDI зажигания от скутера на раздельную систему, избавившись от паразитной искры. Ванёк! Не забрасывай проект! С нетерпением буду ждать продолжения! Удачи те! P.S. Питания на датчик Холла ограничь напряжением 3В. Этого достаточно для нормальной его работы. На шестерне распредвала найдешь требуемое расположения, засверлишься маленьким сверлом и вклеишь в отверстия крошечьный магнитик. Все будет в красоте! www.drive2.ru/l/3655263/

мое уважение, сам хочу так сделать

Красота. Смог же👍

Поздравляю,опыт безценен. Коптит на низах потому что эта система впрыска топлива больше подходит для двухтактного ДВС как в ROTAKSах например гидромотоциклах,для 4х тактного оптимальный вариант это датчик холла ВАЗ 2108 например считывающий с распредвала,

Ого!!! Супер !!! :) Снимите подробный обзор самодельных мозгов Спасибо. Украина.

Голова! Я в восторге от рукастости.

Иван все отлично, первый запуск есть, дальше интересней будет !!!!!!

Привет 👋. Ты просто красавчик. Просто нет слов гений одним словом. Так держать 👍👍👍👍👍👍

Класс!!! Сам давно хочу перевести старенького японца с карба на инжектор. Но я думал, что придется взять с разборки готовое решение от более современной техники, а тут понимаю, что есть и другие варианты!

Отличная работа. Хочу с машиной такое же провести. И сделать разные режимы. Если проблема по впрыску не решена, можно на один лишний оборот программно установить пропуск) До 5 строчек кода через два условия if)

Понравилось. И театр внес интригу и снял все потенциальные претензии к автору перед просмотром сути. Творческих успехов в дальнейших шагах. Подписался.

Сейчас появилась идея по организации фазированного впрыска без датчика распредвала: ведь на автомобилях ЭБУ определяет пропуски зажигания по наличию или отсутствию ускорения вращения коленчатого вала после искры свечи. На одноцилиндровом двигателе (на многоцилиндровом тоже с небольшой хитростью) можно использовать этот эффект. Нужно иметь диск 60/2 на коленчатом валу и измерять время между импульсами. Если после искры длительность импульсов уменьшается относительно среднего, то это конец такта сжатия и мы определили фазу. Потом можно уже подавать одну искру за цикл и осуществлять фазированный впрыск во время впуска. То есть в программе запуск осуществлять на нефазированном впрыске и нефазированной искре, а через секунд 30 после запуска определить такт и осуществлять фазированное управление. На 4х-цилиндровом двигателе можно сделать так же, только отключив в нужный момент по искре один цилиндр.

Круто. Красавчик 👍👍👍

Короче, если смотреть вступление на скорости 0.5 и считать что речь в видео идëт о запое, то можно неплохо поржать

Красавчег, продолжай в том же духе, у тебя очень интересный контент П. С привет из Таллинна

Молодец Иван, наш парень так держать

Буду смотреть тебя, давно думал об этом. Мастер)

Очень здорово

Красавчик! Делаешь обалденный проект, вот бы еще потом в общий доступ выложил схему и прошивку! Удачи в проекте!)

Иван ! Тывообще голова! Супер ! Такое сотворил ! Смотрел аж радовался затея…, тоже такие эксперименты нравятся……)))))

Очень интересно, скетч и схему было бы интересно изучить попробовал бы осуществить эту схему на Днепре) я пытался когда-то сделать для тачки контроллер управления для коллектора с изменяемой геометрией на столе все работало в тачке показывал запредельные значения оборотов видимо были помехи от бортовой сети)

Респект 🤝👍👍👍

Мои поздравления, это победа!!!

Капец оч интересно) Надо датчик температуры ставить и прогревочный цикл, чтобы больше лило в начале.

Ахренеть как время летит последний раз твой ролик 9 лет назад смотрел ) писец мы постарели)

Респект земляк,я бы себе на метеора такую систему замутил ,но пока нет времени к сожалению.

Да, похоже нужно делать датчик на распредвал, тогда будет больше запаса по времени впрыска

Супер! 👍

Охренеть,круто!

туда бы еще лямбда зонд поставить, и запрограммировать время впрыска относительно показаний датчика, крутой експеримент !!! лучший)

Огонь!

Ждём полную инфу. Так сказать рукопопство по свапу.))

Иван ты молодец! Идёшь в ногу со временем, давай развивайте эту тему, оч интересное занятие

Молодец!!! Очень креативно и талантливо. Тебе нужно работать в мегаполисе, в собственной мастерской - шаришь в технике и можешь требовать хорошие деньги за свою работу.

