Les énarques et leurs décisions hors sol…

Toutes ces automotrices toutes plus moches les unes que les autres (il suffit de voir le fouillis qui règne en toiture) je ne peux plus les voir en peinture… Et pas plus confortables qu'une Corail, ça non.

a jamais disparue, non ne soyez pas aussi pessimiste, le fret ferroviaire et le transport de voyageurs va revenir dans nos contrées, on ne pourra plus continuer longtemps comme ça à saturer nos routes de bagnoles et de camions.

@@nonodu09200 c'est clair, je suis d'accord !

@@nonodu09200 ddfffdddddf d de sa Xxqppx pas 😂😂

@@nonodu09200 M'enfin les locomotives de fret aujourd'hui, ça se limite aux BB 27000 ou 26000, en trafic international aux 36000 vertes ou rouges. À l'époque de ce reportage il y avait encore toute la cavalerie des locos de trains de grandes lignes, BB 7200, 22200, 9200, 9300, 9400/9600, BB 8500, 16500, 17000, 20200, 25500, CC 7100 et 6500 etc. à la fois en tête des trains de voyageurs et de fret.

je suis le premier à regretter certaines séries mais il faut vivre avec son temps, multiplier les séries était une aberration industrielle avec une organisation et un cout industriel hors norme, n'avoir que quelques séries est une économie d'échelle énorme même si je regrette aussi les années 80/90 voir 2000 coté matériel en service @@julosx

Oui, 2000 en effet. Les CC 6500 venaient de toutes être regroupées à Vénissieux.

Eh oui fini les rames tractées 😢 Place aux automoteurs et automotrices 😭

surtout honte à tous ces bouffons qui"autorisés à soit disant bien penser" ont fait croire en ce mirage catastrophique!

@@Nicolasfdu92 Pourtant je me suis laissé dire que la SNCF avait sous le coude un avant-projet de voiture voyageur d'un type proche de ce qui existe en Allemagne. J'ai l'impression que le goût immodéré de la SNCF pour les automotrices vient de l'État qui a essayé désespérément de "sauver le soldat Alsthom". C'est-à-dire que la compagnie a été contrainte d'acheter du Alsthom, peu importe si sa production ne correspond pas aux besoins et souhaits de la clientèle, du moment qu'on lui garantisse un niveau de commandes suffisant. Étant donné que Alsthom n'est plus vraiment sous contrôle français, espérons que la situation changera, mais vu comment il penche vers les bus il ne faudra pas compter sur l'actuel président pour que ça change.

T’es bien content de le prendre n’importe quoi

@@davidducasse5146 Je n'ai rien contre le TGV en soi mais il ne doit pas régner sans partage. Je préfère la situation telle qu'elle se présentait dans les années 80-90 avec une grande diversité dont certains trains avec de vraies voitures restaurant, etc. (y compris un certain 5051 pris à l'été 1987 comprenant une Gril Express, le "successeur" du Mistral).

C'était l'indicateur enregistreur de vitesse.

Euh… De quelle planète débarques-tu ? Un train de nuit c'est un train de voyageurs, depuis une bonne vingtaine d'années ce genre de trains regroupent des voitures du jour mais à siège inclinable, des couchettes et, jadis, des voitures-lits single, T2 ou famille (voitures MU et T2). Les couchettes étant les plus nombreuses avec 6 lits en seconde et 4 en première. Les dernières voitures-lits en France furent aussi les dernières voitures tout court construites pour rames tractées, en l'occurrence les Corail VU 84 construites jusqu'en 1989. Il s'agissait des AcBcux à compartiments configurables individuellement et indifféremment en première ou seconde (un chiffre électronique le précise à l'entrée) mais il semble qu'en pratique elles ne soit utilisées qu'en seconde. Je les ai découvertes en 1988. Les autres (VU 75 et 78) sont soit 100 % première (A9c9ux) ou seconde (B10c10ux). Celles de première ont des compartiments plus grands que celles de seconde ce qui explique pourquoi il y en a un de moins. Il existe aussi un petit compartiment pour un agent d'accompagnement qui peut adopter la position horizontale lui aussi pendant le trajet (d'où le x dans leur dénomination). Jusqu'en juin 1956 et la réforme des trois classes il a même existé des voitures DEV couchettes de 3ème classe à 8 lits et toiture surélevée mais leur règne n'a pas duré. Une rechute sous la forme des B12u, "huit par cabine ou des nuits pas câlines" alias "cabine 8" s'est produite dans les années 80 mais, boudées par la clientèle pas férue d'acrobaties nocturnes (pas d'échelle…) malgré le petit prix de la réservation ces Corail d'avant-dernière génération se sont découvertes la fibre régionale, avec un très beau réaménagement, pour Languedoc-Roussillon.

julosx je m’étonne juste de (re)voir des trains de nuit et de Fret. Je suis encore plus étonné de voir tout l’historique des voitures Corail en réponse.

@@isd93 Je n'ai parlé que des Corail de nuit à couloir latéral, il reste tout l'historique de celles de jour/bar/à couloir central…

Troll

Qui se souvient du train bleu.. Carozza con letti..

Ce document est repiqué depuis une cassette VHS. Si quelqu'un dispose d'un DVD de la chose, qu'il se manifeste et poste ce dont il dispose. J'ai fait avec les moyens du bord. Certes le son n'est pas parfait mais cela reste acceptable (sachant que je regarde cette vidéo depuis mon Mac branché sur une chaîne hi-fi, celle-ci ne me dissimule rien de ses défauts).

On dirai un super 8 le bruit 😆

@@hervepolo2515 Ca donne un petit coté vintage a la vidéo 😆

@@julosx le son est déjà très bien, c'est déjà bien que des personnes comme toi aient le réflexe de filmé les trains pour avoir des archives, donc la qualité est très convenable

@@redatp84 oui, le son est très bien on comprend facilement, même avec des oreilles de 71 ans