ターボのメリットは標高千メートルを越えたところを走行する場合バワーダウンが少なくて済むことも在ります。

単なるターボだけではなく、インタークーラーも大事ですよ。ダウンサイジングターボはやはり、直噴による気化熱のノッキング対策で圧縮比が高くできるようになった事も取り上げて。

20年前のステップAT(ロックアップ無し)NAの軽自動車から現行型のCVTターボの軽自動車に乗り換えました。 燃費が殆ど同じなのに驚き。NAだとパワー不足のため回転を上げて走っていましたがターボは回転を上げなくてもスイスイ走れるのが原因かと。CVTも燃費に貢献しているのでしょう。 もうターボ無しの軽自動車には戻れない！

プログレのエンジンをターボにした時 (1JZ-GE→マーク2 JZX-100の1JZ-GTEとスロットルやターボを入替) 普段使いでの燃費が良くなった覚えが有ります。 スポーツ走行時にはその逆でやたらと燃料食うように・・・

車ってほんと色んな技術が詰まってて面白いですよね。 自分みたいな素人が実感できるものは少ないかもしれないけど、今このシステムが働いて〜とか想像しながら運転してると楽しいです。 特にスポーツカーは走るための技術の塊感が好きです(語彙力w)

昔、RS-TURBOにTO4Eのターボ付けて追加インジェクター付けてって燃費完全無視してやってた頃が懐かしい

ターボは飛行機のピストンエンジン用に開発されたものでした。 大型機のジェットエンジン化で自動車に使われるようになりました。

最初は同排気量よりパワーが出てその割に低燃費ってことでセドリックとかで出てきた。 で、一旦許可したら圧倒的にターボが揃った。

昔のターボは過給器　今のターボは補給器

ターボラグがあるほうが逆にグググっと効くのが実感できて楽しかったり

昔はターボ車で、高速道路なんかでターボを使いまくって急にサービスエリアなんか入っても、絶対すくエンジンを切ってはいけない！と言われたもんだ。 なんせ後付けの「ターボタイマー」なんてのまであったな。最近はあまり言わなくなったね。

1.5ターボ乗ってますけど、本当に燃費良くパワフルとは言わないけど不足なく使えます、BMWの3シリーズ318、もう多分出ないだろうけど長く乗れることを祈ります

欧州ではアウディが最初はダウンサイジングターボエンジンを採用していたが、現在はまた以前の形態へ戻りつつあります。車種によってはダウンサイジングではトルク不足で、結果燃料消費の悪化を招くのが理由らしいです。車格とパフォーマンスに見合ったエンジンをラインナップし、ダウンサイジングエンジンはハイブリッドと組み合わせると言うのが方針です。しかし、イートロンに代表されるBEVのラインナップを更に拡充して内燃機関の研究開発は縮小するのが基本方針(完全停止はしないらしい。レース参戦もあるので)らしいです。

C-HR等に採用されていた8NR-FTSは高速や山道の上りでアクセルを床まで蹴っからかさないと進まないと乗っていた奴が言っていた(CVTのみだったのも一因。あとで6MT出たけど)。

F1等のトップカテゴリーのエンジンは、超リーンバーン化で熱問題を抑えながら圧縮比18まで上げたり、タービン電動化でエネルギー回収したりで、熱効率55％っていうNAでは達成出来ない効率になってる

今は、ツインターボだけど上向きシングルターボでウエストゲートを付けたい。

4wsも取り上げて欲しい。

ディーゼルの方がガソリンエンジンに比べてターボとの相性がいいと言われてますがどうなんですか？

てっきり、日本のターボ初は三菱ランサーだと思っていた。当時の三菱車は軽トラからデリカまで全ての車種に搭載されていたから。そのイメージが強いなあ！

ターボ車のディーゼルよりNAディーゼルは粘りがあって良かったなぁ

昔マツダが採用していた「プレッシャーウェーブスーパーチャージャー」の仕組みを解説してください。Wikiの解説ではよく分からないので。

確かFerrariのF40とかの三本出しのマフラーは中央がウエストゲート排出用とかだったような

ターボ初号車はギャランのディーゼルだった。(多分) それでもカー雑誌のインプを興味津々で読んだのが懐かしい。

現行コペンに乗ってます。 わりと弄ってます。 ハハ、軽スポーツS660と比較されて格下＆バカにされますがね。

【デスターボの部下】 名前：デスジェット モチーフ：ジェットエンジン 声の担当：浅井清己 高さ：170cm(強化化：190cm) 重さ：70kg(強化：110kg) 🫷武装：ジェットクロー…【効果】鋭い爪での攻撃 🫸武装：ジェットブラストキャノン…【効果】高圧ジェット風を放射 弱点属性攻撃：金属性攻撃 強点属性攻撃：風属性攻撃 必殺技 基本必殺技：ジェットスラッシュ…【効果】素早い切り裂き攻撃 状態効果必殺技：ジェットブラスト…【効果】周囲に爆発的な風圧を生む 特殊必殺技：ジェットファイアーストーム…【効果】火をまとう旋風を巻き起こす 超必殺技：ジェットインフィニティバースト…【効果】ジェットエネルギーを集約した破壊光線 【裏話】デスジェットはデスターボの忠実な部下として、ジェットエンジンをモチーフにした攻撃的な能力を持って登場しました。浅井清己さんの力強い声が、デスジェットの勢いある戦闘シーンを一層盛り上げる演技となりました。

