エブリイ徹底比較！4速ATとAGSを乗り比べてみた結果…！

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Күн бұрын

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#エブリイ #AGS #4速

Пікірлер: 303

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

すごい！！この動画のコメント欄、下手なクチコミより秀逸♪♪ 賛否両論、経験者の的確なコメントが多い♪ クロワークスの価値ってここにもあるなって改めて気づけました！ありがとうございます！

@michikusado 5 жыл бұрын

こちらのコメントを拝見して、5AGSユーザーが多いことに驚きました。実際、ディーラーで5AGSを選んだとき「え？」って顔をされましたので、不人気なんだと思ってましたから。笑

@DJ-xo1yi 3 жыл бұрын

ひるせ

@user-hk9hf1mw8g 5 жыл бұрын

今年5月に5AGSを購入・平場長距離ドライブは20km/l ・近場夏のエアコン使用は11～13km/l ・先日、大人4人・高速・エアコン・90km(クルーズコントロール使用)は20km/l 5AGSは燃費が良いし、峠道下りはエンブレ(マニュアル)は良く効きます、ATと思わずMTと思えば楽です。参考まで

@jouzenno18issa 5 жыл бұрын

質問です！　クルーズコントロ―ルは後付けですか？

@user-hk9hf1mw8g 5 жыл бұрын

@@jouzenno18issa ■メーカー：ピボット（Pivot) ■製品名：3DRIVE THA AC ＆「車種別専用ハーネス、ブレーキハーネス付」車種専用ハーネス：TH-2C ブレーキハーネス：ＢＲ-2 ヤフオクで 15552+600=16152円でした。

@user-hk9hf1mw8g 5 жыл бұрын

配線アクセル・ブレーキの所にハーネスをかませる。車速センサーはCD(オーディオ）裏にナビ用に来てます(詳しくはみんカラ等で)。後はボディアース。取り付けは難しくないですけど、自己責任でよろしく。

@jouzenno18issa 5 жыл бұрын

馬古詳細まで、ありがとうございます！

@maylar0128 5 жыл бұрын

仕事でAGSのエブリィ運転しています。なれるとキビキビ運転できて良いですね。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

mitsu83 ですね♪ なれば必要。です！

@inoue4283 5 жыл бұрын

エブリィDA17vのAGSに３月から16000km乗っていて思うのですが、車のご機嫌を伺いながら乗ればショックもないですし、信号左折前に減速出来ていればブレーキを余計に踏み込むこともなく、滑らかに運転できると思います。AGSがギアチェンジしようとしてくれているときにうまく合わせていけばガクンとかないと思うんですけどね〜〜 MT免許を持ってる方なら慣れれば脚でギアチェンジの感覚をつかめると思います(^^)b ２速発進は常用するものではないと思うので、発進の滑らかさを追求したいのであればAT一択だと思います。AGSは長距離ドライブにおける燃費性能、山道ののぼりのパワーと、エンジンブレーキによるくだりの安定性にその実力を発揮してくれる、私的には最高に素敵な相棒ですね〜〜(*^^*)

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

mtの感覚でというのが大切なんですよね♪

@NaopapaSapporo 4 жыл бұрын

我が家は、私がMT信者で、カミさんがAT限定免許っていう、特殊？な環境ですが、そんな家庭にAGSは神です。AGSクリッパー所有していますが、次回買い替えの際もAGSはマストですね。普段はマニュアルモードで、MTライクに走り、走りながら飲み食いする時はATモードで、楽ちん運転してます。MT乗りだったら、すぐに乗りこなせると思います。 AGSをATだと思って乗ってはいけませんね。あくまでも、クラッチ操作を自動で行ってくれるMT車です。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ですね♪ その通りです！

@nanashinanashi4718 5 жыл бұрын

北海道で5AGS仕事で使ってます。３年で78,000キロ走って燃費アベレージ18km/l位ですね。高速はほぼ使ってません。冬の4駆使用時は15km位かな。ちなみに時速60kmくらいの巡航時の燃費は25kmくらいあります。減速時のシフトダウンの時に抜けた感覚で制動距離が伸びる感覚があるのを除くとかなり秀逸だと思います。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

nanashi nanashi やはり制動が伸びる感覚はあるんですねー！それ以外は本当に秀逸ですよね(*´∇｀*)

@dangerous-cat 5 жыл бұрын

代車でDA17AGSに乗った感想がATの乗り方ではがっくんがっくんして乗りにくい印象、ギヤチェンするなって時にアクセル抜いて電スロなのである程度勝手にやってるけど一応回転合わすつもりでアクセルオンこれだけでスムーズに乗れる自分は普段ハイゼット５MTターボ乗ってるのでどうしても自分で所有するならマニュアルを選ぶけどあと普段パジェロ５MT乗りの方も代車でDA17AGS借りててその方の感想はゴーカートみたいってことで話聞いたらやっぱりATの乗り方してて、マニュアルのアクセルワークで乗るようアドバイスしてあげてまともに走るようになったって言ってました AGSはクラッチ操作のないMTだと理解すればアリだとおもいます逆にAT乗りの方がどう思うのかが聞けて面白かった

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

jack baua ありがとうございます！ MTの感覚があればいけるんですよね。ただ、それならクラッチも自分で操作したくなる。。。笑そんな感想ですw

@user-yy3lx2hy6b 5 жыл бұрын

マニュアルのアクセルワーク　参考になりました　ありがとうございます

@hisamaru5914 3 жыл бұрын

とてもわかりやすい解説で好感をもちました

@KUROWORKS 3 жыл бұрын

ありがとうございます♪♪

@kensukeohsawa7268 5 жыл бұрын

5AGSの坂道発進は、発進前にマニュアルモードにしてシフトダウンすれば、停止中で２速発進モードのままでも１速に入りますよ。逆に２速発進モードOFFでは、停止中にマニュアルモードで２速に入れることはできません。発進時のアクセル開度でクラッチミートの強さも変わってくるので、思い切ってグッと踏むことが大事です、坂路、市街地では積極的にマニュアルモードを使うと、無駄なシフトチェンジが減り、クラッチの寿命が大きく変わってくると思います。オートマ免許で乗れるが、”オートマ乗り”では5AGSはダメです。基本マニュアル車なんですから.......