Молодец!!!

Блин Ваня ,ну ты даёшь, а ведь заработало 👍👍👍, ну ты и Кулибин

Инжектор на 2т прямой впрыск, вот это сила и экономия по топливу и маслу, но дорого стоят комплектующие.

Инженер блин,если чисто в качестве интереса,то инжектор прикольно,ну а в плане работы,думаю карб сюда так же от альфы более надёжнее будет сам лучше меня знаешь)) не а так задумка клёвая, красава,слов нет)))

огонь)))

Оппа, а вот это интересно)))

Как интересно. Занимаюсь сейчас ровно тем-же самым, но на эндурика

молодец!

хочется посмотреть как он поведет себя на дороге 👍

11:50 Interesno kanechno. U nas Mercury 40 na dva cilindra nado zaziganije zdelotj. 1 dvoinaja katushka na 2T dvigateli nerabotajet. Podzigajet naverno smesj v niznem polozeniji i klin lovit.

на оку 1998г ставил тоже не верили , лет12 назад, все норм

Отличный результат ! Очень интересно посмотреть код прошивки

Помню один человек на 139qmb ставил инжектор. Просто снял всё необходимое с японского 4т полтинника. Вроде всё работало.😀

Молодец

Привет! Лайк, тезка!

Мля, интересно но рубит, обязательно досмотрю завтра. Лайк авансом.

11:10 Testovij obrazec. Do opotnovo dalekovato 😀

Я тоже люблю изобретать велосипеды!

Прикольно

можете, могёте... 👍

Красавчик! Лайк за смелость. Зря взял убитый насос. Он умрет - ты поставишь новый - давление станет 6-8атм. - тебе заново придется подбирать время впрыска. Не изобретай велосипед: в автомобилях стоит регулятор давления, который сливает в обратку лишний бенз, оставляя стабильное давление в 3-3,5 атм. Большой разницы(перерасхода топлива) в случае впрыска в открытый/закрытый клапан нет.

От чего амортизатор задний капец длинный мне нравится. Да и вообще красавца. Всё мозги работают гравно мощь а с форсунки экономичнось должна а не перерасход. Если Добейся двигайся дальше. В икономичность. Всем бы такое усердие в выходные свои. Жму руку...

во красава молодец

Иван привет подскажи а на 2т можно такое сделать очень хочу

По принципу затарахтел и то хорошо. Как лабораторная работа на пути изучения принципа работы инжектора то вполне не плохо. Но до рабочего образца ещё далеко. Нужно добавить лябда зонд чтоб нюхал выхлоп и датчик расхода воздуха. По количеству всосанного воздуха подавать смесь при этом учитывать обороты двигателя на выходе нюхам выхлоп на предмет СО чтоб вносить коррективы. По хорошему нужен ещё датчик детонации и мастырить управляемый угол опережения зажигания

надо ещё лямбду прикрутить)), и по ней коррекцию времени открытия, еще опережение открытия в зависимости от оборотов. ну и конечно все же реализовать впрыск во время открытия впускного клапана.. 👍

Недосмотрел нт лайк. Задумка здравая

Есть такая тема как SPEEDUINO. У меня собранная,работает(запускал на столе.) Софт удобный,графики все дела. Попробуй скетч от туда,он правдо для меги,но под нано межно выдрать то что нужно.

Моновпрыск. Ну, отлично. ++

Терморезистор на впуск поставить и расход воздуха считать. Плюс датчик температуры на головку. И смесь динамически готовить для каждого такта. Вообще пушка будет

8:50 Jestj naruznije nasosi i djeshevo.

Ещё бы клапан холостого хода поставить, пусть считает обороты колена и держит клапан приоткрытым для выставления холостых оборотов, а на дроссель можно поставить маленький датчик холла, как только заслонка открывается рукояткой газа, кхх закрывается полностью.

Спасибо , очень интересно. Сам планирую и рисую схему установки инжектора на VTwin Suzuki. Пока не знаю как и где взять таблицы зависимости времени впрыска от показаний ДАД и ДПДЗ .

Момент впуска и момент искры от одного датчика?

Может стоит подумать над обратным клапаном на коллекторе, тем самым снизив давление топлива и сделав его стабильным при разных режимах работы двс? Ну и определить текущий такт ДВС без датчика положения распредвала можно, к примеру, поставив датчик разряжения на впуске: есть разряжение и нужное положение коленчатого вала, то льём бензин (открыт впускной клапан), иначе не льём (впускной закрыт).

