Это улучшенная схема (чтобы полевик меньше грелся), drive.google.com/file/d/1ahyGoGTsV6TqAzs3AphlClSLg92QBx5g/view?usp=sharing Из недорогих полевых транзисторов в любом магазине всегда есть IRF3205 и более мощный IRF1404 Для желающих поддержать автора есть ссылки: MasterCard-5599-0050-9034-0436 СберВиза - 4274-3200-7875-9332

Действительно ничего подобного не видел.Интересно собрать схемку и проверить в действии👍👍👍

Я считаю, самое лучшее зарядное для автомобиля - это трансформатор, один мощный диод, а амперметр. Уже более 20 лет пользуюсь, аккумуляторы у меня служат по 5 лет. Аккумуляторы любят зарядку пульсирующим напряжением, ток зарядки выставил один раз примерно 3 А и всё...

последнее дополнение дало результат. При токе 1А транзистор абсолютно холодный. Проверял на акумуляторе 20ач для мотоблока. зарядил . проверил защиту. работает. С макета переношу в чистовик. Спасибо!

Современных АКБ для автомобиля существует множество разных типов. Единое зарядное устройство для них существует и продается. Для каждого типа АКБ производитель рекомендует свой режим заряда. Где-то это ток, где-то напряжение, где-то импульсами ступенчатой формы, LIFEPO4 И LI-ION - тоже свои режимы. В общем для каждого типа надо свою схему. Или как в продвинутых и имеющихся на рынке системах - внутри управляемый микроконтроллером блок, которому задается тип АКБ, и он по заданному алгоритму формирует параметры зарядного тока по форме, току и напряжению, учитывая процесс заряда во времени. А этим устройством можно испортить дорогой аккумулятор, Автор молодец, что-то изобретает.

Кто нибудь собрал ЗУ по этой схеме ? Было бы интересно узнать с какими проблемами столкнулись при наладке . А еще лучше увидеть испытания этого ЗУ. Всем добра.

Посмотрел, заинтересовался, подписался. Очень жду продолжения.

Прикольная реализация на ТЛ-ке. Надо в железе проовать и посмотреть параметры резисторов чтобы от 0 до 100% регулировать. Защиту от переполюсовки я бы оставил на реле с диодом.

Круто спроектировано и весьма недурственно обосновано. Очень красивые картинки. Но можно еще проще, на одних диодах и даже с автоматическим режимом. Такая схема была разработана в 1983 году. Мою схему сходу понимали даже дураки.

Диодный мост на Д243,трансформатор 220-12(14 вольт,)ампер на 4 все,чего городить огород,заряжает на УРА.Пользуюсь 20 лет,аккумулятору 10 лет.работает,заряжает,без проблем.Потому что чем сложнее тем хуже.

Спасибо Вам за схему! Было бы интересно посмотреть видео работы данной конструкции.

Здравствуйте. Хороший проект. Спасибо автору за интересную схему. В интернете много схем зарядных устройств,но подобной схемы не находил.

Отличная идея! Интересный проект! Лайк и подписка. Жду практических испытаний на выводных элементах!

Разные АКБ (кальций или гибрид) имеют разное максимальное напряжение заряда, желательно от 12-16,2в. 12в пригодится всегда) Ну и индикация напряжения и тока надо.

Еще одна истина в последней инстанции. Идеальной схемой зарядного устройства является та, которая в зависимости от внутреннего сопротивления АКБ сама выставляет зарядный ток. Все остальные схемы КИПЯТИЛЬНИКИ.

Спасибо за оперативные ответы. После праздников планирую собрать зарядник по вашей схеме.

Купите Орион PW 325 и не парьтесь ! Зарядилась батарея, ток заряда упал до нуля и компенсирует ток саморазряда батареи. Хоть на год оставляйте, всё безопасно, надёжно, батарея всегда заряжена. Особенно зимой удобно. Стоит в гараже всегда на зарядке.

