Generalnie w kierunku centrum Warszawy i mostu Świętokrzyskiego. Zwłaszcza w kontekście ograniczania ruchu na Targowej i wytworzenia ciągu Traktu Książęcego na Pradze. Dodatkowo dzięki wrzuceniu aut pod ziemię, możliwe jest uproszczenie skrzyżowania przy Teatrze i wytworzenie placu miejskiego z ograniczonym ruchem indywidualnym między wiaduktem kolejowym a Teatrem. Ładnie widać to od minuty 3:55 Dodatkowo zabieg ten umożliwia wytworzenie placu przeddworcowego z prawdziwego zdarzenia na Kijowskiej - to zabieg trochę jak z tunelem na Wisłostradzie, dzięki temu bulwary wyglądają dzisiaj zupełnie inaczej niż 20 lat temu. Odzyskujemy przestrzeń miejską.

No dzisiaj prowadzi "znikąd donikąd", bo brakuje sensownego układu. A ten układ właśnie ma zostać stworzony w zakresie prezentowanej koncepcji.

Gdy będzie wiadukt nad Radzymińską w osi Zabranicekiej, prowadzący do Ronda Żaba (Praska część Obwodnicy Śródmieścia), to nie będzie bez sensu ;) Dodatkowo ta trasa będzie łączyć się z nowym przebiegiem DW634. Więc zgarnie część ruchu, który teraz porusza się Radzymińską. Pytanie jak będzie etapowane w przyszłości. Czy pierwszy będzie wiadukt nad Kozią Górką i tunel pod Rondo Wiatraczna (które stać się ma skrzyżowaniem). Czy może najpierw odcinek od Ronda Żaba nad Radzymińską (teoretycznie Zabraniecką i Strażacką można się przebić do Żołnierskiej i Marsa). Tunel pod Kijowską może także powstać jako ostatni, będąc uzupełnieniem ruchu. Ponieważ usprawni dotarcie do planowanej Obwodnicy Śródmieścia z Centrum, (jednak wydłuży przejazd między Targową a Grochowską). Zresztą jak widać zakłada się, że Targowa w nowej wersji będzie posiadała dwa pasy ruchu, a nie trzy, jak obecnie. Pewnie to samo czeka nową wersję Zamojskiego (na odcinku od Lubelskiej). Po prostu OŚ przejmie ruch z Grochowskiej (na Targówek Fabryczny zostanie przeniesiona część ruchu z Pragi Północ i Grochowa), plus stworzone zostanie nowe połączenie z Ząbkami (co odciąży Radzymińską i Łodygową, inna droga zyska status DW634). A Wschodnia dla mieszkańców Ząbek będzie świetną okazją by przesiąść się do tramwaju (tramwaj do Ząbek raczej nie powstanie do lat 50. tego stulecia), metra czy kolei, zamiast stać w korku na Tamce czy w korku na Solidarności do Ratusz Arsenał. Generalnie pozwala to zniwelować szereg barier komunikacyjnych transportu zbiorowego.

Trasa ta ma łączyć lokalnie centrum i Powiśle z prawą stroną Wisły, a po Praskiej stronie ma pełnić rolę ulicy wyprowadzającej ruch z miasta, w tym z i na kluczowy dworzec kolejowy i autobusowy. W przyszłości na wschodnim końcu trasy ma powstać przecież węzeł z planowaną obwodnicą śródmiejską, a jeśli się nie mylę to są plany i koncepcje przedłużenia trasy dalej tak żeby obsługiwała w przyszłości nowe osiedla na Targówku Fabrycznym i Ząbki. Więc teraz jest to mały łącznik, ale w przyszłości trasa ta ma być kluczowa dla obsługi prawej strony Warszawy.

Report Siema Grvl.

Autobusowy Dworzec Zachodni byl w czasach Gierka zupelnie przyzwoitym dworcem. Na wszystkie stanowiska prowadzily przejscia podziemne; mozna bylo tam dojsc z hali biletowej oraz bezposrednio z peronow kolejowych. Wszystko stopniowo popadalo w ruine, przejscia podziemne zostaly dawno zamkniete, podrozni chodza teraz po wertepach i glebokich kaluzach, autobusy wpadaja w wielkie dziury, nikt nic nie naprawia.

Beda z UE 😃

Tamten teren jest przeznaczony pod zabudowe sportowo - kongresowa. Warszawa Wschodnia ma duza ilosc peronow i jest wielkim wezlem. Stadion Narodowy jest do poprawki. Nie da sie wprawdzie zrobic juz prawidlowej przesiadki z lini M2 na M3 ( tak aby byly wspolne perony i podrozni nie musieli bez sensu jezdzic schodami w gore i na dol ), ale windy daloby sie tak przesunac aby mozna bylo zjechac bezposrednio z peronow kolejowych na stacje metra.