A way to Construction Undersea tunnel without noise
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2 жыл бұрын고속도로를 달릴 때 만나게 되는 수많은 터널!
세계에서 가장 긴 터널은 스위스에 위치한
고트하르트 베이스 터널로 그 길이는 무려 57.1km나 된다고 합니다.
우리나라를 대표하는 터널은
세계에서 4번째, 대한민국 최장 터널인 율현터널과
11월 개통을 앞두고 있는 세계에서 5번째로 긴
보령 해저터널이 있습니다!
터널을 뚫는데에는 다양한 시공법이 있는데요.
요즘엔 두더지 머신이라고 불리는 터널 뚫는 기계
TBM (Tunnel Boring Machine)과 TBM 공법이 인기를 끌고 있습니다.
TBM공법은 인력소모가 적고,
붕괴위험, 분진, 소음, 진동도 적으며 시공성이 빠른 장점이 있습니다
주로 해저터널, 하저터널, 지하철 등 상대적으로 연약한 지반에
사용 가능합니다!
세계에서 가장 유명한 TBM 기계는
일본에서 저작된 Bertha 라는 기계로
높이는 건물 7층 수준으로 25명의 엔지니어가 탑승 가능한 크기입니다!
TBM 기계를 설계할 수 있는 기술을 보유한 국가는
미국, 독일, 일본 등 6개국 뿐이기에 기계의 비용도 비싼 편인데요.
한국은 2019년 대한민국 지형에 적합한
TBM개발에 성공하였고, 최근에는 세계 최초로 TBM
커터헤드 설계 자동화 시스템 개발에 성공하였고
기존 수작업으로 진행되던 설계를 자동으로 수행하여
평균 1달 이상 걸리던 설계 기간을 3일로 단축시켰습니다!
해외 기술에 의존하던 핵심 장비 기술을 개발함으로
TBM 공사현장에 활기를 불러올 것으로 예상하고 있습니다
#보령해저터널 #터널발파 #TBM공법
‘국토교통부’ 홈페이지 바로가기▼
www.molit.go.kr/
관련 보도자료 바로가기▼
www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/...
@tobiasy88 2 жыл бұрын
유투브 없었으면 평생 볼 수도 없는 귀한 지식. 진짜 건설 기술력 엄청나네..
@gokuma8028 2 жыл бұрын
북한은 세계1위 땅굴파는 기술 있다 항상 경계해야함
@No-name400 2 жыл бұрын
@@gokuma8028 짝이 없는 헛소리 하지마라.
@user-np8uy8ig5b 2 жыл бұрын
귀한 지식을 알려주면 뭐하냐 넌 하나도 이해를 하질 못하는데
@cgv7282 2 жыл бұрын
댓글도 참 어지간하네 ㅋㅋ
@dillon4751 2 жыл бұрын
@@No-name400 맞긴함 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@bycw3547 2 жыл бұрын
와 기술력 대단하다 문과지만 이공계가 더 많이 발전했음 좋겠다
@user-gt8kr8md6m 2 жыл бұрын
@아잉눈이 짜세 저거 돌릴 전기는 있고?
@spefor3379 Жыл бұрын
@호루뜨 헤러띠 개소리 ㅋㅋㅋㅋ
@generalhero815 Жыл бұрын
@호루뜨 헤러띠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 개소리 쩐당 TBM 돌릴 연료로 핵 만드는데 사용할 듯 ㅋㅋ
@user-dr9qu2go3v Жыл бұрын
@호루뜨 헤러띠 고 아 행 동
@user-nq4ht9vw8q Жыл бұрын
@호루뜨 헤러띠 자기들 전투기 띄울 연료도 없는애들이 퍽이나 저 큰걸 운용하겠다 ㅋㅋ
@user-wv1zn7go9k Жыл бұрын
좋은정보 주셔서 매우 감사하게 생각합니다. 많은 것은 배우게 되었습니다.
@user-zz4ys8tp7r 2 жыл бұрын
좋은 정보, 감사합니다
@user-mi7rt7er6t 2 жыл бұрын
TBM 공법은 경제성으로 NATM 방식에 비교할수 없을정도로 비용이 발생하고 큰 전력소모로 인해서 주변에 발전소도 지어야 하는등 단점도 많음. TBM 장점도 있지만 괜히 NATM 방식을 많이 쓰는게 아님.