Аккумулятор можно заряжать током, а можно напряжением. При зарядке током необходимо следить за временем заряда. Лет 20 назад сделал простейшее устройство, выдававшее 13,5 В сглаженного напряжения на холостом ходу и 5 А прикоротком замыкании. Контроль правильности включения присутствовал(светодиод). Сделано было, чтобы могла пользоваться жена не заморачиваясь отключением аккумулятора и слежением за током и временем заряда. Достоинства: 1. Аккумулятор с машины не снимается; 2. Перезарядить сверх ёмкости не получится. Начальный ток зарядки не может превысить 5 А, а по мере зарядки падает до нуля , т.е. накинул крокодилы на клеммы присоединённого аккумулятора, и можно оставить так хоть на неделю, хоть на месяц. 3. Крокодилы, сбросил, капот закрыл, машину завёл и поехал. Недостаток - для зарядки требуется длительное время, обычно, не менее ночи.

По ушам теперь не мешки ворочать, ты по делу а не свои мысли.

Взял схему со ссылки (улучшеный вариант)-работает идеально но пришлось доработать.Поставил реле с тремя контактами.Скоммутировал так,что на нормально замкнутом контакте при срабатывании защиты появляется +12в.Это напряжение подается через резистор 1к на управляющий электрод U3. В результате появилась тригер защелка, не зависящая от импульсной части схемы.Для защиты от дребездения реле поставил на выходе зарядника конденсатор 1000мкф.Так же на выходе поставил китайский цифровой блок вольтметр и амперметр, причем в качестве R9 использовал шунт амперметра.Думал что амперметр будет плохо показывать импульсный ток, но ничего -сойдет.А еще поставил вентилятор.Спасибо Автору.Мне схема понравилась с первого .взгляда.

Поболтали и пора приступать к делу. Собрать всё. Продемонстрировать, как зарядился аккумулятор, как выросла его плотность, как уменьшилось внутреннее сопротивление.

Я делал зарядные на основе электроники. С разными защитами и автоматикой. Стабилизация тока, автоматическое откл. по окончании заряда. Пришёл к выводу, что это как-то навороченно и излишне. Я скрутил зарядное по такой схеме. Ток заряда протекает по цепи: линия сети, батарея конденсаторов,(у меня 6 паралельно включенных конденсаторов и резистор 1 Вт 360 кОм для разряда конденсаторов после откл. от сети) предохранитель плавкий 10 Ампер,диодный мост( диоды взять на ток 10 Ампер и более,а обратное U - 400 Вольт и более), предохранитеь 10 Ампер( второй предохранитель,нужен для защиты моста от переполюсовке, лучше сгорит предохранитель чем диод),с плюсового выхода моста на + аккумуляторной батареи, - батареи, вторая линия сети. Для расчёта ток заряда около 0.7 А/10 мкФ. ОПАСНО! НЕТ ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ! Можно поставить УЗО с защитой на 10мА или 30 мА и будете защищены. Ручки крокодилов лучше изолировать дополнительно термоусадкой. Сначало подключать аккумулятор, щатем вилку в сеть. Отключать в обратном порядке, но вынув вилку не трогайте оголённые части крокодилов минуту. Ток заряда почти не меняется если влючить на зарядку ,например, два аккумулятора близких по допустимому току заряда,но могут быть разного напряжения ,скажем 6В и 12В, да разные комбинации. В момент включения вилки в сеть мгновенный ток может достигать больших величин в зависимости от мгновенного U-я в сети. Чтобы этого избежать перед зарядным и сетью можно включить тиристорный регулятор мощности. Я когда-то собилал на специлизированной микросхеме, не помню маркировку, для разных нагрузок и сплавным увеличением U-я для ламп накаливания,плавно зажигался свет. Я в своём зарядном не применял. Можно помещать аккумулятор в венилируемый ящик с крышкой которая при открывании отключает. Главное обезопасить посторонних людей. Пользуюсь таким зарядным несколько лет. Забросил все свои навороченные зарядные. Глав соблюдать осторожность! Конденсаторную батарею можно собрать из конденсаторов разных значений ёмкости и набирая нужную задаёшь ток заряда. Отключение я проивожу или сам или поручаю технике в лице розеточного таймера. Они есть электромеханические и электроные. Я пользусь электронным в комплекте с магнитным пускателем. Пускатель для сохранения контактов реле в таймере(на 03.09.2023 таймер можно купить ща 500 руб.) У меня есть такая поделка из шнура с вилкой ,таймера, пускателя и розетки,которую я применяю для нагрева воды в ночное время по второму дешевому тарифу. Я доволен таким зарядным. Ни какой электроники. Конденсаторы, бумажные да ещё Советского производства - не убиваемые.