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ですね！その通りだと思います！

@user-yy3lx2hy6b 5 жыл бұрын

貴重なご意見ですね　貴重ですAGSはオートマ風に乗ると　クラッチ板の寿命が短いのですね

@user-qj9wy2eo9c 5 жыл бұрын

ノンターボ車両では 4AT または AGS を迷うと思いますね！理由は夏場エアコン全開で走行すると 4AT では非力だと思う AGS ではマニュアルモードがあるので違いが出ると思う。ターボ車両では 4AT だと非力さを感じず夏場エアコン全開や登坂車線でも非力とは思えないスムーズな走行が出来る！

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

上原智美ですね！いろんな利点があります！

@haruo_kitei 5 жыл бұрын

2速発進モード付きではない初期型乗りですが、坂の勾配や速度によって、オートモードでは意図しないシフトアップ・ダウンがあります。坂道や、狭い裏道などではマニュアルモードがおすすめです。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

愛の嵐やはりマニュアルモードなんですね！参考になります(*´∇｀*)

@user-ue7pp2bk3g 5 жыл бұрын

キャリートラックのAGSを11万キロ通勤で乗ってますがトラブル無く燃費良く満足です。ハーレーとかの重いバイクを積んで良く車検行くんですがＡＴより坂道もグイグイ登るし高速も良いです。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

武田光司そう言った面では良いですよね(*´∇｀*)

@ほえぇ 5 жыл бұрын

お仕事でDA17VのAGSを4年7万キロくらい乗ってます。常に250kgくらい荷物載せても良く走りますしその割には燃費が良いですね(15km/lくらい)ギクシャク感はありますが、MTと思えば慣れてくると気にならないです。踏みっぱなしでお任せシフトアップで加速してもいいですし、ある程度のエンジン回転数でアクセルを抜くとシフトアップするので、燃費走行にもできます。シフトUP/Downが気になる上り坂はMTモードで走ったりと、MT好きなら楽しいクルマです。 ATみたいな考え方だと、うざいミッションだと感じるかもですw

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ほえぇぇですねー！全くその通りだとおもいますオン

@michikusado 5 жыл бұрын

DA17Vの5AGSです。石垣島は高速道路がなく、平均時速は30km/hです。低速でトロトロ走るんなら5AGSが良いなと思ってチョイスしました。慣れてしまえば、30km/hは4速、40km/hは5速で走れますので、燃費がかなり良いですよ。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

Mitchy a.k.a. 道草堂ですね！最高の環境だと思います！

@user-ju6if9rk2z 4 жыл бұрын

トロトロ走るところだからこそATの方がいいんじゃないですか？逆に定速で走り続けるところはAGSの方が良いと感じるのですが

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

けふぁくい多分ですが、低めの速度で定速走行を言われていると思います。

@michikusado 4 жыл бұрын

@@KUROWORKS まさしく、そのとおりです！　道路交通事情が独特なので、説明に困ってました！笑

@user-ju6if9rk2z 4 жыл бұрын

Mitchy a.k.a. 道草堂なるほど。

@user-qk8dm5pw4k 4 жыл бұрын

アルトバンのagsに乗ってますが、こちらのインプレでだいたいあってます。エンブレに関してですが、自動変速モードの際にアクセルペダルを強く踏み込むとブリッピングしながらギアを落としてくれます(回転数のリミッターが作動しない範囲でですが)強く踏むと2速ダウン、軽く踏むと1速ダウンという具合です。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

Kesa Y そんな小技があるんですねー！

@user-qq7vx7ui5b 5 жыл бұрын

凄い分かりやすい説明有難うございます😌ただ、既にジョインターボを買ったばかりなので、時遅しでしたが🤣仕事柄、納品業者がエブリイが多いので、生の声で感想を聞いていたのでAGSは避けようと思いましたが、動画を見て成る程面白いミッションだなぁと興味を持ちました🤔今後の進化も面白そうですね👍知りたかった情報でしたので楽しかったです‼️今後も面白い動画を期待しております🙇

@user-qq7vx7ui5b 5 жыл бұрын

ジョインターボ4ATは街のり9～11km、下道で長距離12～14km、高速、岩手～埼玉で帰ったら14.5km位でした。ターボがドッカンではなくしたからトルクがスムーズなので乗りやすいし、坂道でも踏み込めば加速するしバンとは思えない程に静かなので燃費は諦めました。ただ、シート💺だけが気に入らず腰が痛くなるので、レカロとか社外のシートのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝして頂けると凄く参考になります。ご検討よろしくお願いいたします😌

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ラーメン屋の長さんジョインターボならそれが正解ですwww だってターボ欲しくなる時ありますもんwwww

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ラーメン屋の長さん実はシートレールもう何ヶ月も前に届いてますwww 取り付けるまでしばらくお待ちくださいー！！

@kodokunasekkeishi 5 жыл бұрын

代表の比較　すごく的確でわかり易かったです僕は今DA17V　5AGSを乗っています。 AGSはMT車を経験した人なら経済的に運転できると思います僕の場合　街乗りではMTモードを使用して、右左折はシストダウンを利用しています。タコメーターが無いので音でシストウップダウンしてます。本当に慣れが必要ですが、MTモードを使えば、燃費は伸びます。今の前はDA64W PZターボ 4AT　ターボ付きたっだので比較はできませんが、高速での燃費は4ATの方が良かったです。今でも最終ギア比は4ATの方が低いから高速での燃費は4ATの方が良いと思います。ただ加速が悪いので、巡航速度になるまでベタ踏みが燃費を悪くしているような感じがしてます