@uhyeok8659 2 жыл бұрын
항상 조심하세요🙏
@user-sh8gj6yv8q 2 жыл бұрын
자랑스럽네요. 삶맛나요. 기뻐요. 🌿🌿🌿🌿⚘👍
@user-nr9cq1fm2u Жыл бұрын
현대식 최고 기술력 감탄합니다 저런 기술력없던 시절엔 일일이 사람이 해야 했겠죠?그본들의 고단함과 노고에 깊이 감사드립니다.
@user-dg6tn3pd8z 2 жыл бұрын
자랑스럽다 대한민국!!
@leokang6252 Жыл бұрын
대한민국 응원합니다. 좋은정보 감사합니디
@nzurisana5938 2 жыл бұрын
저런 기술이 프리미엄을 많이 받아야 정상적인 느낌임데 플랫폼 기업이 프리미엄을 많이 받음....
@user-bf3xg2yw3k 2 жыл бұрын
이건 단순 유트브 채널이 아니라 공공 교육프로 그램에서 널리 써야할것같은데? 누구나 볼수 있는 아주좋은 영상입니다 편집이 아주 대단 적극추천입니다
@Days1981 2 жыл бұрын
배좀벌레조개와 TBM 템스강 활용 좋은 정보 잘 얻어갑니다!!
@korealand 2 жыл бұрын
도움이 되셨다니 다행입니다 😀😀
@user-rj6hv5tf6s 2 жыл бұрын
@@korealand 다 가는 배 ㅐㅏㅏㅐ0ㅐㅏ
@user-ox7fy6ft6z 2 жыл бұрын
@@korealand 숼드공법은요 연약지반 이나 토사지반 에서만 사용 공법이고요 나튬곰법 은 암반층 에서만 사용하고요
@csicsi7099 2 жыл бұрын
와 대박 이거 국산화했구나 박수 짝짝짝 건설중장비도 국산화를 진행했음 좋겠다 도로포장할 때보면 전부 일제다..기중기도 kato ㅠㅠ
@user-th6zz5ee9i 2 жыл бұрын
건설장비들 대부분 국산화했습니다…. 저는 건설현장에서 전기공사를 하다보니 국산중장비들 많이봅니다…. 근데 맹꽁이크레인은 국산차가 많이없다는… 그래도 가끔 보이긴합니다…많이없어서그렇지…
@csicsi7099 2 жыл бұрын
@@user-th6zz5ee9i 맹꽁이 기중기가 뭔가요??^^
@user-qk9ux4mw6h 2 жыл бұрын
사랑하는 사람을 떠올릴때 어떤것이 떠오르나>? 1.바다 2,산 3.불 2.사랑하는 사람 색은 어떤색이 어울리나? 1.빨강 2.초록 3,파랑 4.노랑 3.사랑하는 사람의 나이에서 내가 좋아하는 숫자를 빼라(사랑하는 사람의 나이보다 적은수중) ========= 답은 밑 에========== 더 내려바! 대따~ 답 1.산을 선택한다면:언제나 당신에게 상쾌한 기분을 줄 사람 바다:그대를 푹 젖게하는 사랑을 줄 사람 불:정열적이고 열정적인 사랑을 줄 사람 2.빨강:열정적인 사랑 자길 어떻게든 차지하고 싶어 ,.... 자길 아주 사랑해줄 사람 초록:자길 보호 할수있고 안정적인 사랑을 해줄 사람 노랑:따뜻하고 감정적인 사랑을 해줄 사람 파랑:시원시원 진행 빨리! 왠지 사랑의 진행이 점점 빨라지는..ㅡ.ㅡ;' 아주 사랑에 ㅡ열정을 쏟는 사람..
@user-gj1tg6zx6t Жыл бұрын
@@csicsi7099 아웃트리거(쟈키)로 버티는 크레인
@user-zy3nt6uu9t 2 жыл бұрын
너무 유익한영상 올려주셔서 고맙다.
@user-xz9mx2dk5c 2 жыл бұрын
지난 2014년에 7호선 석남 연장공사를 하는 과정에서 쉴드공법이 적용된적이 있어요
@user-qr9xv7rb2i Жыл бұрын
최고입니다
@MrSinusu 2 жыл бұрын
그 동안 몰랐는데 어느 날 보니 우리 나라가 세계 최고 첨단국 중의 하나가 되어 있었다. 놀랍고 자랑스럽다.
