mistrzem jest łysy

Są już takie 2 przykładowe filmy na moim kanale ;)

kzfaq.info/get/bejne/h911ptuo29rUnYk.html co do LPG - nie będzie na moim kanale. Po prostu nie jestem fanem LPG.... ;)

Tak, popryskaj zmywaczem do hamulców, obserwując napięcie ze sondy lambda oraz korektę krótką. We filmie "szukamy dziury w dolocie" pokazałem jak to zrobić przy użyciu małej butelki LPG :)

Przemyśl to jeszcze raz. Zalecam do rozważań zadać sobie pytanie w jaki sposób silnik "dmucha" we wydech. Dlaczego wydech ma brzmienie, No i jak zachowuje się to Twoje ciśnienie jeśli przyjrzeć się temu "rozciągając nieco podstawę czasu" ;)

Dokładnie tak :) z jednym zastrzeżeniem - jeśli MAF jest przed turbiną no to nie ;)

@@RemontidEalny Mapy są dwa, i oba są za turbiną tyle że jeden w kolektorze a drugi na rurze dolotowej z ic zaraz przed przepustnica ;) Przed turbiną mamy tylko zaworek n75 ;)

@@RemontidEalny Muszę numery porównać bo wyglądają identyczne. W 2.0t nie ma przepływomierza.

Przecież druga sonda (za katalizatorem) nie ma żadnego wpływu na korekty mieszanki - to jest tylko monitor pracy katalizatora. Czytasz prawdopodobnie jakiś parametr który twój interfejs źle (dziwnie) interpretuje.

Nie, mam tylko urządzenie współpracujące z moim autem - innych nie robię wcale lub bardzo rzadko. W moim przypadku interface'm za 30zł i darmowym programem mogę zrobić wszystko przy swoich autach. Nie skreślaj tanich interface'ów - to nie kabelek naprawia auto tylko Ty ;)

@@RemontidEalny oczywiscie, ale mozliwosc odpalenia wykresow z korektami czy praca sondy zmienia postac rzeczy. Samo czytanie bledow jak sam mowisz duzo nie ulatwia diagnozy

Tak, dlatego ja sobie dzielę te urządzenia na "zabawki" - ładnie wyglądają wetknięte w gniazdo, czytają OBD i niewiele więcej, oraz na interfejsy. Te drugie już z reguły nie są powiązane z aplikacjami na telefon, ale to też powoli się zmienia. Nie mam pojęcia co Ci polecić dla Twojego auta... :(

Większość już jest na kanale ;)

Traktując strumień spalin jako nieprzerwany wypływ gazu popełniasz błąd. Silnik nie dmucha we wydech jednostajnie jak kompresor prawda? Tu mamy do czynienia ze zjawiskami falowymi. Obszary przesuwającego się nadciśnienia i podciśnienia. Teraz powinieneś już zauważyć jak to możliwe....

@@RemontidEalny No, ma to sens

@@krzysztofs5919 potwierdzam to w 100%. DIs mialem taki przypadek ze dopiero chwilowe uszczelnienie szmatą malutkiego wycieku spalin przed 2ga sonda dalo zwiekszenie napiecia z 0.07V na 0.7V. Trudno w to uwierzyc ale tak wlasnie jest!

Masz rację. W czasie pracy silnika w obszarze tym występuje nadciśnienie. Logiczne jest, że powietrze z zewnątrz tam nie popłynie!

Nie masz racji. Przeczytaj moj komentarz wyżej. Podpowiedź : dlaczego silnik wydaje z tłumika dźwięk a nie po prostu syczy?

Zamień wtryski miejscami między bankami

Nie mam pojęcia bez danych o stanie sterownika mogę tylko zgadywać. A nie lubię;) Błąd grzałki sondy nie musi być spowodowany przez uszkodzoną grzałkę. Równie dobrze przyczyną może być uszkodzona instalacja. Trzeba sprawdzić czy na gnieździe sondy pojawia się napięcie, oczywiście też sprawdzić ciągłość grzałki. Dalej to już jak na filmach - do sprawdzenia korekty i reszta parametrów - co tam się "wyrabia". Jest także możliwe że to wina LPG - źle zestrojona instalacja może namieszać właśnie w korektach... Ja na Twoim miejscu szukałbym najpierw jakiegoś ogarniętego gazownika właśnie.

Yanek... Ale o której sondzie piszesz /? Też nam RL2 PH2 2.0 16V z LPG. Gazownik stroi gaz pod pierwszą sondę O2, druga go nie obchodzi. Ważna jest jeszcze Krótkoterminowa Korekta Paliwowa Blok1 Sonda1 O2. Natomiast błąd emisji czy katalizatora tak jak na filmie może być spowodowany nieszczelnością układu, złą mieszanką LPG, może mapa LPG do skasowania i nowego przyuxzenia, albo bardziej prawdopodobne, że pada cewka lub któraś świecą i nie dopala paliwa, które spała się w katalizatorze przez co druga sonda zgłasza błąd grzałki i uszkodzenie katalizatora,..., najlepsze, że Ty nie masz drugiej sondy stąd chyba, Ci emulator drugiej sondy już padł i stąd te błędy.. Albo padł faktycznie od temperatury w katalizatorze przez złą mieszankę. U mnie druga sonda O2 pokazuje w CarScaner 0,47V po odpaleniu na biegu jałowym i Krótkoterminową korektę paliwową na - 100%, tak jak napięcie jest prawie dobre bo jak wciskamy gaz to rośnie co oznacza, że mieszanka staje się bogata, tak nic się nie dzieje z korektą tej sondy nawet jak jeżdżę, więc też zastanawiam się czy to nie grzałka drugiej sondy ale nie ma czasu wejść pod auto żeby miernikiem zbadać napięcia na białych przewodach. Yanek napisz jakie masz wartości napięcia na drugiej sondzie oraz ile procent ma Twoja korekta drugiej sondy, /?

Jestem pewien. Nie wierzysz to weź to na logike - Analiza spalin po przejściu przez katalizator nie nadaje się już absolutnie do regulacji składu mieszanki bo przecież katalizator wprowadzi do składu spalin zmiany nie do oszacowania. Jak chciałbyś regulować dawki paliwa kiedy masz za katalizatorem całkowicie zaburzony i "wyrównany" na nieznanym poziomie skład spalin?? Nie ma takiej opcji. Trzeba odróżnić "regulacje składu" o czym mówię ja - od reakcji ECU na info że nie można oszacować emisji (np. ekologia).

TO normalne zachowanie silnika - nie masz problemu nie szukaj go na siłę ;)

@@RemontidEalny dzięki za odpowiedź i pozdrawiam.