Здравствуйте. Приведенная Вами схемка очень интересная. Искали в гуголе схему зарядного устройства 12В, сделали в СхЭ на 24В. Работа tl-ки прикольная. Помоделировал первичную схемку в микрокапе, настроив на 12В (бывает иногда что-то в нем смотрю, хотя и компонентов в 12 версии не много новых). Да, можно получить некий "ШИМ". Его регулировка на пропускании почти всей полуволны чрезвычайно тонка (буквально 1.5кОма на R3 и уже вся волна проходит, а на 1600Ом уже имеем сильное вырезание, 2кОма и вырезание не сильно увеличивается), настроиться пользователю будет проблематично по току, особенно учитывая, что напряжение переменки с транса будет рассчитываться с учетом допуска на входное сетевое (а он очень большой, или ставим 2% инстаб). Да, схема скорее всего будет работать в железе, плюс можно поставить логарифмическую крутилку, но имея еще советское зарядное на трансформаторе с подключаемыми обмотками, мы не далеко уходим с предложенной Вами схемой, лишь появится немного защит (но и там стекляшки отлично справлялись со своей задачей, главное, жуки не крути). Другое дело мудрить что-то на контроллерах или иной схемотехнике импульсного типа, там и КПД и прочие прелести. Конденсатор "Эс 1 я оставил (14:10)" - удивили (меня в моих "ПТУ" и "СКТБ", когда я был разработчиком, учили, что элементы обозначаются латинскими буквами). А уж решение по "печке" десульфатации на R13, извините, иначе не могу обозвать такой узел, уж лучше не ставить ее. По диодному мосту, видел, Вы любите читать даташиты. Тосшиба вроде бы желает, чтобы наши диоды в мосту работали далеко не на 10А. А так, ставлю лайк за интересную информацию для интересного размышления.

суха теория мой друг а древо жизни пышно зеленеет. Что-то определенное можно сказать после практического изготовления девайса и его проверки в реальных условиях. Пока дифирамбы петь рановато

Спасибо за потраченное время! Толковое видео.

Самое простое зарядное устройство это трансформатор на напряжение 20-40В. с ограничительным конденсатором в первичной обмотке и выпрямительные мостом во вторичной цепи. Не боится коротких замыканий и стабилизирует ток заряда, который можно регулировать ёмкостью конденсатора.

R10 подключен к блоку питания. Замерил напряжение на блоке питания при подключенной нагрузке 100 Вт. --13,8 В . За транзистором Q 1 под нагрузкой регулируется напряжение от 4 В до 13,7 В Напряжение на аккумуляторе поднимается до 16 вольт .Не держал акум под таким напряжением долго

Не так давно у меня тоже стал вопрос с зарядкой и начал прикидывать как и что реализовать. Сразу возник вопрос о силовом трансе, они дороги, а советские закончились мощные, значит нужно было применять импульсное решение на какой либо ирке или тлке или мудрить что либо из компьютерного БП, нужно было купить амперметр, зажимы на клеммы аккумулятора, кое какие детали. В общем всё взвесил и заодно зашёл на сайт посмотреть ради любопытства по чём фабричные зарядные. В итоге оказалось купить готовое практически сопоставимо по цене с самодельным и не стал заморачиваться и купил зарядку вымпел можно сказать за копейки. Дешевле бы наверное вышло только из китайских модулей от которых можно ожидать всё что угодно, поскольку компоненты в них обычно всегда поддельные или БУ. Ну а если есть у кого то лабораторный БП, то там регулируется и ток и напряжение, можно использовать его в качестве зарядного. На одном транзисторе кстати можно сделать ЗУ если на нём сделать источник тока, КЗ бояться не будет поскольку ток будет фиксирован и стабилизирован, но автоматически выключаться не будет по окончании заряда.