@user-jy5su2ib2r 2 жыл бұрын
대한민국은 7번째늘 참 좋아하는거 같다. slbm도 7번째 다음주 발사할 나로호도 그렇고 전투기등 모두가 7번째라는거
@user-pl2id7bn1h 2 жыл бұрын
ㅋㅋㅋㅋ
@sori8643 2 жыл бұрын
7은 완전수라고하죠
@firefly6340 2 жыл бұрын
그게 왜그러냐면 미중영일독 등 선진국가들이 산업기술이 장기간 보유하고 산업발전을 한후 이후에 신흥기술강국이 없었죠 한국이 신흥산업기술국가 가 되면서 왠만한 방산기술 비롯한 항공기술 산업기술 여러방면 에서 7번째가 되는거에요
@youto8160 2 жыл бұрын
@@firefly6340 하나는 프랑스인가?
@mylosworld5130 2 жыл бұрын
@@youto8160 캐나다나 프랑스
@hawk8873 2 жыл бұрын
평소에 궁금했던 기술인데 잘 보았습니다. TBM이 토질이 균질해야 최적 조건이라는데 암반이 많은 한국에선 종종 못 쓰는 경우가 많다고 했는데 구조를 보니 이해가 갑니다. 브루넬, 이분은 당대에 little giant소리 들을 만큼 다재다능한 사기캐인데 진짜 벼라별걸 다 발명했군요. 조선 설계 뿐 아니라 토목 발명가 까지 다양하게 기여했네여.
@ma_melten 2 жыл бұрын
마크 브루넬과 이삼바드 브루넬은 세계최초로 현수교를 만들고, TBM의 시초를 만들고, 증기선, 외륜선 등등 이건 뭐....
@johnbillon7757 2 жыл бұрын
TBM은 토질에 따라 커터를 쓰게 되는데ㅐ 앞에 붙인 암반이면 암반, 토사면 토사 이렇게 균질해야 하는데, 우리나라는 암반/토사가 반복되며 커터를 자주 바꾸어야 해서 효율이 떨어지는 거죠.
@hawk8873 2 жыл бұрын
@@johnbillon7757 /아하, 암반 굴착도 가능은 한것이군요.
@user-nl4dx5em2v Жыл бұрын
한국인이 개발을 시작한 순간, 99% 자동화 될테고, 업그레이드 될테니 나중에 추출까지 기대해도 좋을 듯.
@user-mr5uq2hf2k 2 жыл бұрын
대한민국의 기술 대단합니다 👏👏👏
@user-yz2fw2eu6j 2 жыл бұрын
최고네요^^
@healer_kim 2 жыл бұрын
진짜 궁금했는데 ....땡큐^^
@user-rh9ff3ho7r Жыл бұрын
영상 야무지네요 터널덕후 될거같음
@peterpankkh8729 2 жыл бұрын
대단하다 대한민국! 👍👍
@95is Жыл бұрын
대단합니다 대한민국 ❤
@dongjoo87 2 жыл бұрын
앞으로 지하에도 길만들고 건물위에도 길만들고 점점 복잡해질수도있음... 롤러코스터타이쿤 게임해보면 땅은 한정되어있지만 건물은 계속 지어야하고 길은 넓혀야하고 사람은 많고 그러다보면 지하말고도 건물들 옥상위로도 길을 만들수도있음
@51sngg Жыл бұрын
재밌게 봤어요
@BLACK-hh6ih 2 жыл бұрын
한국은 산이 많아 터널 뚫는 기술이 세계 최고 수준이지
@yysm7487 2 жыл бұрын
우리 나라의 tbm기술 응원합니다. 도심지 지반이 약한 서울 항동의 학교와 고층 아파트 아래에 고속도로를 뚫는 계획에 더해 왜 이런 비교적 안전한 공법을 버리고 폭탄 방식을 고수하는지 궁금합니다.
