兼業農家です。 会社ではハイゼット、個人ではキャリーに乗ってます。 どちらも良いですよ。 乗用車も持っていますが、どこへ行くのも軽トラが一番です。

ハイゼットジャンボからスーパーキャリイに乗り換えました　値引幅が大きいのが一番と　エアコンが効くのと荷物積んでもパワーがあるので良かったです　荷台のヒンジが弱そうな気がします

荷物を思いっ切り積んだ場合はキャリイが一番ですね。 マジで頑丈。あと安い。安さが一番。

メチャクチャ分かり易い比較動画でした👍 ちなみに自分はハイゼットを買いました🚚🤗

軽トラについて全く乗ることがないので面白かったです。動画をどうもありがとうございました。 自分としては、小回りの効く方を選び、イスが少しリクライニング出来るタイプに乗りたいです。 あと、勝手な感想ですが、 軽トラか軽ワゴンで水陸両用車 軽トラ改造消防車 などを我が市に欲しいと感じました。防災対策と災害救助に役立つと思います。

旧規格サンバーを愛用中。エンジン特性は、中速が粘ります。 ダイハツ・ムーブL150Sのエンジンは下がスカスカなので、10W30にテフロン・ポロンパウダーを混ぜてトルクＵＰ。

軽トラのレンタルとは考えましたね、どっち購入しようか悩んでいる人には最高ですね、さとあまりないデッキバンなどのレンタルをお勧めします

エンジン特性の違いに触れて欲しい。 3atと4atの違いとか。

マイナーチェンジ後のCVTと4AT比較が見てみたいです。

キャリイユーザーです、仲間のハイゼットに比べてペダルの位置が近めでちょっと疲れます（身長177cm）。でもそれが悪いというわけではなく、メインユーザーである商店や農家のおじちゃんおばちゃんのことを考えた設計なんだろうと思っています。もうすぐ18万㌔ですが、そこそこの荷物を積んでもエアコンさえ控えれば横浜〜大阪の500㌔を無給油で行けるので満足しています。

旧サンバー派と旧アクティ派が熱弁してるけど、三菱製ミニキャブはバン含め未だにめちゃくちゃ見る。

これから軽トラにのるために買います。昔、ロングボディが 有ったと思いますが、規制で、無くなったのですね。40cm位伸ばしたい。

両方乗ってました。 今はハイゼットのみですが。 キャリィ　DA16T　MT メリット ・加速力がある。速いです ・燃費が良い　平ボディ時　東京23区で、街乗りで400km走った事あります。 （燃費で言うと、L13.4kmですね。ホロ付けた後は、少し悪くなった　L10～12kmかな 加速の問題なんだと思う。加速があるから、そんなにアクセルを踏み込まないでも 速度をあげる事ができる事から、燃費が良くなるんだと思う。 対して、ハイゼットは結構　踏まないと、速度あげられない。 ・室内が広い ・灰皿が格納で付いている。←喫煙者重要！笑 デメリット ・下回りとか作りがやはりハイゼットより悪い ・乗り心地がポンポン跳ねる ・風にハイゼットより弱いような気がする ハイゼットで飛ばされない時に、キャリィは 飛ばされる感じします。 ・3ATまでしかない　5AGSは、評価が悪い エブリィバンは、5AGSでトラブルが多く 4ATが発売されたが。そっちが人気ある位です。 ハイゼット　S500P　MT　 メリット ・どっしり感じがある　安定性 ・ATの場合　4ATが存在する　 （AT車も乗りましたけど　遅いですがなかなか快適です） デメリット ・燃費が悪い ・加速が悪い　23区街乗りで、ATで7～9km　夏場はもっと悪い。 MTで、8～10km　夏場はもっと悪い ・室内がせまい ・灰皿が格納でない・・ お仕事用の車で、燃費は、凄い重要な事でもあるね しかし耐久性も捨てがたい どっちもどっちって所なんだろうね。 買う場合　キャリィのが安いです。 ハイゼットのがわかせんお高めですね。 （思い出した事をとんとん追加してます。）