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

捨て犬一家・ありがとうございます！最高のコメント欄になってます(*´∇｀*)

@minami-hj7zb 4 жыл бұрын

一昨年バンの２速発進付きAGSのNA、グレードPAを購入しました。農業とアウトドアで軽、響くエンジン音聞きたくてバン、仕事と前の車がMTのなので私用はAGSに、窓はレギュレーターハンドルのPA、加速力推しではないのでNA、という全くの自分趣味思考重視で選びました。エブリイAGSかなり自分は気に入ってます。 MT車の性質を理解していたらAGSは何の問題も無く乗れます！AGSはAT車ではなくMT車の分類ですから。

@smokeandsweet 4 жыл бұрын

AGSで長い下り坂を走るときはアクセルペダルを踏み込んでギアが下がったタイミングでアクセルペダルを離すとエンジンブレーキがかかったまま下れるよ! ソフトウェアと人が協力して運転する感じが楽しい。良くも悪くもソフトウェアの主張が激しいので機械と仲良くできない人は無理かな。AGSはマニュアルとオートマの架け橋的存在だと思ってます。DCTにはかなわないけど。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

そうなんですよねー！ MTと解釈すればいい車なんですよね顔

@user-pp7kn6os2f 5 жыл бұрын

なんでAGSターボエブリィないんや、スズキさん。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

神堂晃強度の問題とかですかね？？

@user-pp7kn6os2f 5 жыл бұрын

クロワークス KUROWORKS アルトのターボにはあるのでスペースの問題なんですかねえ。

@hirosan-fu7lo 5 жыл бұрын

こんばんは〜中古でDS17V、AGS買って3ヶ月です、私のはブレーキ凄くよく効きます。田舎道中心で3000Km走った平均燃費は18.7KL 燃費の良さが一番の魅力です 1速2速は少しもたつき（変速）がありますが、状況によってMモードに切り替えればキビキビはしります、試行錯誤しながら乗り続けていきます

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

乗り方を研究するのはいいですよねー(*´∇｀*)

@3koguma832 5 жыл бұрын

お疲れ様です。 JOINターボ4WDですので、４ATのみの選択肢でした。 AGSについては、初期に比べればかなり改善されていますし、制御ソフトでの更なる改善の可能性も有りますので、選択肢として有りなのかもしれません。先日のマイナーチェンジで、PCの4AT、5AGSについては、メーカーオプションでスズキセーフティサポートが付けられます(JOINは標準装備)。坂道発進についてはヒルホールドコントロールが有りますし、ホイルスピンについてはESPのトラクションコントロールが効くと思います。他にもブレーキサポートや車線逸脱警報、誤発進抑制など色々な装備も追加されます(メーターもタコメーター付きライトもオートライトになる様です)。 75600円高になりますが、追加装備を考えると決して高くは無いと思いますので、ミッションの選択と合わせて、セーフティサポートも検討した方が良いかもしれません。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

3 koguma おおお！クロワークス号、ジョインターボで箱変えしたくなってきた。。。笑

@user-px1ro6zc3e 3 жыл бұрын

ブレーキの話は自分も思います。普通のCVTに比べて強く踏まないといけないの知らなくてオカマ掘るとこでしたw

@gonryojp 5 жыл бұрын

ちょうど社用車乗り換えで車選んでる所ですごく参考になりました！

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

gon xxx おお！良かったです！！

@taka3xyz 5 жыл бұрын

4WDのDA17Vに乗っています。２速発信のAGSですが、クラッチ踏まないマニュアルミッション車として使っています。シフトダウンはブリッピングでストレス無く感じますね。慣れで僕は気に入っています。クラッチの消耗具合は様子見ですね。（因みに納車後フォレストオート直行しました。）

@nanashinanashi4718 5 жыл бұрын

78,000km走行してますがクラッチ消耗は今だ無しです。渋滞のある都会ではないのですが(-_-)

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

GONZO フォレストオートさんへ！ありがとうございます(*´∇｀*)(*´∇｀*)

@taka3xyz 5 жыл бұрын

@@KUROWORKS ３年前に上げて頂きました(^^)b

@nomi254 Жыл бұрын

ミッションだと思ってのればバリバリ楽なミッションです。タコメーターあればいいですね。後付けしました

@higeoyaji01 4 жыл бұрын

うちの会社も社用車で４ATとAGSがあるんですが、だれもAGSに乗りたがりません。口々に揃えて聞くのは、変速時の回転の落ち込みが、すごい違和感があって乗りにくいといいます。私も同感で、普通のATが一番だと思っています。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

higeoyaji01 トルコンの動力損失が燃費悪化になるんですよねー。燃費に寄与するCVTだと信頼性と強度に不安がありますし。。。w 難しいですww ＭＴ最強説も本当にある意味正解だなとw

@user-yn6rj2yy2v 4 жыл бұрын

クロワークス KUROWORKSさん、ありがとうございます。これ、詳しく知りたかったんだよね。車屋は「絶対やめとけ！評判悪いで。」と言うからね。助かります。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

おいしいたけこちらこそありがとうございます！

@user-lp8oi2rs2w 5 жыл бұрын

何時も楽しく拝見させてもらっています。現行のクリッパー（JOINターボ）４ATの4WDを昨年８月末に購入し約8000km位走行しました。私はAGSのアルトとかも試乗しましたが、AGSの止まってから発信の時のもたつき、ギアのショックは個人的には無理で選べませんでした。また、代表も言っておられたエンジンブレーキは多分マニアルモードにしてレバーでシフトダウンすると強くエンブレかけることができますが、上でシフトダウン、下でシフトアップでした。（私は逆の感覚なんですが・・・）。動画でも言っておられましたが、高速道路巡回しているときは、シフトチャンジがない状態なので快適だったのかと思います。これは私個人の感じた事でAGSを否定するつもりはありません。ネンピは間違いなく文句なしに良いです。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