@Ycmjg37143 2 жыл бұрын
원래 저 TBM은 원형터널을 만듭니다. 그런데 GTX-A의 경우 곡선구간이 그렇게 많고, GTX-A 또는 경전철, SRT 율현터널 등을 보면 아시겠지만 사각형터널입니다. 경전철은 확실하게 사각형터널인거 눈에 잘 보입니다. 대표적으로 우이신설선을 보면 알겠지만 사각형터널이에요. 그럴경우에는 발파공법 아니면 개착식을 쓸 수 밖에 없는 겁니다. 참고로 부마선 터널붕괴사고도 원래 SK가 지반조사를 하고 개착식으로 공사를 해야했던 데입니다. 왜냐하면 그쪽 암반이 서울의 연약지반보다 더 아래에 위치하고 있어서 개착식으로 판뒤 암반 위를 콘크리트로 채우고 그 다음에 터널을 수작업으로 만들어야 했던 겁니다. 근데 SK가 그게 귀찮은지 그걸 전혀 안하고 TBM으로 터널만들다고 암반위를 콘크리트로 채우는 작업을 안하다가 터널이 붕괴되서 지반이 침하됐지요. 그러다보니 업체들이 개착식을 그렇게 좋아한다고 합니다. 암반이 어느정도 깊이에 있는지를 확인할 수 있으니까요. TBM같은 경우는 암반이 어느정도 깊이에 있는지를 전혀 확인할 수 없다는 단점이 있습니다.
@user-th3ox5vg6w 2 жыл бұрын
@@Ycmjg37143 오.... 관련 종사자이신가요? 되게 자세히 아시네여
@hawk8873 2 жыл бұрын
@@silee9019 /제약이 많습니다. 일단 토질이 균질해야 하기 때문에 지하 암반층이 많이 섞인 곳에선 TBM 사용이 어렵거나 채산성이 안맞는 경우도 종종 있어 그땐 구식으로 발파, 토취 제거 식으로 일일히 퍼날라가면서 공사 진행한다고 하네요.
@godfiredragon1 2 жыл бұрын
뚫다보면 약한쪽으로 뚫고들어가서 울나라지반하고는 상성이별로 안좋다고 하더라고요
@kimjiriji 2 жыл бұрын
대단하네요
@user-mq5nc3mi7v 2 жыл бұрын
오우...대단하네요...
@user-ym6ye5xl9v 2 жыл бұрын
남해고속도로 진영에서 산인분기점까지 확장공사좀 해주소~~!
@user-zp6eg2dd6o 2 жыл бұрын
하지만 아직도 현실적으로 일본의ㅡ실드머신이 대부분임 왜냐하면 티비엠 공법의 단점이 굴착하다가 실패하면 빼박이라는점이지 그래서 검증되고 확실한 기술력이 보장되어야함 일본 실드머신은 넘사벽이라 아직도 90퍼센트는 일본기술로 굴착함 원천기술은 존중해줘야하고 우리나라는 업그레이드 해서 한국화 시키면 되는거임
@user-wl1mx6io6m Жыл бұрын
놀랍네요
@user-my5cp7cc9s 2 жыл бұрын
감사합니다
@user-ng7py1it3j Жыл бұрын
정말 멋져요 ~^^우리 나라 기술들~^^좋은 정보 ㆍ지식 감사해요
@user-hg7wl4fw2j 2 жыл бұрын
대한민국 응원합니다
@user-nh5uy6nb4s 2 жыл бұрын
진심 기술력 존경을 표한다. 나같은 사람 5천만명 있었으면 ㄹㅇ 구석기시대 일거임. 라이타 재료 갖다줘도 만들줄 몰라 ㅠ
@user-xs5zk7mf2b 2 жыл бұрын
새로건설되는 도로는 지하공동구를 갖춘도로를 만듭시다. 공동구는 상하수도 전기등 각종통신망등을 매설ᆢ 새로만든도로를 보면 개통후 파고 메우고 또파고하죠! 법으로는 안되는데도 하죠. 앞으로는 기존 도로도 하고요!