Чтобы собрать правильную зарядку, кроме познаний в электронике, нужно понимание особенностей работы автомобильных аккумов. Идеальную схему, для себя, определил ещё в середине 90-х, зарядка со стабилизированным напряжением (13,7 - 13,9В). Принцип, как в штатной схеме автомобиля. Главная защита - защита от закипания, залог долгой службы батареи. Три детальки, собирается на коленке. Сама простота, и надёжность. Подключил, и до утра. Доступна для рядового автолюбителя. Если хочется повыпендриваться, то блок питания от компа вам в помощь. Та же схема с постоянным U, но уже в корпусе с импульсником, куллером, и возможностью врезать цифровые мерялки тока и напряжения.

Спасибо !!! Класс !!! Подписка и лайк !!! Жду продолжения !!!

Не нужно изобретать велосипед. Делаешь самое простое, трансформатор с отводами через один вольт, выпрямительный мост, амперметр, вольтметр. Всё, остальное для удорожания.

Спасибо, мне понравилось, как эфективно используються tl431. Я наблюдаю, что она становится всё популярнее...

Привет . Прямо сейчас, заканчиваю десульфурацию аккумулятора старым советским зарядным. Она существует)) Много лет пользуюсь, чего и вам советую. Так что бухтения по поводу того что десульфурация фигня.... Идите) лесом))

На чертежах все хорошо!!! Теперь переведи все в железо.

Автору настоятельно рекомендую - прочитайте режимы зарядки акуммулятора, особенно обратите на напряжения заряда гелиевые - 14,4 - 14,8 В а с жидким електролитом 14,8 - 16,4 В, лучше обратится к производителю и его рекомендациям. Ток заряда акуммулятора максимум 1/10 емкости и минимум 1/50-80, чем меньше тем лучше.

На управляющем електроде напряжение вырастает до 2,45 В. Включается светодиод плавно и начинает трещать реле. На катоде напряжение 2,2-2,3 В держится стабильно

Правильно что убрали резистор 180 ом в цепи диодаD4. Если акумулятор глубоко разряженный- не сработает реле.Я с этим столкнулся в предыдущей схеме.

Как зарядное устройство может быть "лучше" тем более ваша схема...сейчас разных современных зу прудпруди,одно другого лучше .мне вот главное чтобы зу мог бороться с сульфатацией .

Работал в аккумулятором.Собирал с нуля... 65....190.. . Пропитка-сутки....Зарядка 24 ч......Автобаза,никто не будет знать: Заряд-Разряд.....Алга! . Ходили по норме,4-е года и больше......80-е годы,Алма-Ата . У меня аппаратура ВП была,СССР.....фиг сгорит,фиг обманешь... 😜👍 ,не,ну я ему партбилет показывал...вот такая...ВП.🙂👍👍👍

В нагрузку надо было включить источник 10V в параллель можно добавить ёмкость и лампочку - более наглядно!

18:18 трансформатор и диодный мост тоже работают в импульсном режиме..... 😅

Диод D2 оказывается включенным не встречно, а согласно напряжению аккумулятора в случае переполюсовки . Поэтому защитить от переполюсовки аккумулятора он не может. В этом случае некоторую пользу принесет "защита от КЗ на уровне 10 А". Так зачем вы поставили диод D2?

У меня зарядка с удалением сульфацыи пластин на теристоре работает уже 30 лет восстанавливает акамуляторы

Собрал схему. Ток регулируется от 0 А до 7,5 А . Реле включается и сразу загорается светодиод. Не поддается регулировке отключения при достижении 14,4 В . Ставил переменник вместо R 11 , но без результата .Сопротивление R 9 сильно греется.