こばさんありがとうございます！シフトダウンのショックも大きいんですよねー。。。なのであえてMTモード使わないでのお話に終始させていただきました(*´∇｀*)

@recoverytwentyforce7290 8 ай бұрын

上(フロアシフトでの前寄り)がシフトダウンなのはちゃんと理由がある減速時は慣性で前にGがかかる状態でシフトダウン操作が必要になる加速時は同様に後ろにGがかかる状態でシフトアップ操作が必要になるなのでこの配置のほうが操作しやすい 2000年代初頭のGT500マシンの走行中の車内映像を見ると良いかも(この頃はHパターンからシーケンシャルへの過渡期なので一部はHパターンも残っていたはず) 確かビデオオプションでそのへんも説明してた回があったはず...(誰か見つけたら貼ってあげて)

@user-lp8oi2rs2w 8 ай бұрын

軽バンでモータースポーツを楽しむ様なGを感じる事は出来ないですね。更に言えば、セダンの様に前後で動かすならそうかもしれませんが、エブリの場合は前後ではなく上、下に動かすので、Gはほとんど関係ないです。私が知っているフォーミラ日本のマシンは前シフトアップ、逆がシフトダウンでしたね。今はパドルシフトですけどね・・・

@user-vy2xq4yo8y 5 жыл бұрын

MT乗ってます。MTでいいです。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

Yoshirou Totoya ですね♪♪

@redbrown4470 4 жыл бұрын

オフセットひどいし、間隔も狭くてダメでしょ❗

@user-mb7js8ol7y 5 жыл бұрын

現在、会社の営業車はAGSのエブリィ１型で自家用車は3型JOINターボ５MTに乗っています。毎日が乗り比べです。 MTとAGSのギア比は似たり寄ったりなので、燃費も同じようなものです。真夏のエアコン全開使用で、平均燃費16～17km/l。涼しい時期で18～19km/l位。 3年8か月で15万キロAGSに乗っていますが、初期に比べてリコール時に制御プログラムが書き換えられているので運転自体は楽になっています。トラブルは、12万キロ時にレリーズベアリングがバラバラになりクラッチと一緒にリコール交換のみ。すぐるさんも言われているように停止時にブレーキをかけても後ろから押されるような感覚や登坂での急なシフトダウンなど癖がありますので、慣れが必要です。 ATはギア比の設定がハイギアのため、ノンターボではAGSやMTよりも非力感があります。 AT限定でエブリィを検討されている方にはAGSはお勧めできる1台です。自家用のJOINターボMTは、一回り大きな排気量エンジンのようにトルクがあるので、めちゃくちゃ乗りやすいですよ。完全フラットな荷室が必要でない方であれば、ターボMTも候補にあげてみてはどうでしょうか。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ターボMT。。。それもありなんですよねー。。。w

@wantanmen 5 жыл бұрын

昔、アスカのNAVI5ってのがあったなぁ

@user-hf5ug8sv4s 5 жыл бұрын

qggmg157ワンタン NAVI5は、現在ISUZUのトラック用のsmoothers シリーズに進化して名称は変わりましたが現役ですよ。

@hiroji. 4 жыл бұрын

こんばんは、お久していました。解りやすいご説明、ありがとうございます。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

加藤ひろじこちらこそありがとうございます(*´∇｀*)

@fukuda4209 Жыл бұрын

両方とも所有歴ありましたが個人的には特に比較して迷う事は無いと思われる。誰でも直ぐに慣れるし又強いて言うならCVTしか乗った事の無い女性の方は試乗して好きか嫌いかで選べばいいのかなぁと。

@koseden 5 жыл бұрын

親しい車屋さんから聞いた話なのですが、すぐるさんの言う通り、クラッチがネックだそうです。ミッションの調子がおかしいと入庫する車両が多く調べてみると　最終的にクラッチトラブルがかなり多いそうです^^;

@user-kz7xz6vz1f 5 жыл бұрын

確か、クラッチにリコールがかかってたような・・・。

@user-kk4xy4zr5p 4 жыл бұрын

BCNR33じゅなさはん

@kusatsu2gou708 5 жыл бұрын

スーパーキャリイ検討中。大変参考になりました。高速も乗るので５AGSがベストかと思いました。マニュアルモードなら坂道下りも心配ないとのコメントも有り安心しました。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

kusatsu2gou ありがとうございます！

@Type-Hiro 4 жыл бұрын

仕事で5AGSのエブリィ乗ってます。坂道発進に関しては、自動ブレーキ付けてるので、車が後ろに下がる心配はなく、アクセルを落ち着いて踏めホイルスピンとかは無いです。いざとなれば、シフト操作でギアを固定できるし、その辺りを使いこなせれば問題ないですね。以前、代車で4ATを1月ほど借りたのですが、燃費の違いに愕然としました。毎日、都内を100kmほど走りますが、5AGSの方がリッター2kmほど燃費が良いです。因みに、高速道路メインの遠出の時はガソリン満タンで680kmほど走りましたよ。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ですね♪ 使いこなせるかが問題です♪

@kiratv 5 жыл бұрын

お疲れ様です👍 乗り比べしてみたいです👍

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

きらTV 是非！

@kou_souki 5 жыл бұрын

興味深いインプレありがとうございました。ＡＧＳとかの "自動ＡＴ" って他のＡＴやＭＴと比べちゃうと「自分は選ばない」みたいなことなるかも知れませんが一概に否定されるものでもないような気がします。私は運転経験がありませんが、ビジネスバイクの遠心自動クラッチは何年も使ってました。回転とかリズムとか意識すればそう悪いものではないでしょう。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

黄聰基すぐるもカブ持ってますよ(*´∇｀*)(*´∇｀*)

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

こちらこそありがとうございます(*´∇｀*)

@tamaroya 5 жыл бұрын

いつもわかりやすい貴重な情報です。 VWアップも同じ機構です、それを頭にいつも意識して乗るのもぼーっと楽なAT（良い意味）より癖ありますけど安全運転につながるかもです。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

tamaroya ありがとうございます！考え方はmtと一緒ですね(*´∇｀*)