全くのサードパーティオプションでカーオディオを搭載する場合の事だとか、バックカメラ装着のポイント、防錆加工をする時の違い、エンジンオイルの交換時の量、タコメーターの付け方、40/60/100km/hの回転速度、ジムカーナ時の揺れ、いろんなメーカーオプションとオプションを付けないオプションの有り無し(軽トラでは助手席エアバッグやパワーウインドーや集中ドアロックやキーレスエントリーやパワーステアリングも無い方が良いと言う乗り方もあります(さすがにエアコン無いのは乗りにくい)。そう言う「付けない選択肢」の事とかも知りたいです。

農家なので色々乗り継いできました。最後のスバル製営農サンバーは親父が事故って両方とも天国に召されました。 現在は型落ちハイゼット(営農サンバー仕様)エンジンが座席下なので後輪トラクションが弱くなったのが残念。 現行のハイゼットとキャリーは余り差が感じられません。

細かい比較参考になりました！ ちなみに全幅→「ぜんぷく」と読みます

最小回転半径を実証して、キャリーの方が、小さと解って良かった。何ミリ差があるか提示して下さると有難い。

ダイハツも不正により現在全車出荷停止ですから実質的にSUZUKIのみになりましたね。

軽トラが流行ってるとは知りませんですた 昔、RRでスーパーチャージャー付いててオートマの設定も合った雪道だと最強に速い軽トラあったんですよね スバルのサンバーっていうんですが

軽トラはトルクだよ。速度でてもトルクなければ農家には使いにくい。

軽トラックのサポカーの比較を教えていただきたいです。

人と、編集、喋り方　好きです！

わかりやすい説明ありがとうございます！ デザイン性なら、ハイゼット。利便性ならキャリィ。 アクティもいい車だったんだけどなぁ。

仕事でハイゼットカーゴメインと代車でエブリィ5agsを一週間乗ったけど、一長一短ですな‼ハイゼットの良いところはブレーキのタッチが軽くて、踏み方で減速の調整がしやすいので、運転が楽です。エブリィの良いところはミラーが大きくて運転がしやすい&燃費がハイゼットより良いです。給油のタイミングが1～2日遅いです。難点はブレーキが重くてタッチが緩慢なんで疲労度はハイゼットカーゴより高いかなと思います。

キングキャブモデルとの差が知りたいです。

港町なので漁業で使う人が多いですがやはり潮によるサビはどうしようもないので荷台にFRP加工されたカバーなどの防サビされたらいいのになと思うときがあります(コスト高にはなるでしょうが)

あとは、ぬかるんだ畑に入れて検証して欲しい。

Turboあった頃がなつかしいな

5年前は圧倒的にキャリィが多かったけど今はほとんどハイゼットしか見ない…うちも3台ハイゼット

軽トラは古いのを乗ったことあるけど、荷台の下にエンジンがあるのがホンダ？

この動画を参考にしてハイゼットを注文して1月納車でしたが。 結果キャリィになりました。

ジャンボじゃないハイゼットトラックにはハイルーフ仕様があるけど、スーパーじゃないキャリイにはハイルーフ仕様は無いですよね？

昔のアクティとキャリイは前輪が今より前に有って乗りづらかった ホイールベースが長かった分狭いところで脱輪しやすかった 現行モデルは後ろに引っ込んで乗りやすくなったかな？ 代車で昔のやつ乗ると感覚狂うよね

「これがキャリィ（ゴト）」 「これがハイゼット（ゴト）」 「これがザンバー（ゴト）」 「これがキャリィ（ゴト）」 「全部同じじゃないですか」

ジャンボ同士の比較もして欲しい。 あとはデッキバンも宜しくお願いします。

田舎の荷物配達にキャリーを使用していましたが、私自身から見たキャリーの欠点 ①ボディーはペラペラ感で、ドアが少し開いていた状態で停車していた時、強風に煽られドアが前方へ全開!! するとフロントボディーの一部がぐにゃりと...なんか弱いなぁ、と(まぁ｢軽｣はこんなもん？といえばそうかも知れないが) ②冬から春にかけての雪解けの道路がシャーベット状態で、溶けた雪がタイヤハウスに付着して固まり回転するタイヤと干渉、ハンドルを切ると｢エンジンブレーキ｣が掛かったかのように急減速して｢つんのめって｣しまった...キャリーの前輪タイヤハウスは余裕がなさ過ぎ(一部ユーザーから一廻り大径のタイヤを履かせたくとも出来ないと文句があったのを聞いたことがある) ③トランスファーレバーとサイドブレーキレバーが近接しているため、サイドブレーキレバーを倒した時、着用していた分厚い防寒着の袖がトランスファーレバーの上に乗っかかって一緒に倒れ4輪駆動設定が勝手に解除されてしまった(2輪駆動走行状態になったのを知らずに冬道アイスバーンのカーブでハンドルを切ると横滑りして路外に転落するところだった) 配達の仕事を続けていれば次はハイゼット購入していただろうと思うが、ハイゼットは使い勝手はどんなものか？興味ある