@junelee3818 2 жыл бұрын
내가 일본 여행중 이 굴샥기 만드는 회사 앞에 지나간적 있는데 입국에 전시가 되어 있더라 크기도 자유 자재 크기에 형태도 많습 실제로 보면 경이로움
@ktsn135 2 жыл бұрын
반말로 최첨단 기술을 설명 들으니 설레네요. ㅋㅋㅋ
@user-uo7bp3rf5h 4 ай бұрын
멋지네😊
@user-hd3ix3gn8w 2 жыл бұрын
역시 자연은 위대하다.. 벌레 한 마리가 이렇게 큰 영향을 주다니
@user-zq9pw8cx4d 2 жыл бұрын
저렇게 뚫는 거였구나 기가 막히네
@SEE_BAR 2 жыл бұрын
크 멋지다
@creator_dami 2 жыл бұрын
한국..진짜 대단한 나라다..!
@brian-vr6zf Жыл бұрын
한일 해저터널이 뚫리면 좋겠네요 부산경제 활성화 되게요~
@user-koala1203 2 жыл бұрын
ㄷㄷㄷㄷ멋지다
@RoyceRyu Жыл бұрын
토목과를 나와 건설시공사 있었지만 대한민국 기술력은 정말 최고라고 해도 과언이 아닌 것 같습니다!
@user-sb6iy6bl1y 2 жыл бұрын
그렇구나 고맙다.
@marine6215 2 жыл бұрын
터널 안에서 사고가 나면 매연으로 2차 인명사고로 더 큰 피해가 발생하는데요. 터널 양벽 상부쪽에(차화재로 인한 피해방지) 흡기구 닥트를 100m 간격으로 설치를 해서 사고가 나면 근처에 있는 흡기구를 작동하여 화재연기를 바깥으로 배출하여 추가 인명피해를 막으면 좋겠습니다. 그리고 터널 안 벽 양쪽 아래부분에 닥트 공기 흡입구(환풍기 설치 절대금지, 유입 공기가 배출공기보다 더 크게되면 연기가 터널안 내부로 가득 찰 수 있기 때문에..) 를 설치하여 신선한 공기가 들어 올 수 있게 하면 좋겠습니다.
@marine6215 2 жыл бұрын
터널 중앙 상부에 (환풍기, 전등, 기타등) 설치하지 않고 터널 안쪽벽 위쪽(차량 평균 높이보다 높게)과 아래쪽에 설치를 하는 이유는 차량 통행을 전체 막지 않고도 가드레일을 설치하여 차량을 옆쪽 차선으로 유도하고 언제든 필요할때 관리하기 편한 장점도 있기 때문입니다. 그리고 아래쪽 공기유입 흡입구는 닥트만(터널 중앙쪽에 설치) 길게 설치하고 20~30m 간격으로 흡입구 크기를 조절할 수 있는 조리개 구멍을 설치합니다. 그 공기유입 조리개 크기를 조절하여 각 원하는 부분에 공기가 유입될 수 있게 합니다.
@ikyong1110 2 жыл бұрын
분당선,9호선,7호선에도 있는 쉴드터널
@xxxzz5475 2 жыл бұрын
와! 신난다! 우리나라도 해냈다. 그것도 3D로 3일이면 설계가 끝난다구?! 대한민국 쓰담쓰담!
@void_act Жыл бұрын
이작은나라에서 어찌 이런기술력들이 나올까 신기한 한국
@royan5597 2 жыл бұрын
반말하는 국토부. 국민을 하대하는 국토부.
@user-wp3sj7mb1y 2 жыл бұрын
저걸 개발한 국내기입.. 대박.
@kketel5655 2 жыл бұрын
모든 기계들은 다 신기해요
@762forest_railway 2 жыл бұрын
유로터널의 공사에서는 실드 머신은 영국제 6기, 일본제 4기, 미국제 1기의 합계 11기가 사용되었다
@user-jl7ig6lx5r 2 жыл бұрын
나이따
@bluewind41 2 жыл бұрын
좋은 영상 아주 잘 봤어. 고마워 근데 다 보고 나니 한가지 궁금한 점이 생겼어. 왜 반말이야?!
@YOoTube624 2 жыл бұрын
제잒자님이 94세 세요
@kordsjeong 2 жыл бұрын
@@YOoTube624 94년생이 아니고??
@boondangmangahgi 2 жыл бұрын
불편하면 뒤로가기 해 왜 ㅈㄹ 이야?
@ace8420 2 жыл бұрын
@@YOoTube624 뿜었다ㅋㅋ
@ohmygod9093 2 жыл бұрын
초딩 대상 컨셉인가
@no.smalldick Жыл бұрын
자연 훼손은 필요한 만큼만! 필요한 곳에 쓰인다면 정말 좋은 기술입니다.