@k_8895 3 жыл бұрын

賛否両論あるAGSですが、今日中古ですが購入してきたものの試乗出来ず、気になって動画拝見しました。2速発進モード搭載だとある程度は変速ショックがマシだと聞いたのでそちらにしました！軽貨物の配達やってるので変速時のガックンで荷物が崩れるなんて事がなければある程度は我慢出来るのですが、ダンボール荷物が崩れる程の振動はないですか？

@KUROWORKS 3 жыл бұрын

荷崩れ起こすような振動は無いですよ♪ 加速時はアクセル操作でなんとでもなりますが、個人的にはシフトダウンの際のショックがあまり好きでは無い位の程度です♪ 購入おめでとうございます(*´∇｀*)

@kqguardsmen76 5 жыл бұрын

DA17発売されて、一番知りたい情報でした💦 エンブレの効きが悪いのは、時代の流れでしょうね。ハイブリッドや電気自動車はエンブレ皆無で燃費伸ばしているってことを念頭におくと、納得の仕様です。ただし、それでも強めにブレーキを掛けないと止まりにくいって現象は、少し危険な気もしました。 AGS車は、AT限定免許にMT車の知識を多少持った人向きってことですね。2速発進モードもそうですよね。自分含めて、参考になる人多いと思います。ありがとうございます。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

Masakuni Aoki こちらこそありがとうございます(*´∇｀*) 今後とも是非宜しくお願い致しますます！

@vavel262626 2 жыл бұрын

解説がわかりやすい！

@KUROWORKS 2 жыл бұрын

ありがとうございます♪

@user-zf9bt1ij8d 5 жыл бұрын

うーーーーーん　ぼくはMT乗りますわ！

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

そっとじそれもありです！

@user-px1ro6zc3e 3 жыл бұрын

やっぱ普通のオートマのがいいな

@KUROWORKS 3 жыл бұрын

ですね！特殊なのがお好みでなければ4ATがお勧めです!

@user-rn3kj4qk8k 4 жыл бұрын

初コメです、私もターボRSのAGSに乗ってるんですけど、ブレーキの利きですが、これはですね、ターボRSもブレーキはDだけだとちょっと甘めです。私が思うにAGSって基本構造はMTなので、シフトダウンをする際は、パドルシフトやMTモードを意図的に使わせるようになってるのかなと思います。 AGSはクラッチ操作がメインなので、どうしてもギアチェンジは二の次でブレーキをかけたとき、反応が若干遅いんですわ。これをドライバーがMTモードやパドルで補助することで、綺麗に減速してくれます。 AGS上級者になってくると、DとMTモード状況で駆使する走り方になるようです＾＾

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

先日mtモードでシフトダウンしたら良い感じに減速してくれました♪ アレはもう本当にクラッチ操作のないmtですねwww

@teddykuma2495 5 жыл бұрын

× さしてもらった ⚪︎させてもらった

@typerz2083 5 жыл бұрын

Kuma Teddy 方言ですよ。

@user-gl3bj4jh2j 4 жыл бұрын

めっちゃ参考になりました！

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ありがとうございます！！

@user-il9zi5nk2n 5 жыл бұрын

DA17の5AGSのちょい乗り平均燃費は11km/L 荷物ありや坂道ではマニュアルモードで走ることが良い高速道路での燃費計測はなかなかできない生活です。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

横浜かねきちおお！データありがとうございます！

@user-gj9mk4bc4f 2 жыл бұрын

64に乗ってます。横風が恐い意外は快適ですね。

@user-yy3lx2hy6b 5 жыл бұрын

agsは10万キロでクラッチ丸ごと交換な様子ですね　でも燃費がすこぶる良いので頑張ってマニュアル風に乗って　12万キロまで持たせれば「得した」でしょうか？

@yt16j5t1huet8yh 4 жыл бұрын

定かじゃないけどリコールで12万kmのバラしてもあまり減ってなかったとか半クラをどれだけ使ったかだけど、減ったのは相当癖のある使い方したのかな。

@keimorris1376 3 жыл бұрын

サンバーCVTの電磁クラッチも特性を理解出来ない連中が壊しまくって結局トルコン3ATに退化してしまったという

@FullswingTV-Tom 5 жыл бұрын

スイスポ(6MT)乗りで、アルトターボRS(5AGS)乗りでもあるわたくしwww シフトアップ時に、少しアクセルを戻してやると、繋がりが速くなって走りやすいですね😉✨ で、信号が無いエリアでダラァ〜っと走るなら5速まで入れると大人しく走れて、街乗りとなると、4速までが一番扱いやすいイメージがあります😌✨ 埋まった時、ちょっと厄介かなぁ...😅💦 ウチのはターボ車だから、いざ‼︎という時の加速をかける時のシフトダウンは、アクセルを戻してダウンさせたら反応は早めだから、面白いですwww😆✨

@FullswingTV-Tom 5 жыл бұрын

ちなみに、純正交換タイプのエアクリ(アールズ)、純正インタークーラーコアサイド小加工、WGVチャンバー(型を忘れたけどエブリィターボ用)を組んでる状態で、シフトアップ時にアクセルを戻すと、ブローオフバルブ変えたかな？っていうくらい、パシューっ‼︎って言ってますw 次は、繋がりがもっと良くなるように、KCテクニカさんから出てるmoty'sのAGSオイルを試してみる予定です😉✨ www.kc-technica.com/products/oil/ags_oil.html

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

GravityTom そうなんですねー！！色々気になります(*´∇｀*)

@takataka8545 2 жыл бұрын

ジョイン購入考えているので、とても参考になりました。ジョイン4ATは、ひじ掛け付いているのが良いんですけどね～

@user-dp9mk5lp4c 5 жыл бұрын

私はアルトターボＲＳなんですけど慣れれば走りやすいですよ！燃費良し。加速良し。エンブレ良し。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