Это так, ролик для повыпендриваться, поумничать. Послелние 35 лет постоянно 2 машины, всего одна АКБ прожила 5 лет, и то старая черная с перемычками открытыми сверху- банка коротнула.. остальные не меньше 6 -9 лет. Зарядное - ЛАТР-Трансформатор, диодный мост , амперметр, вольтметр, время потраченное его на сборку 40 минут .Надо знать как и когда заряжать. ВАМ ШАШЕЧКИ ИЛИ ЕХАТЬ???

Что то похожее на первую половину Вашей схемы,попадалось в журнале радио.Применялся стабилизатор кр142ен8 ,который управлял мощным транзистором.Но принципа регулировки ,не помню. Знаю лишь то,что транзистор грелся(но не до критичных температур) при подаче 24 вольта после трансформатора,при нагрузке 12 вольт ,2 ампера.

Спасибо за труды. Непонятна работа реле с этими обозначениями. Может перерисуете схему понятными знаками?

Не слушайте ! Все это хрень! Современные аккумуляторы должны заряжаться постоянным напряжением 14.5 V. Ток заряда оптимизируется самой батареей и химическими процессами. Единственно можно предусмотреть защиту от переполюсовки и КЗ. Еще лучшая схема это цикличный заряд-рязряд 1-10 без всяких полевиков и т.д. с регулировкой напряжения. Схема проще некуда на КТ827. Можно найти в инете. Работает исключительно! Еще раз : в современных батареях важно стабильное напряжение заряда 14.5 V !

Почему такая графика,что не видны точки соединений( смотрю чрез мобилу) а также стандарт usa для резаков - нет мощи) Посмотрите Боханцева ( неделю назад)- вот это схема ! И не одна! Хоть от руки- но все четко!

желательно список альтернативных деталей например какие возможно применить -буду признателен вам

Короче. Заместо гасящего резистора кт827. И потенцыометр в базу.

А где на схеме +акб?

Дело в том ,что когда работает инвертор от аккумулятора с нагрузкой около 2-хквт,АКБ разряжается быстрее и, надо такое быстрое зарядное ,чтобы поддерживать АКБ ,а эти стандартные схемы не работают,но кое-что получилось и надо доработать,🤔

скажите, что это возле К1 справа на схеме конденсатор и еще один конденсатор, а далее обрыв? спасибо.

Вообще не понятно зачем издеваться над тем местом,на котором сидишь...?Понагородил,сложнее некуда и ни какой защиты...Если нужен идеальный зарядник для АКБ авто,возьмите любой блок питания от компьютера,хоть АТ,хотьАТХ,переделки минимум,в итоге отличный импульсный зарядник.доработанную схему настраиваешь подстроечником на 14в и после только регулятором тока ставишь необходимые 1/10 ёмкости батареи и всё.При заряде на аккумуляторе поднимается напряжение до нормы,а ток падает в конце зарядки практически до нуля...Больше ничего и не нужно,именно так батарея заряжается на автомобиле.Вся переделка блока заключается в том,чтобы выбросить лишнее,на эту тему огромное количество описаний в интернете.Работая в сервисном центре я изготовил из бросовых БП довольно много зарядников и себе и знакомым и даже на продажу.В этом ЗУ отличная защита по току,а если добавить небольшое реле и один слабенький диод,то и случайная переполюсовка не спалил этот блок.Читаю комментарии и удивляюсь тому,как куча ,,экспертов"обсуждает обычный линейный регулятор напряжения,это же просто нагревательный прибор...

Схема интересная но в железе задолбался и бросил это дело . сделал на тиристоре с защитой на реле. Просто и надежно

Спасибо! Буду пробовать.

Для того, чтобы аккумулятор мог зарядиться на 100% на него должно поступать напряжение не менее 14,5 В.

От переполюсовки диод не защитит, т.к. он окажется открытым.