軽トラックのオイル交換はオイル何リットルの新品を入れるのが適切なのか分かりますか？誰か判ったら教えてね！

性能云々は使い方使う業種使う人によって様々だから一概には言えないけど、一番の問題は今後新車がダイハツとスズキの二択な事。軽トラってそんなに儲からないんだな。

(1)荷台にゴムマットが敷いてありますが、ボディーとマットの間に水が入り込んでサビたりしませんか？ (2)座席のシートの座面の長さはどちらが長いですか？ (3) クラッチまでの距離はどちらが長く取れますか？

アクティが廃止になるので、この手の軽トラ企画では、アクティ最高！ミッドシップ、NSXだ！とか、頭の悪い動画ばかりで、やっと現行の選択肢2つを取り上げる動画を作って頂き感謝です。

アクティー軽トラのE07Zエンジンは良いぞ!

アクティはスズキダイハツより売れてなかったしね…しかもOEMもやってないし

俺のハイゼットは最高だよ💖ギンギンエンジン回してます💖

車が無いので、レンタカー屋さんで、借りるのに、参考になりました！

キャリイもハイゼットもMTだと古色蒼然としたパートタイム四駆しかなく、冬の北海道における普段使いの実用性に難がありすぎるので、もう中古しかないけどアクティ一択。フルタイム四駆でMTの軽トラが欲しいんだよぅ！

ハイゼットは暑さに弱い 水温が上がりやすい メーカーもウォーターポンプの構造を4回変えている 現行のマイナーチェンジ後のハイゼットは熱対策からかオイル量も増やしてる オイルが増えた分だけ加速が鈍くなってるよ

家は引っ越して来た時から最初はキャリーでしたけど現在はハイゼットトラックになりました

ハイゼットの車体にキャリーのエンジンが搭載されないかな

個人的には、「ENエンジンの軽トラ」を復活してほしい(笑)

キャリ-買ったら ヨシムラで　キメルぜ‼️

軽トラは熱狂的なファンが意外と多いから、生半可なこと言うとえらく叩かれるのでご注意を。

ミゼットは３６０ＣＣ三輪　のみで終了。ミゼットIIは、後日の別設計の四輪。

顔はキャリイの方がカッコいい。エンジンが新しく5AGSもあり燃費よし、カスタムパーツも揃うキャリイ。ハイゼットジャンボに対抗してスーパーキャリイが追加されて室内空間は互角、ルーフ物入れがありややキャリイ有利。 しかしハイゼットの四駆にはスーパーデフロックあり。荷台にバイク載せること考えるとハイゼットジャンボが室内空間とのバランスの限界か？顔が好きじゃないけど、BLOWさんとこのロックライダーに改造するもよし。

軽トラは農家だけ？水産業はどーするの？塩害カバー出来る？解くにアクティー。サンバーはまだなんとか整備できるが。アクティーはプラグ交換すらできなくなるでしょ。

外観はハイゼット。性能はキャリー

ハイゼットは4ATでキャリーは3AT。しかし、ハイゼットは超ロングストローク。前モデルはタントターボでも非力だね。

軽自動車とはいえ、トラック系の車のハンドルを停車した状態で回し切るのは嫌ですねぇ。

ここ数年でハイゼットばを多く見かけるようになった。 農家でもハイゼットが圧倒的になってきた。

ハイゼットは荷物を載せたら動かんと農家推進JAさんは言ってた、農家さん荷物載せてなんぼなんでキャリーはエンジンがもう一つで10万㌔で急に落ちる、その点昔のサンバーは運送会社推奨も有って40万㌔はざらですね、ただフレームの錆は一番出やすく雨に弱い。

