クラッチの真実（をまーさんが語ると思ったら大間違いだ）【まーさんライブ】

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Жыл бұрын

クラッチの仕組み
強化クラッチとは
軽量フライホイールとは
ツインマスフライホイールとは
メタルクラッチとは
ツインプレートとは
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まーさん(山田正昭)
好きなものはクルマ、バイク・・・の整備。機械いじりの真似事が好きです。あと、パソコンいじりとかカメラ、マンガ、アニメなども好きです。いわゆるオタクです。
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Пікірлер: 27

@RYOZs 8 ай бұрын

シンクロ欲しいなぁ

@shunminase3787 Жыл бұрын

久しぶりに勉強になるお話を聞けました笑

@user-zr5td3vd4g Жыл бұрын

ジャダーの質問をした者です、返答有り難うございました。機構解説ライブ、ブレーキ、クラッチと来たら次は何が来るのか？楽しみにしてます。

@TY-yk1df Жыл бұрын

若い頃、営業車のMTサニーバンでノークラシフトアップ＆ダウンを練習？しましたw アップもダウンもアクセルを抜くと簡単にギヤが抜けて、入れたいシフトを入れるのはポジションに軽く押し込んでいると回転が合ったときにスコンと入りましたね。ただ、クラッチ踏んだ方が早いので「できるよ」ってだけで何のメリットもありませんでしたがｗマイカーのランサー、インプレッサでは壊すのが恐くてやりませんでした。

@user-lt7tl2ft4k Жыл бұрын

いつも楽しく、見てます、以前のr1100rsなどは自分も乗ってました☺今回まーさん髪のけ初めて見ましたが、短い方が格好よかったです！自分66前立腺がんですが元気で頑張りましょう😉

@ma-s Жыл бұрын

頑張りましょう

@user-oo4go6cw1c Жыл бұрын

お疲れ様です。 EXEDYとATS のツインカーボンクラッチ、交換してから｢なんでなんだろう？｣と言う疑問が今夜解けました！なるほどですね〜。さすが現役ライターさん、素晴らしい！。

@user-ej8pc1jx7x Жыл бұрын

2トントラックでも回転数を合わすとシフトアップもダウンも出来ました

@craftracer3853 Жыл бұрын

チューニングとしてクランクシャフトをノーマルより重くすることはあります。タングステンを埋め込むのが代表的です。（検索してみてください）

@toaizenzen8074 Жыл бұрын

クラッチはハイブリット車も使ってますよ～。多板クラッチでモーターとエンジンの動力切り替えで使いますよ～。

@Heuroya Жыл бұрын

大型バスの場合、エンジンがリヤオーバーハングにあって機械的に制御するのが難しいので、シフト、クラッチ、スロットはどれもX-by wire システムになってますね。

@yellowtaxi68 Жыл бұрын

バイクだとエンデューロやトライアルでワザとフライホイールを重くしてトルクを稼いだりするチューニングがありますエンデューロマシンだとグラム単位で追加ウエイトあったりしますよ

@user-oi5kl4fg2y Жыл бұрын

LFAについては、確か福野さんが　｢DCTは載せたくてもスペース的に載らなかった｣と書いていたような。それを搭載する設計になって無ければ、載せようがないね、と思ってました。 LFAは、余りにも時間を掛けすぎたからね。設計スタート時にはまだDCTは、多分実装出来る段階に来てなかったんでしょう。

@Boss-sz9wi Жыл бұрын

クラッチ切らないシフト操作はトッパシリやってる人達には常識皆さんはちゃんと切りましょうまーさん、カマ掛けはダメ

@user-us8wm1uc1s Жыл бұрын

大和の徳川機関長が波動砲の準備でフライホイールを繋ぐシーン。まあ、一般人には聞き慣れないクラッチの用語を使ってリアル感を出してたのは事実。通常航行時と波動砲発射時とどう切り替えて繋ぐのかは良く知らないが、格好いいよねｗ質問。車のクラッチはエンジンとは隔絶されてるからエンジン内にモリブデンを入れて抵抗を低減するのは解るが、バイクの湿式クラッチの場合は同じエンジンオイルに浸かってる訳で、そこにモリブデン系(マイクロロンみたいな製品)を投入するとクラッチが滑る恐れがありませんか？ＣＢＲ９２９のエンジン組み直し時にモリブデンペーストをかけまくってたのを見て心配です。私は過去にＣＢＲ９００にマイクロロンを投入して燃費がリッター１５㎞から１１㎞に激減した経験があります。

@ma-s Жыл бұрын

滑る恐れはありますよ

@zadkmb Жыл бұрын

その昔、チューニングショップからの加工依頼で、社外のカーボンツインプレートクラッチを預かったんだけど、カーボンディスクの軽さに驚いたと言うか、持った時の感じが違和感ありすぎて、もはや気持ち悪かった。バイクのクラッチディスクと、まんま同じカタチで、カーボンプレートの内側に直接スプラインが刻んである。持った感じは、同寸のプラスチック製よりも軽い感じで、あんなモノが何百馬力を受け止められるとは信じ難い感じだった。

@ma-s Жыл бұрын

たぶんATSのやつですね。割れるって話もあるけど、レースで問題なく使えてる人も多くて、割れさえしなければ耐摩耗性は半永久的ってくらいらしいですね

@raisuman211 Жыл бұрын

アーカイブで拝見しました。バイクのスリッパークラッチの解説も聞きたかったです。まーさんのライブ大好きで、月曜日の通勤中に聞き直してます。いろいろご事情が有ると思いますが、続けて欲しいです。

@KOBA-KAN Жыл бұрын

ミッションもクラッチも手持ちスペアが沢山転がっていたAE86時代は、クラッチレスでシフトアップダウンの練習してました。1速入れてセルスタートして、5速まで上げて、3速ぐらいまで下げてギア抜いて停止。「山でクラッチオイル漏れしたても大丈夫」なんて思ったりしておりましたｗ。他の車では壊すと面倒なので経験無いですが。

@user-lt4wg8mk4k Жыл бұрын

MT毎日何回もクラッチを切ったりクラッチを切らずにシンクロナイザーで繋いだり…

@user-lz9lg6ul8r Жыл бұрын

今回もライブ、楽しく観させて頂きました。クラッチをめぐる七つの冒険？とても良かったです。やっぱりまーさん最高‼️

@matsu9632 Жыл бұрын

ライブを継続すべきか悩まれていましたが、続けて欲しいのは当然なのですが、最近のライブの感想として・ゲストを招いてのライブが多いですが、ゲストにも興味が持てないとあまり楽しめない　（個人的には、ここ最近だと関さん、和嶋さん、アンディさんは面白かった）・映画の話は、観てない人興味がない人にはポカーンなので、長時間続くと退屈してくる・変なコメントで機嫌悪くなっちゃうのは気持ちは解りますが我慢してほしいライブには参加できてませんが、アーカイブで毎週観ています。これからも頑張ってください！