@hyunwoo989887 2 жыл бұрын
한국은 이 작은 땅덩어리에서 이런 기술 집약체들이 있다는 거에 자부심을 느낀다.
@dbsxoqo 2 жыл бұрын
TBM 다 외국에서 사옴
@user-xo3wo9zq2v Жыл бұрын
다 일본덕
@Pobiwikimeanruliweb Жыл бұрын
@@user-xo3wo9zq2v 일뽕
@user-xo3wo9zq2v Жыл бұрын
@@Pobiwikimeanruliweb 팩트임 ㅂㅅ아
@Pobiwikimeanruliweb Жыл бұрын
@@user-xo3wo9zq2v 걍 일본가라
@user-lf3cs8zv6h Жыл бұрын
이거보니 9호선 공사현장에서 일할때 생각나네요... 진짜 보수작업하고 폼 때는대 원모양이라 엄청힘들었는대...
@user-xf5lw6wr9m 2 жыл бұрын
대한민국 대단하다 선진국임을 다시 한번 느낀다 미국,영국,독일,일본 뒷 꽁무니나 쫒아다니지 않는군.
@762forest_railway 2 жыл бұрын
간몬 해협을 건너 혼슈와 규슈를 연결하는 철도용 해저 터널인 일본의 관문 터널은 공사가 1936년부터 시작되어 완성이 1942년이다.
@sw6382 Жыл бұрын
대단한 대한민국
@user-vu9ti5ht3s 2 жыл бұрын
대한민국 건설 기술은 세계의 자랑할만 한 기술이네요.
@cky7217 2 жыл бұрын
37년전 독일장비와 기술자들이와서 뚫는거 직접봤습니다 부산 구덕산에서 당시 독일 기술자들 월급이 2백만원 이라함
@user-ce4do6yr8z 2 жыл бұрын
영상 잘봤다
@user-hz4wi4wr2i 2 жыл бұрын
와.. 멋지네
@user-eb2st5lf1p Жыл бұрын
싱가폴에서 일했던 TBM오퍼입니다 전 직경 6,44M인 shild했지만 이영상 보니 참 옛기억이 새록새록 납니다~^^ 좋은영상 감사합니다~ㅎㅎ
@user-jp8lj5rn2w 2 жыл бұрын
진짜 건설업은 대단한거같음
@Yoon... 2 жыл бұрын
건설도 조선도 가전제품도 반도체도 세계최강..
@user-mh7wd7lg5c 2 жыл бұрын
ㄹㅇ 기원전에도 아파트가 있었다고 하던데
@user-qs3pe9ni3y Жыл бұрын
@@Yoon... 지금은 아님
@AaaAaa-hl2ld Жыл бұрын
유튜브의 순기능이야 ㄹㅇ
@nessenty 2 жыл бұрын
NATM은 다이너마이트로 폭파시켜서 뚫어나가는 폭파공법이고 TBM으로 뚫을수 없는 단단한 암반층일때 지금도 사용하지 않나요 ?
@dundundun280 2 жыл бұрын
이거 보기전까지 만 해도 이런 터널은 도데체 누가 만들었을까 했는데 이제 알았어요
@HW-B- 2 жыл бұрын
엄청나네...ㄷㄷ
@bajirak_k Жыл бұрын
못하는게 머야? 우리나라
@user-dl9jf4yf7m 2 жыл бұрын
TBM 공법에 사용되는 세그먼트에 대해서도 궁금합니다. 해저 터널의 경우 수압을 견뎌야 하는데 어떤 기술이 들어가는지 다음 영상이 기대 됩니다~ 영상 속 세그먼트 주변에 둘러진 띠가 있는것 같은데 무엇인가요??
@user-pu1rz3cs2t 2 жыл бұрын
지수재라 부르는것으로 세그먼트끼리만붙으면 물이 새기때문에 붙여주는 것입니다 ㅎㅎ
@user-jx6cz6ml1h 2 жыл бұрын
엄청나네 정말..