走行距離が5万㎞いった車両はショップが過給圧を上げてくれなかったけど今はどうなんだろう

自分が乗ってたターボ車はカタログ燃費の為かトップのギア比だけ高かった。だから飛ばすと燃費が悪いが、クルージングだと良かった。

ターボは空気を押し込んでいるように思われていますが、実は吸気しやすくしているだけで押し込めてはいないと言われています。

初代ホンダ　レジェンドの後期型のウイングターボ、コスト高かっただろうな。

昔は ターボはターボスーパーチャージャーと呼ばれていて スーパーチャージャーの中で排気タービン駆動のものというものだった そもそもスーパーチャージが過給って意味だから

ターボを使えば同じパワーを小さい排気量で出せるからターボ車は燃費が良いと思ってました…

レンジエクステンダーとか出力が一定で良いエンジンだとニーズがありますね

ステップワゴンRP4に乗ってますが、ミニバンのくせにエコモードを解除したら化物になるから楽しい

昔、BLITZだったっけ？4AG用にツインチャージャーのキットが約16～17万円くらいで売ってたなぁ。 このキットの内容は低回転域は機械式スーパーチャージャーで高回転域は排気式ターボチャージャーにしてました。 低回転域から高回転域に変更する際には電磁クラッチで切り離すって言うものだからいいと思いますけどね。(^-^)

３年前に3000CC インタークーラーターボ付の新車を買った トヨタ ダイナ 当然ディーゼルで トラックだけどね

市販車のどノーマル状態で、ミスファイアリングシステムが使える車ってありましたっけ? ダウンサイジングターボは直噴技術の普及で増えてきたのに、その辺りに触れておられないのは残念です。

スーパーチャージャーの代替え品みたい

ミラのキャブターボが1番印象深いな

昔のターボと今のターボって全然違って昔のターボはパワーがあるみたいなこと聞くけど、どういう感じなのか気になるんだよなぁー

少ない排気量でも,大出力得られるから！

4サイクルというのは本当は正しくない4行程（ストローク）が１サイクルにあるよという意味で最近は４ストロークといってるはづなのだが・・・日産のデイズはハイブリッドでターボもついてる軽自動車で試乗したけどなかなか面白かったよ。

バックタービンの音最高よね

概ね同意だが、少し俺の意見も（俺もよく分かってないんだけども） 大出力ターボだと最大吸入量が大きいからそれに合わせて燃焼室を大きくして圧縮比を下げなければならない。低出力ターボならば最大吸気量が少なめなので燃焼室もそんなに大きくしないで済むので圧縮比があまり小さくならないで済むのだと思う。 アイドルからMAX出力までの幅が広いと、MAXに合わせた圧縮比にしないといけないから、中低負荷時のロスが大きくなる。MAXが小さいと、圧縮比高めで、中低負荷時の損失も少ない。故に、低燃費ターボは高出力にはできない。出力幅を小さくしていることがポイントなのじゃないかな。 低燃費ターボは低中負荷での燃費は良いが、高負荷では燃費が悪いらしい。恐らく高負荷時にガソリンをたくさん吹いてノック対策してるんだろう。 4:40 中低負荷（吸気100％以下）では本来過給はいらないはず。ウエイストゲートバルブとブローオフバルブを開放してターボを止めた方が良いのではないか？　ブローオフバルブは大気開放型ではなくコンプレッサ吸い込み口への循環型を使う。そうしないとエアフロメータの測定値が狂うから。またタービンを完全停止するとターボラグが発生するから、ウエイストゲートバルブは少しだけ閉じてタービンをアイドル回転させておく。ターボが空回り状態なので燃費が改善する。 ただ、中低負荷時に過給圧がないのでレスポンスが悪化するかもしれないので、その分電スロを素早く開いて補正する。 吸気が100％に達したら今度はスロットルバルブ全開にして、ウエストゲートバルブ開度の調節で過給圧を変化させ100～150％を制御する。 要するに、空気量＝燃料量＝出力なので、最小のポンピングロス、ターボロスで空気量を制御するとなると上記が一番よさげな気がする。 あと、はＥＧＲ増やしてポンピングロスの低減と作動流体増大を狙うとか。