блин круть будем пробовать

ждём схему доработанную,отлаженную,упрощённую в железе или хотя бы на бумаге.СУДЯ ПО КОМЕНТАМ ЕЁ МОЖНО УПРОСТИТЬ

При всем уважении к автору-разработчику оригинальной схемы, Идеальной эту схему ЗУ назвать нельзя. Потому что ДВА важных пункта не учтены и, соотв., не выполнены. Это - зарядка аккумулятора стабильным током и ограничитель ТОКА разряда (или хотя бы защиту от КЗ в нагрузке - иначе терям мощный ключевой полевик) желательно с задержкой - учитывая импульсные броски на пиках - например, при прослушивании магнитофона с УМ УНЧ). Если бы эти два пункта выполнить - тогда ваше зарядное устройство с ограничителем ТОКА разряда аккумуляторной батареи можно было бы назвать идеальным. Да! И потребление в дежурном режиме тоже должно быть мизеным - дабы в ноль не высаживать аккумулятор.

Нужна стабилизация тока чтобы постоянно не подкручивать регулятор тока.

Идея хороша, но Q1 только приоткрывается, и поэтому сильно греется. Проблема решается установкой перед R1 диода и электролитического конденсатора 10 - 47 мкф. Мощность транзистора сразу падает с 16 Вт до 3 Вт при том же токе, соответственно нагрева нет.

все на много проще,

А где индикация зарядного тока? Регулировка есть а индикации нет?👍

какими полевиками можно ещё эти заменить? И вообще желательно про все альтернативные детали чтобы вы рассказали в т.ч. и про ретро детали?

новая идея всегда интересна.Теперь будем пробовать.НО. реле как -то не корректно нарисован.чуток сбивает с смыли. это не важно.вопрос.на мой взгляд диод d2 сделает бабах и реле в контактах тоже. при переполюсовки при включенном зарядника. и ещё. запуск силового транзистора должен быть осуществлен только при правильном подключении акб. тогда будет защита на все сто.. Думаю это условие на самом первом месте .здесь этого не вижу. остальное по желанию. В добавок. пусть немного сложнее в схемном решении но пора от реле отказываться в силовой части схемы.Надеюсь со мной согласны . Доработать . Я в тандеме. начну вводить в практику. Спасибо за статью и идею

Ещё один пункт надо было включить - температурная стабильность. Можно сэмулировать изменение температуры градусов на 5? И посмотреть как изменится напряжение полной зарядки.

Вот не могу понять. Для чего рядом с реле стоят два необозначенные конденсатора? Причем один переменный.

Тран 2 обмотки развязка лампа 100в и диод оживляет любые дохлые батареи.

Когда строчит реле напряжение на катушке падает с 14,4 до 8 В

Тест в студию!

Тут вот херня какая, акб и сама прекрасно заряжается от генератора, но со временем теряет плотность и приходится увеличивать ток за счет напряжения. Как аварийный вариант есть много автоматов с не дорогой ценой. Но для обслуживания он не годится обсалютно и выкидывают акб котороя ещё вполне пригодна. Идеальное зарядное это промышленный ленточный тр-р, который разбирается на две половины ( на любом радиорынке есть) лишнее смотать, оставить только сеть, не забыв измерить и посчитать витки на вольт, выходная обмотка с отводами по 1,5 в.начиная от 14в, либо латр и пластина диодного моста от любого генератора. Любые две гайки для катушек генератора , лучше две крайние, и стандартный выход + и -. Эти диоды настолько дубовые, что провода горят, а диоды нет. Можно вернуть плотность и жизнь не только кислотным, но и гелевым добавив воды и покипеть. Если и делать какую либо схему, то регулируемый стабилизатор тока для генератора, тогда можно было-бы восстанавливать акб прямо на авто, но решив проблему с газоотводом. Делал подобное для грузовика, удобно для подзарядки на стоянке, поставил 15-20а и за час все готово.

