L’HISTOIRE des LGV en France 🚄

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L’HISTOIRE des LGV en France 🚄

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Күн бұрын

Amis passionnés bonsoir !
Tout le monde connaît plus ou moins le TGV, le mythique train roulant à plus de 250 km/h sur les lignes françaises, symbole d’évasion, de voyage, et de l’industrie française.
Mais rien ne serait possible sans la création d’infrastructures adaptées à ce mode de transport si particulier, les lignes à Grande vitesse.
Avec leurs 2830 kms, les lignes à grande vitesse représentent sur le sol français seulement 10% des lignes ferroviaires en service. En effet, Le coût élevé de la construction de ces lignes a limité le développement de ces infrastructures.
Je vous propose de partir à la découverte de leurs histoires aujourd’hui !
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Пікірлер: 27

@philippemonteret5326 4 ай бұрын

Ca commence par une erreur: la LGV Paris-Lyon n'a ouvert en 1981 que dans sa partie sud entre Vergigny et Sathonay. La partie nord n'a ouvert qu'en 1983. La suite est a l'avenant mais le tronçon "Le Mans-Bordeaux" c'est le pompon.

@Antwan86 3 ай бұрын

Cette vidéo est un concentré d’erreurs. Paris-Lyon n’était pas la ligne “Méditerranée”. Le Mans - Bordeaux en 2017. Ouverture de la ligne est européenne en une phase. Manque des lignes Nîmes-Montpellier et Interconnexion est, etc etc.

@geekosa63 4 ай бұрын

Le TGV Paris - Orléans - Clermont - Lyon se fait vraiment attendre... Actuellement on emt 3h30 pour un direct Clermont-Paris et 2h pour un Clermont Lyon, ce qui est abusé vu les distances

@teddy7681 4 ай бұрын

Je comprends l'impatience, mais il n'y a rien d'abusé, la plupart des villes françaises de la taille de Clermont n'ont pas le tgv. Et à mon sens, il y a des axes bien plus prioritaires que Clermont mais qui ne sont même pas en projet...

@Octennne902 4 ай бұрын

A toulouse on a même pas de LGV 😂

@volty58 3 ай бұрын

@@Octennne902 elle est en construction, enfin si les zadistes libèrent la place.

@Octennne902 3 ай бұрын

@@volty58 oui j'avais entendu parler de ça. De toute manière je pense que la ligne va finir par voir le jour tôt ou tard.

@ykpr 4 ай бұрын

Tellement idiot de ne toujours pas avoir relié la LGV Rhin Rhone à la ligne Paris Lyon. Cela fait perdre tout l'intérêt du projet initial.

@volty58 3 ай бұрын

Oui, on en arrive avec plus de 4h pour un Strasbourg-Lyon. Il devrait faire de la phase 2 une priorité.

@Octennne902 4 ай бұрын

Tu n'a pas parlé du projet LGV Lyon turin

@kevinmorin8423 2 ай бұрын

Lyon turin ouverture prévue antre 2045-2050 voilà pourquoi je panse qu'il an à pas parler 😊

@Octennne902 2 ай бұрын

Et bah d'ici là j'espère être encore vivant 🤣

@YouBy_teamdark 4 ай бұрын

Il faut savoir que la LGV méditerranéen s'étent en terminus à Marseille St-Charles et Montpellier Sud-de-France et non Avignon TGV

@SirHotBTZ9 4 ай бұрын

Petit détail : la branche sud-ouest de la LGV Atlantique a été inaugurée le 30 septembre 1990, et la LGV EE a été ouverte en 2 phases en 2007 et 2016, la première phase s'arrête après la gare de Lorraine TGV. Très bonne vidéo

@didiertissot6114 3 ай бұрын

Vous avez oubliez le Lyon-Turin vers 2030, ce qui permettra également de réduire le temps de parcours entre Grenoble, Chambéry et Annecy.

@dionysos46 4 ай бұрын

Il manque le barreau d'interconnexion GV prévu avec la LGV Nord, et le triangle de Coubert qui permettait d'éviter de passer par Lieusaint sur les Voraces Paris - Lyon -Med., Et Bordeaux - Dax verra sûrement le jour plus vite que POCL.

@yvancourtieu3526 4 ай бұрын

Valence TGV a été construite avec la LGV med

@benjaminlamey3591 4 ай бұрын

Comme d´habitude en france, tout ca est tres parigo centré. on voit bien ou sont ceux les decisions d´investissement. d´ailleurs je ne voit pas la ligne vers Turin dans le futur, alors que ca devrait arriver.

@hll97fr16 3 ай бұрын

Des gens ici savent pourquoi les LGV sont limité à 320km/h, alors qu'on pourrait aller beaucoup plus vite ? Le record est de 540km/h.

@arnaudchn 3 ай бұрын

Oui tout à fait, aller au delà de 320 km/h engendre des frais d’entretiens des rames exorbitants. 320 est le compromis trouvé par la sncf entre rapidité, en rentabilité.

@eurocopter2fred 4 ай бұрын

Superbe prestations ♥️ PLUS COURT 👍 PLUS CHER 👎 En France, cette distorsion espace temps, dans un marché ultra-concurrentiel le plus cher d’Europe, SNCF Voyageurs privilégie ses duplex TGV de plus grande capacité, la longueur des quais, dont la plupart sont insuffisantes dans les gares françaises, n’est pas la seule raison, le fait d’augmenter le nombre de places permet d’augmenter le prix de péage payé à SNCF Réseau une filiale publique en charge de l’infrastructure ferroviaire, qui opère comme un concessionnaire d’autoroutes. Ce droit de passage sera finalement répercuté sur le prix des billets payés par les usagers à hauteur de 40% Le calcul sera basé sur le kilométrage des voies classiques et non sur les lignes à grande vitesse au profit de l’entité SNCF voyages qui aura augmenté au préalable la capacité de ces trains. Les affaires des usagers ne s’amélioreront pas, l’autorité de régulation des transports ART a permis une hausse significative des prix des billets en raison de l’inflation qui atteint plus de 7,6% en 2024 soit 20 Euro de plus pour un Paris Lorient. autrement dit une LGV fait gagner du temps au détriment de vôtre argent.

@retholespotteur 4 ай бұрын

Très belle vidéo ! Bravo ! Ça aurait été sympa d'avoir des explications en voix off en plus, je dis ça pour t'améliorer ;)

@lapinetlievre 18 күн бұрын

20€ un Bordeaux Paris en semaine en Ouigo en 2h04. Je trouve ça très raisonnable comme prix et extrêmement rapide

@lapinetlievre 18 күн бұрын

20€ un Bordeaux Paris en semaine en Ouigo en 2h04. Je trouve ça très raisonnable comme prix et extrêmement rapide

@yvancourtieu3526 4 ай бұрын

Il manque la ligne nouvelle contournement Nîmes Montpellier qui belle et bien en service et non en projet