Поставить бы еще датчик давления на 3 атмосферы в рампу бензонасоса и сделать управление той же ардуинкой самого электробензонасоса, что бы поддерживал ровно 3 а. В нормальных рампах есть устройство, которое поддерживает ровно 3атм. Здесь же я так понял давление давит все, что выдает бензонасос.

Обратите внимание на запуск китайских генератов даже четырехтактных карбюраторных. Так и програмно реализовать можно на впрыске.

продолжай тему и выкладывай схему и листинг проги

Такой дым, недостаточное распыление форсункой, скорее следствие двойного впрыска плюс форсунка высокого давления, от моно-впрыска возможно стоит поискать.

Дымит, богатая смесь, датчик через раз нужно!

По поводу впрыска топлива через два оборота коленвала, если в памяти ардуино ещё есть место, то запишите счетчик, что бы на каждый второй импульс срабатывала форсунка.

Сможешь пожалуйста сделать электросхему всего этого, прошивку ардуинки. Есть желание повторить все это у себя на скутере

Датчик температуры можно примутить от сигнализации с дистанционным запуском двигателя. Думаю, будет удобно прикрутить его куда-нить к цилиндру или голове..

Дымит ещё возможно из-за того, что впрыск происходит 2 раза, так как датчик считывает информацию с коленвала, а не с распредвала.

Предположу, что дым из-за того, что низкое давления топлива не обеспечивает его полного распыления, капли получаются крупнее и часть несгоревшего топлива вылетает в выпускной тракт.

👍

Можне запаять лишние отверстия в форсунке, я так вазовскую форсунку в матиз ставил.

Как разработка - интересна, но что на практике? У меня была шкода 1,3 на карбюраторе, сейчас ланос 1,5 на инжекторе. Шкода жрала почти вдвое меньше при равной динамике и пробегах. И электроника мозг не выносила. Тут я менял бензонасос, лямбды два раза, и опять по первой лямбде ошибка. Слишком низкое напряжение. Недавно датчик распредвала поменял. Причем с третьего раза купил нормальный и тот бэушный, а новые глючили безбожно. Даже видео об этом снял. С тоской вспоминаю карбюратор Иков, он же Пиербург в который ни разу не лазил. Реально думал выкинуть инжектор и поставить карб, но нет подходящих коллекторов под ланосовскую голову.

Теперь надо ставить лямбду, датчик расхода воздуха, датчик температуры, детонации и откатывать топливные карты, углы опережения зажигания, прогревочные коэффициенты - работы тьма. И хз как определить момент впрыска топлива.

Понизив давление в топливной рампе позволит повысить время впрыска на твоей форсунке. Но это черевато плохим распыление топлива. Я думаю можно поймать какуюто золотую середину в этом моменте. Можно заказать с алика форсунку для мопеда или найть от какойнибудь малолитражки. У меня тоже была проблема с форсунками когда я экспереметировал с Хондовским мотором. Фосунки были от Рено 1.4 на 100лс. Пользуясь случаем прошу изложить логику вычисления времяни импульса на впрыск. Также было бы неплохо увидеть схему. Меня больше интересует какой транзистор был использован для форсунки. Я делал на STM32F103 и IRL Z44. К слову подключался к индуктивному датчику. Слава богу их у меня аж два штуки на моторе.

Ну что же теперь осталось поставить датчик положения заслонки и по нему выставлять угол опережения зажигания и состав смеси. Или попробывать сделать шкив на 62 зуба и подключить Январь 5.1.

С инжектором хорошая тема,НО ,учитывая ,что наши люди в основном и карбюратор не знают, то скорее всего идея хороша просто для хорошего маркетинга! Вон на пассатах стоят моновпрыски ,так люди их выкидывают и ставят карбы! А так ,как реализована идея с инжектором на скутер,то завод отдыхает--молодец! Даешь дизель на двухтактник!!!!

Привет ,а если вместо игр с форсункой поставить регулятор давления чтоб форса не лила в целиндр ,к примеру насос дает 4очка а с регулятора играться с 4 до 1

О, у тебя есть брат!

Что если попробовать использовать esp32 там но борту есть Wi-Fi можно прописать изменение параметров со смартфона, плюсом можно смотреть показания на экране, возможно график какой применить и т.д А в целом сам мечтал сделать подобное но немного ума не хватило в программировании. Лайк однозначный, доведи до ума можно много на какую технику применить

Заметно ровнее работает по сравнению с карбом