Извините за описки и ошибки. Ошибка : минус аккумуляторной батареи , минус диодного моста,а уж с моста на вторую линию сети.

А как избавиться от реле ? Маломощные реле имеют маломощные контакты . Скажем если заводить машину не отключив зарядник , контакты реле не выдержат такого издевательства.Такой случай может возникнуть в гараже , когда зарядником будут пользоваться 10 водителей . Как сделать , чтобы с помощью маломощного реле или оптрона , управлялся транзистор Тр 1 через управляющий электрод ? Есть автоматические зарядные устройства , которые заряжают до 14,4 В . Потом отключается заряд и устройство ждет пока напряжение упадет скажем до 12,6 вольт и снова начинают заряжать. Это удобно , если надолго оставляешь аккумулятор без присмотра. Скажем мотоциклетные зимой.

Здравствуйте! скажите пожалуйста а можно применить IRFZ-44 вместо этих транзисторов?

А U2 и U3 при переплюсовке не згорят может диод шотки поставить после реле ближе к аккумулятору

Бегло посмотрел ролик, понравились требования и рассуждения автора, вроде бы все логично, 2 вопроса, а кто-нибудь собирал эту или измененную схемки, все получилось, работает? Второй, вопрос, стоит ли с ней заморачиватья, если полно в продаже китайских зарядников, легких, малогабаритных, также с учетом вроде бы всех этих требований, если не больше и недорого, около 1000 руб всего!?

какими только не пользовался, ну их нафиг. последние много лет пользуюсь: трансформатор с переключателем обмоток+диодный мост+показометры. ИМХО лучшее враг хорошего.

Привет а где печатка для схемы?🤔

Показал бы наглядно что получилось.

Во время короткого замыкания успеет ли реле разомкнуть контакты ? Не увидел в схеме ни одного предохранителя.

Мне не нравятся схемы с большим выделением тепла. Я предпочитаю с меньшим сервисом и большим к.п.д. К примеру "Барс- 8а"

Каким образом диод защитит от переполюсовки?

А успеет реле отключить плюс во время короткого замыкания ? И выдержат ли контакты реле ? Во время короткого замыкания контакты должны разомкнуть около 70 Ампер.

Здравствуйте. Хотел спросить. На какое напряжение все конденсаторы? Они там разные по схеме.Вы Не указали. И после диодного моста по хорошему кондёр бы поставить. Для зглаживания.

Лучшей зарядного устройства совершенного нет , оно будет в будущем .

а где реле. выход висит в воздухе?

В принципе всё понятно, но как вы выставляете ток заряда и контролируете его в импульсе ?

На заставке видео написано 12В, на схеме 24В ?

ждем результатов

Каким аналогом можно заменить 2SK2553L ? Хочу собрать зарядник по вашей схеме. Но в нашем городе таких транзисторов нет .

Аккумуляторы Са-Са требуют двухступенчатой зарядки, 14,4В и в конце 16В Для этого R11 заменить двумя подобранными и переключаемыми тумблером резисторами. Я так думаю. И вопрос к уважаемому автору (возможно я пропустил эту информацию), для перезапуска зарядки нужно отключать АКБ или достаточно повысить ток зарядки?

... схема на одном транзисторе... Сколько транзисторов находится внутри микросхемного стабилизатора???

Десульфатация работает, при длительных периодах, лучше всего поргалека от реле поворотов.

Здравствуйте. Спасибо , что оперативно ответили. Убрал U2 . Теперь при подключении аккумулятора реле включается. Светодиод не загорается . При достижении 14,4 В светодиод загорается На базе тр. Q 2 появляется 0 и через секунду 4-3 В Реле не отключается. Менял их местами. Работают одинаково. При подаче -/минуса/ на резистор R 8 реле выключается. Наверное U 3 не открывается до конца. Может уменьшить резистор R 10 ?

Ловите Боханцевцев (красные в городе!) 😁🤣

Это зарядное устройство для батарей космической станции МИР?

Какая десульфатация после диодового моста? Стоял бы один диод,тогда дело другое