RB25で34の後期のターボが最高だった……ステージア載ってたんですけど……ベンツを追い抜かすほど早かったです…

欧州車に乗っています。ダウンサイジングには歴史があるので 最近の車はほぼターボラグは感じられません。

ターボのプロペラってプラスチックのやつもあるんですけどブーストを上げ過ぎるとペラが壊れちゃうのできおつけてくたざい

日産のKIXのターボ踏めばなかなか速いです笑

ランクルプラドのディーゼルターボ、次の40系ヴェルファイアに2.4Lターボ、とプラドはともかくミニバンにも採用されるくらいですしね～アルファード、ヴェルファイアのハイブリッドが不評だったからでしょうかねえ。

軽のターボの完成度は異常 evやめて世界中に日本の軽にすればいい

日本なら税金の関係で1000cc(999cc)と1500cc(1499cc)ぐらいのダウンサイジングターボ車が増えそう‼️と思ったけど最近はハイブリッド車に圧されてあまり発売されませんね‼️

『斜流タービン』というと、真っ先に シルビア(※S14時代のデカ羽根『オーテックバージョン』) が浮かんだけど…他に『市販車』、有りましたっけ(?_?)

昔はターボタイマーなんてのがあって扱いがめんどくさかったんだよな

エコエコうるせえからターボ車で排気ガスを出しまくってるわw

1500回転から過給するホンダのターボは自動車のエンジンとして理想的。

ダウンサイジングターボが採用された要因の1つに燃費向上があるが、 排気量とシリンダー数を減らして燃費を向上させると言うもの。 しかしそれでは今まで得ていた馬力を失ってしまうので、 それらを補完すると言う事で採用されたのが、ターボ。 ダウンサイジングとは排気量やシリンダー数を減らしてエンジンを小型・軽量化するって言う意味。 この考え方は欧州では早くから採用されたが、日本ではかなり遅れて採用された。 日本ではハイブリットが発達していたしね。 価格の面ではダウンサイジングターボが有利かな。

Formula1での1988年後のターボエンジン使用禁止はホンダのせいだよ､MP4/4が16戦15勝という記録を打ち立てたからですよ🎶😁☝️ そしてターボエンジンは直線では速いがコーナーが続く山道峠道ではターボラグのせいで鈍く自然吸気エンジンの方が扱い易く速いですよ🧐💦☝️

過給機全般をスーパーチャージドって言うんじゃなかったっけ❓🧐

メルセデスの電動ターボエンジンが最強

今じゃ、ＨＶエンジンにもターボ装着。意味わかんない。

タービンで動力を取り出すからターボだと、一言添えて欲しいです

私はどうせ乗るならターボよりスーパーチャージャーですねえ。 高回転でのパワーならターボが有利と思いますけど、街乗り重視ならスーパーチャージャーの方が向いていると思ってます。 なにより若いころ見たマッドマックスのインターセプターのカッコよさでスーパーチャージャーへの憧れがすりこまれました。

現行スープラは中身BMWだろ？

ん？そもそも燃費どーのこーのおっしゃる方は歩けと思いますが・・・

エコエコ騒いでいるのは小池都知事と間抜けな政治家だけですよね！…

自動車のレビューで「パワーが足りない」という言葉をよく見聞きしますが、日本の一般道を走る上でパワー不足を感じる場面は限定的です。 そんなことを言う人たちのほとんどは、普段から「加速＝アクセルベタ踏み」や速度超過をしている人たちですから。 道路交通法を守っている人ならば、荷物を積む、人を定員いっぱい乗せる、でもしない限り、現行車においてパワー不足となる場面はほぼありません。 なので、ターボラグが改善されれば、ダウンサイジングが流行るのは当然の流れと言えます。 ここに来てターボが脚光を浴びて来たのに、内燃型エンジン排除の流れになってきて悲しいです。 老後は小さなターボ車をほんの少し改造して、気の向くままに国内を旅行しようと思っていたのですが。

ターボラグって言っても、 LFA が、どの速度どのエンジン回転域において、 よーいドンで加速すると、全ての領域でGTR の方が速く反応し前に出てしまう。 基本NA に対し、ターボラグがって言う人はターボラグを理解できていない。 そもそも　NA よりも、遥かにアクセルの開度において反応は早いんだよ。

日本に負けるからF1ターボ禁止になったからな

躾が行き届いてるんだな？、ターボラグを改善する方法は、目的次第ですよね。コンピュータの躾ですな、軽自動車は、ターボの特性をしゃぶり尽くし易いんだな？、欠点ってのは、コンピューター等の躾で改善しつつ有るんだが、低少食化を含む軽自動車向きかも知れないな？、スポーツカーでも独壇場かも知れない普通自動車、

ターボはアクセルレスポンスが悪いから嫌いだな←そんなスピード出したりする必要無い人w

ターボは駄目だ!! ターボ車なんてすぐ壊れる!! そんな台詞を言う人に過去３人居ましたが、 全員 見るからに洗車は全くしない メンテナンスもどーせやってない タイヤの空気圧が明らかに無い 雑な性格が顔に出てる そんな部族でした。 メンテナンスをきちんとしていれば、ターボはほぼ壊れない。

今日のTURBO車はダウンサイジングターボであり、パワーを上げる為に装着しているものではない…なので、面白くない。。