甘々るんるん丸慣れは必要なんですよねー(*´∇｀*)

@user-kc4dc1wp4g 4 жыл бұрын

いわゆる機械式セミオートマチックってやつのことですかね。５MTのクラッチ操作を車がやってくれる奴。いすゞのトラックではかなり前からあって、お客さんの車を車検場に乗っていく時にシフト操作をする際ペダルが無い事を失念して左足が思いっきり空振りすることがあります。慣れればなんてことは無いんですけどね。のろのろ運転の時は２速発進モードとやらをオフにすれば１速でとろとろ走ってくれるんじゃないんでしょうか。自動車整備士の自分の意見としては半クラ状態を機械が維持することはありえないと思います。クラッチペダルレスの意義は半クラを可能な限り少なくしクラッチの磨耗を少なくする事も理由の１つだからです。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

エアクラッチありますよねww わかりますwww

@ABCintention 5 жыл бұрын

DA17を新車で買って4万キロほど乗りましたけど、大満足してます。燃費もいいし、やっぱ5速は良い。今は全国バイパスが整備されていて80km/hで流れる国道も多いです。そういう道で5速あるとスムーズに走れるし燃費もいい。長い下り坂もガッツリエンブレ効いてほとんどブレーキ踏まずにすみます。全国を長期車中泊旅行するには5AGSエブリイはベストな選択だと思う。今のとこ年3万kmペースで乗ってるんで、6年で20万km乗りつぶして、次も5AGSエブリイ買うつもりです。ちなみに中古買う予定の方は、AGSのクラッチは10万kmで交換が必要なんでそのコストも頭に入れておいたほうがいいでしょう。だいたい10万円です。俺は例のリコールを利用して9万kmくらいでクラッチを無料交換してもらう予定ですｗ

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

Dash King 使い倒されてる方のお言葉大変参考になります！！

@user-yy3lx2hy6b 5 жыл бұрын

AGSは10万キロで交換なのですね　でも燃費がいいので・・という訳なのですね　貴重なお話ですね　10万円は工賃込みなのでしょうか・・

@ABCintention 5 жыл бұрын

@@user-yy3lx2hy6b はい、正規ディーラーでコミコミで約10万円という話です。俺はリコールを利用して9万キロくらいで無料交換してもらう予定です。

@user-od2xh3ck7v 2 жыл бұрын

Agsは修理の時に高額になる

@だいふくもちたろうししよう 5 жыл бұрын

日頃AT乗りの方はAGSは違和感あるでしょうが…MT乗りにはAGS中々のモンですよ　左足寂しいですが……一定速巡航も　坂道もいいですね～♪たまに代車で借りるんですが……欲しくなってきました♪

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

大福餅太郎師匠そうなんですよー！！左足が寂しくなっちゃうんですよね。。。

@user-cl4ni3in9z 3 жыл бұрын

agsと4atの違いの動画教えてくれてありがとうございます！自分はやっぱり4at車がいいかな？笑マニュアル車なんて10年以上乗ってない

@KUROWORKS 3 жыл бұрын

おおーみていただいたんですね♪ ありがとうございます♪♪

@user-cj4zr5um3y 5 жыл бұрын

AGSのプログラムを自分も開発参加させてほしい（笑）

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

りおんドーン wwwwwwww

@hibikich1022 5 жыл бұрын

いろいろ勉強になります。。。自分も5GAS車両はあまり好きではないです。クリッパーの5GASのを始めて運転した時は、変速ショックとかなれなくて、違和感あり苦手でした。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ひびきですね♪

@user-yb7hg6ck5i 4 жыл бұрын

TVの評論家は良いことしか言わないけど　ちゃんと問題点や気になる所も言ってくれるので　参考になります。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

こめきちありがとうございます(*´∇｀*)

@inunami 5 жыл бұрын

社用車のホンダアクティが老朽化したため参考にさせてもらいます！一番驚いたのは滑舌の良さと聞きやすい声ですが。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

Yosuke おお！ありがたき幸せでございます(*´∇｀*)(*´∇｀*)

@puu-san 4 жыл бұрын

トラック(2t＆4t)でAGS的なモノに乗った経験から言うと、やはり市街地では違和感ありましたね。ちょっと昔の話なので、最新型では改善されているとは思いますが…

@xxxunfinishedxxx 5 жыл бұрын

AGSに乗ってのインプレも見てみたいと思いましたねー✨いつかチャンスがあったら是非👍️

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

NAO N ありがとうございます！

@naka1234567892011 5 жыл бұрын

俺の愛車(仕事車両DA17V PC)男の5速ミッションです！トラックでは早くからクラッチレスが有りましたが皆はノークラ、ノークラと言っていました(クラッチが無しでノークラ)、5AGSもノークラと言う人はいるのかな？

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

三毛猫はるノークラの考え方ならアリなんですよね(*´∇｀*)

@TAKA-yz6by 5 жыл бұрын

何時も動画楽しく拝見してます。私はDA16Tを最近まで新車から所有してましてそれが5AGSでした。キャリーはエブリィより車重が軽いせいかアクセルワークでなんとでもなってた印象ですね！今は17v17w共に4ATにしてしまったのですが Vに関しては道具等積み込んで仕事専用なので5AGSのが扱いやすいと思いますねー。長文失礼しました。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

北のおっちゃんTAKA ありがとうございます！車重も関係してると思うんですよねー！

@nekodama3055 5 жыл бұрын

AGS買おうとしてたからかなり勉強になった！

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

よかったですー！ありがとうございます！！

@Fariytale247Q 5 жыл бұрын

都市間距離が長い北海道に住んでるのでエブリィの5AGSは良さそうだなぁ。最近ではダイハツのD-CVTが気になる。商用車のハイゼットカーゴにD-CVTが載れば面白そうだなぁ。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

FariyTale 24/7 それ初めて聞きましたー♪ 調べてみます(*´∇｀*)