燃費も知りたいね！

昔ちょっとだけ冷凍軽貨物で働いたことがある。ハイゼットが一番多く、次にサンバー、一台だけ三菱。キャリーは一台もなかった。ほんと、だれーもキャリｨは使ってなかった。　これを先日お付き合いのある整備屋さんに聞いたら、「耐久性の問題じゃない？一番上がサンバーでそのずっと下にハイゼット、そのちょっと下にキャリィ、三菱は知らない」との事でした。　じゃ、なんでサンバーよりハイゼットが多いのかってのは、それはたぶん冷凍車のハコのサイズがサンバーよりハイゼットのほうが大きく、積める量がハイゼットの方が多かったのが影響してるんだと思う。　 でも、単純に乗り心地でいったらサンバーが圧倒的に良かった。今、ハイゼット使ってるけど、スバルの作ったサンバーが欲しかった。

DA63で峠の下りを R32突っつき回したなー 32がヘタレなだけだろうが スズキさん今一度 ロングホイールベースを………

良い一日サー私はスズキキャリーda16tを購入したいので、あなたが私の参考のためにこのビデオを作るとき、私はあなたの身長を知ることができます

世代？は、違いますが、キャリー、ハイゼット、最終のアクティと、 知人のを含め乗った印象は、 安定性、馬力（乗った際の）、乗り心地など相対？総体的には、 最後のスバル営農サンバー、スーパーチャージャーは、一番です。　残念です。 今回の比較は、パンフでの比較レベルでは？

新車の販売台数はハイゼツトが多いようだが、見かけるのはキャリイの方が多い、キャリイはなん世代前まで多く見かけるので耐久性が高いのではないかと思う。

キャリイのほうが現行ならハイギアードなので普通の車として使いやすいでつね

20年位乗ってアクティトラックかスズキに乗り換えました.中古車の10落ちでがホンダの違いはエンジンの 位置スズキきわフロントでホンダセンターﾘﾔにトラクション掛からない事ですホンダは溝にハマっても別にらいじうぶでした。

あと、前後タイヤの重量配分も重要。 積載時に前輪に荷重がかかるのが、この両車。田んぼなどのぬくるみに弱いのが特徴。 アクティやサンバーが優れているのは、箱やダンプなどの荷装した時の積載量が後輪に荷重がかかる。 運動性能に差が出るし、雪道走行やブレーキングに差が出るから、当然、下り坂にも差が。4輪にほぼ均等に荷重が架かる赤帽サンバーの優れた特徴でした。 確か、サンバーが後輪車軸の後ろにエンジンのあるＲＲのため、後輪に荷重が、アクティは、後輪車軸のやや前のＭＲのため、少し前輪にもと。100㎏の電動クレーンを荷台の前部に装着しようとしたら、この2台は、前輪タイヤ荷重オーバーで不可、可はサンバーとアクティだけです。話題の軽キャンパーづくり、荷重計算で前後タイヤの重量配分も検討したほうがいいですよ。 ホンダがＦ1撤退なら、エンジンだけではない性能のアクティトラックだけでも作り続けるべきと思っています。サンバー開発者のためにも。

この型より63キャリイのがいい。

各メーカーさん見ていたらお願いです。 軽トラはもっと進化するべきだと思います。 今や仕事だけで無くレジャー、通勤そして海外からも燃費や便利さから注目されているツールです。 しかし現状は外観こそ少しづつ変わったものの根本は昔と全く変わって無いと思います。 今までの仕事系の軽トラからもう一つ別路線のレジャー向け軽トラがそろそろ販売しても良いのではと思います。 例えば、4WD上げトラ仕様。 ジムニーのように雪道や悪路の走破性を重視したタイプ。 サンルーフ取り付け、ホイールハウスも一回り拡大しフロントバンパーにはフォグ付パイプ仕様、オーバーフェンダー、カラーも海外受けするタイプ。出力も上げめにするなど。 おそらくジムニーや３ナンバー四駆ユーザーの一部まで取り込むことが出来るのではないでしょうか！ コスト的なものもありますが今の時代にはそれくらいのモノが必要だと思います。 近い将来、軽トラのレジャー仕様が出ることを願います☆