@user-cc1nc7vd9b 2 жыл бұрын
대한민국은 기술을 빨리 습득하고나서 자체기술 개발하면 꼭 시간단축할 방법을 먼저 개발하는거 같다. 이 빨리빨리DNA는 어쩔수 없는거지. ㅋㅋ
@interis 2 жыл бұрын
느리고 비효율로 시간 먹어가며발동동구르며 기다리는건 절대거부하는 사람들
@user-db2fu8gx1x 2 жыл бұрын
그 빨리빨리 행태로 다리가 무너지고 건물이 무너지는 참담한 사건도 많이 겪었죠... 웃을일만은 아닌거같습니다~~
@Anarchy5297 2 жыл бұрын
@@user-db2fu8gx1x 그건 빨리빨리도 빨리빨리지만 싸게싸게가 문제죠...
@adeul297 2 жыл бұрын
@마이어스 마이클 어허! 그런말하는거 아니야
@INFP-qj3dy 2 жыл бұрын
대한민국도 외국 따라하냉…
@user-kj3tg7dr6f 2 жыл бұрын
지하도시 태크트리 잘타네 ㅎㅎㅎㅎ 와
@user-bc1gf9qz6k 2 жыл бұрын
우리나라는 시작은 늦지만 따라가 뛰어넘는건 금방하는듯하네
@user-jn7ot4wq8x 2 жыл бұрын
결론은 대한민국 짱짱짱!!!!
@hahman1st Жыл бұрын
저 기계가 터널 시공시 천공하는 데에는 인력도 덜들고 최고임 여러개의 칼날로 갈아내면서 나온 흙을 바깥으로 빼기까지 해주고 참 효과적인 장비 단점으론 주기적으로 터널 시공시 수십개의 칼날을 한번에 갈아주어야 하는 점만 빼고는 굳
@user-qs6rw9je3h Жыл бұрын
... 알아보지, ... 없지, ... 뭔지 알아?, ... 놀랍지? 같은 어투가 끝까지 들을수 없게 만드네요.
@4214chris 2 жыл бұрын
멋지다야
@user-vf4ji5vx3n 2 жыл бұрын
대단하네
@jsshin5738 Жыл бұрын
고베조선에 갔을때 콘트롤판넬은 삼성전자가 납품한 것 보았습니다. 1996년도쯤... 실드버쉰 못한게 아쉽네요.
@user-se5rn9zi2h 2 жыл бұрын
남해안~제주 뚫어줘요제발 ㅠㅠ
@love10421 2 жыл бұрын
대한민국은 맘만 먹으면 뭐든 다 만들 수 있다 대한민국 화이팅!
@MrZugul 2 жыл бұрын
이야... 이게 갑자기 뜨다니 한일 해저터널 ?
@user-fe7gg1nk9i 2 жыл бұрын
서울 경전철도 이렇게 하려나?
@sunnybegood334 2 жыл бұрын
TBM 은 1 회용이라고 하던데요, 이쪽 끝에서 저쪽 끝까지 한번 사용하고 저쪽 끝에서 그냥 버린다는 ... 해체하고 꺼내는 것이 더 힘들고 돈이 많이 든다고 해서요..
@prunsoop1791 2 жыл бұрын
내용이 참 신박하고 좋은데 나레이션을 존칭을 쓰면 더 편하겠어요
@user-mz4lo2hb3f Жыл бұрын
미국 일루미나티는 외계기술 이전받아-레이저 굴착기로-지구 곳곳에 지하연결 터널을 다 만들었다
@user-wo5wu6gp8b Жыл бұрын
호남고속선 2단계 철도 터널 무안공항역 기대됩니다
@bunseok91 2 жыл бұрын
이요~~~
@Fishinglearner 2 жыл бұрын
잘봤다 맹그느라 고생했다
@user-hf4ff3hu6d Жыл бұрын
정말 공학 기술자들 경이롭네요..특히 1800년대 이 공법을 발명한 영국인도 경이롭고..그 당시 조선은.공자왈 맹자왈 청나라 만세..외치던 미개한 조선이었는데...아무튼.공학 과학 물리 화학등 기술자들이 인류의 삶에 엄청난 공헌하네요... 그나저나 한국이 7번째로 설계기술을 만들었다지만..저 거대한 기계제작은 한국기술력으로는.제작불가이고 일본이나 미국등 외국제작업체에 맡겨야할듯
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