@functional-funk 8 ай бұрын

「出力的にというかパワー的に」などのように、同じようなことを繰り返すから、丁寧に聞こえてただくどくて何が言いたいのかよくわからない。字幕を読まないとわからないし、字幕を読むことに集中させられる事によって内容が入ってこない

@KUROWORKS 8 ай бұрын

義務教育レベルの知識があんまり無い工業高校最下位の素人喋りなんでご容赦下さいませ。考えて喋っては居るんですけどねー。精進します。

@maskedriderwashi 5 жыл бұрын

参考にさせていただきます。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ありがとうございます！！

@1go774 4 жыл бұрын

今配達で新車クリッパーDR17乗っていますが運転しずらいですね特に脇道の左折右折してからの上り坂は嫌ですね。急にガツンと繋がるので上り坂有るところはAGSは使いづらいですね。ただバイパス道や高速はAGSは良いですね高速向きですね。坂道がある市内だけの配達は４ATがやっぱり良いかな。でもクラッチ交換のコストパフォーマンスは漢の5速ですね（笑）

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ですね♪ 五速が最強説、支持します！ｗｗ

@nv100clipper 5 жыл бұрын

的確な論評、感服しました。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

(((((((((((っ・ω・)くるくるクリッパーくん(๑´•.̫ • `๑) 言いたいこと言っただけです(*´∇｀*)

@mocotan 5 жыл бұрын

やっぱそれぞれ走行シーンによっては一長一短なんですね。いやーー、参考にさせていただきます！！＾＾

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

もこたありがとうございます！

@user-fv5nw8od9b 4 жыл бұрын

僕も購入を検討していますが、5AGSは乗った事も知識もないのですが、5AGSはATモードでは乗れないのですか？

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

Hideki Sakaguchi atモードが何を指すかわかりませんが。。。 agsをatと認識して乗ると違和感あると思います。クラッチ操作のないat免許で乗れるmtと認識した方が違和感ないかなってお話です

@DashNine-9 5 жыл бұрын

自分はＤＡ１７ＶターボＭＴ車です。低回転域は使いやすいエンジンですが、ハイギヤード気味な様で低速度は少々使い辛いかなと思う事があります。ファイナルギヤの交換とかされている方はいるのですかね？

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

くるまの救護員そこまでやられる方いたらお話聞いてみたいですー(*´∇｀*)

@user-kf9bo2ju2r 5 жыл бұрын

DA17Vの5AGSを仕事で乗ってました。MT車を運転できる方なら、それなりに乗れると思いますが AT車しか乗った事がない方には、クセが強いかなぁ～と思います。 AGSは低速走行ではギクシャクします。坂道発進もサイドブレーキを使わないと下がります。あとAGS車を運転していて、はずかしい～と思う事、それはエンジン音です。発進時、エンジンが唸ります。はたから見れば、「あいつクラッチのつなぎ、下手クソやな」と思われているんと違うかなぁ～と。（笑）購入を考えている方は、絶対に試乗してから決めて下さい。できれば、高速とかではなく、ストップ&ゴーの多い街中での試乗を・・・最後に自分のお金だして選ぶかと聞かれたら・・・選ばない。(あくまで個人の感想です。)

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

トシカズその考えもありだと思います(*´∇｀*) 意見が分かれるから楽しいですよね(*´∇｀*)

@pepe9131 4 жыл бұрын

社用車がAGS車両なんですが確かにブレーキを強めにしないと狙ったところに止まれないです。止まるギリギリまでクラッチが噛んでるので止まりずりらいと感じるのかもしれません。あと、変速に2〜3秒かかります。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

PE PE そこは慣れですねー♪ 本当にそう思いました

@dondon2527 4 жыл бұрын

AGS車は加速が気持ちいいから、ついつい踏んじゃうんだよねぇ。買うならMTとAGSで迷います。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

mtに問題がないならmtの方がいい気がしますーw

@a5043ch 3 жыл бұрын

私の経験だと高速道路はAGSでも問題無さそうです。一般道路だと、下手くそなマニュアル車の運転って感じです。坂道とか渋滞中は、アクセル操作で意図的に変速してあげないと辛いですね。個人的に購入するなら、マニュアル車か4AT車ですね。

@ToEIA5300 4 жыл бұрын

ウチの17v来年エンジン死ぬかもしれないそうです。走行距離とサーキット走行の高負荷なので仕方無いと思います。 17のマニュアルとAGSを乗り比べた感想です。ウチのマニュアルはノーマルですが貨物用ギアのお陰で加速は気持ちよいです。でもエンジンが五月蠅いからエンジンの負荷は大きそうコンピューター制御の有ると思われる AGSは加速悪って思いました DXGLミドルグレードと JOIN最上級グレードなので違いがあって重さが違うからとも思えましたが AGSはコンピューター制御のお陰だと思います。多分エンジン保護のためよく考えるとワタシはマニュアル派です。次は普通車にしますーオーオギアシフト良いと思います燃費はカタログと同等でした。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

山平耕太郎素晴らしいですねー(*´∇｀*)

@user-os9yp5ni6v 3 жыл бұрын

AGSが出た時、ATしかないハイゼットは燃費の差で駆逐されるかも、と思ったんですが、逆にエブリーにATが追加されました。業務用として見た時、もの凄く意外だったんですが、成程、善し悪しがあるんですねー。コメントで印象的なところは、エンジンブレーキがATの方がクラッチ直結のAGSよりよく利くというところ。これも予想外に意外でした。

@KUROWORKS 3 жыл бұрын

エンジンブレーキの件は、自分も良くわからないんですよね。 agsのシフトダウン時のショックは好みでは無いですね..