中古でもいいから富士重工製サンバー1択。これに代わるものなし。どうしても新車ならハイゼット。

DA16tからエンジンパワーすごくあって乗用車の用に乗れて良い ダイハツはトルク感ない印象

軽トラは ドライブでもなく趣味でもなく 仕事に使われるのが本来の姿 荷物を積んだ時の安定性とかトルク特性とか、デザインより実用性を優先していないと魅力を感じない車

キャリーがハイゼットのOEMになっちゃったね

たんげしゃじぇん

キャリイトラックは、現行型よりも旧型の方が急傾斜地で力強いさがある。ダイハツは、万年無理無理。

働く日本のベーシックカー、12代目に進化した軽トラック

どぉ～こぉ～　まぁでも～　どぉ～こぉ～まぁでも～　は～しれーはしれ～　い・・

個人的には軽トラはサンバー 一択ですね

ダメ初と頭突き 不正は、さておき 不正がなくてもダイハツはスズキには勝てない。

ほ

ぜんはば ではなく、 ぜんぷく です。

日本のユーザーの選択がこの２台が生き残った。おかしな危険な時代だし、メーカートラブルが世間を騒がすだろう。

いい車なんだけどねぇ〜エンジンの搭載位置が駄目だよ！それさえ変えれたら文句無しの車なんだけどね！惜しいねぇ！

ダイハツのハイゼットLEDライトは　着雪で灯火不可能になります　とても危険で　致命的です。

顔が断然ハイゼット派なので好きです。

どちらも同じ穴のムジナだよ、、、 仕事で定期的に乗って比べてますからね(苦笑) 自分はTOYOTAに潰されたSUBARUしか乗りたく無いし！

きゃりーと言えばやはりぱみゅぱみゅ。

全幅(ぜんはば)でなくて全幅(ぜんぷく)ね。

二代目アクティが最強

軽トラで一番大事なのは耐久性。どっちが壊れないか、錆に強いかが大事。其れと燃費。大事なことがすっぽり抜けていて、全然参考にならない。自己満足でしかない。

悪ティー

三菱があるよ。

軽トラの王者は赤帽サンバーです。 ヘッドカバーも、ホンダのタイプRみたいで、カッコイイ!ピストン、や、足回りも、別物、赤帽運転手が亡くなっても、その車は、廃車にしなければならないので、通常はななか、入手が難しいです。

農作業などを考慮して小回り重視であるが普段使いのユーザーもかなりいる。 軽自動車自体小さく小回りが効くのだから最小半径にこだわりすぎる必要は無い❗️ ホイールベースが短くコーナーリングが悪すぎる、直進でさえ安定感が無い‼️ エンジンを後に置きロングホイールベース化するべき‼️ 馬力も上げて欲しい‼️ 新型キャリーは試乗してないので分からないが　やはりホイールベースは短い。 旧アクティトラックは安定感抜群でコーナーリングもかなり良かった。 ただキャビンが狭くパワーも46馬力と非力だったのが残念。

旧アクティトラックからハイゼットトラックに乗り換えての感想‼️ ⭕️良い点 キャビンが広くなり快適。 ❌悪い点 ホイールベースが旧アクティと比較するとかなり短くデザイン的にも❌ 直進安定性もかなり劣る❌ コーナーリングは話にならないレベルでアンダーステア❌ カーブで頭が常にふる感じが凄く疲れる❌❌❌ 小回り優先設計のようですが走行安定性を最優先に設計するべきだと思います。 ホンダ、スズキもその流れになってしまい残念❗️

ここ紹介しないのがキモかな？キャリーはＡＴ３速、ハイゼットはＡＴ4速。はいこれで決定的な差が出ましたね。 ＭＴ5速を比べるとキャリー5速とハイゼットの4速が同じギヤ比でハイゼットの方が低回転で走れます。したがって低燃費で静か。 スピードメーターもキャリーが120キロなのに対しハイゼットは140キロ。高速道路の120キロ巡行が可能なのはハイゼットだけ。

軽トラが３台？サンバー（KS、TT系）は？ミニキャブ（U系）を言わない車屋凄い。私は、アクティ、キャリー、ハイゼットは買いません。愛車のミニキャブは3G83の鉄ブロックで耐久性高いし、塗装も強いから今はミニキャブです。

どっちもおすすめしない おすすめはアクティだね