@user-os9yp5ni6v 3 жыл бұрын

ちょっと触れられてるクラッチの消耗の早さとか考えると、キャパシティが小さくてあまり無理をさせられないのかも知れません。

@recoverytwentyforce7290 8 ай бұрын

@@user-os9yp5ni6v疑似クリープ制御させないために停止中Nにすれば軽減できそう平地や下りでの微速前進時は少し加速してNにしたり(ハイブリッドの疑似クリープ回避による燃費稼ぎと同じ)

@user-sj3qg1zs9d 4 жыл бұрын

僕は、AGSは交差点を赤信号から青に変わって右折するとき、アクセルを抜いてあげるのを忘れると、変速に時間がかかり、非常に怖い思いをした。この点、ATは安全に曲がれる。町ノリでいちいちアクセル抜いてあげて、という動作がめんどくさい。特に長距離の町ノリになってくるとそれが顕著になる。ただ、好きな人はAGSすきだろうなあーと思う画期的なシステムであることは間違いない。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ひすい mt車と捉えて乗ることですよね♪

@user-cw7ih4zq2o 5 жыл бұрын

5AGSで20km/l 峠ではマニュアルモードで楽しめますよ

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

ぱぷぅ〜〜それもありですねw

@tktmc 4 жыл бұрын

AGSはMTの延長で考えれば優秀なんですが、トルコンATに慣れてる人は違和感あるでしょうね。あと、燃費の差は4速でロックアップが無いが大きいでしょう。最近は多段ATで燃費の良い車も多いですね。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

ですね♪

@user-ch7bi1vc2w 4 жыл бұрын

こんにちは(^-^)/昨年の9月だったか10月のマイナーチェンジでキャリイからAGS消えてしまいましたね(^-^;スーパーキャリイにはAGSが残りました☆バスの運転手さんから聞いた話だとAGSは町乗りの減速時はある程度手動でシフトダウンさせると良いらしいです☆

@user-ie8gl9hf4m 4 жыл бұрын

ＭＴのＪｏｉｎターボ乗っています。ターボ・４WD・MTの構成ではＪｏｉｎターボ一択でした。４ＷＤは下位グレードのパートタイムが良かったですね。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

太田哲男そうなんですねー！

@area5684 4 жыл бұрын

今現在 AGS or MT で悩んでます DA17 中古車市場に増えてきましたね

@kazum5082 5 жыл бұрын

AGS パドルシフトがあれば良いかも

@user-dg6cs9sz7k 5 жыл бұрын

kazum 147のセレスピードみたいな感じのあれば絶対買いますw

@kazum5082 5 жыл бұрын

マニュアルモードがあるんですねそれ使えば良い感じ乗れそうだけど

@Sexyooshita 4 жыл бұрын

ランエボのバーツ流用で取り付けはできるけど仕上がりがキレイかどうかは別で

@yamadataro6619 4 жыл бұрын

07:35?辺りで護送車と並んでますね(^^;　さておきAGSの機能について大変ためになりました購入の際の参考にしたいと思います^^

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

有難うございます('ω')ノ

@markunchannel 5 жыл бұрын

自分も代車でキャリイのAGS乗りましたがワゴンRの4ATよりは全然運転は楽しかったですね！

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

MARKUN CHANNEL そうなんですねー！！

@temaesendou 5 жыл бұрын

今回の宮崎への旅で、色々な道を走って、似たような事を、色々と実感しました。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

手前船頭倶楽部おお！そうだったんですね！

@kyp2942 4 жыл бұрын

都内の宅配は４ＡＴ？

@yt16j5t1huet8yh 2 жыл бұрын

マニュアルモードに常に入れてハンドルにパドル付けて自分の意志でシフトチェンジしたらいい

@KUROWORKS 2 жыл бұрын

交差点左折時等、シフトダウンしないままで行きたい時に、不意に一速落ちたりするんですよね。笑ハンドル切ってる左折中に。笑不意のシフトダウンだけ無ければアリですね♪ ただ、それならクラッチ操作もしたくなります。笑

@kana04141 4 жыл бұрын

自分はKUROWORKS号は足の長さを考えて当然AGSだと思い込んでいて、今回普通なトルコンと聞いて逆に失望してしまいました。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

そうなんですねー。

@user-bh2tx5ek9d 5 жыл бұрын

さすが代表って言うインプレプロフィアのオートマに乗ってる身としてはAGSって思ったより乗りやすいかなって思いました。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

こころんありがとうございます(*´∇｀*)(*´∇｀*) 要は慣れなんですよね！

@user-yn6rj2yy2v 4 жыл бұрын

あと、5ＡＧＳにパドルシフトが欲しいね。個人的にはね。

@KUROWORKS 4 жыл бұрын

おいしいたけそれ良いっすよね！

@user-yn6rj2yy2v 4 жыл бұрын

(^^)便利だもんね。

@user-xx2tq6si3v 5 жыл бұрын

現行PCリミテッドAGS四駆（黒ナンバー）乗りですが2速モードで坂道発進の時にいきなり1速落ちして車が後退する時があります。これは怖いですｗそれと、この車は6AGSに進化する必要があると思います。現状だとミッション内に中高年の方が（俺もかｗ）一生懸命変速させてる気がしますｗ

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

にゃんこ空中大回転やはり6速進化は必要なんですねー！気になります。。

@user-ht7qc9rj1x 5 жыл бұрын

私は、 #グリップコントロール #スノーモードが付いた #ジョインターボ #４ＷＤなら、 #ＡＧＳは、 #有りと思います。６速だと、助かりますよね。

@KUROWORKS 5 жыл бұрын

渡邉真実 6速ですかー！！いずれそうなるんですかね？(*´∇｀*)

@user-ht7qc9rj1x 5 жыл бұрын

@@KUROWORKS さん。長距離は、6速の方が、良さそうです。だって、 #エブリイ #ＡＧＳ車両(ＡＭＴ車）は、主変速Rと1速は、５、８ポイント台です。逆に、最終減速比は、５、１２８ポイントです。つまり、#最終減速比が、 #ハイギアードですから。だから、６速(変速比０,８００ぐらい）が、できたら、 #ＡＧＳ車両(ＡＭＴ車）で、いいかなと、思います。